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ホンダ ズーマーのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ズーマーのバッテリー |
7 | 7 | 2025年3月11日 21:00 |
| スピード |
29 | 6 | 2016年11月8日 20:18 |
| ZOOMERのプレイポケットに「ラケットバッグ」は収まりますか？ |
10 | 3 | 2012年10月11日 23:50 |
| 原付を買おうと思っているんですが… |
3 | 10 | 2012年8月30日 18:33 |
| インジェクションとキャブレター |
36 | 8 | 2012年4月22日 11:34 |
| 皆様いつもお世話になっています・・・。 |
12 | 10 | 2012年3月13日 23:02 |
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ズーマーのバッテリーが上がってしまったようなので交換しようと思いますが、家にあまっているPCX用のバッテリーは使えますか？
ズーマーはフュエルインジェクション車で、家にあまっているバッテリーはGTZ7AHとTTZ8Vです。
書込番号：26102600 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞げんちゃりまんさん
YTZ7S、TTZ7SLで出ますね
書込番号：26102720
0点
自分のオススメはリチウムバッテリーですね。
超軽量で長持ちします。
充電しましたが8年も長持ちしました。
難点はリチウムバッテリー用の充電器が必要なことと価格ですね。
今お使いのバッテリーが寿命がきたら、リチウムバッテリーを試してみて下さい。
書込番号：26104184
1点
リチウムバッテリー1回買うなら、格安のバッテリーが6、7回買える
書込番号：26104635
0点
そんなあなたは格安バッテリー6～7回買って下さい笑
書込番号：26104813
4点
げんちゃりまんさんは「手持ちの余ってるバッテリーが使えますか？」って聞いてるのに
高額なリチウムバッテリーすすめるって・・・ ？？？です。
＞げんちゃりまんさん
ズーマーもGTZ7AHとTTZ8Vも お手元にあるんですよね？
自分で使えるか 試してみるってことはできないのですか？
どれも12Vなので壊れることはないですよ。
サイズと端子の位置 容量の問題だけですね。
私の調べたところでは
容量は OK
端子の位置もOK
サイズは
「TTZ8V」の寸法は、長さ113mm、幅70mm、高さ130mm
「YTZ7S」の寸法は、長さ114mm、幅71mm、高さ106mm
ですね。
高さが問題になりそうです。
取り付けを工夫すればなんとかなりそうですが・・・
自己責任で。
書込番号：26105272
0点
＞げんちゃりまんさん
良かったですね、TTZ8V使えそうで蓋が完全に閉まらないだけで問題は無いでしょう？
取付場所にもよりますがｗｗｗ
書込番号：26105362
0点
ありがとうございました。
試してみます。
書込番号：26106726 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プリと CDI ついて 60km くらい いくけど これからマフラーと エアフィルター つける よていで スピード
どれくらい あがるすかね？
書込番号：20367348 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
Zoomer1001さん
仮に、ズーマーで８０キロ出したいとしたら、
その改造費用で、４００ccの免許が取れるかも知れません。
１２５ccに乗れば、サスペンションもブレーキも、ワンランク上ですし、
５０キロで走っても、捕まる心配がありません。
書込番号：20367970
6点
そうですか 70まで むりすかね？
書込番号：20368708 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
70出るのが早いか、免許がなくなるのが早いか見ものやな
最高速に拘るバイクちゃうやろ
書込番号：20368848
6点
Zoomer1001さん
だいたい６馬力くらいにできれば、７０キロ出るのですが、
