ホンダ スーパーカブ 50

乗って２年

[冴場了]

新車で購入して、２年が過ぎました。

国外生産は故障しやすいという口コミもありますが、私の場合、故障知らずです。

といってもまだ3000 kmしか乗ってませんが。

総ガソリン５０L弱なので、アップダウンの多い片道４ｋｍのちょい乗りでもリッター60 kmを超えています。

最新式のカブがレトロ超で、今乗ってるのが中途半端な感がしますが、大切に乗っていきたいと思います。

書込番号：22218077

[FREEDマン]

私も２０１２年型（中国製・７７００ｋｍ）を中古購入しました。
夏場の燃費もよく（カタログ値の６５％程度）特に不具合もありません、販売店の兄ちゃんも「ホンダも品質管理しているので、中国製が特に故障や不具合が多いとの印象はない」とのコメントでしたが、工員さんの国内外のレベル差もあるでしょうから、当たり外れの率が大きいのは想像できます。
ポルシェがヘッドライトを涙目から丸目に戻したように、ホンダのデザイナーや上層部も、やはり「カブには丸目」と気付いたのでしょう。
ホンダとしてカブのデザインは、地球が滅びるまで永久に国内不変と宣言すべし！！（乗り物メーカーとして世界初の宣言？）
カブの全国ユーザーイベント等で一丸になり活動すれば、ホンダも国内製に限り宣言するかも？
創業者本田宗一郎さんの精神を全社員が継承することを「カブ」と言う世界で愛されているバイクで永遠に体現していく。
丸目も角目もカブはカブ、お互いに大切に乗りましょう。

書込番号：22223498

最低最悪

[カズカズ25]

現行のスーパーカブ50を新車で購入しました。
まだ2000kmも走行してないのに、走行中にエンジンキー下側のボディーのネジが外れて飛んで行き、事故になりかけました。
最低の品質です。ホンダを信頼して買ったのでとても残念。
コールセンターの女性の対応も最低でした。ダブルショック。
私の中で、最も信頼できないメーカーと成り下がりました。二度と関わりたくありません。

書込番号：20122360　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

単に販売店が納車整備の際に締め忘れたんじゃないですか？
もっとも、それを証明する方法はありませんが。
メーカーの組み立てがやったとは限らないし、
もし車体側のネジが破損したりしていないなら、
カブ自体の品質云々は論外ですね。

先ずは販売店にクレーム。
コールセンターに言うのは筋違いかと。

書込番号：20122391　スマートフォンサイトからの書き込み

[カズカズ25]

はい、ウサ散しです。
コールセンターの対応が特に感じが悪く、最悪の製品だと思ってしまった事は事実です。

書込番号：20122492　スマートフォンサイトからの書き込み

[カズカズ25]

原付バイクは初めての購入でわかりませんが、走ってるうちにネジが外れて飛んで来るなんて事はバイクでは普通にある事なんでしょうか？
コールセンターへは近くで見てもらえる所を教えて欲しくて電話しましたが、ご迷惑をお掛けしましたの一言すらありませんでした。
整備士の締め忘れなのか製品自体なのか、知識なくわかりませんが、ホンダのスーパーカブの不良で事故に遭いかけたのは事実です。

書込番号：20122510　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

私が疑問に思った事。
1、先ずは販売店に相談すべきであるにもかかわらず何故コールセンターなのか。
2、ネジがひとつ飛んだだけで何故事故になりかけたのか。
詳細を述べよ。

新車でまだ走行距離が少ないうちから部品脱落といったトラブルは、
そう度々ある事ではありませんが有り得ない事でもないです。
そう言った問題は先ず、あなたと販売契約を結んで納車の経緯を把握しているであろう販売店へ言うのが筋ですよ。
経緯を全く知らないコールセンターのオペレーターからしたら「ハァ？」って思うのが自然なリアクションだと思いますね。
あなたの様な人の事を世間では「クレーマー」って言いますが、
そういう人が最近は多すぎるから件の対応になってしまうんでしょうね。

あと、整備不良は製品自体の問題ではないですね。
何でもかんでもメーカーのせいにし過ぎ。
それから、いくら自身に何らの過失が無いからと言って闇雲に他人を責めるのは感心しないなぁ。

