ホンダ スーパーカブ 90

かぶごうさんへ長く乗ってください。

[hirosi01]

新車から十数年乗って、100,000キロ以上おめでとうございます。お疲れさんでした。カブ90が好きなんですね。
ホンダカブ90のメーカーも素晴らしさがわかりますね。メーカーも素晴らしいけども、10年間以上乗って100,000キロ行った人はあまりいませんね。相当手入れしてるの？わかりますよ。これからも末永く愛乗し大切に乗ってください。1人のカブファンより。

書込番号：26347184

カブが好きで好きで・・・

どなたも書き込みが無いので書かせていただきます。当方、1976年ｃ７０　1995年　c90 2004年　C90と３台を乗り継いで参りました。
根っからのホンダファンですから、その間もGB400やらNSR250やらも所有いたしましたが、結局のところ私の手元に残るのはカブです。
燃費は１リッターあたり４５ｋｍから５５ｋｍは期待できますし、何より永く所有して１０万キロ走破が期待できるバイクはなかなかありません。片道２０キロの通勤に使用いたしますとガソリン代で１５００ｃｃクラスの車と比較して月に１万円ほど浮いてしまいます。
創業者の魂を封じ込めた渾身のマシンといえばこの車しかありません。是非、新車で一度乗っていただきたいです。
流れに乗ってしまえば、巡航速度で７０ｋｍから８０ｋｍで走れます。

書込番号：3423873

こんにちは、私も今まで散々色々なバイクに乗って来ましたが、やっぱり最終的に残ったのはカブ90とゴリラです。

父の形見のカブに始まってからはや10年、未だカブは飽きませんねー。

ただし現在のカブは排ガス規制後のものなので、エンジンのトルク感が薄いので速度の乗りがちょっと悪いのが難点です。

とりあえずの対策として、メインジェットを規制前の85番に変更（規制後は82番）して乗ってますが、
規制後はマフラーも違うのか、少々抜けが悪いので、これをもう少し抜けの良いマフラーに変更すれば、更に良くなりそうです。

書込番号：3435837

ときじ＠MOTO&CAR 6輪館さん　勉強になります。
４０ｋｍくらいからの中間加速が、９５年式HA02と比較してイマイチだったのは、メインジェットの番手だったんですか・・・。
とりあえず最高速は平地で８５ｋｍというところで変化は無いようです。
ゴリラを所有なさっているとのこと。９リットルタンクが羨ましいです。
私、カブ好きが昂じて今年タイに行ってバンコクのレンタルカブでPGM-F１搭載のWave125iに乗ってきました。楽に１１０ｋｍ巡航できるマシンで日本でも正規販売して欲しいです。
ただ・・カブらしからぬ南国カラーリングはツライですが。

書込番号：3437023

こんにちは、ときじ＠MOTO＆CAR　６輪館です。

>恭司11さん
>私、カブ好きが昂じて今年タイに行ってバンコクのレンタルカブでPGM-F１搭載のWave125iに乗ってきました。楽に１１０ｋｍ巡航できるマシンで日本でも正規販売して欲しいです。
ただ・・カブらしからぬ南国カラーリングはツライですが。

Wave125乗られたんですか？いいですねぇ。
以前ホンダから販売されていたタイホンダ製のカブ１００ＥＸも購入候補に挙がっていたのですが、外装デザインが好みに合わなくてＣ９０ＤＸにいたしました。


ちなみにＣ９０のタンク容量は４リッターですので、長距離ツーリングの時に少々不安が残りますが、自分が長距離ツーリングする時は、小さめのガソリン携行缶（５Ｌ容量）を前カゴに入れて走っています。

それにしてもＣ９０は、本当に良くできた（完成された）バイクですよね、飽きが来なくて永く楽しめるバイクだと思います。

書込番号：3443861

ときじ＠MOTO＆CAR　６輪館様　レスありがとうございます。
確かに、無敵のカブの弱点といえばタンク容量が４Lということでロングツーリングに出ると半日も走れば予備タンに切り替えなきゃならんところがツライですね。ガソリン缶の携帯はナイスなアイディアです。

まあ最近はセルフスタンドが増えて、以前のように店員の方に気兼ねしつつ３００円ばかりの支払いをする気苦労からは開放されました。

Wave125iの件ですが、実に快適です。しかしバンコクのような過激な交通事情にあっては、２サイクルカブのダッシュか、この１２５くらいの余裕がないと命に関わる感じです。(現地野郎ほぼ全員が猛ダッシュしてます)

カブの形してますがはたしてこれがカブなのか自問自答しながら私もぶっ飛ばしてました。(郊外や地方都市はのんびりしています)

ホンダはこの完璧過ぎてシーラカンス化したバイクC90を今後どうするのか色々想いを巡らせて見ますと、やはり偉大な創業者の意思とアイディアの〔カタマリ〕を大きく改良することは難しいでしょう。
何しろ、ウインカーの位置すら蕎麦屋の小僧の片手運転のために変更できないでいるわけですから〔いねえよ笑　いまどき〕。

三年後、仮にインジェクションが搭載されて、１１０ｃｃから１２５ｃｃになってオシャレな色が用意されても、それが私が欲しいカブなのかどうかは今はなんとも言えません。

書込番号：3449021

カブには2台乗り継ぎ、現在もC90X型を保有しています。所詮カブ、されどカブできっとこいつは一生家族の一員なんでしょう。今はGIVIの箱とグリップヒータをつけ、サブタンクを搭載したキャンプ仕様です。子供とタンデムでのんびりキャンプするには最適ですよ。現地での買出しなどは地元民に溶け込んますし。
一時はカスタムにもはまりましたが、カブはノーマルが一番完成されていることが良く分かりました。スペアエンジンも確保しましたから、フレームが折れるまで乗れそうです。

書込番号：4041861

[ストリートファイターまさお]

