満足度：
このページのスレッド一覧（全2スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ３５００回転付近のガラガラ音 |
54 | 11 | 2009年11月25日 01:39 |
| TMAXからの買い替えは? |
28 | 6 | 2009年8月20日 15:01 |
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バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
GTに乗っている方にお聞きします。
3500回転付近でなにやらガラガラと音がするのですが、そのような事ありませんか？
登坂路とかコーナーでかならず出ます、自分のだけですかね？
14点
私は７月８日より、GT600ABSに乗っています。
私の場合も、速度で時速70キロ（ちょうど3500回転付近）から、アクセルをパーシャルから徐々に開けていくと、車体にガクガク間が出て、同時にガラガラ音が発生します。
アクセルを、早く開けると上記現象は発生しません。私は、長距離移動に使用するために、一般道で多く使う回転域なので気になり、販売店へその事実を伝え、試乗してもらいましたが、販売店のメカニックは「そんな現象は確認できない」との事でした。アクセルが開度を微小に開けた場合のみ発生時なので、気付きにくいのかも知れません。
メーカーには、連絡入れるとの対応でした。
書込番号：9973079
7点
私も７月末から乗っていますが、同じ症状が出ます。
二人乗りの時が、ひどく出ます。
とても不快なのですが、どうも６００ＧＴ特有の物かもしれません。
感じとしては、プーリーベルトが踊っているような感じです。
私だけの症状かと思っていましたが、仲間がいてひとまず安心です。
車重以外は欠点の無いスクーターなので、何とかならないかと思います。
プーリーを変えたら治った。・・・・なんて投稿を期待しています。
書込番号：10320902
2点
ガラガラ音の原因と思われることが解りました。
プーリーケースをバラしてみたら、ケースの下側に長さ４０センチぐらいのベルトの擦れた跡がありました。
今思えば、二人乗りで上り坂を3500回転ぐらいで加速したときによく出ていたので、
駆動の負荷がかかったときに、下側がたるんでベルトケースの下側をたたいていたんだとおもいます。
ベルトの擦れた粉らしき物がけっこう沢山ありました。
たぶん、次回のマイナーチェンジでさりげなく改良されるのではないかと思いますが、
旧型で足回りは完成されていて、問題ないだろうと思って購入したのですが、残念です。
書込番号：10395056
4点
自分はＳＷではありませんが、同様なことがＭＦ０８（ＦＯＲＺＡ）でありました。
購入直後坂道の下りでクラッチが切れるか切れないかの時、「バタバタ」ケースを叩く様な音がしてホンダＤに持ち込んだのですが、「ベルトがケースに当たることはありません。磨耗して幅が狭くなるとかすれば別ですが・・クラッチのあたりのせいです」と言われました。その後再発はしないので今は何でもありませんがたかひろＡＦＣさんの書き込みを見てやはりそういうことがおきるのだと再認識いたしました。でもどうしてベルトがたるむようなことが起きるのですかね？加減速したときにドリブンの動きが悪い？トルクカムの動きが悪い？ベルトがなじんでないためにすべりが悪い？とかでしょうか・・・
書込番号：10396605
4点
 |
|---|
プーリーケースのベルト擦れ？ |
追伸です。
実は、通販でハイスピードプーリーとウエイトローラーを購入しまして、それの交換作業中に、ベルトのケースへの擦れを発見しました。
擦れたカスも結構あり、ウエイトローラーもカスで汚れていました。
ハイプリに交換後は、ガラガラ音は出ていませんが、しばらく様子を見てみたいと思います。
ハイプリは、星野設計さんより購入しましが、プーリーの精度のせいか星野設計さんオススメのグリースが良かったのか理由はわかりません。
又、すべての銀翼がこのような症状があるとも思えませんが、画像を添付しておきます。
書込番号：10406974
5点
たかひろＡＦＣさん
解決して良かったですね、私の銀翼は走行3000Ｋｍ超えましたが、一向に治まりませんが悪化もしませんので、そのまま乗っています。
ところで、ハイプリを、星野設計さんより購入し交換したとのことですが、燃費や加速感・
一定速度での回転数は、どのように変化されましたでしょうか。加速と燃費の両方が良化すれば、私も交換しようと考え中です。
書込番号：10409081
1点
銀翼ＧＴ600さんへ
ハイプリとウエイトローラー交換の件ですが
最初は２４ｇに交換し、今は４個をノーマルに戻しています。（計算上31.5ｇ）
以下に、巡行でのスピードと回転数を示しますがメーター読みですので多少の誤差があります。
