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このページのスレッド一覧（全1スレッド）
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この間に31件の返信があります。
＞BAJA人さん
オイル、エレメントの1000キロでのオイル交換はまだしもバルブ、ピストン、クランクシャフト等を30,000キロでの交換って！
普通はエンジンのフルオーバーホールでも余程の事が無かったらクランクシャフトの交換までは為ませんよね？
その場合のいくらぐらい掛かるんでしょうか？
書込番号：22051803 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞('jjj')さん
ぐは！^_^
エンデューロレースで公道走る場合
一時クローズしてもナンバー付いて無いと駄目らしいので、
少ないかもしれないけど、需要はあるみたいですよ。
＞DUKE乗りさん
メンテサイクルはあくまでもレーサーよりはマシって
スタンスかな？
＞BAJA人さん
平たい顔族チューンは致し方無しですね。
シートの薄いのは
DRzの悪夢 三角木馬の予感が、、、
レース用マップでパワーは変更可能になるとは思うけど？
どーなるかな？
身近にドリーム店ないから
逆輸入してモタードにしようかな？
書込番号：22054628 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
おお、行けん距離ではないです。
体感してみたいですね24PSを。
書込番号：22074895
1点
＞DUKE乗りさん
レス遅くなってすいません。
まあ半分レーサーの宿命というか、仕方ない部分ではあると思いますよね。
腰上だけならまだしもクランクシャフトまで交換なら、バイク屋に頼めば
かなりかかるでしょうね。
そこまでして買いたいと思わせるバイクか？というところが最大の問題でしょうか。
実際乗ってみないと分かりませんね（笑）
数値だけじゃ語れないところもあるでしょうから。
しかし、一般ユーザーでどこまで本来の（Rの）性能に近づけられるのでしょうね？
やっぱり私は24PSで130万円というアンバランスさが気になります。
書込番号：22074995
0点
＞ktasksさん
試乗して予約決めてくるんですよねw
ゴニョゴニョしちゃえば化けるんですしｗｗ
書込番号：22075703
1点
＞('jjj')さん
長距離苦手なんです。
バイクで行くと試乗に体力が残ってないかも？
昔から瞬発力はあるんですが持久力がありません。
車もi3なので１００km以上だと効率が、、、
まーそれはイイのですが
天気が良ければ行ってみようかな？
ヤマハのYZF４５０は付属のパワーチューナーでエンジン特性変えれるそうですから
CRFも類似の装置があるのではと？
CRF２５０と同じ最高出力ってありえんでしょうから、、、
書込番号：22075791
2点
http://www.mr-bike.jp/?p=149465
２０２０年には生産中止？
うーん３５００回転で最高トルク？
いったいどんな？感じなのだろう？
ディアベルの３５００なんてほぼアイドリング、、、
昔乗ってたGSXーRイレブンは３０００からしか回転計無かったのに、、、
昔従兄弟に借りたスティード４００はすぐに頭打したけど低速トルクがあって
ゴリゴリ加速して楽しく乗りやすかったけどそんな感じか？
やっぱ三重まで行ってくるかな。
刀も気になるし、、、
http://www.globalsuzuki.com/intermot2018/
うーん悩む
書込番号：22106591
2点
情報ありがとうございます。
開発の人は24PSでも十分楽しめるとありますね。
さてどうなんでしょ（^^）
2020年以降は未定みたいですが、たくさん売れて
改良継続販売になればいいのですが。
>コアなオフロードバイクファン向け
かなり少数だとは思いますが、それに応える姿勢は
大いに評価したいですね。
興味ない人にとっては「450のオフバイク？ふ〜ん」って
感じでしょうけど、我々みたいなオフ好きからすると
「450の国産公道トレール！？おおぉぉ〜〜〜っ！」って
思いますもんね。
書込番号：22107811
3点
連投すいません。
>うーん３５００回転で最高トルク？
回転計の付いたバイクに長く乗っていませんが、250トレールでも
3500rpmといえば普通に下のほうですかね。
かなり低回転域のトルクを重視したセッティングなんでしょう。
オフでは乗りやすそう。
書込番号：22107820
1点
今日発売のバイカーズステーションに載っていましたね！
書込番号：22152178 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
立ち読みしました。
内容web以上の情報は無いみたいでした。
お世話になっているのでたまには買わないと^ - ^
＞BAJA人さん
今乗ってるバイクが低速スカスカが不満なので
魅力的なんですけど、、、
