ホンダ ディオ チェスタ

オプションのサイドスタンド

[北風急行]

純正オプションとしてホンダドリーム店で装着したサイドスタンド。

3月20日を過ぎてから、駅の駐輪場係員に「4月からこのスクーター（スズキアドレスV125G）は駐められないから」と言われ、急遽仕事の休みに購入したDioChesta。余りに急に購入したのでオプション類は全くない状態でした。
　買って初めて気がつきましたが、このバイクサイドスタンドがないんですね。店でオプションですと言われてビックリでしたが、初回点検の時にオプションのサイドスタンドとアラームキット、GIVIのリヤボックスを装着しました。
　で、このサイドスタンド、正直あまりに酷いのでビックリしました。とにかく左のバンク角が制限されすぎています。交差点で普通に左折するときも激しくガリガリと接地する有様です。ちょっとステーの設計がおかしいのではないでしょうか。
　オプション設定するのはかまわないとしても、いかにも社外品的なクオリティでは、高い純正オプションとして購入した手前納得できません。

書込番号：13503607

[鬼気合]

　確かに写真見てもセンタースタンド立てた上体でスタンドまでの
高さがこれだけですからスタンド降ろして体重掛けたら擦りますね。

　最近の私のホンダのイメージですがかなりひどい作りですね。

　リードの件でもオイルの減りやブレーキの引きずりに対しての
対応の悪さなど。

　ホンダは昔NSR50や250SPなど乗っていてアグレッシブで世界のホンダ
というイメージで本当に好きなメーカーだったんですが、宗一郎氏が亡くなって
からはひどいイメージしかなくなってきましたね。

　ちなみにシグナスX乗りです。

書込番号：13503703

[ViveLaBibendum]

北風急行さま
車両本体上代はDio110の実売価格と然程変わらず結構なお値段ですが前籠などに費やしているのでしょうか…

跳ね上げ側のストッパーをヤスリで削ってあと2cm程度上がるようになさっては如何でしょうか…
サイドスタンド出したまま発進してしまった場合に備えて懐かしいゴムベラが着いていますので、ドライブユニットの上下運動によってキックペダルが干渉しないように逃がしてあるように見えますが、当たって傷付いても多少錆が出る程度で機能性には全く問題ないと思われますので…
見た目を取るか実用性を取るかでしょうね…

書込番号：13503761

[北風急行]

空車状態で接地させてみた

鬼気合さん＞
こういったバイクの生産を海外に移転させた頃からのホンダの物作りの姿勢に、筋が通ったところが感じられなくなってきた感じがするのは、きっと自分だけじゃないはず・・・

少なくともメカニズム面でホンダは最高だと思っていた自分から見ても、ちょっと残念です。

ViveLaBibendumさん＞
仰るとおり、ホンダ伝統のゴムベロがクリアランスを少なくしているようですね。（写真参照）これをステーごと切除して、ストッパーを削り、もう少しスタンドが上がるようにするのが一番効果的なのでしょうね

販売店に相談すると「チェスタはそういう乗り方をするものじゃない」と言われたのが一番ショックです。

書込番号：13503966

[ViveLaBibendum]

北風急行さま
原1原2のスクーターはシティコミューターなのでフルバンクしたり握り転けするような制動をしたりという急の付く運転は想定外だと本田技研お客様相談センターも言明しておりますので…
交差点左折は巻き込みに細心の注意を払って10kmph以下徐行速度で転回するものですからサイドスタンド削るなんてことは言語道断な訳ですwww致し方なしですね＾＾
写真拝見しますと〜ドライブユニットの樹脂パーツも接地しているような気が…バンクセンサとしてサイドスタンドそのままになさった方が良さそうですね…

書込番号：13504282

[鬼気合]

　こんばんは。

>バイクの生産を海外に移転させた

　これは現在どのメーカーも125cc以下の車体は海外(台湾が多いみたいですが)
生産が主流みたいですね。

　スズキ車はリコールが多いメーカーですがその分不具合に対して紳士に
対応しているメーカーだと思うのでそういった面ではいいかなという感じはします。

　バイク自体の販売台数が伸び悩み、ラインナップもすくなってきている現在
車体価格の安いバイクは利益が出にくいので海外に移行する傾向にあるのでしょうね。

書込番号：13504308

[北風急行]

ViveLaBibendumさん＞
素早い返信有難うございます。ドライブユニットの樹脂パーツは無傷ですよ。サイドスタンド付けるまで擦ったことはありません・・・たぶんサイドスタンドの反射が写り込んだのではないかと・・・

