新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ スペイシー100のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全28スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スピードメーターケーブルの不具合 |
10 | 3 | 2016年6月14日 00:48 |
| 今更中古を購入 |
6 | 9 | 2016年3月4日 23:02 |
| 停車中のエンスト |
26 | 1 | 2015年1月15日 00:30 |
| ありゃ２ |
15 | 7 | 2012年8月27日 18:46 |
| \4,650のバッテリー |
8 | 0 | 2011年10月11日 16:50 |
頼りになるバイク |
11 | 0 | 2011年9月8日 19:13 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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昨日、いつも通り通勤のため、エンジンを始動して数百メートル走ったところでふとメーターに目をやると、メーターの針が動いてないではありませんか。うわ、メーターケーブルが切れたかなと思いつつ、職場に着きました。まずは原因の特定と思いましたが、予備知識がないので仕事が終わって帰宅後、早速ネットで、スペイシーのメーターケーブル関連を色々と検索したところ、大きく以下の4パターンがあることが分かりました。
ケーブル切れ、前輪にあるスピードメーターギア側の接続ネジの緩み、前輪にあるスピードメーターギア自体の消耗、上部のメーター側の接続ネジの緩み
まずは、目に見えるところからチェックして行くと、 前輪にあるギアの接続も問題なくて、ケーブルを外した状態で車輪を手で回すといわゆるピニオンもクルクル回るので、ここは異常なし。次にメーター側の接続部のチェックのため、ミラーと4本のネジを外して見てみたところ、なんと接続部にあるケーブルのネジが外れていました。ラッキーと思いつつあとは手で差し込んでネジを締め込んで前輪を手で回して無事動くことを確認して作業が終了しました。
総走行距離が45660kmとなるので、これまでの振動でネジが外れたんですね。
次回またネジが外れる頃まで、このスペイシーも現役で頑張ってくれていればうれしいですね。
書込番号：19948658 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
こんにちは。
昔XR230で同様のことがありました。
メーターワイヤー切れを過去に何度か経験していたので、今回も
そうだろうと思い込みワイヤー注文。
で、実際交換しようとしたらメーター側でねじが外れてただけと判明（笑）
まずはしっかり原因究明が大事ですね。
書込番号：19953739
1点
ネットでの下調べでスペイシー100は、メーターケーブル関連のリコールが出ているとのことで、初めに車体番号と照合したんですが、残念ながら自分のバイクは対象外でした。
ただし、結果的にネジを締め直すだけで済んでラッキーでした。
情報共有できるネタで良かったです。
よろしくお願いします！
＞BAJA人さん
＞タヌキＣＬさん
書込番号：19955006 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
格安で購入。
購入時点で走行距離4万キロでスタートです。
内部のチューブはあちこちヒビが入っていたりエアクリーナもボロボロ
アイドリングも不安定ですが、修理してみようと思います。
この個性的な形が何か良いですね。
3点
因みに作業としては以下を予定しています。
チューブ類は殆ど全て交換（鉄チューブ？と燃料タンク向けの箇所は様子見）
エアクリーナ２カ所交換
エンジンオイル交換
ブレーキオイル交換
フレーム錆にエポキシ塗装（部分）
スパークプラグ交換
オートチョーク無効化（アイドリング不安定の原因なら）
前輪のブレーキは効くが、常にタイヤ回転が重たい原因調査
未定として以下を検討
ベルト交換
ウェイトローラ交換
書込番号：19605250
0点
こんにちは。