ﾉｰﾏﾙ 31.5g 24g
７０km 3500 3600 4000
８０km 3800 3800 4300
９０km 4200 4200 4500
１００km 4500 4500 4700
２４ｇの場合のインプレは、全く別物のクルマになります。
低速でもかなり回転数が高く、そこからのフル加速も一瞬3500回転で息継ぎしますが一気に
5000回転強まで上がりビューン加速します。
ＷＲの半分をノーマル（39ｇ）に戻した場合は
低速時の回転数は、ほぼ同じでそこからのフル加速はやはり一瞬息継ぎしますが4800回転ぐらいで、ノーマルの4000回転強とはかなり違った加速をします。
燃費につきましては、満タン計測をしていませんがメーター表示では若干良くなりました。
たぶん、計測のため高速で走り回ったためだと思います。
他の人の書込でも燃費はあまり変わらないとの書込が多いようです。
銀翼は高速型のエンジンですので低回転時の燃料消費率が悪く、ある程度回転数が高かったりハイギヤードな変速になっていないと燃費は伸びないと思われます。
今回の新銀翼はＷＲが３５ｇから３９ｇへと重たくなっていますが、その辺がＧＴらしさを出そうとしたんでしょうかね。
書込番号：10412756
3点
たかひろＡＦＣさんへ
早速のご報告ありがとうございます。
インプレッション内容から、加速は格段に良くなり、燃費は変わらずと理解しました。
ＷＲ交換後も3500回転付近は、息つき状態が発生ですね、たぶんエンジン特性として3500回転くらいに、トルクの谷が有ると言う事ですかね。
私も、ＷＲ交換してみようと思います。
書込番号：10413304
0点
はじめまして。１１月７日からシルバーウイング６００ＧＴ乗りになりました。慣らしで約５００ｋｍ走行し、３５００回転から全く同じ症状が出ましたので書き込みさせていただきました。ホンダのお客様窓口に先ほど電話させてもらいまして担当した女性にカカクコムの１３５位のシルバーウイング６００ＧＴの書き込みに全く同じ症状のオーナーが何人もいると伝えました。返答は購入店にご相談ください。でした。１ヶ月点検の時に言うつもりですがみなさんのクチコミがとても役に立ちました。メーカー様もこれを真摯に受け留め対応をしていただける事を望みます。
書込番号：10499368
4点
こんにちは、４７歳のおじさんです。ウエイトローラーを入れ換えましたのでインプレッションです。Ｈ設計様から３２ｇが在庫なしだったので３０ｇを購入しました。ホンダ純正の２９ｇ（旧４００用）と３５ｇ（旧６００用）をウェビックスタイルから購入しました。Ｈ設計様の助言で最初は重めにした方が良いとの事でしたので自分なりに２９ｇ４個と３５ｇ４個で計算上３２ｇを昨日入れて走行したところ、出だしと中間加速がとても速くなりうれしくなてしまいました。しかし６０ｋｍで３６００回転位回ってしまうので街乗りでは少し落ち着きがない感じです。（そこから回りたがるようないこういこうとでもいいましょうか？）燃費もノーマルで郊外２３ｋｍから郊外で１９，５ｋｍまで落ちました。今日試しに３５ｇを８個で試したところ６０ｋｍで３３００回転でトルクフルで乗りやすかったです。（ノーマル３０００回転）燃費も郊外で２１，５ｋｍで試しに信号ダッシュしましたが結構速かったです。いざとなればＴモードもありますので、自分的には十分じゃないかと思いました。
書込番号：10509696
6点
現在購入検討中です、、、、ごみの件、私、本職が機械設計です。思ったのですが、ベルトを使った装置は何度も担当してます。タイミングベルトなのでごみは必ずでます、仕方がないのです。減らそうと思えばクリーンルーム等で使用されているポリウレタン製等使うしかないのですが、耐久性を考慮するとこの黒ベルトしかないのだと思われます。メーカーは消耗部品と考えてると思います、それにこのベルトの価格は笑っちゃうほど安いはずです。過去に仕事でメーカー等に特注で何度もベルトを制作依頼してますが精度はひどいです、なんどメーカーの営業に因縁つけたか、、、ロットごとばらつき、周長のばらつき、ベルト左右の断面が平行でないし表面あらさ仕上げもためいきつく水準です。ベルトの精度が悪いのでプーリーのフランジにすれてごみが、、、、ス○イウェイブのベルト交換は１０万円以上掛かるようですから許容範囲と受け取るしか無いと思います。ガラガラ音、繊細な方には不安ですよね４００で妥協
しとこうかと思いはします。私も繊細なほうですから、、、、
書込番号：10528848
4点
バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
TMAXユーザーです。といっても初期モデルですが(^_^;)
で、TMAXからの買い替えを物色しています。
走りはどうでしょうか? 特に、コーナリング性能は?