初めてくちコミさせていただきます。突然の質問ですいません。片道10km通勤にスーパーカブを購入予定ですが、50CCか90CCで迷っています。走行性等を考たうえで検討したいと思います。皆様のご意見をお聞かせください。

書込番号：4539670

[ボアアップ]

免許があるのでしたら、文句なく９０をお奨めします。
片道10Kmの通勤は原２以上の方が楽です。
私は片道15kｍを最初50ccで４５分かかったのが、80ccにボアアップ
すると３０分に短縮されました。50ccのときは、MAX40km巡航におさ
えていたこともありますが。また、60Kmで走ると、燃費もほとんど
変わりません。

書込番号：4541343

[ストリートファイターまさお]

ボアアップさん、ご意見どうもありがとうございました。近日中にスーパーカブ90CCを購入します。

書込番号：4541803

[1+2=]

こんにちわ。以前タイに住んでいたときはタイホンダ100ｃｃに乗ってました。当時タンクは3.6Ｌだったと思います？
現在インド在住なんですがカブが母体でスクーターのようにボディーをつけた車名を忘れましたが100ＣＣのヒーローホンダに乗っていました。やはりタンクが3.6Ｌだたように思います。こちらはバイクが安いです180ｃｃクラスなら4万ルピー(11万円)くらです。
カブ自体はありませんがカブを母体にした２人乗りシートものは3.5万ルピー(9.5万円)です。余談ですが160ＣＣクラスの現地製ベスパは11万円です。
日本のバイクはなぜあんなに高いのでしょうね。日本で生産してるわけでもないと思うんですが？？　４月より数ヶ月日本(大阪方面)に行くのでカブ90ｃｃ程度(新車)探しています。並行輸入でもかまいません。安ければいいんです。中古不可。
どなたか安く売ってる店ご存じの方教えてください。

書込番号：4736397

[ＭＡＣ２０１４]

テスト書込みです

書込番号：17563747

前スプロケを15丁→16丁に変更しました（レポート）＆質問です

[ごくちゃん]

新しい16丁のスプロケ	交換した古い15丁のスプロケ

以前、こちらに投稿したカブ90最終型所有のものです。

本日（14日）に前スプロケを16丁に変更しました（ついでにチェーンも新しいものに）
少しテスト走行もしましたのでその際のインプレを記録簿として。

【交換して10数キロ走っただけのインプレであることを前置きして】

最初のイメージは、すぐには違いが分からなかった感じだでした。
しばらく乗ってみて違いが徐々に分かる感じであったので、減速比など数字上で表わされるような大きな変化はなく、むしろ微妙な違いといったほうが正しいのかもしれない（ので乗り手によって感じが変わる部分かもしれません）。

今まで、60キロ付近になると「うなり」と「振動」が激しかったが、そのようなことがなくなっていて、以前15丁での50キロあたりの速度のフィーリングと似ている感じかな。

その分、下の領域の部分、例えば、出だしや坂道での使い勝手が悪くなるかな、と思っていたが、実際にはそんなにストレスを感じることはなかった。

市街地での出だしはほとんど不自由は感じることはなかったが、強いて言えば、長く続く坂道の場合、途中で減速すると少し速度を元の速度まで戻すのに以前より時間が要するのは否定できないが、それが支障の出るほどのものではない感じだったので問題ないレベルと思った。

総評としては、全体的にマイルドになった感じで、低速時のギクシャクしたショックがなくなり、むしろ私的には乗りやすくなったし、もう少し下がなくて、上の伸びがあってもよかったくらいに感じた。
しばらく、このままで乗ってみて、もう少しいろんな場面で比較したいと思う。

上の負担がなくなった分が燃費に反映されればうれしい結果となのだけど。。。
この点については今後、確認していこうと思います。

・・・・・・・・・・・

ちなみに今まで、交通の流れの中での走行では大体リッター49キロくらいかな。

何かの参考になれば幸いかと思います。
迷っている方、是非お試しされるのもよいかと思いますよ＾＾


【質問】としては、
前スプロケを古いのと新品と比較してみたのですが、あんまり減ってないような気がします（どこがどうなのか、わからなかった、、、）。

こんなものでしょうか？
それとも、気がついていないだけでヘタっている部分があるのでしょうか？

写真もアップしておきますので具体的な指摘があればお伺いできれば、と思います。
よろしくお願いします。

書込番号：14438036

[ViveLaBibendum]

ごくちゃんさま
交換したフィーリング良くて何よりでした…減速比変えすぎかなぁと思って前スレでドリブン換えたら如何かとレスしましたが…
カブ50よりも5�s重い車輛で2人乗り可能なトルクが有るのはドライブ1丁増し位余裕だったどころか乗り易くなったという訳ですね…
600のオフ車でもう少しだけ低速トルクが欲しいと思って前1丁落とそうとしたら同じこと試したひとが「噴け上がって乗り難くて仕方ない」ってんでドリブン1丁増したら充分変化を感じられたので〜やっぱりドライブ1丁変えるのは危険かなぁ思ってレスした訳ですが…前を大きくする分にはエンヂンパワーが充分であれば何ら問題ないってことが良く解りました…ありがとうございます＾＾

右の写真だけでは判りませんが…山が尖るように磨滅していませんので歯跳びに関しては心配無いでしょう…
歯の付け根の光沢が出ている部分の肉がどれだけ薄くなっているか…新品と比べて目視で判る程薄くなって来ていなければチェーンが左右に踊る心配も無いでしょうから未だ暫く使えるということかと…
表から観て然程減っていなくとも裏面は削れていたりしたらチェーンラインが多少偏っているってことでしょうし…
薄くなったスプロケを使い続けるとチェーンが躍って伸び易い…人人人が尖って来たら歯跳びが心配…このように判断なされば良いことかと…