手入れ頑張って下さい。
あと、吸排気系で、マフラーガスケットと
インテークマニホールドの交換をお勧めします(o^^o)
書込番号：19605533
0点
＞清。さん
今は転勤しましたが、職場の同僚はこの車種で１０万kmまで通勤してましたよ。お買いになった車両の程度にもよりますが、頑張って愛用してください。
書込番号：19605691
0点
＞コメントキングさん
ガスケットは、マフラー再塗装する際には交換予定ですね。
インテークマニホールドについても、ヒビが多数見られたので注文しました。
＞シグＭＡＸさん
修理費を入れて車体込１０万円以内に抑えるよう頑張りたい所です。
エンジン以外は何とか対応出来そうなので、それまで乗り続けれればと思っています。
外装部分、一部塗装が劣化？しプラスチック？素材自体が見えてる箇所があり、塗装関係も苦労しそうです。
書込番号：19607985
0点
清。さんへ。
私もスペイシー１００乗りです。
既に７万ｋｍ超えています。
本当に良く出来た良く走るスクーターです。
フロントホイールの回りが重いとのことで。
スピードメーターギアのグリス劣化が考えられます。
バラして普通のグリスと交換すれば、解消しました。私のは。あとキュルキュル音がしてました。
(モリブデングリスはＮＧ。ギアの動きが重くなりました。)
レッドバロンのスタッフに聞いたら、そろそろパーツの供給が心もとなくなりそうだと。
エアフィルター
ウエイトローラー
プーリーボス
ドライブベルト
クラッチシュー
クラッチスプリング
ブレーキシュー(リア)
ブレーキパッド(フロント)
センタースプリング
を確保しておいた方が安心。
純正ミラーは最高です。
デザインはダサいですが。
ミラー面の面積は大型バイクと比較しても最大。
ステーが長く(これも最長)、ライダーに隠れて後方視界が遮られることがありません。
これもストックしておくといいでしょう。
先日、プラグキャップが崩壊しました。
本体が崩壊し、中のメカニズムが見えています。
アーシングしているぐらいで他には駆動系を少しイジッてるぐらいで、原因は解りません。
これも確保しておいた方がいいでしょう。
書込番号：19612478 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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 |
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|---|---|---|
太いチューブ |
ダクト？ |
F17 |
＞TV仮面さん
>スピードメーターギアのグリス劣化が考えられます。
その考えは無かったですね、確認してみます。
ちなみに、キーキーと金属音がしているので、ブレーキキャリバーも怪しい感じです。
>レッドバロンのスタッフに聞いたら、そろそろパーツの供給が心もとなくなりそうだと。
10年位経過しても新品の部品が提供され続けるのにある意味凄いですよね。
>プーリーボス
>クラッチシュー
>クラッチシュー
必要なのですね。
確保しようと思います。
>センタースプリング
これはベルト内部のスプリングですか？
>純正ミラーは最高です。
ミラーは純正では無かったですね。
確かに後ろが見えにくい感じはします。今後検討します。
>先日、プラグキャップが崩壊しました。
プラグ交換の際に確認してみます。
インテークマニホールドを外し、よく見るとキャブレターからエアフィルター側のとても太いチューブもヒビが入っていました。
どう外し、繋げればいいのか・・・苦労しそうです。
最後に、気になる箇所がいくつかあります
①画像にあるフレームに繋がるダクトですが、これは何をしているのでしょうか？
②F17の７のチューブですが、どうも鉄のようですが、交換は必要なのでしょうか？
何方かお判りの方居ませんでしょうか。
書込番号：19616312
0点
清。さんへ。
いや。もうホンダでも生産終了後、パーツ供給は８年と聞いてます。昔は永年やってましたけど。
センタースプリングはクラッチAssyの中心にある大きなスプリングのことです。４、５万ｋｍでヘタりました。
①はおそらく駆動系(プーリー、ドライブベルト、クラッチ系)の冷却の為ではないかと。
クーリングファンか外気導入して冷却していると考えられます。
書込番号：19617855 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞TV仮面さん
場所の方ありがとうございます。
HONDA店へ行く際に内容聞けました
①こちらはTV仮面さんの回答でドンピシャでした。
②途中までは鉄でゴム部分もあり交換となりました。
フロントブレーキの方、キャリパー自体を外すとタイヤは滑らかに回転しました。
ピストンに多数のキズがありましたのでピストンとシール部分の部品注文で様子見です。
書込番号：19627139
1点
気になる箇所が改善されたので報告します。
・アイドリング不調
バイスタータ（オートチョーク）不良でした。
修理したら嘘の様にアイドリングが安定。
・フロントホイール重さ
キャリパー内のピストンとシール交換で改善
新たに問題が発生
・急ブレーキを行うとエンジンストップ。再始動は可能。
仕様なのか故障なのか。通常利用には問題無いので様子見？
・シリンダーヘッドカバーよりオイル漏れ
ガスケット交換予定
普通に走れる状態にはなりましたので、細かい問題と改善策を時間を掛け行いたいと思います。
書込番号：19657842
2点
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|---|
5年前に中古で購入して現在73,000km程になりました。
乗れば乗るほど愛着の湧いてくる相棒です。
さて、最近信号待ちのアイドリング中やエンジン始動後に
センタースタンドを解除した際にエンジンの回転数が落ちていき
エンストする現象が続いていました。それでもアクセルをほんのり
開けた状態でブレーキをかけていればエンストすることもなく
何とかなっていました。それでもアクセルを開け続けるということは
ガソリンの消費量も増えるので、素人ながら調べてみました。
サービスマニュアルによるとキャブレータのインシュレータから出ている
「バキュームチューブ」に3箇所の亀裂が入っていました。
余にも汚れていたので洗浄したかったのですが他に用事があったので
ビニールテープで応急処置しました。通勤往復で30km程乗りましたが
エンストせず元気な相棒が戻ってきました。
この応急処置に至るまでにプラグ、バッテリ、クラッチ・・・ etc.
と交換しましたが、実際にカバーを外してみないと分からないものですね。
6桁を目指して大事に乗ろうと思います。
13点
私のスペイシーも写真下側のホースを交換しました。パーツは300円位で自分で交換しましたが、症状も同じで低速でエンスト連発です。どうもこのあたりがこの車種の弱点のように思います。
書込番号：18371384
13点
走る曲がる止まるについては非常に良く、お勧めしますが、山間部の長い登り坂はからっきしダメダメです。みるみるうちにスピードダウンし40km以下までいきます。50ccの登り坂でのスピード低下を改善するために本機種の購入を検討しているなら、止めた方が良いです。
尚、250ccからの乗り換えなら風防とナックルガードは着けるべきです。無防備感が和らぎます。リアボックスもお勧めします。以上三点の追加で、使い勝手が劇的に改善します。
タイヤは、なんともありません。一応安全への投資として、冬になる前に、ダンロップにかえます。
完成度合いの高いビッグスクーターより、創意工夫と技術でなんとかするのが好きな方には手の入れところ満載の楽しめるスクーターです。
また、中古の良品で、登り坂を気にしないならお買い得です。新車の50ccの半額くらいですから。平野部在住者なら探す価値あります。
3点
山間部の登り坂は 125ccクラスは元より、250ccでも速度が極端に落ちますね。
ハイペースで登りたい場合スクーターだと最低600cc以上は必要です。
書込番号：14969974
2点
バイクが悪いというより、排気量とスクーターなのが原因のような気がします。
平地で速いスクーターも登坂に関してはカブ110やklx125のほうが有利です
書込番号：14970341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
水冷のスペイシー１２５、スズキヴェクスター１２５、フリーウェイ２５０、そして現在アドレス１１０に乗っています。