書込番号：20122554　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞鉄騎、颯爽と。さん
いつものアレでしょ？
2000�`走行なら購入から数ヶ月は経ってますよね、
走行前の日常点検はオーナーの責任では？

書込番号：20122587　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S]

レッドバロンやバイク王、最近はホンダも定期的に新規IDでネガな書き込みがあるね。
こんなとこでウサ晴らししなくもコールセンターに散々迷惑かけたんでしょ？
この手の奴って自分がクレーマーだと思ってないから始末に負えない。

ボディーの「ネジ」が飛んでいってどんな事故になりかけたのか興味あるわ。

書込番号：20122629

[ストロングG]

クロスカブ乗ってますが、カブのネジ類って緩いどころか、かなりオーバートルクの印象です。
特にカバー類のネジは固くて、むしろ緩めるのに苦労しました。

カズカズ25さんの外れたのはレッグシールドのネジでしょうか？
一本脱落してもカバーが外れる訳でも無いですし、事故になりかけたと言うのも状況が分かりませんが、いささか大袈裟に思います。

まずは販売店に言うのが先決では？
自分ならネジ入れて終わりますけど(ついでに他のネジ類締め付けチェックして)

書込番号：20123441

[自然科学]

カズカズ25さん

以前、MADE IN JAPAN だった頃の中古バイクは、東南アジアなど海外へ、
大量に輸出されていました。
しかし、現在国内で販売されている中国製のバイクは、どこへも輸出されません。
あなたには残念ですが、これが真実です。
私が MADE IN JAPAN 以外で信用しているのは、スズキとヤマハが、
台湾で製造している、「アドレスＶ１２５」や、「シグナスＸ」などです。
中国には、ピストンリング、ベアリング、ネジ、オイルシールなどを、製造する技術がありません。

書込番号：20126088

[koso.ra.yamashda]

リード110(LEAD)JF19 純正エンジンシリンダー/ピストン交換品 5点Set
http://store.shopping.yahoo.co.jp/tokutoyo/m119510-e.html
これって中国製では？ まーこんなのが出てるのは、リード110のエンジンはよく壊れてる証拠？

書込番号：20127079　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳四寸の学]

手前から2番目　Inazuma R

今世紀は現地生産の新車が安い。程度の知れない中古を輸入する必要性なし。
アドレス110（Address）が14,895,0000インドネシア　ルピア（約11万3千円）


MADE IN JAPANに中国製部品が使われていないと思ってるなら無知

中国製ＧＳＲ250がインドネシアでInazuma Rとして売っている。
中国製ＧＳＲ250がアメリカでGW250、ヨーロッパ諸国でInazuma　250として売っている。

客観的に現実を直視しましょうｗ

書込番号：20131352

[鉄騎、颯爽と。]

かつては「日本人ほど勤勉な国民はいない」などと言われていたみたいですが、
それに慣れ切っている日本人自身にとっては、
彼等の大雑把な感覚は受け入れ難いものがあるのでしょうね。

ですがその「日本人勤勉神話」も怪しくなって来ているらしいですよ。
以下のリンク先のブログはなかなかに興味深いです。

＞http://pmazzarino.web.fc2.com/lesson6.html

因みに私が幼少のみぎりから思っている事なんですが、
ブランドに頼るのって多分に思考停止なんじゃないかな？

書込番号：20133909　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

後で調べてみたら「幼少のみぎり」って凄く偉っそうな表現ですね。
普通は自分では言わない言葉とは知っていてシャレのつもりでしたがお恥ずかしい事に。

書込番号：20133997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソクシュウ]

その通りで新型スーパーカブは品質が最低です。
以前にも書き込みましたが、買って数日で道路上の少しの段差で振動した時ガーン、ガラガラと爆音が発生し始める。
帰ってから分解したらチェーンケースのミッション側の角を巻き込んで内側に折れ曲がっていた。
ついでに少しチェーンが緩めなので調整してチェーン引きのダブルナット締めたら簡単にねじ切ってしまった。
前ブレーキを少し強く掛けるとゴクンと音がして不安を感じる。
更に１ヵ月後くらいから後ろのショックアブソーバーからギシギシ音が出始め押して歩くだけでうるさい。
停止すると少し前か後に動かないとギヤ切り替えができないが、知り合いも同じ症状で悩んでいた。