チェーンとスプロケとの交換タイミング…チェーンは伸びたり動きが悪くなったりして交換が必要になるでしょうが必ず同時にスプロケ換える必要が有るかと言えば個人差が出ると思います…チェーン2回3回にスプロケ1回で充分ってことも有るでしょうし…ってかカブのような穏やかなバイクを叮嚀にシフトしてらっしゃる場合は大概そうでしょう恐らく…
で〜減って来たスプロケに新品チェーンは何ら問題無く噛み合いますけれど伸びたチェーンに新品スプロケの組み合わせはピッチが合わないのでスプロケが減り易いと推察されるので勿体ない…スプロケ換える時はチェーンも換えるように巧くタイミングを合わせて交換なされば良いと思います…

弛み調整をこまめになさればチェーンが躍りにくいですからスプロケも減り難くなるという訳で鶏と卵ですけれど500�q毎に弛みチェックしてその都度適量注油すれば経済的ってことになりますね＾＾

書込番号：14438253

[ごくちゃん]

ViveLaBibendumさん
早速のレスありがとうございます。

レポートに書いたように今のところは問題ないかと。。
今後走りこみをして、別の不都合を感じることもあるかもしれませんけどね、、、

さて、先ほど書き忘れたことがあります。
今回の前スプロケは、走行距離4万以上で交換しての写真の状況です。
（こんなに減らないのか、と思いまして。。。）

500〜700キロ程度にチェーンに油をさしていたのと、定期的にチェーンの張り具合いを調整しておりましたのでその効果でもっていたのでしょうか？？

ちなみに、交換したチェーンは約3万キロ（気づけばこんなに使ってしまっていた（汗））
使用で、新品と比べると約7ミリ程度の伸びでした（これもこんなに伸びないのかと。。）

いずれにせよ、少し予想外の結果でしたので皆さんにご意見を聞きたくて書き込みしました次第です。

書込番号：14438280

[ViveLaBibendum]

ごくちゃんさま
素晴らしいですね…かなり以前にチェーンとスプロケが驚く程短命だった女性の哀しい訴えスレが立った記憶が有りますが…
乗り方次第で4万�qで未だ未だドライブスプロケが恐らく使えるってことで…
まめにメンテナンスなさってらしたのが効を奏したのだと思います…チェーンが伸び難いのもシフトが叮嚀でチェーン強度の範囲で走ってらっしゃるからこそピンとブッシュの摺動磨滅が起こり難かったから…

チェーンメーカーの歯跳び限界説明 http://www.tsubakimoto.jp/support/faq/drive12.html によるとドリブンスプロケット60丁以下は伸び1.5％とあります…
スーパーカブ90はドライブ15ドリブン39丁で420サイズのチェーンが98リンクってことは〜ひとコマ4/8吋×98コマ×25.4�o/吋＝1244.6�oこの1.5％ですから18.7�o伸びて1263.3�oに達したらスプロケの歯からずり上がって歯跳びを頻繁に起こすってことなのでしょう…

こうなる前に磨滅で動きが鈍くなってチェーンを鉛直に垂らしても真っ直ぐ伸びない部分が出て来ることが…これも交換の目安になりますね…
伸びが激しい乗り手でしたら伸びムラが出来て磨滅が激しいリンクとそうでないリンクと混在して歯跳びし易くなるでしょうし…
歯跳び起したら交換するぞと割り切ればチェーンスプロケ5万�q持ったかも知れません…ドリブンの尖り具合はどんなもんでしょうか…
7mm伸びは3万�q交換なさらずそれでも未だ充分使えたってことなのでしょうけれど…リスク回避としてはチョッと早かった位ってことかも…リアアクスルの位置をチェックするための目盛もあくまで目安ってことですね…

バイクって乗り方次第で長持ちもするし短命にもなるってのが極端ですね…
比較になりませんが愛馬1号…全く同じタイヤが8千�qで坊主になる人もいれば小生みたいに2万�q持つ人が周りに幾人も…同じ小生でもリアブレーキローターが初回は2万�q程度で交換でしたが今は5万�q持ちますし…

書込番号：14438332

[カップセブン]

ごくちゃんさん

なかなか興味深い話ありがとうございます。
それより私には文面の中の
＞今回の前スプロケは、走行距離4万以上で交換しての写真の状況です。
＞ちなみに、交換したチェーンは約3万キロ（気づけばこんなに使ってしまっていた（汗））
ここに目を付けました（←朝ズバみのもんた風）
ここまで来るのにどの程度のメンテされていたんですか？
本題とは関係ないので返信されなくても結構です＾＾

書込番号：14438895

[ごくちゃん]

前スプロケ　新旧重ね合わせての比較	現在ついているリヤスプロケの状態（ノーマルから未交換）

ViveLaBibendumさん、カップセブンさん
ご意見ありがとうございます。

計算上では、1.5％程度の伸びがあるのですね。
今回の実測では7mm程度の伸びでしたが、スケールのあて方などの違いで2ミリ程度の誤差はあるかもしれませんが、18ミリまでは伸びていませんでした（計測前は20〜30ミリ程度伸びているかな、と思っていましたけどね、、、）

スプロケの刃先の状態は写真をクリックすると大きく見えますのでご覧ください。

なお、参考までにリヤのスプロケの現在の状態（汚れて見にくいかも）と前スプロケの新旧を重ね合わせ写真がありましたので掲載します。
ちなみに、
●リヤスプロケはまだ一度も交換していません。山がまだまだあるのでもうしばらくがんばってもらおうかと思います。
●前スプロケを重ね合わせてよく見ると、先端部分が微妙に丸く減っているような気もします。。

カップセブンさんからの質問ですが、
特にこれといった特別なメンテはしていません。
今回のカブが初めての所有なので、この口コミやいろんな方のブログを参考に日々のメンテをしてきました。