自分でエンジンがさわれないと、お金がかかりすぎますしね。
それにインジェクションのバイクには、色々制限がありますし・・・・
いま思いつく、安上がりのパワーアップの方法は、カムシャフトの交換で、
マフラーやエアクリーナよりは、効果があると思いますよ。
けれどその先、ボアアップやプーリー交換に手を出すと、
４００ｃｃの免許が取れてしまうのです。
自分でエンジンがさわれないなら、免許を取って、１２５ｃｃに乗ってください。
速く走るためには、信頼できるタイヤや、より強力なブレーキが必要です。
書込番号：20372407
4点
ふつ めんきょうしかもってないすよ
も あした マフラーと エアフィルター つける よていです♪( ´θ｀)ノ ありがとうございます( ◠‿◠ )
書込番号：20374439 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
ZOOMERのパンフレットに載っていた画像です |
これがテニスバッグです。ZOOMERの画像のはテニスバッグではないようです。 |
息子の大学進学が決まりました。
寮から学校への通学、試合会場への移動 等に使うため、原付を購入する計画です。
テニス部に入部しますので、当然ながらラケットバッグを持参しての移動になります。
そこで、伺いたいのがです、プレイポケット（座席下の空間）にラケットバッグは入りますか？
ラケットバッグのサイズは「L76×W36×H33cm」ですが、H（高さ）の33cmは最も高いところです。
尚、ラケットバッグはハードケースではありません。
近所の販売店にはZOOMERが置いてなかったので、調べることができませんでした。
よろしくお願いいたします
3点
The Tennis Freakさま
ご子息ご進学おめでとうございます＾＾
実測した訳ではございませんが、ウェブカタログのサイズ表示
http://www.honda.co.jp/ZOOMER/size/ こちらに依るとマチの深いラケットバッグは残念ながらムリそうですね。
1本入れのケースを斜めに入れ込んでからウェアを詰めたバッグを納めてシートをおろすということなら入るかも知れませんが…
何れにしても添付写真のような大型のバッグを形なりに納めることは難しそう…平置き可能かも怪しいかと…
プレイポケットにゴルフのキャディーバッグが詰めるような大きなZOOMER作ったら買う人多いと思うんですけど…
お勧め出来ませんが…50㏄でラケットケースを運ぶには…背負ってしまうか…足許に置いてストラップを工夫して脱落しないように半固定して両膝で挟んで走るとか…
どのようなスクーターを選ばれるにせよどうかご安全に…
書込番号：15180011
2点
これだけのサイズのバッグのはいるバイクはおそらくないですよ。
ラケット一本だけならヤマハのvoxにはいったようきがしますが。
足元のフラットフロアーにおくか、カブやベンリーのような荷台の大きい車種を選択し、ロープやネットで固定して運ぶのがよいのではないでしょうか？
書込番号：15182173 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございました（＾＾）
やはり、無理そうですね～
ＺＯＯＭＥＲを見つけたときには「やったー！」って感じでしたが、残念。
書込番号：15192139
1点
僕は原付を買おうと思っているんですが、僕の中ではﾏｸﾞﾅ50とｽﾞｰﾏｰで悩んでるんです。
ﾏｸﾞﾅ50とｽﾞｰﾏｰのメリットとデメリットを教えてもらいたんです。
よろしくお願いします。
1点
ズーマーはＡＴで運転が楽である程度荷物が詰めて今若者の間では人気ですね。
ただ遅いっつー話を聞くんですが、これは乗ったことないのでわからないです。
マグナ５０はＭＴでクラッチ操作があります。慣れれば乗って楽しいのはこっち
かもしれません。パーツも結構あるし・・・
荷物は積めませんね～。
スレ主さんが原付に何を求めてるのかによりますね。
ただの移動手段として、とくに執着もないとかならスクーターの方が楽です。
バイクに乗るという行為をただの移動手段と思わず、楽しみにしていきたいなら
マグナを勧めますね。
書込番号：14994996
1点
貴重なご意見ありがとうございます。
僕は移動手段だけでなくﾊﾞｲｸに乗ることを楽しんで乗りたいです。
質問なんですがJAZZの事もよければ教えて下さいませんか?