後付である以上、全く影響がない取付け方というのも所詮無理なのかも知れませんが、現状では飛ばしているわけではなく、本当に普通の曲り方で擦ってしまうんです。これからちょっと考えてみます。有難うございました。

鬼気合さん＞
本当に早い返信有難うございます。移転が始まった当初から「これで日本は大丈夫なのか」なんて素人目で心配しています。

有難うございました。

書込番号：13504423

[ViveLaBibendum]

北風急行さま
CB1100試乗しました時に…仰せのようにホンとに普通に鋭角にターンしたらステップのバンクセンサを削ってしまいました…これほどバンク角が浅いと逆に危ないんじゃないかと思う程…丁度その試乗会に本田技研本社の偉そうな方が見えていましたのでお尋ねしましたら…もっと立てたまま廻るの想定してますので〜ってアメリカンじゃあるまいし低速旋回でカリカリいう設計はチョッと…
別の試乗会でCBR1000RRで愉しくスラロームしてたら…危険なのでお止め下さい…と…今や本田技研はバイク市販モデルは寝かせちゃいけない設計思想らしいです…残念ながら…

書込番号：13504559

[北風急行]

ViveLaBibendumさん＞
「CBR1000RRで愉しくスラロームしてたら…危険なのでお止め下さい…」
言葉だけだと、どんな激しいスラロームをされたんだと思ってしまいます。（笑）

ただ、CBRだったか、ステップのバンクセンサーが異常に長いのを見てビックリしたことを思い出しました。

でも、こうやって話していると自分の乗り方が悪いのかと思ってしまいます。（爆）

あ、それから上の写真でサイドスタンド以外に接地しているように見える黒い物体は、メインスタンドです。車体の真下なので、足踏みレバー部分が接地しない限り接地しない状態です。

ありがとうございました。

書込番号：13504626

[鬼気合]

マフラー擦った痕	マフラー擦った痕	サイドスタンドの削れ(転倒ではなくコーナーリングでの擦れです)	でもタイヤはサイドまで使いきれません。(ワンサイスアップです)

　スタンド摺るのはびびりますよね。

　スカイウェイブのタイプMにも乗っていますがこのバイクもバンク角がないバイクでセンタースタンド擦りまくりです。

　少し手を加えて街中では最初より良くなりましたが、ビクスクで奥多摩周遊道路攻めたり、箱根新道、芦ノ湖スカイライン、トーヨータイヤターンパイクなど
行くものですからセンタースタンドがもう限界です。(笑)

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10886661738.html

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10886939019.html

　シグナスでもセンタースタンドはもちろん、サイドスタンドやマフラーまで
擦りました。(笑）

　普通に曲がって擦るのは怖いですね。

　何か対策が欲しいですね。

書込番号：13504729

[ViveLaBibendum]

北風急行さま
ダラダラほいほいバンクセンサの前にブーツの爪先削りながら最後尾を前走車からチョッと離れて…安全運転講習会のパイロンスラローム程度でしたけど制止され…
川重の試乗会はオイオイそんなにとばして大丈夫？って感じで…Z1000の後でZXR1200DAEGで同じようにコーナーに突っ込んだらテールスライドしてタイヤ啼かせてギャラリー唖然小生吃驚wwwフレームが軟いってこういうことなのネ〜って感じで…
KTMの試乗会は何やってもOKウィリーストッピーブレーキターンパワースライド何でもアリ…
購買意欲を掻き立てるためのポリシーは各社各様ってか相当異なりますね…こんなの買ったらホンとに死ぬかもってKTMやめちゃいましたけどwww何ごとも過ぎたるは猶及ばざるが如し＾＾；

書込番号：13504788

[ViveLaBibendum]

鬼気合さま
センタースタンドやらマフラー擦ってる内は…仮にセンタースタンドを軸に後輪が浮いてしまってもタイヤが接地し直す可能性が高くて安全な訳で…
先にタイヤエッヂを捲ってしまったら…接地面積が転倒閾値を下廻ったらズガーンですので…
単独転倒事故を回避するために横断面が丸くてエッヂまで使い難いタイヤを装着して先ず金属部品が接地するように仕向けてあるのでしょうね恐らく…

書込番号：13504847

[鬼気合]

　ViveLaBibendumさん

　こんばんは。

　そういう可能性もあるんですね。

　最初の頃は意外とバンク角があるなと思ってたんですが怪我する前までは
タイヤ替えた安心感と気温が上がってグリップが上がり滑る気がしなかったんで
かなり限界まで倒しこんでました。

　12インチではバンク角の限界を感じていましたが。

　怪我も寝かせすぎでの転倒ではないのですが。(笑)