すでに書きましたが、
●チェーンのオイルは、気がついた時（大体500〜700キロ程度）に実施
●チェーン張りの調整は、注油の際にチェックして伸びていれば、できるだけ早めに調整していました（でも、そんなに頻繁ではなかったような気がしますが、ほったらかしにはしませんでした）
●カブのチェーンカバーは使用しています（その方が長持ちするって聞きましたので）
●チェーンは420のノーマルのもの（RKやDID）を使用。シールチェーンや特別なものは使っていません。

参考までに、初めてのチェーン交換は、1万キロちょいで行い、その時の伸びは、3ミリ程度でした（この時も随分伸びないものだなあと思いましたが）

走行は、最初のころはよくアクセルを開けていましたが、ここ1年くらいは交通の妨げにならない程度に無駄な動きはあまりしなくなった程度で、極端なロースピード走行ではありません。
強いて言えば、2日に1度は必ず乗っていることかな。。。

でも、タイヤの持ちだけは、今まで数本交換しましたが、おおむね8000〜9000キロ程度しか持ちません。

ViveLaBibendumさんの書かれた内容で、
「2万キロ・・」とありましたが、この点は感心しました。たぶん、ある程度の耐摩耗性のあるタイヤを履かれていると思いますが、使用されているタイヤの銘柄、とても気になります。よろしければ、教えてください。

こんな状況ですが、参考になれば幸いです。

書込番号：14439214

[ViveLaBibendum]

ごくちゃんさま
ドリブンスプロケ未だ大丈夫そうですね…
人人人って具合に尖ってしまうまで使うのは論外ですが〜スプロケの歯って台形の下に曲線が結んであるようなデザインですよね…曲線が拡がって行って台形の斜線が削れて行って歯の角までが緩い曲線になったら交換時期を計るってんで良いのではないかと…

チェーンはリンクそのものが伸びるってのも皆無ではないでしょうけれど…ブッシュとピンが摺れ合って磨滅してガタが出来て伸びるって言われるので注油のタイミングと量が適切ならホンと伸び難いのでしょう…カムチェーンなんて高回転なのに絶えず潤滑されているのでテンショナー調整範囲を超えて伸びて交換ってよっぽどのことですし…
ドライブチェーンが剥き出しのバイクにたっぷりオイルを噴くとタイヤに跳び散ったりして良くありませんけれどカブはカバーされていますから多めでも服も汚れませんし…


ところで誤解があったようで恐縮ですが株主ではございません…29年前にアルバイトで50に自動車用タイヤ積んで走ってましたけど…
2万�q持つタイヤはMetzelerTouranceEXP150/70-17バイクはBMWのR1200GS-Adventureで車重300�sトレッドがカブ用タイヤよりも圧倒的に広いので只管真っ直ぐ走る方は8千�q殆ど真っ直ぐ走らない小生は2万�qって訳…シャフトドライブなのでドライブチェーンもスプロケットも着いてません…
乗り方の違いで持ちが倍以上異なる例としては不適切でしたかね…
ブレーキローターは速度調節トラクションコントロールに多用していたのが峠の下りコーナーでもスロットル全閉エンブレだけで廻れるようになってホントに止まろうって時だけかけるようになったからで…因みに前のローターは10万�q以上持つ計算タイヤは3万�q持つ計算ですけど前タイヤは山が残っていても後とほぼ同時に換えてます…これら愛馬1号のお話…

愛馬2号150�sのHusqvarnaTE630はDIDチェーンがやたら伸びるのでチェーンについてあれこれ考えてみました…伸びも激しいのですがリンクの動きが悪くなって1万�qもたせるのがやっとって感じ…泥だらけにして高圧温水洗浄機で洗ってしまうのでシールが傷んで…そこへ注油しても肝腎のブッシュとピンとの間にチェーンルーブが浸透し難いから伸びるってことなのでしょうね…シールチェーンでないのをダート走る度に外して洗って注油する方がもつのかも知れませんが面倒なのであと千�q走ったらEKのThreeDに交換します…
こちらのタイヤはキャラメルなので1万�q持ちません前も1万5千�q程度が限界かなぁと…

カブのタイヤは伸ばして1万�qでしょうねトレッドのコンパウンドが薄いですので…駆動で激しく減る程トラクション強くないので基本はサイドスリップと制動時の磨滅…早めにスロットル戻してブレーキ早めに軽くかけて停止するエコ運転すれば長持ちするでしょうけれど…小生は雨で滑った時に路面の水をどけてグリップを回復し易いように空気圧を高めにしていますが〜高めにすると接地面積が狭くなって接地圧が上がるので只管真っ直ぐ走るとクラウンセンターばかり減らしてタイヤの寿命が縮むのでクルクル廻る乗り方でなければ規定圧が適切でしょう恐らく…

書込番号：14439908

[カップセブン]

ごくちゃんさん

ご丁寧にご返信いただきありがとうございます。
私も見習ってメンテしていきたいと思います。
時々しかエンジンかけてあげられませんが、
これから暖かくなりますので少しでも多く走りたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：14464149

サビサビ・・・

[カップセブン]

今となれば写真を撮って置かなかったのが残念でなりませんが、
マフラー、荷台、後部サスのメッキ部分がサビサビになってしまいました。

雨に直接当たる場所に置いてるわけではないのに・・・まっ茶色＾＾；
なぜ錆びてしまうのかｗ　不思議なくらい。
マフラーはネットで購入しようと検索したら数千円？　さすがカブ

そーだ、せっかくこんな錆びたのだからと、ホンダに見せに行きました（ヒマ人）
そしたらなんと・・・
メカニックの方が、ちょい ちょい ちょいと擦ったら全部取れちゃい、マジっすか状態ｗ
結局マフラーの購入は不要となり、輝きを取り戻すことに＠＠