よろしくお願いします。
書込番号：14995030
1点
jazzってマグナの前身みたいなもんですよね。
マグナよりもチョッパーなスタイリングで非常にかっこいいです。
キック始動もできるし、カブ系エンジン（これはマグナもかな）なので
比較的エンジンもちゃんと整備していれば丈夫な部類かと・・・
最終型が１９９７年位みたいなので若干古いってのはありますが。
自分はオーナーではないので、実際に乗っている方が情報提供してくれるのが
一番なんですが・・・
書込番号：14995181
0点
一応JAZZにしようかなと思います。
ご意見ありがとうございました。
オススメのﾊﾞｲｸとかあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。
書込番号：14995191
0点
こんにちは
デメリットですけどJAZZって電装品が6Vだったと思うのでヘッドライトが暗いとか
交換用のバルブが直ぐに手に入らないとか、年式的にまともな個体が少ないとか
社外品が有れば問題無いですが純正部品は生産終了で手に入らないのも有りますね
まだ、マグナ50の方が新しいので程度の良い車両は探しやすいと思いますよ
書込番号：14995425
0点
ズーマーも面白そうですが、ＡＴならＶＯＸかギアをお勧めしますね。
ＲＸ５０じゃなくて、マグナ５０いいじゃないですかぁ。
自分で「ギヤ」を選んで走れる所を、楽しいと思うかどうか・・・。
書込番号：14995557
0点
古いバイクはさまざまな不具合がおこる可能性があるので、注意してください。
格安でかっても修理費がかさんで結局新車かったのと同じくらい費用がかかってしまったり…なんてこともすくなくありません。
機械いじりがすきなら安い中古をかってコツコツなおして楽しむのもいいですが、単純に生活道具、通勤通学近所の足としてつかうなら少し高くても新しいバイクを買ったほうがいいです。
昔JAZZにのってましたがパワーなくて坂道ではなきそうになりましたが、それもまた楽しいとおもえるようなバイクでした。
また今後、中型大型二輪免許にトライする予定があるのであればJAZZやマグナなどもいいかもしれませんが、比較的新しいエイプ50のほうがいいかもしれませんね。
書込番号：14995886
0点
こんにちは。
バイクに乗る事を楽しみければ、アニアルのマグナ５０をお薦めします。
今でも、色々と弄る事が出来ますので、十分に楽しめると思いますよ。
書込番号：14997873
0点
スレ主さんは見た目的にアメリカンみたいなのが好みなんですかね。
そーするとマグナくらいしか思いつかないのですが、そこに大きなこだわりが
なければ、ゴリラとかどうですか？
モンキーとかと同じエンジンですが、燃料タンクも大きいみたいですね。
モンキーとゴリラなら社外品も非常に多いはずなんで、いじりの方もかなり個性的に
出来るかと思います～。
書込番号：14999847
0点
どう違うんですかね？？
友達は絶対にキャブ車がいいと言うんですが...
大雑把に言うと、インジェクションは燃費が良いがスピードが出ない。
キャブレターは燃費悪いがスピード出て伸びが良い。
と、友達は言ってました。
他にも何かあれば教えて下さい。
書込番号：14467132 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
shogo1124さん
はじめまして。
今までの経験上の話ですが、カスタムをすることを前提にするならキャブ車のほうが安く簡単に速くする事が出来ます。
たとえば、給排気（エアクリ、マフラー）のチューニングをする際に通常は燃調を濃くすることが一般的となりますが、キャブはメインジェットの交換で比較的簡単に調整できますが、FIは純正の燃料噴射マッピングでは処理しきれず、プログラムを変更又は後付けのCPUを取り付けなければなりません。プログラムを変更しても、次は燃料噴射用のインジェクターの容量が足りない…と
電子制御は一度システムを構築してえしまえば便利な反面、一般の方がカスタムするにはお金と手間がかなり掛かります。燃料マッピングの書き換えが個人で出来るのであれば断然FIをお勧めします。
お金に糸目を掛けないのであれば、FIの方があらゆる面で優れています。
現在のバイクレースもキャブは使用していないですよね。
書込番号：14467819
7点
>スピードが出ない
とありますが、ボアアップしてなければ30km/hが法廷速度ですから
まあ守っている人はほぼいないでしょうが切符切られるだけですよ。
公道使用でないなら話は別ですけど。
改造するなら確かにキャブのほうが弄りやすいと思いますが、最近は
FIもパーツが増えつつありますので。
燃費のよさ、始動性のよさ、セッティングのしやすさなど色々あると思いますFIは。
セッティングをジェット変えて手間かけて出すと言う楽しみもあると思いますが人それぞれですからね。（笑）
キャブ車もいずれ消え行く運命にありでしょうからそういった面では
希少価値があるかなとも思いますね。
なのでどちらもいい面悪い面もありますのでどちらが良いとは言い切れないですね。
書込番号：14468178
2点
ご丁寧にありがとうございます!!まぁまだ自分の中で迷いはありますが...