　そんなレベルでなく完全に自分の不注意でのありえない転倒でした。

　ドライの日は限界まで行きますが雨の降り始めで少しでも路面が濡れたと
分かった瞬間から人が変わったように倒さなくなるような運転でした。

　ドライオンリーの人間ですので。(笑)

　しかしスレ主さんの空車状態で接地させてみた写真拝見しましたがありえないくらいのバンク角のなさですね。

　これで乗車したら絶対擦りますよ。

　ほぼ倒さないようなライン取りしないと擦りますよね。

　これはそういう乗り方をするものじゃないというバンク角すら保ってませんよ。(クランクケースの傾きでバンク角判断できますからね)

　もう一度販売店で実際に傾けてこんなバンク角でそういう乗り方をするものじゃないといえるのか?といった方がいいのではないでしょうか?

　原付だから30km/h制限だからこれで十分とかいいそうですけど30km/hで
走ってる人います?

　逆に危ないですよね。

　買い替えのきっかけになったのも原付のみしか駐輪できないということなんでしょうか?

　アドVなんか原付と変わらないサイズですけどね。(排気量制限なんでしょうけど)

書込番号：13504969

[ViveLaBibendum]

鬼気合さま
世の中誤解が席巻していますけれど…タイヤってのはミクロで観れば部分的にはポンポン跳んでて宙に浮いたり接地したりしながらズルっと行かない範囲で横に流れながら喰い付いてくれてるもんですので…路面に溜まっている水の膜の厚さに依って滑りが増長しますけれど、乾燥路面でも滑ってるんだぁ理解してしまいますと雨で滑るのが怖くなくなります…程度問題ですけど＾＾

V125は原1の車格に125のエンヂンよく耳にしますけれど小さく見えても実際スペック比較したり並べて置いたりすれば125なりの大きさですから狭小駐輪場とかでは断られるでしょうね…先日も東急ハンズ新宿店の自動二輪駐輪場は原2で満車でした…原2の車体が大きくなって来ているので原付駐輪場に置かせられなくなったそうで…ますますバイクで都心に出辛くなります…

書込番号：13505091

[北風急行]

鬼気合さん＞熱い走りですね・・・有難うございます。

　今回の場合、決してギュッと曲がったときに擦るのではなくて、交差点でゆっくり曲がっているときでも「ガリガリガリ・・・」と周囲の顰蹙を買うような擦り方をします。装着前は一度も擦ったことはないのです。それに、当然左にサイドスタンドが付いているので、左右で感覚が違いすぎて頭が混乱します。

購入動機は仰るとおり、第1種しか駐輪させなくなったことからです。そもそも市営の駐輪場は規則的には50ccしか駐輪できなかったのですが、3月までは係員の裁量でアドレスのような原付とそう変わらない大きさの二種も駐輪させていたようです。
しかしビックスクーターのような二種まで「駐めさせろ、同じ二種なのになんで駄目なのか」とねじ込まれたようです。
そして、市役所の本庁から50以外は全部駄目、巡回して駐めていないかチェックするようなことを言われたと係員は言っていました。

書込番号：13508152

[北風急行]

ViveLaBibendumさん＞有難うございます。

乾いた路面でも滑りながら走っている。。。。想像しただけでも怖くなりますね。

確かにアドレスV125Gからチェスタに乗り換えると、「あ、やっぱりアドは１２５だったんだ」と感じさせるほどの差がありますね。二種のスクーター群の中ではコンパクト＆軽量ですが。

今回この口コミを投稿させて頂き、「擦らないような乗り方」を覚えなければいけないのかなぁとも思いました。ただ、このオプション扱いのサイドスタンドはバイクを立たせる機能はまったく大丈夫ですが、とにかくよく路面に接触するようになると言うことは間違いありません。

皆様有難うございました。

書込番号：13508244

[鬼気合]

　ViveLaBibendumさん

　こんばんは。

　本当に駐輪場がなくて苦労しますね。

　先日も、足の怪我のMRIを撮った時なのですが、最初の病院でMRIがなかったので専門機関でMRI撮影しに行ったんですが、池袋のホテルメトロポリタンにあるところで駐車が地下あるのを事前に確認して追い合わせしたら、バイクも駐車可能ですが
車と同じ料金ですと言われ最初の撮影時は1時間以内で800円(30分400円です)、後日労災の種類提出しに行ったときも30分以内でしたが400円取られました。