メッキ部分のサビは、削り出したようなたわし（金属たわし？）でと油で落ちます。
常識らしいけど、知りませんでした＾＾；

書込番号：13697616

[緑山]

こんにちは。

＞メッキ部分のサビは、削り出したようなたわし（金属たわし？）でと油で落ちます。

\100ショップ・ダイソーにも有りますよ。
「スチールウールたわし」でしょうか？
これなら、直径は約3cm、長さは約6.5cm程度に丸めた物です。
1個あたり約5gで、×20個入りが\105です。

それとも、”削り出したような”とのことなので、「ステンレスたわし」でしょうか？
直径6〜7cm、高さ5cmくらいに丸めてあり、30g×4個入りで\105 です。
ただ、こちらは材質がステンレスで硬く、メッキ部に使うのは傷が付きやすく、止めた方が良いと思います。

私は共に、中華鍋の油汚れ落とし用として購入しました。

錆具合が少なければ、ガラス磨きの「ピカール」でも落ちます。
これなら、金属の鏡面仕上げにも使われていますから、文字通り、ピッカピカになります。

これらを使って錆を落とした後は、十分な手入れを行わないと、より錆びやすくなります。
メッキではなく、塗装なら、錆を落とした後の修理･再生も、楽なのですが…。

ネットで調べると、メッキスプレーとか、メッキ調スプレーと呼ばれる物が、\1,000前後で有りますが、どうなのでしょう？
使ったことがないので、良くは分かりません。

書込番号：13697813

[カップセブン]

金属を切り出したようなたわし（大きさ比較のため腕時計）

こんにちは。

ダイソウでそんなに安く販売されているなら一度見に行って来ます。
それなら使い捨てしても良い感じですね。
あまりにもキレイになって、錆び有ったの？　て言うくらいです。

ピカールって真鍮を磨くやつなら知ってますが、（丸い缶でスクリューの蓋のやつ）
ガラス磨き用のピカールがあるのは知りませんでした。
ホームセンターに行った時にでも気にしておきますね。
ありがとうございます。

書込番号：13697882

[緑山]

金属タワシ×2種

＞ピカールって真鍮を磨くやつなら知ってますが、（丸い缶でスクリューの蓋のやつ）
＞ガラス磨き用のピカールがあるのは知りませんでした。

同じ物だと思います。
ガラスや金属を磨く物ですから。
昔々勤めていた会社では、t≒3mm程度のアルミ板をピカピカに磨き、2枚の板の間に塩ビコンパウンド（ペレット状の品）を挟み、加熱及び加圧してシート状にして、色見検査などで使っていました。

それまでは、古墳時代の銅鏡なんて、像が映るの？ と思っていましたが、何らかの方法で磨けば、ガラス製鏡と同じようになると知りました。

写真の金属タワシ、けっこう目が粗そうですね。
ダイソー品なら、ステンレスタワシクラスです。

写真をUPします。
左の目が粗い方がステンレスタワシで、右の目が細かい方が、スチールウールです。

錆がひどいところはステンで、それほどでも無い所や、ステンで磨いた後の仕上げに、目の細かなスチールで磨けば良いかも知れません。

お昼過ぎ、近くのホームセンターにビス類を買いに行った際、メッキ調スプレーなる物を見てきました。
バイクや自転車などには使えず、置物など、飾っておいて、手では触れないところで使う品の様です。
今回の錆の補修では使えないですね。

書込番号：13698792

[カップセブン]

そのピカールもしかしたら、実家の仏壇の中にあるかも？＾＾；
黒檀（？）も磨けるやつだったかもしれませんね。

目の細かいたわし、どこかで見たこと有ります（記憶が定か）
今はまだぴかぴかなので、気にして置いて買っておくことにします。
やはりメッキ部分がピカピカになってるのは、所有してるだけでも
気持ちがいいですね、本当はもっと乗ってあげないといけないのですが
なかなか走り出す勇気がありません。

書込番号：13699062

[ViveLaBibendum]

カップセブンさま
緑山さまの写真右側のスチールウールの方がメッキ部分磨きには向いていますね〜左のステンレス束子は素材が硬いのでメッキ表面にヤスリをかけているようなものですから潤滑しながら手早く広範囲の錆を落とすのには楽ですが仕上げを見ますと小キズだらけ〜なんてことになりかねません…
一方軟鉄を繊維状にしたスチールウールは軟らかくてメッキをキズつけ難いのですけれど自らが崩壊しながら研磨することになりますので磨き上げた後にスチールウールが残りますと見る見る内に錆びて行き〜折角磨いたメッキが貰い錆び状態になりかねません…スチールウールで磨いたら水で流してしまうとか清浄にしてから拭き上げるのが良いと思います…アルミの雪平鍋を磨いたり用途が広くて小生も20年来愛用しています…アルマイトのように脆弱な皮膜には使えませんけれど＾＾
ピカールは液体コンパウンド言うなれば液体クレンザーの微粒子版ってところでしょうか…黒檀のような木材を磨けるかは存じませんが汚れを落として油分を補うことになって良いかも知れませんね〜拙宅の黒檀製品と言えば箸位しか思い浮かばないので使う機会は無さそうですけど…と思ったら「ピカール佛壇クリーム」ってのが有るんですね〜漆器が磨ける程の微粒子って凄い…漆の樹脂は硬いと言っても伝統的な漆職人は軟らかい炭で磨いて光沢を出す位ですから＾＾

書込番号：13701085

[カップセブン]

ViveLaBibendumさん

確かにホンダのは、たわしのわたしじゃなく、わたしのたわしより目が細かかった様な気がしましたけど、うちにあったのがちょうどあの金属切り出したたわしだったので、あれで全部処理してしまいました＾＾；今のところピカピカですが、もしかしたら細かい傷がいっぱいあるかも知れません。次回は緑山さんご推薦の金属ウールを購入して、やってみたいと思います。その際にはご指摘の通り、水洗いして、細かな金属繊維を洗い流すことにいたします。そこまでは気が付きませんでした。ありがとうございます。
ピカールは別途購入することにしました。やっぱり仏壇と共有すると罰があたりそうで、まさかバイク磨くからとは言えないですもの（汗）

書込番号：13701228

[カップセブン]

ダイソウ製品　１０５円×２

直ぐに使うかどうかわかりませんが、ダイソウへ行く用事が有りましたので購入してきました。
今度はサビサビにならないうちに手入れします。

書込番号：13704535

[自由道]

ホイル ブレーキ部分のメンテナンス	サビ落とし道具

サビも表面上のピカールで落ちるやつだとラクでいいのですが、大抵はそれ以上のものと画像のような道具を使い
日々格闘しています。
今日もサビ落としをしていたような1日でした。
ヴェルデのホイールやマフラーのサビを落として塗装とかしてたら朝方4時から始めて夕方5時まで13時間
サビ落とし以外のウィンカー取り付け加工などもしてたのですが、ワイヤーブラシをずっ〜と回し続けていると
嫌んなってきますね。

書込番号：13713792

[カップセブン]

すごぃですねえ、サビ落としの域を超えてるんじゃないですか？
でもこういうのって楽しそうですよね。
うちも場所が有ればガレージ生活みたいなものを楽しみたいです。

書込番号：13715078

[ViveLaBibendum]

確かにここまで来ると研磨ですね〜趣味の域を超えて〜もはや職人技ですね＾＾

書込番号：13717671

[カップセブン]

昔の遠〜〜〜ぃ、記憶が戻ってきました。
まだ学生の頃、研磨のアルバイトをした事あるんです。
サビを落とすとか、そう言うのではなくて
飛行機ベルトのバックル、腕時計のベルト、ライターとか
あとは思い出せないなぁ〜＾＾；
バフってみなさん言ってたけど、回転する布に
研磨剤（見た目、チョコレートの固まりみたいな）を
塗ってから、シャーシャー磨きましたね。
いつも爪がピカピカでした。（←下手だから指擦る＾＾；）

書込番号：13717754

[ViveLaBibendum]

鏡面仕上げって奴ですね〜個人的にはヘアライン仕上げの方が眩しくなくて好きですけど＾＾

書込番号：13717792

[緑山]

こんばんは。

＞バフってみなさん言ってたけど、…

「バフ掛け」ですね。

ちなみに、「バフ掛け」でググルと・・・・・・。

バイク関係で、こんなに用いられているとは、・・・・・・・

　　・
　　・
　　・

知りませんでした。

書込番号：13717812

[カップセブン]

いやいや〜
単にバリとか角を取ってただけなんです＾＾；
シュー、シューってやる程度。

書込番号：13717820

[カップセブン]

＞「バフ掛け」
何をもってバフというのかわかりませんけど
回転する布に「にかわ」を塗って、砂鉄を付けた記憶があります
あれは何に使ったか、ちょっと定かではないですね＾＾；

書込番号：13717872

[カップセブン]

＞雨に直接当たる場所に置いてるわけではないのに・・・まっ茶色＾＾；
自分のスレに自分でコメント書いてます（笑）

本日なぜ錆びてしまうのか判明しましたｗｗ
今日の関東地方は大雨です。
そんな訳で屋根があるのに吹き込んできた雨でバイクはずぶぬれ
晴れても乾かずにそのままの状態が続いていたのでしょうずっと。
当然と言えば当然の事で・・・
サビサビになってしまった原因は吹き込んだ雨に違い有りません。
明日晴れたら綺麗にふき取ります。もしくは太陽の下へ＾＾

書込番号：13785991

[緑山]

こんにちは。

＞明日晴れたら綺麗にふき取ります。もしくは太陽の下へ＾＾

錆を落とした後は、ワックスを掛けておくことをお勧めします。
例え下駄代わりのスーパーカブといえども…。
あるいは、スプレー塗料で、塗ってしまうか…

錆を落とした箇所は地金が出た状態です。
直接雨に当たらなくても、湿気が多いと、それだけで錆びます。
地金の上に、薄い膜を作れば、錆びにくくなります。
YBR-125などには、ワックスを掛けました。（\700〜800/缶の一番安価なワックスですが…。）

タダでもらったヤマハタウンメイト８０のホイールなどには、錆を落とした後、銀色のスプレー塗料を吹き付けました。
今では塗装の上から、うっすらと錆が見えますが、”マッ イッカ！”で、そのままです。

明日はお天気も回復するようです。
やりたいことは数多く有るのですが、ついつい、”面倒なことはキライ”という性格の為、何も出来ずに1日が過ぎていきます。

月曜日か火曜日の平日を狙って、東伊豆町の細野高原にススキを見に行きたいと考えています。
稲取駅から、少し山側に入り、駐車場（車道終点？）からしばらく歩くようですが、箱根の仙石原のように混むことは無いらしいです。
（遊歩（専用）道ではなく、バイクが乗り入れられれば良いのですが、無理に乗り入れて、ライダーの評判を落としたくはないし…。）
http://g.co/maps/9jha5

書込番号：13786225

[カップセブン]

緑山さん

確か車用メタリックのワックスが残ってると思うので使ってみます。
ふき取るのが面倒ですよねー＾＾；
明日は晴れるみたいなので、外してしまったバッテリーを元に戻し
ちょっと走ってみようと思います。ホームセンターにゴーって感じです。
細野高原へツーリング、寒いですからお気をつけてお出かけ下さい＾＾
ありがとうございました。

書込番号：13786464

新カブ、プロフィール。

[SH vs T]

「全身進化というよりも、半身タイ化」

うまいことを言う。なかなか的を得てるんじゃないか？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hc109.html

書込番号：9739880

[イエペス]