色々考えて決めたいと思います。
書込番号：14468241
0点
ＦＩはスピードが出ないというのは間違いですね。
排ガス規制がなければ、ＦＩ仕様の方が有利だと思います。
キャブ仕様は、規制前に設計された物が大半で、騒音規制さえクリアすれば、排ガス値はどうでもよかったですからね。
今は、排ガス規制や騒音規制があり、ＦＩで本来のエンジン性能を落として規制クリアしてます。
規制の無い同じ土俵に立てば、燃費が良くてエンジン性能を上手く引き出せるＦＩの方がいいと思いますがね。
改造し易いのはギャブ仕様ではありますがね。
書込番号：14468722
5点
標高の高い山道や峠など気圧の低い所を走るとその違いがわかります。
キャブ車はエンジンの吹けが悪くなりますよ。
Fiは条件によりますが、その場所に合わせたセッティングになりますのでストレスが溜まらないです。
書込番号：14469432
5点
こんにちは
ＦＩ
フューエル･インジェクション の略ですね
書込番号：14469657
2点
なるほど、ありがとうございます。
ほんとに何も知らなくて...すいません(>_<)
書込番号：14469675
2点
今回はプラグの焼け色の判断をお願いします。マフラー交換済み・エアクリノーマル・イリジウムプラグ新品交換後100㌔・MJ変更 純正75→80。
画像の方、投稿しますが薄いでしょうか??
0点
Ｑ、そんな焼け色で大丈夫か？
Ａ、大丈夫だ、問題ない。
書込番号：14255862
2点
 |
|---|
G-TECH |
メインジェットのセッティングは全開走行時にエンジンを切って行うものです。
そうしないと正確な燃調はわからないですよ。
全開時のセッティングが合っていても、減速→アイドリングってな工程だとプラグの焼きが変わってきます。
安全にセッティングを出すならシャーシダイナモがお勧め。
個人でなら車載コンピューターで計測ってな事も出来ますが・・・
ちなみに自分はG-TECHを使ってます。
G-TECHは12v車ならどんな車にも取り付けることができる小型のパワー＆タイム測定器なんです。
電源はシガーライターから取るだけでセンサー等への面倒な配線は一切不要なお手軽がる仕様。
原理は、内蔵されてる加速センサーにて検知した加速Gから車輌の速度や移動した距離を演算して表示させるみたいです。
また車輌の重量を入力することにより、車輌を単位時間当たりで、どのくらいの距離を移動したかという「仕事率」を求めることができます。結果その数値を馬力に換算して表示させます。
測定項目
1、エンジンンパワー
2、100-0km/h制動距離
3、0-400mタイム
4、継続加速度(G)
5、0-400m到達時速度(km/h表示)
6、瞬間加速度(G)
7、0-100km/hタイム
G-TECHをZRX1200Rのビキニカウルの内側にに取り付けてスタンバイ！
いろいろ計ってみました。
スリップオン→4馬力向上。
K＆Nスポーツエアークリーナー→2馬力向上。
2次エアーキャンセル→変化なし
K-TRICをキャンセル→1馬力向上「誤差範囲？」
なかなか面白いです。
書込番号：14256027
2点
カーボンの体積が多い様に見受けますので、エアクリーナーの変更かＭＪ小さくした方が良いと思います。
書込番号：14256256
1点
なぅさま
フォーカスが有っていないので鮮明には見えませんが絶縁体の白が汚れていないようですので…くすぶっていたり焼け過ぎていたりという印象は受けません…なので焼け色としては妥当な線だとは思いますが～このプラグは交換なさってから何㎞位走った状態なのかが気になります…