　とかくに芸術劇場の駐車場があったのですが(バイク可)足の問題で移動が楽な方じゃないととしょうがなくホテルの地下に止めましたが、バイク料金も欲しいです。

　北風急行さん　

　こんばんは。

　分かりますあの地上高なら普通にコーナー曲がるだけで間違いなく
擦るでしょうね。

　確かに駐輪場も50ccのところに小さいとはいえ125ccをおくと不公平になってきますしね。

　アドVなんかはやはり小ささの為シグナスクラスの車格ですと駄目なところも
置いていいよという話は良く聞きますね。

　もう少しバイクのスペースも増やしと欲しいものですね。

　そうしないと違法駐車も減らないですし。

　違法駐車の取締りが厳しくなり車の有料は本当に増えましたが
バイクも同じように駐禁切られるのに駐車場が増えないんでは何処に
置けばいいんだよという感じですよね。

　

書込番号：13508625

[北風急行]

皆様＞＞＞いろいろと教えて頂いて有り難うございました。

結局サイドスタンドは最後までバンク角の現象に慣れることが出来ず、取り外しました。左回りだけの気遣いから開放されてホッとしています。

後輪の減り方から見ても、ずいぶん制限されていることが分かりましたし、おそらくゴムの取り付け金具を付けるスペースの関係で足の跳ね上げ角度が制限されているためだと言うことが分かりました。

今度はゴムのない社外品を装着してみようと思います。

書込番号：14112727

発進時の「もたつき」について

[Sumsing]

昨年、妻の買い物バイクとして新車で購入しました。（走行距離はまだ200km程度です）
最近になり、私もバイクに乗る機会ができたので妻のバイクを借りて出かけたのですが、信号待ちをして、発信をしようとしたとき、ある程度エンジンの回転数を上げないと発進しないことに気付きました。スロットルをある程度回して回転数が上がった時にクラッチがつながる感覚です。
　自分としては、スロットルを回しており、気持ち的には前進しているのですが、車体は進んでいないので、この'間'がとても違和感（もたつき感）としてあります。
　今までは、２ストのミニバイクに乗っていたので、そんな感覚は有りませんでした。
これは、４スト特有の動作なのでしょうか？　それとも、クラッチ部（？）の異常なのでしょうか？

このバイクに御乗りの方、どのような感じでしょうか？
教えて頂けませんでしょうか？
　

書込番号：12972944

[tayune]

原付ならそんな物かな？と思っちゃいますが…昨年購入でオイル交換してないならバイク屋行ってオイル交換ついでに他の原付試乗で乗ってみたらどうでしょう？

書込番号：12972974

[People==Shit]

＞今までは、２ストのミニバイクに乗っていたので、そんな感覚は有りませんでした
これってＭＴ車ですか？？

５０のスクーターだとちょっと回転数上げたくらいでは発進しませんよ。
ＭＴ車だと発進出来るアクセル開閉度と同様に開けてもＡＴだと発進しないでしょう。

ちょっとわかりずらい文面ですが、５０のＡＴ車は結構グイッとまわさないと
発進しないですので・・・
特別異常ではないと思います。

書込番号：12973576

[おーのいち]

昨年帰省した時、友達のアドレスを運転させてもらいました。
実にスクーターは初体験。
通勤快速と言われるアドなので、飛び出してはまずいと思い、恐る恐るアクセルを開いたのですが、「う・・動かん・・」
これが実感でした。

困ったのが、走り始めてすぐ後の登り坂停止（信号待ち）の時でした。
どーやって発進するん？
ブレーキを握りながらアクセルを開いて何とか発進させました。（結構ヒヤヒヤでした）
スクーターはどれもそんなもんなんでしょうね。

書込番号：12974022

[神戸みなと]

ちょっと前の２スト原付は出だしはポンと出る設定。
最近の原付はパワーを奪われておとなしく発進する様になっている。

１２５や２５０は発進時の棹立ちを防ぐためとろとろと発進します。
そのためみんな駆動系をいじるのです。

書込番号：12974219

[伊豆の助]

>ブレーキを握りながらアクセルを開いて何とか発進させました。

え〜(驚)
こっちじゃ坂のまちなんであたりまえのことですよ〜
女の子も上手にすたーとしてますよ
ばってりーのことを考えるとブレーキながく握っていたくないんだけど足ではさがっちまいますから

そんなんじゃあ まにゅあるだったらもっと無理でしょ

書込番号：12974769

[おーのいち]

MTではどんな急な坂道発進でも、ギヤはローでアクセル控え目、半クラッチ使えばブレーキ不要で制止できます。
そのまま、クラッチ解放と共にアクセル開をすればスムーズな発進ができます。
こんなこと滅多にしないですけどね。

要するに、AT初体験でしたから戸惑ったということです。

それにしてもブレーキとバッテリーの関係て？？？

書込番号：12975071

[伊豆の助]