>ストレッチマン2号さん
レスありがとうございます。カブ１１０の変則比はカブ９０より少し高い程度なんですね。
乗りやすそうですね。

書込番号：9760818

[韃靼純そば茶]

タイヤはi○○とかでした、2文字忘れました・・・
最高速メーター読み90ですね８０までは比較的スムーズに
９０まではゆっくりです
4足でも結構ルーズに走れますよ、ODという印象はないですね
減速もスムーズです、回転合わせなければ結構ガクンときます
当方リトルカブ７５CCボアアップとの比較ですのであまり参考にならないかもです。

書込番号：9761317

[イエペス]

>韃靼純そば茶さん
私が知る限りネット最速の最高速インプレありがとうございます。
私もカブ110を購入しようと思います。ＳＹＭのＲＶ１２５ｉとかなり迷いましたが、カブ１１０のほうに魅力を感じました。ただ、ＲＶ１２５ｉを購入する金額と同じくらいカスタムしそうですが（笑）。

書込番号：9761758

[ＭＤ乗り]

韃靼純そば茶さん　
追加インプレ感謝ですｗ
まだ買って間もないのに最高速インプレありがとうございます。
４速目の守備範囲が広いのはいいですね。
最高速９０も出れば自分的に十分ですｗ

自分は買ったらドライブスプロケ１丁落とすかもしれません。
加速重視というか、積載重視ｗ

さてブレーキの効きというかサスも含めてどんなもんでしょう？
コントロールのしやすさとか、前タイヤ細いですから、ロックまで
はいかないと思いますが、効き具合が気になりますｗ

書込番号：9762362

[韃靼純そば茶]

ブレーキの点は自分も気になっていましたが
必要にして十分ですし掛けながらのコントロールもやりやすいです
リトル(７５ｃｃ)やエイプ１００(１１５CC)ドラムと比べても効きはいいです
タイヤが細くなったのは分らないというか気になりません
リヤサスは純正でも少し硬めで乗りやすいというか、飛ばしやすいですｗ。

書込番号：9763981

[ＭＤ乗り]

韃靼純そば茶さん
さっそくの返信・・もといインプレありがとうございますｗ
必要にして十分なブレーキの効きで、サスも固めということは
底着きしにくくなったかなｗ

実車見たいけど、見たら衝動買いしそうだｗ

ライトも若干明るくなったとありますが、その点などどうでしょう？

書込番号：9766928

[蛸メーター]

１００ｋはでないんですね。昔のカブ９０と変わんないですね。
５０だって７０キロは出ましたからね。

１１０なんて中途半端やめて１２５になんでしなかったんでしょうかね？
ホンダは中途半端が好きなんですね小型二輪では。

スペイシー１２５は生産中止。スペイシー１００とリード１１０とカブ１１０。
なんか１１０っていやな番号ですね。ひゃくとおばんっておまわりさん呼出し番号。

カブで全開くれてやっておまわりさんに御用。カブの排気量はひゃくとおばん・・・・

書込番号：9767442

[ＭＤ乗り]

カブ110が中途半端との書き込みがありましたが・・・
それを言ったらカブ９０も中途半端なりますｗ
今回、ホンダは排ガス規制の中で原付2種の排気量の範囲で
のバランスを図ったのかもしれません。
バランスというのはパワーと燃費です。
排気量が大きくなれば、必然的にパワーが大きくなりますし、
燃費はそれだけ悪くなるのが一般的です。
ホンダは既存のカブ９０ユーザーから納得できるだけのエンジン
は作ったと思います。
パワーが大きくなって、燃費が良くなっているのですからｗ
また、4速化は時速５０〜６０キロでの巡航時のエンジン回転数が低く
なり、カブ９０より快適になっているはずです。

最高速１００キロ以上出るとしても、
一般道の流れに付いていければ十分です。
調子に乗ると警察のお世話になる可能性もあります・・・

カブ１１０はコストの制約の中で、多くのカブユーザー
の意見を組み入れて発売してくれました。
このこと自体が賞賛に値します。

ここに書いてて思いましたが、価格コムさんカブ１１０の
バイクカタログいつ追加なるんでしょうかｗ

書込番号：9769035

[蛸メーター]

＞カブ110が中途半端との書き込みがありましたが・・・
それを言ったらカブ９０も中途半端なりますｗ

違いますよそりゃ！７０は半端だけど９０は半端じゃないのよ。
わけわからんですか？税金ですよ税金。９１ｃｃ超えたら上がるでしょ。

５０じゃものたりない１２５じゃ高いしそこまで走らなくても良い。
そういう人には９０がぴったり税金もやすい。
半端な７０の存在意義をあえて探すとしたら９０より
低価格で３０キロ制限は嫌だ
燃費も９０よりさらにいいから欲しいという人がいたわけ。

で・・・１１０はナンなんだろか？存在意義をみいだせないよ。
９０じゃものたりないけど１２５ほど必要ないという人も
いるかもしれないけど
それは１２５がラインアップにあるスズキとかのユーザーが
言うなら分かる。

だけどホンダは１２５は存在しないじゃないですか？
だから１１０の存在意義がみあたらないんですよ。

書込番号：9769164

[セルフィンプレコ]

新カブが１１０な理由は既存のタイカブエンジンを
タイから輸入してコストを抑えれるかららしいよ。
まぁ、タイの法律知らないから１１０がタイで中途半端なのかはわかんないけど。

書込番号：9771384

[ねねここ]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090610-00000026-fsi-bus_all

なんとなく90ｃｃエンジンで開発したいが元が取れないから110ｃｃそのまま使う感じです。
出来るだけ安くするには新規開発をしないのがいいんでしょうね。
90ｃｃより110ｃｃの方がインジェクション化して落ちるかもしれないパワー的にちょっと嬉しいし、どこかでボアＵＰキットつくるなど、サードパーティのメーカー的にもいいのかもしれませんね？？
個人的にはレッグカバーがもう少し幅が広いと足が冷えない気がするので、オプションがでるなら考えるかもです（＾＾；…

書込番号：9771597

[韃靼純そば茶]

おお〜
ねねここさんカブに興味ありましたか
デジカメのほうではいつも読ませていただいています
たしかに細身であります
下部の広がり部分が９０の幅と同じ様なかんじかもしれませんね。

書込番号：9773622

[ねねここ]

>カブに興味ありましたか

一応、リトルカブに乗っています（＾＾；
オプションでいいので広くなると嬉しいです。できればランブレッタみたいのが欲しいです。
それで、リトルカブのフックは位置が低すぎてふつーの袋だとブレーキに届いてしまいますので、コンビニフックも両側で高めの場所に。
後ろが広いとすり抜けがしにくいので、前側が広くても、昔の自転車風の折りたたみカゴよりはいいような気がするんですが（＾＾；？…

書込番号：9773993

[ストレッチマン2号]

You Tube 動画に走行動画アップしていました。

http://www.youtube.com/watch?v=2f-EpICZ4oc

エンジン音、静かですね。

以上

書込番号：9774639

[韃靼純そば茶]

>一応、リトルカブに乗っています（＾＾；
　私も乗っていました
　確かにコンビニフックは両側に欲しいですが右にはキーがある関係か無いですね
　リトルは車高が低いのでペダルに当たるんですね
　９０とか１１０は大丈夫かなと思います
　折りたたみカゴと迷いましたがキジマの黒いバッグにしました
　が、取付ステーが来ないのでまだ取り付けできません。

書込番号：9774917

[SH vs T]

＞蛸メーターさん
＞税金ですよ税金、91cc超えたら上がるでしょ。

税金の区切りは100ccですよネ？
マア、どっちにしろ100cc超なんで年に￥400高くなりますが…。

＞で‥‥110はナンなんだろか？存在意義をみいだせないよ。

スレ主の冒頭にあるように、つまりは
「全身進化というよりも、半身タイ化」
なんですよ。

Ｑ：で、「なんでタイで110ccが主流なの？」
Ａ：→「タイには125cc区分そのものが無いから」

そもそも日本の免許区分に合わせた排気量じゃないので
125ccにこだわる必要がないんです。

Ｑ：「それは承知できたが110ccである必然性は何なの？」
Ａ：→「それは‥‥？？扱いやすい排気量だから、たぶん」

生活密着の足として丁度良いからじゃない？？
私、実際に125ccのカブ乗りですが、125ccになると
重たいですし、よりバイクっぽくなっちゃうんですよ。

二人乗りやバイパスに乗る機会が多いなどがなければ
110ccという排気量はイイ線いってるんじゃないでしょうか？

書込番号：9775100

[イエペス]

本日、カブ１１０が納車されました。リトルカブ７５ｃｃから乗り換えの私としては、エンジンは十分にトルクフルで、４速でもルーズに使えて、ドラムブレーキも必要十分です。ちなみにうちのリード１１０より早いですｗ。ただ、率直な感想としては、やはり”半身タイ化！”です。これはマイナスなイメージではなく、１日１００ｋｍほど仕事で走るので、フロントテレスコピック、１７インチ、４速、１１０ｃｃ、タンク４．３Ｌは大変ありがたいです。ただ従来の日本のカブとは別物のような気がしますが、メリットのほうが私には大きいです。

書込番号：9788272

[SH vs T]

＞イエペスさん
＞率直な感想としては、やはり”半身タイ化！”です。
＞従来の日本のカブとは別物のような気がします。

ご購入/納車、おめでとうございます。

スレ主です。
冒頭で訴えたことに賛同していただいてありがとうございます。
これから購入を検討されてる方の参考になれば、と思っています。

新型になりいろいろな改善が施されたとは言え、カブで
あることに変わりはなく、スクーターのようにイージー
ではありません。半自動とは言っても車速に合わせた
ギヤ選択操作が必要で、発進加速もスクーターのような
無断連続加速というわけではないので、パワフルになった
とは言っても、気合を抜くと後続の四輪にあおられます。
新旧の外観は素人には区別が付かないので、あいかわらず
四輪にはあおられやすいと思います。新型になり高性能化
したので、気合の入れ方次第では、なめてかかる四輪に
意外な速さを披露することも可能となりました。しかし
常時それでは、やはり疲れます。

基本「マイペースでトコトコ」が得意なことに変わりなし。

そのへんを誤解しなければ、とても良いバイクと思います。

書込番号：9790406

[CT110国内仕様]

昔のハンターカブに乗ってますが今でも調子良くて９０キロは出ます。

新型のカブ１１０の最高速は９５キロぐらいだそうだからギア比変えたり吸気系をいじったりしてあと＋５キロアップに挑戦してなんとか新型に対抗してみようと思います。
チェーンとスプロケを４２０チェーン化するだけで３キロ違ってくるそうですね。

ちなみにカブ９０にも乗ってます。

書込番号：9830103

[ねねここ]

ハンターカブは以前乗っていましたが、そういえば110ｃｃでした。
新型エンジンがあるし国内で出して欲しいです。
ギア関係は新カブのストリート系で（＾＾；…

書込番号：9831300

新カブ１１０燃費

[イエペス]

１回目の燃費報告をします。
時速60Km以下のナラシ運転で、渋滞の無い市街地走行での結果です。
走行距離171km　給油量2.8L　燃費61km/L
ナラシとはいえ街乗りで61km/Lは良いかも。

書込番号：9797598

[imac G4]

すごいですね。僕も買うのを検討してます。燃費良いのはいいですね。

書込番号：9798040

[京都単車男]

110の欄？出来てますよ＾＾

http://kakaku.com/bike/item/K0000044118/

書込番号：9799840