馬力は10馬力アップなので、
パワーはあるんだろうなぁと期待しています。
峠を走られた方、お返事お待ちしています(^_^)
3点
Blurayさん
コーナリング性能で、ＴMAXを圧倒するスクーターは
存在しないと思います。
ＴMAXは、スポーツバイクと一緒にツーリングする為に作られた
スポーツスクーターで、他のビッグスクーターは、
すべてクルーザーです。
買い替えたら後悔しますよ。どこかで試乗してみてください。
書込番号：9942410
3点
馬力は平坦路面での 加速力 最高速に影響してきますよ
もちろん12馬力の差はあるかと
確かトルクは大きい方(厳密には低回転で高トルクを出せるｴﾝｼﾞﾝ)が高負荷のかかる状態での加速に影響
つまり車重もその要因の１つ
新型TMAXとｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT600(ABS)
登坂など 坂道発進などで 30㎏の車重差 と 1.1㎏m のトルクの差が ｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT600にどう影響？
TMAXの低速時でもやや高回転を維持し 瞬時に加速へと移る セッティング (その分燃費をややｽﾎﾟｲﾙ)
ｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT600の 鋭い加速や登坂時などでより パワーを引き出すTﾓｰﾄﾞ
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞなどでどう影響するか…
サーキット走行みたいな 限界まで攻めた走りをするなら 当然TMAXの方が優れているだろうと…車体ﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝがよりスポーツﾊﾞｲｸに近い分 。
因みに0～400加速
新型TMAX･222㎏
17.144秒
出力38ps
トルク4.5kgm
ｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT400･252㎏
18.337秒
出力39ps
トルク3.8㎏m
書込番号：9947199
3点
TMAXは、リッターバイクのみなさんについていくと、
かなりセンタースタンドを擦ります。
取っちゃうとアンダーカウルが削れるので、ある意味バンクセンサー(^_^;)
でも、40馬力だと全然足りないです。
コーナーの立ち上がりで軽く置いていかれます...
↓TMAX並みになったのかなぁ～と期待しつつ...!?
http://www.honda.co.jp/SILVERWING/equip/chassis/index.html
書込番号：9953312
4点
シルバーウイングの初期のころのにずっと乗っています リッターSSと他にイタスクなどいろいろ同時所有してるんですが、シルバーウイングはコーナリング性能けっこういいと思いますよ イタスクはけっこうスポーティなんですがシルバーウイングの方が曲がれる速度の限界もだいぶん高いし安定しています 買った当初は重たくて曲がらなくてつまらない印象だったんですが、タイヤをBSに変えてフォークオイルを硬くしたらすごく素直な良いハンドリングになりました
＞TMAXは、リッターバイクのみなさんについていくと、
かなりセンタースタンドを擦ります。
取っちゃうとアンダーカウルが削れるので、ある意味バンクセンサー(^_^;)
でも、40馬力だと全然足りないです。
コーナーの立ち上がりで軽く置いていかれます
スタンド擦るのはシルバーウイングでも同じですが私的には５０馬力で足りています 上りだと一気に引き離されますが・・・
ちなみにリンク先のは初期型から同じだと思います
書込番号：9983735
1点
こんにちは！
今はＴＭＡＸを所有していますが、以前はシルバーウィング６００に乗っていました。
●まずは走り面から
ＴＭＡＸとシルバーウィングでは、フレーム構造、車重配分が全く異なります。
走りに関してだけ言いますと、絶対ＴＭＡＸの方が面白いです。シルバーウィングは、普通のスクーターに
６００ｃｃのエンジンを載せたようなものですので、高速域でカーブを曲がると車体がよれます。
一時期、銀翼ユーザーから『うなぎ』と表現されていましたね（笑）
ＴＭＡＸの剛性に慣れていらっしゃると思いますので、ＴＭＡＸから銀翼に乗り換えると、必ずがっかりすると思います。
●次にエンジン面
排気量が８３ｃｃ違います。私の記憶では、０～１００ｋｍまでの加速はそんなに変わりません。
変速タイミングがＴＭＡＸの方が早く、車体も２０ｋｇ程軽いので、もしかしたらＴＭＡＸの方が速いかもしれません。
ただ、１００ｋｍ以上からの加速は銀翼の方が速いです！ＴＭＡＸに比べると比較的簡単に１８０ｋｍ出ます！
最高速だけでしたら、銀翼６００駆動系フルカスタムがスクーター最速と聞いた事があります。
●個人的には
やっぱりＴＭＡＸの方が好きです。まずデザインがカッコいいです！
駆動系、電装系、、ある程度お金を掛ければＴＭＡＸ自体も銀翼以上に速く出来ると思います。
銀翼も、マロッシなど駆動系をカスタムすればかなり速くなりますが、ＴＭＡＸ以上の剛性には出来ません。
速さだけを求めるのであれば銀翼、速く走れる事を求めるのであればＴＭＡＸが良いと思います。
書込番号：10022679
10点
>高速域でカーブを曲がると車体がよれます
TMAXも、下りのカーブで速度がのると、かなりよじれます(^_^;)
後ろを走っていたリッターバイクの友人に、
かなりヨレていたけど、大丈夫? と言われた事があります...
また、道の凹みを高速度で通過すると、
ガツーンとショックを拾います。
オフ車なら250でも、全然平気なんですが...
最初はリアサスを新品交換すればOKかなぁと思っていたのですが、
どうも単純に限界値が低いようです。
あのリアサスの構造も、なんか効率悪そうですし... !?
書込番号：10024504
4点
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