くるまでもいるんだよね〜
半クラでサカミチ止まってるのが
早くすりへっちまえ〜と笑っています
バイクはかるいからいいかしら

アドレスの古いのは発電がよわいとかかれてたのでブレーキ握ってると消費しちゃうんでなるべく停止じょうたいでは節電してます
今のはオルタが強化されて心配無用かもしれません

書込番号：12975299

[おーのいち]

車の半クラって・・いつの時代の話ですか？
それとも伊豆にはMTの車がわんさかいるのですか？

それに発電が弱いからと言って、ブレーキランプごときの電力を節電するのは全くナンセンスです。
あの時、決して信号待ちの坂道を何時間もブレーキかけて待っていたわけではございません。
あなたの言い方では、仮に１万円持っていて１００円の買い物を真剣に悩むようなものです。
気にするなのレベルです。

あなた若いようですから、もう何も言ないことにしましょう。
これからもっと勉強して下さいね。

書込番号：12975460

[伊豆の助]

わかいよ
60ちょっと前です
あなたもっとわかい?

書込番号：12975605

[おーのいち]

＞伊豆の助さん
タイトルキャラからすると、あなた年齢詐称ですな。
若くないようですから、先の発言は取り消し。
さらに言わせていただきましょう。

今度機会あれば、一緒に走りましょう。
私神奈川在住です。

書込番号：12975660

[伊豆の助]

>タイトルキャラからすると、あなた年齢詐称ですな。

あらま、ここはそんなんばっかり(笑)

う〜ん、ソロがいい
みんなと走るの苦手です
ヘタレなんで

小田原 厚木 伊勢原 横須賀 だったら地理はくわしい
一緒に走ってどうしたいのかしら

書込番号：12975732

[伊豆の助]

>あの時、決して信号待ちの坂道を何時間もブレーキかけて待っていたわけではございません。

じぶんなら２分だってヤダ(笑)

書込番号：12975747

[おーのいち]

＞じぶんなら２分だってヤダ(笑)

仮に２分間ブレーキをかけていたとしましょう。
ブレーキランプは２０W程度でしょうから、バッテリー容量換算で０．０５Ah。
あなたのスクーターのバッテリー容量が６Ahとすると、ストップランプが消費する電力はその１２０分の１ということになります。
つまり、あなたが言うブレーキの節電がどれだけナンセンスなのかを言いたかったわけです。

書込番号：12976681

[伊豆の助]

ばっかじゃないの。
ずっと半クラ使って得意顔してなさいな。
ジジイは半クラ好きだからね(笑)
こっちは普段は通勤１キロでバッテリーは行って帰ってこいの状態じゃないのさ。
赤字なんだよ。
アドレスＶ１２５Ｇのオルタが弱いのは(前のね)有名なんだよん。

書込番号：12976724

[おーのいち]

ジジイって言って・・
あなたもでしょ？

＞60ちょっと前です

あなたの意見には説得力がないので、もう止め止め。　

書込番号：12976752

[年中無休ライダー]

…あ〜…とりあえず……………
アイドリングからスロットルひねって…
回転が上がったら少しずつクラッチがつながってきて…
前に進みだす…

これは普通です…ってことで良いんでしょうね…。(^。^;)

全閉を基準にしないで…
クラッチがつながるスロットルの位置を基準に
加速の度合いを調節するようにすると慣れると思います…たぶん。
感覚的な話ですみません…。(^。^;)

書込番号：12976785

[I//F]

スクーターはアクセルをラフに使う方がキビキビ発進しますからね。
代車でスクーター借りてるんですが、
大型MT車みたいに遠慮がちにアクセル開けると全然前に出ません。
いきなり「ガバッ」とひねった方がよさそう。
同じことを普段のバイクでやったらホイルスピンするかブッ飛びます。

書込番号：12988753

バッテリーと自賠責保険について

[トラベルX]

2年前に1998年式ディオチェスタ(AF34)を中古で購入しました。

昨年末(購入して約1年8か月後)、バッテリーの寿命で現在キックで始動しています。
そろそろバッテリーを交換しようと思い、近所のバイク屋さん(ホンダショップ)で価格を聞くと純正品で16000円と言われました。
ネットで調べると、激安品(台湾製・中国製)なら約3000円で購入できるようです。
当然激安品は寿命の面で持ちが悪いのはわかりますが、仮に純正品なら3年持つが、激安品は1年しか持たないとして、1年ごとに3回買い替えてもまだまだ激安品の方が安いです。
5回買い替えても激安品の方が安いですよね。
皆さんならどちらを選びますか？
高価でも純正品を選ぶ理由はなんでしょうか？

