新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ スペイシー100のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全19スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ステッカーについて |
1 | 4 | 2024年4月30日 18:52 |
| イリジウムプラグへ交換後 |
9 | 6 | 2022年10月7日 01:39 |
| 新品なのにバッテリーあがり |
74 | 51 | 2018年3月5日 22:42 |
| リヤショックの調整 |
6 | 4 | 2014年1月5日 09:48 |
| 自転車用の後ろカゴを取り付けたい！ |
12 | 5 | 2013年1月21日 19:34 |
| スペイシーの駆動部交換 |
1 | 2 | 2012年10月16日 09:02 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ホンダ ロゴのステッカーがひび割れたので
新しく貼り替えたいと思ったのですが
検索しても うまく見つけられませんでした。
どのように入手（購入）売っているところ等
教えていただけないでしょうか？
サイズ11X82mm
1点
メーカーに部品として注文ですかね。
廃番になっているなら、他車種のものが流用できないか調べる。
それでもないなら写真を撮ってパソコンでトレースして書き起こすとかですかね。
書込番号：25719105
0点
＞どのように入手（購入）売っているところ等
バイク屋でパーツカタログを見せてもらいましょう。
なお、ヤマハだとパーツカタログを閲覧できるサイト（https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/）を有していますが、ホンダにはそういったサイトは無いんでしょうかね？
書込番号：25719336
0点
ホンダのバイク屋さんに行って頼みましょう
書込番号：25719351
0点
＞アドレスV125S横浜さん
＞茶風呂Jr.さん
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます
パーツリスト見つけました
バイク店に聞いてみます
古いバイクなので、どうかなぁ？
書込番号：25719401
0点
20000kmを超えて初めてプラグを交換しました。NGK製のCR6HIX（イリジウム）にしました。
交換後の走りはすばらしいものです。イリジウムの性能か？はたまた、交換したことによることか？最高速が10km/h弱伸びました。
その後気が付いたんですが、アイドリング時に回転が若干増したような気がしています。
通常のプラグ交換した場合は、アイドリングは調整するものなんでしょうか？
特に、イリジウムプラグの場合は特別必要なのでしょうか？
2点
＞プラグ交換した場合は、アイドリングは調整するものなんでしょうか？
いいえ。
今まで使用していたプラグが余程劣化していたんですかね？
書込番号：10548562
3点
プラグメーカーはミニバイクは5000kmで交換なんて言ってますからね…^^;
それなりに減ってたと考えるべきでは？
書込番号：10548948
0点
k-spiritさん、他の皆さまこんばんは♪
我輩のスペ100もそろそろ約1,4万キロ走っていたので、先の投稿を読ませていただき、それなら我輩もやってみようかと思いました！
というのも、瞬発力・加速感・最高速・登坂力、気のせいかもしれませんが、そろそろ購入時から二年以上経過してるので、かなり落ちているような気がしました。。。 イリジウムのやつを含めて検討した結果、次のようにメンテいたしました！^^；
① イリジウムのプラグがよく行くホームセンターに運悪く在庫が無かったので、仕方なく安価なノーマルを購入しました！ その後、行きつけのバイク屋の店長にお願いして、パーツ持ち込みで取り付け工事のみをやってもらいました。（自分ではできませんから。。。） かなりいろんな車体本体の外側のパーツをほとんど全部外して（店長の老体にむち打って…）、なんでこんなヘンテコなところにプラグをつけているのかと不平・不満をこぼしながらやってもらいました。 ヘンテコな場所にプラグの位置をもってくると、バイク屋さんの面倒と工賃収入が増える以外、ユーザーにとっては何らメリットもありませんが、プラグ交換は見てるだけでもやっかいでした。。。
② エアクリーナー・エレメントをエアーで綺麗にしてもらいました♪ かなり汚れていましたね。 次回は交換した方がよいと勧められました。 （ただし、我輩はどケチですからね。）
③ タイヤの空気圧を適正に調節してもらいました♪ これだけでも少しは違うと思うので、定期的にやった方がいいでしょうね♪
結果、
① 出だしの瞬発力、わずかに向上。（渋滞する交差点での安全性がわずかに向上。）
② 加速がスムーズ、かつ力強く感じられるようになった。 （交通の流れに乗りやすくなった。）
③ 最高速度は、未だに計測しておりませんが、恐らく＋時速５キロ程度は向上すると思いますよ♪
④ 登坂力がある程度増し、急な坂を登る際の急激な減速感が少しだが、緩和された。
。。。以上の効果が表れました。
しかし、かかった費用が、\4,500。
この費用を安いと思うか、高いと思うか、ですが、別にイリジウムのプラグに交換することなく、購入時に近い加速力やスピードが少しですが改善されたわけですから、それ相当の価値はあったとポジティブに考える次第です。。。
また、燃費も結果として良くなるであろうと考えられます。 とにかく、今回の『リフレッシュ作業』を施してもらったのが、本日の夕方だったので、燃費等のデータがわかれば、（気が向いたときにでも）お知らせしたいと思います。。。♪
では、皆さま方、寒い冬も『安全第一』で楽しいバイク・ライフをエンジョイしてください。
ご報告は以上です。m(__)m
書込番号：10553150
1点
私もイリジウムプラグを使っています。
２年使ってみた後、ノーマルプラグに戻したところ、なんか変な感じがし、いつもの坂を駆け上がってみたところ以前有ったトルク感が弱くなっておりエンジンの音も違っていることに気がつきました。
すぐにイリジウムに戻したのは言うまでもありません・・。
劇的な変化ではないが、バイクをイジルのが好きな人はイジリウムプラグですね＾＾
書込番号：10574168
1点
>イリジウムプラグに交換後、若干アイドリング回転数が増したような気がする。
いえ、本当に回転数が増してるんです。
イリジウムではありませんが、私もノーマルプラグ→ＶＸプラグに交換したときアイドリング時、エンジン回転数が少し増えました。
自分で調整しました。（スペイシーではなく２ＳＴ ＭＴ車です。）
高性能プラグは若干、エンジンが良く回る傾向にあるようです。
私はノーマルプラグのままアーシングを施したのでエンジン回転数が上がり、駆動系はそのままだとハイギアードになってしまうのでウエイトローラーにガン玉を入れてバスコークで封入して調整しました。
プラグは一番上げて CR7HSA を使っています。
書込番号：10786094
0点
ノーマルスペイシー100でのイリジウムプラグ交換ですか？
書込番号：24954345 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まだ､購入後1ヶ月のバッテリーが頻繁に上がってしまいます｡
昨年末に不安を感じたので､ACデルコのバッテリーを購入､交換しました｡
しかし､はずれだったのか初期充電しようとしても､10時間かかっても満充電になりませんでした｡
それでも使用はできたのですが､10日ほどで完全に干上がりました｡
交換前のバッテリーに戻すと問題なくかかりました｡
で､メーカー保証で交換してもらい､取り付けましたが約1ヶ月でまたセルが鈍くなり､朝一番はかかりません｡
何とかかかったときにバッテリーをテスターで測ると以下の電圧でした｡
キーOFF時 : 12.4V ※エンジンをかける前
アイドリング : 13.5V
軽く空ぶかし :14.5V
レギュレーター故障による充電不足を疑っていましたが､発電はしているようです｡
また､アイドリング時はライトは暗いですが､空ぶかしすると明るくなっています｡
原因としてどんなものが考えられるでしょうか?
レギュレーターの交換は試してみる価値はあるでしょうか?
3点
この間に31件の返信があります。
＞アドレスV125Sさん
確かにその通りですね！ 聞きかじりの知識ではダメですね。。。
キーオフにするとマイナス側に電流が流れないと何となく思い込んでましたが
漏電が起こってればマイナス側に流れますね。
＞hirotouさん、すみません。
まだ作業してなければよいのですが、、、
バッテリーマイナス端子を外して、バッテリーマイナス端子にテスターマイナス端子。
外した黒い電線の端子にテスタープラス端子でした。m(_ _)m
カプラーを外してのところはその順番でOKです。
書込番号：21627081
0点
バイク用ACデルコバッテリーでトラブった事あります。
新品でもあっさりバッテリー上がりして、交換してもらった事が二回。 Amazonの対応の早さに助けられた。
書込番号：21627129 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは
ＲＩＣＫＭＡＮさんの補足です
＞バッテリーマイナス端子を外して、バッテリーマイナス端子にテスターマイナス端子。
外した黒い電線の端子にテスタープラス端子でした。m(_ _)m
正しくは、マイナス端子とバッテリーターミナルを繋げだ状態で、テスターの端子をマイナス端子とバッテリーターミナルに当てる
その状態で、マイナス端子をターミナルから浮かせる！ ですかね
書込番号：21627259 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞VTR健人さん、ありがとうございます。
スパークを起こさないため、ですよね？
色々と技があるんですね。勉強になります。
書込番号：21627545
1点
度々ですσ(^_^;)
スパークを出さないって見方も、有り！ではあるんですが、本来は・・・
突入電流 で検索してみて下さい
書込番号：21627588 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スパークが発生しない程度の突入電流もある？から、
正しくは、突入電流を防ぐためってことですね。
あってます？
書込番号：21627716
0点
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10Aレンジがあるけど、たぶんプローブ別売品じゃないかな？ |
おはようございます
hirotouさん
だいぶ話しが脱線して、申し訳ないですσ(^_^;)
ＲＩＣＫＭＡＮさん
30年ほど前、会社で使っていた10数万円のテスターは、たしかブレーカーが入っていたのと、容量が大きかったので、まず問題は無かったんですが、普段使いの安物テスターだと、100mmA程度で直ぐにヒューズが飛んでしまいます(ToT)
仮に、暗電流が70～80mmAの場合、ヒューズ飛んで、即！終了です
要は、テスターの保護ですかね～
今持っているテスター、7～8年モノですが、200mmAまでは、そのまま使えるみたいですが、滅多に電流計らないんで、その実態はわかりませんσ(^_^;)
書込番号：21628555 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
またまた、度々ですσ(^_^;)
感電
で検索してみると、10V程度でも、場合によっては、感電もあり得るみたいですね～～(^_^;)
こちらも、知りませんでした
書込番号：21628600 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞VTR健人さん
100mAでは、バイクに使うのはキビシイですね。
自分のは１０Aまででヒューズが入ってます。
小さいのでも１Aくらいまでは測れるだろうと思ってましたが
認識が甘かったようです。
色々と教えて頂いてありがとうございます！
書込番号：21628872
1点
皆さん、いろいろと理論と実践の知識ありがとうございます。
昨日、暗電流の測定を行いました。
マイナス側と念のためプラス側を。
結果はどちらも測定値ゼロ。
いよいよわからなくなってきました。
バッテリーはその後取り外して充電しましたが、24時間で満充電になりません。
ひょっとして充電器が壊れてるのかも。
大橋産業のbal-1734です。
このバッテリーもハズレだったということでしょうか？
実質、1か月は使えてましたが。
書込番号：21630066
1点
＞hirotouさん、お疲れ様です。
漏電が無かったのは良かったのでは？
あがってしまってるバッテリーは満充電になりませんよね。
次にバッテリーを買う店は別な店から買ってみては？
できれば、液別後入れをお勧めします。
書込番号：21630467
0点
あと、バッテリー交換したら、しばらくの間、
朝イチのエンジンかける前の電圧をチェックしてみては？
自分は12.6Vを下回らないように、最低でも月に1回補充電しています。
台湾ユアサのバッテリーですが長持ちしてますよ。
書込番号：21630479
0点
＞ひょっとして充電器が壊れてるのかも。
充電中の電圧と、その後のバッテリー電圧は何Vでしょうか？
書込番号：21630508
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
漏電がないのは良かったんですが、原因が不明なので対応ができないです…。
電圧は充電前、最中、後どれも安定の12.6でした。
弱いながらもエンジンはかかります。
書込番号：21630528
0点
充電電圧が12.6Vだと、充電器が壊れてる可能性あります。
誰かに借りるとか、バイク屋で充電をしてもらってみては？
書込番号：21630554
0点
今測ってきましたが、うちの充電器の充電中の電圧は13.5Vでした。
充電開始直後でも12.6Vなら壊れていると思います。
もう一度測定してみては？
書込番号：21630590
0点
またバッテリーは12.6Vあれば大丈夫そうに思えるのですが、
セルの回転が弱々しいなら、かなりの電圧降下が
起こっているかもしれません。
バッテリーが劣化すると、無負荷電圧はそこそこあっても
容量が小さくなり、結果始動中の電圧降下が大きくなって
始動困難になります。
バイクが古くなって毎回の始動が、キュルッでかからず
ギュルギュルギュル、と時間がかかるようになると
バッテリーの負担も大きくなりますから、
補充電したり、フューエルワンなどエンジン洗浄剤を
ガソリンにまぜたり、それでもダメならキャブを
オーバーホールしたりといったメンテナンスが必要になります。
書込番号：21631759
0点
>ひょっとして充電器が壊れてるのかも。
充電器が壊れていたとしても
車載時に徐々にバッテリが弱っていく事の説明にはならないですから
それはそれで別の問題として考えるのがいいと思います。
ここまでの状況では
・バッテリの容量使い切って始動不能に至る
これをシンプルに考えれば
・バッテリーがダメ
・充電がダメ
充電はチェック済みなら（常に正常かはまだのようですが）
残るはバッテリーそのものの問題だと思いますが
「別のバッテリーでも同じ結果になるのか」
はまだ未検証なんですよね？
まずこれをしてみてはどうでしょうか
新品が不良で交換品もまた不良、は可能性低いですがゼロではないですし
保管や出荷管理に問題があれば、同じ型番ですし
同じ状態のモノが出荷されてきてもおかしくはありません
逆に
これでも解決しないなら
チェックの見落としがあるだけで、やっぱり車体側の問題だと思います。
ちなみに
容量は標準と同じなんですよね？
書込番号：21635252
0点
充電器購入して再充電してみました。
充電前12.4v
充電中15v
充電完了後13.6v
車体はさておき、充電器に問題はあったようです。
まだ積んでないのですが、後日テストします。
これでダメならバッテリーの買い替えです…。
書込番号：21639356
2点
日曜日に充電済みのバッテリーを積んでみました。
結果、セルは元気よく回り、短距離やちょっとした距離を走ってみましたが、問題なし。
本日も短距離往復しましたが大丈夫でした。
やはり怪しいのは充電器？
しばらく様子を見て干上がるようならまた考えます。
回答してくださった皆さんありがとうございました。
書込番号：21652816
1点
新車購入し５年８０００ＫＭになりました。
リヤショックがへたってきたような気がします。
ノーマルのリヤショックの硬さは調整可能でしょうか？
ショック付近を見ましたが、良く見えませんでした。
ご存知の方教えてください。
0点
基本このクラスのヘタったのは交換です。
サスのスプリング固く締め上げても、ダンパーが抜けてるのでだめです。
書込番号：17034901
2点
ホンダDio110用がサスの全長ボルトサイズが同じ
流用できるみたい
キタコ製、あたいはアドレスに使ってるが、２万走行でまだダンパー生きてる
寿命あるみたい
http://www.amazon.co.jp/dp/B006MMZR94/ref=pe_492632_48821362_pe_302852_34649732_M3T1_dp_i1
写真でスプリングの硬さは任意に変えれると思います
書込番号：17036511
0点
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|---|
自転車用後ろカゴ |
ホンダ・スペイシー100に、主に自転車用として流通している後ろカゴを取り付けたいのですが、どのような方法がありますか？
知り合いのバイク通勤経験者にいちおう訊いてみたのですが、上手くいかない場合もある、というお話でした。
現在はリアキャリアの上には一年前に購入したリアボックスを載せているのですが、カギの部分がもうすぐで壊れそうです。 はやく手をうったほうが良いと思っているのですが、風や衝撃などでカゴから落下するような荷物は載せる予定はないので、もしいいアイデアがあれば教えてください♪
1点
リヤキャリアが付いているのなら、百均の「穴開きステー＋ボルト＋ナット」で固定出来そうですが。
後は知恵と工夫で。くれぐれも積載物を路面に撒き散らしませんように！？。
ホムセンのリヤボックスってそんなに高かったっけ？、たしか１.９８０円位で売っとったような・（・・）。
書込番号：15637188
3点
お返事、ありがとうございます。
なるほど、そういうのもあるんですね♪(^_^;)
ホームセンターのリアBOXでもいいんですけど、開け閉めがとても面倒なので。。。
雨に濡れて困るものはメットインに入れれば良いし。。。
書込番号：15638784
2点
えーとやめといた方がいいです、たぶん主さんが想像してるよりも
荷物は風圧と衝撃であっさりとふっとびます
私は前籠つけたとき、中の荷物が風圧や衝撃であっさりふっ飛ぶのを
経験したのでゴム網をつけてますけど、BOXの開閉すらメンドクサイ人には
網はもっとメンドクサイのでお勧めできません
飛んだ荷物で事故が起こってからでは遅いです
2千円のBOXで開閉は我慢するのが無難ですよ
書込番号：15639158
2点
お早うございます。
昔、ホンダ・ゴリラに自転車用の籠を付けていました。
籠に標準で付いているプレートをキャリアの上下に入れ、M6だったかM5だったかのボルトで固定しました。
\100ショップ・ダイソーやホームセンター等で売られている、”穴あきプレート”でも代用出来るでしょう。
但し、厚みが薄いため、キャリアを挟んだ時、締め付け力で変形する（曲がる）と思います。
キャリアと同じ厚み or 若干薄めの板を挟むか、ナット1個を挟み、変形が大きくならないようにした方が良いでしょう。
ボルト･ナットの緩み止め対策として、ナイロン入りのナットを使うとか、ボルトにシリコンシーラント（バスボンドなど）を塗っても良いです。
荷物が風や振動で飛ばされないために、ダイソーのゴムネットを用いました。
車体右側はフックを深く曲げて外れないようにし、左側のみ、引っ掛けるようにしていました。
ゴリラにはメットインなど無い為、ヘルメットはこの中に入れていましたが、盗難などはありませんでした。（JRの駅は無人駅…という、寒村です。）
現在の私は、YBR125のキャリアに（段差対策として）厚みが15mmのベニヤ板を付け、それにリアボックスを付けています。
ベニヤ板の取り付け方は、ゴリラとほぼ同じ方法です。（下側プレートには、厚み5mmのアルミ板を用い、ボルト位置に合わせてM6のねじ穴を開けました。→ ナットが不要になりました。）
キャリアの厚みに合わせた板を挟んでいるのは、ゴリラ時代と同じです。
リアボックスは、ベニヤ板に貫通ボルトでベース部を付け、脱着可能です。
この他、Ninja 250Rには、過去何度か紹介したように、リアシートを改造してボックスを取り付けました。
雨でも中が濡れない荷物入れは、やはりありがたいです。
書込番号：15639266
3点
色々とアドバイスありがとうございます。m(_ _)m
確かに、私も昔、不注意で原付バイクで走行中に前カゴから１㍑のポットを反対車線に落としたことがあります。
ですから、普段の荷物はリュックにつめて、あとはできるだけコンビニフックやメットインを利用し、後ろカゴは大きな荷物を積む時に使おうと思います。 わりと重量がある野菜とかお米とかを入れると思います。 後は仕事で使う資材（重たい物）や鞄とか。。。
いろいろと悩んでるんですが、前のリアボックスのベース部分を残して、その上にカゴを載せ、ボルト等で固定するのもひとつの手かなと。。。
それか、おっしゃる通りに面倒な開け閉めを我慢するか・・・ 今現在付いているリアボックスはまだまだ使えるので、買い替えはもったいないという気持ちもあり・・・
とにかくじっくりと考えてみたいと思います。m(_ _)m ありがとうございました！
書込番号：15651310
1点
スペの駆動部の交換経験のある方に伺います、取り外し工具でプーリーホルダーって
ありますが、デイトナのHONDA用という型は使えるのでしょうか？
デイトナに電話して確認したのですが、情報がありませんといわれました。
スペのプーリー回りの分解はどこのメーカーのが確実にあいますか？
ご存知の型はお願いします、もうすぐ４万ｋｍでそろそろ限界を感じます。
一度自分でやってみたいので、このレベルで申し訳ないのですがよろしくお願いします。
0点
こんばんは
SPACYのユーザーからスレが付けば良いのですが、
DAYTONAの（№31832）ﾌﾟｰﾘｰ脱着ホルダーで良い筈です。
表が爪型になっていて裏はピンが付いており、ドリブン側にも使えます。
駆動系の交換との事ですが、プーリー、スライドピース、ウエイトローラー、ベルト、センタースプリング、クラッチまでという事で宜しいでしょうか。
クラッチのセンターナットを外すには、もうひとつ専用の工具が要ります。
クラッチセンターナットレンチです。
頑張ってトライしてください。
書込番号：15210168
0点
ヨシ太さんありがとうございます。
デイトナに確認したのはまさにこの品番でした、確証なしでもやるしかないかと
思い始めていたところです。
あとは３９サイズのメガネを用意してチャレンジしたいと思います、
ありがとうございました。
書込番号：15210811
1点
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