中古出るまで待つかな？
で、モタード化にしよう！
書込番号：22155853 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ktasksさん
なぁんだ、ディアベルにZOKKON命―LOVE―じゃないですかぁwwww
書込番号：22156148
1点
＞('jjj')さん
そらたっかいバイクですしねー
シブがき隊のその曲キライ！です。
https://www.youtube.com/watch?v=DFWoxKRbiF0
ナイトレンジャーのパクリやもん！
書込番号：22156960
1点
俺はCRM250R(MD24)の､
２型最終ﾓﾃﾞﾙを所有してます。
CRF450L？
出ましたね(笑)。
2ｻｲｸﾙ250ccと4ｻｲｸﾙ450cc･･･｡
どうなんでしょうね！
450ccで24psとはまたｼｮﾎﾞｲ(笑)。
24psでも排気量は450ccも有る！
450cc4ｻｲｸﾙ24psと､250cc2ｻｲｸﾙ40ps･･･。
パワーは少ないけれど
排気量は大きなCRF450L！
パワーは大きいけれど
排気量の小さなCRM250R！
よ〜いドンッ！
で加速勝負をしたら
2ｻｲｸﾙ40psのCRM250Rに分が有る？
例え4ｻｲｸﾙ24psでも､450ccのCRF450L？
やっぱり250ccより､
450ccの方が加速は速いかな･･･？
書込番号：22172149 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞仮面ライダージオウさん
私も倒立サスになった初期型に乗ってました。
CRM250Rの方が軽量ハイパワーですから。
加速はCRM有利でしょうね。
KX125とCRMとでダートの加速勝負したら
断然KXの方が速かったので、軽量なのは強いと思います。
書込番号：22172464 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
腕に覚えが有って
大型免許所持ならアリでしょ(笑)｡
お世辞にもCRF250Lは
アリとは言えないからね｡
パワー＆トルクに乏しいし
ウェイトも相当に重量級でしょ｡
その点450Lはパワーこそ24psと
250Lと同等数値だが
排気量が約２倍で相当トルクフルな筈。
ウェイトもライトウェイトと来ている。
前にも書いたけど､ 腕に覚えが有るなら
買いだと思います。
それでも 水冷２スト250ccの
CRM250R等には 敵わないだろうね｡
優位に立てるのは 燃費と極低速トルクの太さ位だろうか？
片や4st450で24ps
片や2st250で40ps
実際に
乗ってみなけりゃ
分からないってのが
事実なんだが
恐らく
水冷２スト250の
CRM250Rの方が
公道でもオフロード
でも速いと思う。
ただ２ストは
全てのライダーが
扱い易いマシンでは
無い筈だから
その点は450Lに
分が有ると思う。
CRF250Lよりかは
CRF450Lかな｡
ネックは
免許&車検が必須｡
久々にまともな
オフロードバイクが
登場したけど
日本の免許制度では
中途半端な排気量。
普通(中型/〜400cc)
では乗れない。
大型にしては
小さな排気量。
理想では450ccなら
50ps位は欲しいな。
ウェイトも100kgを
切って欲しい。
せめてトルクは
4.0kg位は欲しいよ。
だって約130万円の
プライスですよ｡
書込番号：22214613 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いやいや
CRM250Rの方が
CRF450Lよりかは
確実に速いでしょ？
勿論､最高速なら
CRF450Lに分が有ると思うけど
それでもCRM250R(MD24/2型)は 全くの純正状態｡ (ﾌﾟﾛｽｷﾙｻｲﾚﾝｻ-のみ装着以外ﾄﾞ･ﾉ-ﾏﾙ) ﾒ-ﾀ-読みで実際に160km/hｽｹ-ﾙの
ﾒ-ﾀ-を振り切ったからね｡
250ccのｷｬﾊﾟｼﾃｨでも
160km/h前後程度は出せるって事実｡
(同行XJR1300速度計の計測で約170km/h) 果たしてCRF450Lは何km/h
出せるかね？
瞬発力だけならCRMの１人勝ちですよ｡
書込番号：22214734 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞仮面ライダージオウさん
オフに加速は求めますが
最高速云々は求めませんねー
CRMの後CR250Rをモタードにして乗ってたので
物足らないかも？が一番の懸案です。
２ストは長距離が疲れるので（音のせい？）
４ストの方が良いかなーとの期待と
今のバイクも低速トルクが無いので常用域のトルクに期待してます
今のバイクは最大トルク１２.５kgmもあるのに法廷速度では全然ダメですから（ ; ; ）
６０km/hまでならスティード４００の方が余程トルクフルでおもしろかったしね^ - ^
書込番号：22214856
0点
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