もうひとつ自賠責保険の件で質問させていただきます。
購入時に2年契約していた自賠責保険が4月で切れます。
購入時に契約した保険会社から「継続のお知らせ」のハガキが届きました。
ネットで調べると、1年6960円、2年8790円、3年10580円となっていますが、届いたハガキには1年7280円、2年9420円、3年11520円と記されています。
自賠責保険料はどの会社も同じと聞いていたのですが、実際は違うのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：12621748

[さどたろう]

自賠責、４月から上がるんです。バッテリーはキックが付いてるなら、安物かな？

書込番号：12621824

[湯〜迷人]

>高価でも純正品を選ぶ理由はなんでしょうか？

安心感だと思いますけど、私だったら安い物を使い回します。

>自賠責保険料はどの会社も同じと聞いていたのですが、実際は違うのでしょうか？

自賠責は国による制度ですけど、沖縄は安い設定になっていますが本土は同じで勿論保険会社による違いはありません。

書込番号：12621838

[オギパン]

バッテリーはホームセンターで・・・近くにありませんか？？

自賠責は４月から値上がりします。　車も。　その前に加入もできるはずですよ。

ずーっと乗るのであれば５年間のを３月下旬に加入した方が安いですよ。14,070円

http://www.sompo-japan-i-jibai.net/?source=Overture&OVRAW=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E8%87%AA%E8%B3%A0%E8%B2%AC%E4%BF%9D%E9%99%BA%E6%96%99%20%E6%97%A9%E8%A6%8B%E8%A1%A8&OVKEY=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E8%87%AA%E8%B3%A0%E8%B2%AC%20%E4%BF%9D%E9%99%BA&OVMTC=advanced&OVADID=1938887541&OVKWID=27205616541&OVCAMPGID=143576041&OVADGRPID=1529788929

書込番号：12621853

[自然科学]

トラベルXさん

ＧＳユアサの「YTR4A-BS」なら、アマゾンで　￥５２８０ですよ。
なので外国製品を買うメリットは、全く無いと思います。
ホームセンターでも、￥６４８０ぐらいじゃないですかね。
アドレス用の「YTX7A-BS」でも、￥１１９８０ですから。
http://www.amazon.co.jp/GS%E3%83%A6%E3%82%A2%E3%82%B5%EF%BC%9A%E5%AF%86%E9%96%89%E5%9E%8B-VRLA-%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-YTR4A-BS/dp/B0025QXIJM/ref=sr_1_9?ie=UTF8&qid=1297094609&sr=8-9
上の画像は古い物で、現在は下のパッケージです。
http://www.amazon.co.jp/GSYUASA-YTR4A-BS-%EF%BC%881%E5%80%8B%EF%BC%89/dp/B003YUKG6Q/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1297095262&sr=8-6

書込番号：12622621

[RIU3]

自賠責保険料率の新旧比較表はコチラ ↓ です。

http://www.nliro.or.jp/service/ryoritsu/jibaihikaku.pdf

今年4月1日の契約分から値上げ、さらに2013年4月にもう一段の値上げが予定されています。

書込番号：12622638

[トラベルX]

皆様、回答ありがとうございました。
自賠責は4月から値上げするんですね。知りませんでした(恥) (^^ゞ
継続のお知らせのハガキに書かれていた金額は4月以降の金額ですね。
満期日が4月14日で更新手続きが1ヶ月前から出来るようなので3月中に更新手続きしたいと思います。

>さどたろうさん
キックが付いているので、今までほったらかしにしていました (^^ゞ

>湯〜迷人さん
所詮古い原付で、いつ買い替えるかわからないので激安品でも良さそうですね。

>オギパンさん
せいぜい乗ってもあと2年なので、2年で更新しようと思います。

>自然科学さん
有名メーカーGSユアサでも5280円で購入できるんですね。
この価格なら安心料を入れても「有り」かなと思います。

>RIU3さん
新旧比較表、ありがとうございます。
2年後はさらに値上げの予定ですか〜
台所事情が厳しいようですね。

書込番号：12623012

[カンバック]

わたくしなら毎年交換するのは面倒なので国産バツテリーを買うかな・・・
因みに現在のバッテリー(GS-Yuasa)は2005年6月から使ってますが問題なし。
保険は4月から値上げになるのでこれからも乗り続けるのであれば5年分契約
した方がお得です(車両は変わっても50ccに乗り続けば保険の入替可能です)

書込番号：12624992

[トラベルX]

下記のバッテリーを購入しました (既に装着済み)

http://www.amazon.co.jp/F1%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-YTR4A5-YTR4ABS-FTR4ABS-%E6%B3%A8%E6%B6%B2%E3%83%BB%E5%88%9D%E6%9C%9F%E5%85%85%E9%9B%BB%E6%B8%88/dp/B0030P0Y3K/ref=sr_1_6?s=automotive&ie=UTF8&qid=1297330799&sr=1-6

>カンバックさん
>毎年交換するのは面倒なので国産バツテリーを買うかな・・・

バッテリーの交換は大変簡単でした。
今まで一度も交換の経験のない私でも5分で交換できました (^^)

書込番号：12634910

ガソリンについて

[m-yano]

現在、1998年式Dioチェスタ(2サイクル・AF34)に乗っています。
先日友人が「ハイオクにはエンジン洗浄剤などの添加剤が入っているので、5回に1回の割りでハイオクを入れている」と言っていました。
実際効果はあるのでしょうか？
体感できるほど期待はしませんが、エンジンの調子が安定(洗浄効果)するなら入れてみようかなと思っています。

書込番号：9941583

[ルイスハミルトン]

ウイッキペディアによると
清浄剤の効果は疑問ですね。

ずっーとハイオクと入れ続けて乗りつぶすほど乗ると
効果が出るかも知れない。程度だそうですよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3

書込番号：9941599

[ゼルビーノ]

そもそも、2ストはオイルをガソリンに混合させているから、ハイオクごときのクリーン効果では無駄としか言いようがない。
2ストはエンジン構造が単純なので、燃焼室の汚れなんか気にする必要ないです。
せいぜい、ピストン面にオイルの燃えカスがこびりつく程度、5年目（2万キロ走行）のマシンでエンジン開けてみたけど、ピストン面を金ブラシでかるくこする程度で綺麗になったし、掃除したからってパワーアップとか調子がよくなったなどと感じることもなかったです。

あっマシンはスクータじゃないです。

書込番号：9941633

[エデシ]

　このような考え方でのハイオクの使い方は、間違っていると思いますよ。
　ハイオクはオクタン価が高く、圧縮比の高い高回転型のエンジン用でアンチノッキング性能を高めたガソリンです。高圧縮で比でないエンジンで使うと返って不完全燃焼を起こしてカーボンなどが付着しやすくなると理解しています。
　洗浄剤は、高圧縮比、高回転型のエンジンにおいて高価があるので、レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れることは、返ってエンジンのためには良くないと言うよりも、無駄使いと言った方が良いかも知れません。

書込番号：9942803

[神戸みなと]

４ストの圧縮比の高いエンジンには早期着火防止のためにオクタン価の高いハイオクガソリンが必要です。ハイオクが必要なエンジンにはハイオク使用と指定されています。
２ストの圧縮比は高く出来ないので全く不必要と思いますよ。

清浄剤はハイオクタンガソリンは着火しにくい（燃えにくい）ためカーボンの発生が見込まれるので入れているのです、レギュラーには不必要。

一度入れてみてどうか判断されたらいいと思います、ハイオクの効果があれば入れたらいいし無ければレギュラーでいいのです。ハイオクを入れたからといって不具合は出ないでしょう。
ハイオク仕様にレギュラーを入れるのはやめた方がいいです。

書込番号：9942829

[エデシ]

文章を確認しないで送信してしまいました。訂正します。

＞高圧縮で比でないエンジンで使うと･･･

　正：高圧縮比でないエンジンで使うと･･･

＞洗浄剤は、高圧縮比、高回転型のエンジンにおいて高価があるので･･･

　正：洗浄剤は、高圧縮比、高回転型のエンジンにおいて 効果 があるので･･･

書込番号：9942867

[m-yano]

皆さん、回答ありがとうございました。
結論から言えば、ハイオクは必要ないと言うことですね(^^)
皆さんに聞いて良かったです。無駄遣いするところでした。

ところで水抜き剤は入れていますか？
梅雨が明けたら水抜き剤は入れておこうかなと思っています。

書込番号：9943518

[m-yano]

皆さんGoodアンサーなのですが、3名の方しか選べないので返信の早かった3名の方を選ばせていただきました。
申し訳ありません。

書込番号：9943534

[ルイスハミルトン]

ガソリンタンクに水がたまる理由は結露によるものです。
他に、大雨のときに屋根なしで給油したとか、雨ざらしでタンクキャップが
緩んでて水が入ったとか。（まれな事でしょう）

普通、結露をするといってもガソリンを常に満タンにしていると空気が入る
空間が無いので結露しようが無い。昔、どれだけ結露するが調べた事がありますが
バイクの場合そのタンク容量からほとんど無視できる量でした。