神戸は坂の街、登坂力は重要ですが３速ＡＴの軽４が２速でヒイヒイいう登坂でも上記のスクーターなら問題は無いな。
表六甲ドライブウェイも水冷のスペイシー１２５で軽々とはいえないが、タンデムで気にせず登れるよ。
ひよどり越墓地の新墓地へ行く急勾配、これも大丈夫。ここを上れりゃ太鼓判だ。
これで１２５じゃダメだという方は何を基準に物を言うのか、乗ったことが無いのか。
だめなのはアクシス、トリートと表題のスペイシー１００だ、これは情けない思いをする。
重量級の１２５台湾スクーター、これもしっかり走れるんだ。プーリー比の点でエンジンは何時も高回転になる。
書込番号：14970514
3点
もしかしてご本人の体重・・・。いえすいません何でもありません。
書込番号：14971163
1点
 |
|---|
渋峠 |
シグナスのＷ・Ｒ９ｇを持ってしても、志賀草津道路とか、美ヶ原ビーナスラインの登りはキツいっすねぇ。
「痘痕も靨」なのかな？。
書込番号：14972848
1点
体重が70キロオーバーなので、100ccにはきついのかなぁ。
マジェスティは登りでも加速できたのだから、せめて減速しないで登りきって欲しいです。
明日から荷物満載で、敦賀半島にいってきます。若狭湾岸はアップダウンがあるので、試してきます。タンデム走行は、相手がいないのでためせませんが(ToT)
書込番号：14973353
2点
全くその通りだと思います。
上り坂では早い原付バイクくらいのイメージ
ですね…
他のピンクナンバーと同列にしてはいけません。
パワーがないだけでその他は問題ありません。
書込番号：14987813 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
しばらく乗っていなかったのでバッテリーを上がらせてしまい、交換することに。
しかし高い。
純正だと一万近くする。
安いバッテリーを買うことにした。
中華YUASA なら\4,650 と半値だ。
よく見ると二種類ある。
中国YUASA 製造のと、中国メーカー製造のYUASA の二つが。
数百円しか違わないので、安心を買うつもりで中国YUASA 製のにした、
届いてから困ったことが。。。
電解液注入口のフタが閉まらないのだ。
しばらく手で叩いてみたが、左右両端しか閉まる気配はない。
ウエスをあててハンマーで慎重に叩き込んだ。
交換してみたら、今度はセルが回らない。
ウインカーもホーンもつくが、セルはウンともスンともいわない。
４時間ほど微弱に充電してみた。
ダメだった。
プラグを外してみた。濡れてるからガスはきている。
再度挑戦。かかった。
しかし、次からセルボタンを２０～３０回ぐらい押さないとかからなくなった。
らちがあかないので買ったバイク屋へ。
セルスイッチの接触不良だった。接点復活剤でセル一発。
ブレーキランプも切れていた。
5年目、５万ｋｍ目前になると、あちこち故障してくるもんだな。
そのうち、セルスイッチ、全てのバルブを取り替えよう。
8点
わたしのスペイシー１００も、メデたく、とうとう７万キロに達するところまできました。
思えば、いろいろありました。 傷物を安く購入した為、最初はどうせ通勤で使うんだから、と掃除もせずに汚いまま乗っていました。 個人的な見解ですが、傷ものや、汚れたバイクのほうが盗まれない気がして、整備などもオイル交換ぐらいしか頭に浮かびませんでした。
さすがにホンダのスクーターだけあって、毎朝セルで一発始動。
買った当時は１万キロだったため、軽井沢まで片道１５０ｋｍも平気で走ります。どっちかというとライダーがダメになるほど疲労します。
しかもツーリングだと、とてつもなく走るような気がします。満タンで東京郊外から甲府まで行くと半分しか減ってなく、給油なしで帰ってしまう。
これではガソリンスタンドがかわいそう。
そんなスペイシー１００も、３万キロぐらいでライトが切れました。オイル代ぐらいの出費だけで頑張っていたスペイシーもライトはたまに切れるみたいでしたが、その時は意外でした。
常時点灯ですからね。
今まで、Wローラーとベルトを２回交換して、最近クラッチも交換しました。
タイヤは、何本替えたかは覚えていません。（笑）
前タイヤは持ちがよく、まだ２回、３回かな。
11点
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