現在、２年近くになるがオイルレベルを見ようとゲージを抜いたらやたらとネジが硬い。
入れようとしたらネジ山が壊れて入らなくなったが、どうも表面がオイルでふやけたようで柔らかい。
販売店で注文したら新品が届いて無料で良いと言うことだが、これってクレームで対策品のようで色違いだが何の説明も無かった。
品質のみならず、ホンダはまともな対応もできない会社となったのか？

書込番号：20236065

[アハト・アハト]

チェーンアジャスタをネジだけで引こうとしたらネジ切りますよ
ましてカブなんて自転車に毛の生えた様なネジ径ですし。

そもそもネジ切る前に感触でわかりますよね？
そこでやめないでねじ切るまで回したのは整備する人のミスと思いますが・・・
品質の問題なんでしょうかね？

国産にしろ海外製にしろ
精度や品質が劣っていたり、変な構造があるってのは珍しくないですし
個体差ってのもありますよね

結局はユーザーがそれに対応できるかどうかだし
できないユーザーがメーカーのせいにしてる図式のような気もします

書込番号：20238978

[ソクシュウ１]

ソクシュウですが私は自動車、自転車整備の２０年以上の経験があり６ｍｍネジがどの程度の力でねじ切れるか良く知っています。
ですからねじ切れた状態は、通常では考えられないとして書き込んだのです。
多くの不良不品が使われているようで、遂に現在リコールが来ています。

書込番号：22141944

ＦＩのボアアップでエンジンの焼き付きについて

[Ｋ.ジロウ]

ＡＡ０１の2008年式カブ５０に乗ってます！

ノーマルからボアアップしてエンジンの焼き付きをした方、もしくは友人や知人で

焼き付きがあった方をご存じの方いらっしゃいますか？

リトルや１１０のインジェクションを含んで回答をお願いします！

ググってみても書き込みが該当しないので、ひょっとしたら、インジェクションのボアアップは起こり難いのかも…？と思っております！

書込番号：21707213　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞Ｋ.ジロウさん
ボアアップしたあとエンジンにダメージが入るというのはセッティングを誤った時です。
多いのはオイル関係(経路の加工やクーラーやポンプ吐出能力不足)や空燃比のセッティングミス。
ちゃんとやればキャブ車でもそうそうは焼きつかないし、
逆に怠ればFi車でも焼きつきます。
ただ、Fi車は空燃比のセッティングはマッピング変更しない限り自動である程度補正してくれるので焼きつくようなミスはないかもしれません。

それから、ボアアップは基本的に耐久性は著しく落ちます。
そんなバカなと思われるかもしれませんが、
ショップの話では3000キロで関係部品総取っ替えだそうです。
実際にはもっともちますが、
それぐらいのつもりでいた方がいいですよ。

書込番号：21708235

[保護者はタロウ]

昔のキャブ車ほど該当車両が少ないため、情報も少ないと考えて良いです

インジェクションの補正も程度知れてるので壊れるきは壊れます
アドＶ１２５だと、ボアアップは２万でピストン割れあります・・ノーマルだと６万ｋは楽勝ですよ

ボアアップでも程度によります・・ハイチューンになればなるほど１００歳生きれるのが１０歳未満に

５０と９０と共通部品ある時のエンジンは純正利用チューンでやれば
耐久性はほとんど変わらず行けましたが
Ｆ１になってからは専用設計なので、
パワーあげた分だけ壊れやすくなります

タケガワなんかの倍ほどパワーあげるキット組んだ時

３０００Ｋでリッター１０００円までのオイルを交換するのが
１０００Ｋでリッター２０００円のオイルを交換する

いつも加速時目一杯アクセルあけて性能使い切る感８割を
ボアアップすると５割まででいざって時の瞬間全開

ノーマルだと暖気ほどほどにすぐ走り出せますが・・
チューニング車両だと、エンジン音静かになる、安定するまで暖気

季節でセッテイング変更もあり得ます

と、絶対オーバーレブさせない

チューン度にもよりますが、これ守るとかなり長持ちし、壊れるリスクも減ります

書込番号：21708382

[VTR健人]

こんばんは〜

ワタシも、保護者はタロウさんと同じ様に感じますょ〜

今時、バイク自体の絶対数は少ないです
しかも、その少数の中での更にカブとなると・・・
改造する方自体が、少ないと思われますσ(^_^;)




＞多趣味スキーