ホンダ スペイシー125

教習所で乗りました

[エムワイ]

今はまだ、原付のキャビーナ50にのっていますが、二輪の
教習所では、ずっとこのスペイシー125に乗りました。
やっときょう小型ＡＴ二輪免許取得できましたが、このバイクはひじょうに乗りやすい、じつにいいバイクですね。

やっぱり屋根付きがいいので、キャビーナ90の中古にするか
このスペイシーにするか迷っています。

書込番号：7743421

[エリタケ]

スペイシー125に一票。リード90とは６，７十キロ時の安定感が結構違うが、リード90と同じ機関で屋根付きだと更に心配。あと燃費。

書込番号：7743773

[しりこんおふ]

年式的、距離的に考えてスペイシー125。
耐久性があるし。
のちのちのメンテとか。

距離行った2stは危険。
サイドベアリング、シールが壊れるケース多いし。
1次圧縮不良で始動不良に陥るかも。

書込番号：7876813

キースイッチの不良

[まこちえ]

半年ほど前から、突然エンジンがかからなくなる症状が発生しておりました。以前は、しばらくすると始動していたのですが、ここ１月は一度症状がでると、まったく始動しませんでした。

プラグ、キャブレター等確認しましたが、症状が改善せず、バイク屋に預けた結果は、メインのキースイッチの不良ということで、キーシリンダの交換になりました。

このようなこともあるのですね。

書込番号：5322246

丈夫で長持ち、良く出来たスクーターです。

[らなぽ]

JF04コンビ仕様を買ってから3年経ち、走行も18000キロに為りました。
消耗品の耐久性も長いし、パーツ代も安く故障知らず、
ランニングコストの安いお得な実用スクーターです。

WRはベストと言われる、13g×6個に交換して有ります。
ノーマル時の発進のモタツキも無く、発進・再加速とも満足できる性能に為ります。
今はV125のWRが20×15�oの同サイズで、キタコ・カメファク等から、WR13gが売ってます。

燃費は平均30ｋｍ/Ｌ前後、ロングで35ｋｍ/Ｌ位です。
最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/h越えます。

純正WRは16gですが、純正WR14ｇ(22123-KCW-305)もバイク屋で手に入ります。
動力性能は13g×6個より落ちますが、燃費は一番伸びます。

書込番号：5037253

[フレンドハムスター]

　最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/hとはアドレス�X125、ヴェクスター150、などと横並びで同じですね。
　ただフロントサスについては自分のフリーウェイと同じボトムリンクですがダイレクト感やシャープさの点で通常の正立フォークの方が分が有るような気がしますがホンダはナゼ、ボトムリンクにこだわるのでしょうか？
　そういえば自分が20年近く前に持ってたスズキのジェンマ50もこの方式でしたがフロントの腰砕け感がありました。
　確かに乗り心地という点では路面の凹凸を良く吸収するのですが・・・・・・

書込番号：5039640

[らなぽ]

確かフリーウェイ250とスペイシー125(JF04)のボトムリンクサスは、パーツ番号がかなり重複すると記憶しています。

フリーウェイ250もスペイシー125もバブル期のバイクですし、
当時のスクーターの最高峰でした。
デザインは基本的に、
日本伝統のスクーターを、継承していると思います。
それにはボディライトとボトムリンクが不可欠です。
その保守的なデザインが、今の人達には古臭いのでしょうけれど、
小さい頃、ラビットやシルバービジョンを見た世代には、
ホッとすんですよ。

それに私は、猫足ボトムリンクを気に入ってます。
乗り心地もソフトで底付きも無く、
メカニカルで見ていて飽きません。

セリアーニタイプより、
ボトムリンクサスのがコストが高いんですよ。
次のコスト重視の「新スペイシー125?」では、間違いなく、
セリアーニタイプでしょう。

いずれ消えるボトムリンクサスを味わって、
スペ125とカブは乗りたいものですね。

書込番号：5040368

[フレンドハムスター]

　そうですね。　通常の筒式タイプの方が安上がりでしょうね。
　自分も小さい頃見たラビットなどみんなこれが主流でしたね。
　最近出たＶＯＸhttp://www.auto-show21.com/motershow/tokyo_m2005/yamaha.htmlなど昔のラビットにクリソツですのでこういったバイクにこそボトムリンクサスを採用して欲しかったのですが・・・

　らなぽさんが言う　>乗り心地もソフトで底付きも無く〜　とは自分のフリーウェイには当てはまらなく、他の同車と比べてショックの抜けだと分かり、新車外しのフュージョンのショックを２千円で入手し、これから付け換えるところです。

　BMWが採用しているテレレバーも似ていますが原理的には根元一本のリヤサスと同じくしなやかにできるのが利点で優雅な乗り心地を狙っているんでしょうね。

　それにしてのフュージョンが復刻した今、フリーウェイも復刻させるか、スペイシー125のサイズそのままで250�t版を出すかして欲しいものです。

書込番号：5040439

JF04の軽チューン。

カタログ落ち寸前のアダルト向け125スクーターですが、
堅実な品質と耐久力は、長く乗り潰す人にはベストなスクーターです。
ただ、環境規制の為に駆動系のセッティングがハイギヤードなので、
台湾仕様の軽量WRに交換することを薦めます。
これで動力性能の不満は無くなります。

・22123-KCW-305　700円位(20×15ミリ　14ｇ×６個)

またキムコのVリンクと駆動系パーツの互換性があります。
KOSOパーツがボルトオンで付きます。

書込番号：3443556

ほんとよく走ります。わたしのＪＦ０４はただいま４６０００キロですが、壊れる気がしません。グリップヒーター、ウインドシールド、スペイシー１００の純正ナックルガード（少し無理矢理ですが）後ろに箱でチョー快適車です。
いままでの交換パーツはフロントパッド（２回）、クラッチシュー、Ｖベルト、ＷＲ（１６ｇ×３と１２ｇ×６の二回）、プーリー、タイヤ数本、バッテリー、オイルは２５００キロに１回、プラグ一回交換
ってなかんじで、最高速、今でも平地で９５キロまででます。二人乗りで９０キロです。駆動系変えて５０００キロぐらいは１００キロ超えてました。燃費も３３キロ／ｌ程度です。
駆動系パーツについていろいろ教えていただきたいです

書込番号：3598668

あとリヤサスへタリ過ぎて交換しました。今はキタコのV100用のサスにヒップアップアダプターつけてます。前までスタンドやらクランク？やらすリまくって危なかったので・・・。
FタイヤにTT91（3.5）入れればかなり攻めれます。

書込番号：3603168

わかぞさん。リアサスへたりあり、キタコのV100のリアサスはボルトオンでつくのですか？純正はいやなので・・他に合うものもあるのですか？宜しくです。

書込番号：3905870

こんにちは。完全にボルトオンです。オイルショックよりもガスショックの方が乗り心地もいいかもしれません。ちなみにマジェ250のサスはやらかすぎてダメでした。
基本的にサスの長さを調節するためにヒップアップアダプターとかましているというわけです。スペイシーと同じ長さのサスはありませんでしたし、私は2センチほどリアを上げたかったのでその組み合わせにしましたが、不具合としましてライトの調節範囲を超えてしまったので、ライトの加工が必要でした。もし同じ車高にしたければ、V100用社外サス+4センチのヒップアップアダプターをかませばいいと思います。純正サスは320ミリだったかな？もう忘れましたが・・・。

書込番号：3920228

わかぞさん、ありがとうございます。サス長など調べてみます。１〜２ｃｍぐらい上がったほうがよさげです。

書込番号：3941402