水が入ってもプラタンクの場合は樹脂なのでタンクはさびません。
水はガソリンより重いので下にたまります。なので燃料コックがある場合
予備タン側にすると下から吸うのでシーズン初めに乗る際は念のためコックを
予備タン側にして走ってます。（ずっと予備タン側にしているとガス欠するので注意）

私は、今まで水抜剤、一度も使ったことはありません。取り立てて不具合もありませんしね。

書込番号：9944083

[m-yano]

>私は、今まで水抜剤、一度も使ったことはありません

なるほど(^^)
私は近所に行きつけのガソリンスタンドがあるので、ガソリンタンクが半分になる前に満タンにしています。
と言うことは、タンク内の水はあまり気にしなくても良いようですね。
ルイスハミルトンさん、ありがとうございました。

書込番号：9946504

始動せず

[Toshidesu]

昨日の朝、セルは回れどエンジンがかからなくなりました。
ガソリン満タン、走行距離５６００キロ
爆発音が全然無いので点火系のトラブルかと思ったんですが、プラグはチャント点火していました。
購入店に持ち込んで点検してもらったら、同じ様な症状がその店でも何件もあったとか。
リコール手前の状態でメーカーの無償修理でした。
販売店の方の説明ではカーボンがバルブにはさまり圧縮漏れで爆発しないとか・・・
吸気側でも排気側でもカーボンなんてはさまってても吹き飛ぶはずなのに変ですよね？

同じ様な症状の方はみえますか？

書込番号：8896560

家の者に買わせましたのでレポ

[koto3]

スズキのレッツ4バスケットと比較しました

良
・4サイクルエンジンはすごく静かで、走りも落ち着いた感じです
・レッツより車体が重めなのですが、地に足が着いたような安定感があります
・スタンドアップほんとうに軽いです

悪
・2サイクル車にくらべて、加速が遅いといえば確実に遅いです
・「ウィンカーが下のほうに着いているので、音が聞こえないよ〜」ウィンカーつけっぱで走ったりしてしまいます

おおむね満足していますが、ウィンカーだけは穴でした
レッツバスケットがバスケットにウィンカー付けてる意味が、やっと分かった気がする…

書込番号：6421118

[halukou]

車重が軽いとエンジンに対する負担が少なくなる、
取り回しがし易いなどメリットは多いですが、
代わりに走行時の安定性は著しく低下します。
しかし、逆に重いと加速性能の低下を招き、
慣性の増加により制動時の追従性にも大きく影響を及ぼします。

軽快性と安定性・・・
主に生活のアシとして利用される原付にとっては大きな課題と言えますね。


しかしそのウィンカは一考を要するところですね。（＾＾；）
対向からの視認性が気になります。
スズキは軽自動車でもその辺りの細かい気配りは特筆に価する対応ですね。
お座成りの対応ではまずいぞ。がんばれホンダ！(笑)

ウィンカの｢音｣について触れられていますが、
あの音はリレー回路が発しているものですから、
問題はウィンカ自体の取付け位置とは関連性が有りません。
かつてはオーディオタイプ
(意図的に大きなスウィッチ音を発してウィンカの作動を知らせるタイプ)
が一般的でしたが、
現在では近隣への配慮か、サイレントタイプを採用している車種が多いみたいです。
メータ周りにウィンカインジケータの装備が望まれるところですが、
原付では装備車種が少ない様ですね。
・・・って、この車種もやはり付いていないのですか？

書込番号：6421166

[koto3]

ウィンカーの音は、その位置でしているものではないんですね。
車を例に考えたら、それはそうだなと気付きました…。

ウィンカーインジケーターはメーター周りについています。
ただ、今まで大きなウィンカー音に頼りきっていたせいもありますし、メーター周りは直線加速の時に速度計をちょっと見る程度で、あとはあまり見ないというか、自然にはなかなか視野に入ってこないというか。

ちなみにヘルメットはジェットヘルなのですが、これが例えばフルフェイスだったら、ウィンカー音を聞き取れる自信はまったくありません…。エンジンが静かなのはすごく良い点だなーと思うのですが、ウィンカー音までここまで静かなのは、エンジンが静かになったの＋「半ヘル」を前提にしてしまっているとしか思えないなあ（ママバイクなのに）。ほかのも今は結構こんなのなのかー？ 1ヶ月点検の時に念のため店にも相談してみたいと思います。



このたび久々に原付選びをしたのですが、4サイクル化とか、機種によっては普通に燃料計がついてなかったりの廉価化とか、変わってないようで肝心なところがなんかすごく色々変わっていて、驚くばかりでした。

昔の割としっかり作られていた原付に慣れていた人は、知人のとか店頭のとか最近の買うときはよーく試乗したほうがいいなと思った次第です。

書込番号：6444992