ヨシ太さまも仰せのとおりネジの上にカーボンが堆積しているようにも見えますがこの黒い輪がいかにも炭素の紛体っぽかったらメインジェット戻した方が良いようにも思いますし金属面が黒変している程度なら今のままでも良いかも知れません…いずれにしてもプラグの焼け色だけで燃調を判断するのは危険だと思います…
マジ困ってます。さまみたいになされば完璧ですが原付にそこまで手間暇かけてられないということなら距離走って様子見ですね…
因みにイリジウムプラグに換えたら不調になったというお話はこちらのサイトでも散見します…個人的にはプラグはノーマルのままプラグケーブルを内部抵抗の小さなものに換える方が良いと考えています…そんなのプラセボ効果だと他スレでレス戴いて現在愛馬2号でホットワイヤーとホットアースを試用中です＾＾
書込番号：14257198
1点
メインジェットをプラグで見るならマジ困ってます。さんも書かれてますが
トップスピードのアクセル全開状態からエンジンカットでクラッチ切って惰性で脇に寄せて
見るしかないですけどスクーターじゃ出来ないですからね・・・
ま～ちょっとぼけてるけど見た感じで町乗りで開け始めのツキが悪いとか
上で息継ぎするとか症状が有るなら別ですがそのままでも問題無いかと思いますね
あと、私ならアース側のカーボンが多いように見えるのでメインはそのままで
試しでパイロットをちょっと絞ってみるとかするかな
書込番号：14257764
2点
皆様、まずはご返信が遅くなり申し訳御座いません……
前回の質問からご回答して下さった・また新規のご回答者の方もご回答有難う御座います。
あれからプラグの方はチェックしてませんが、今日仕事終わりに走行して見ました…。フィーリングとしては現状の状態では悪くはないので…。
ですがマフラーの方が現状で爆音仕様で抜けが良すぎるのでバッフルを使用して見た所、30～40㌔を境にそれ以上スピードが出ずに息つく感じです…。
やはりバッフルを装着したら、MJも調整の必要が出てくるのでしょうか??
書込番号：14260911
1点
給排気のバランスでキャブセッティングは変わるので
バッフル付けた時に排気の抜けが大きく変わるならメインジェットの変更は必要かも
ただ、バッフルの種類にもよりますがサイレンサーの出口で蓋をするだけのバッフルでは
性能的にノーマルマフラーより劣る物もあるので上で伸びないとかはたまに有ることですね
書込番号：14262454
2点
ヤマハ乗りさん ご回答有難う御座います。
ヤマハ乗り様のおっしゃる通り、バッフルのタイプは排気口出口に装着し排気を絞るタイプの物です。
マフラー購入後すぐにバッフル有りで（MJ純正75のままで）取り付けた際は、特にそう言った症状もあまり無く、ただその時にプラグの方を確認したら白かったので、MJの番手を今回の80番に上げた次第です…。
書込番号：14263191
0点
という事は混合気が濃すぎるという事です。
MJを元に戻すのが正解だと。
でも5#の違いでスピードが出なくなる程かぶるというのは、マフラーの特性がどうなんでしょう？おそらくバッフル装着を前提としていない特性なのだという事だと思います。
バッフル付きで楽しむのでしたら、ノーマルMJが合っているのかもしれません。
書込番号：14285227
0点
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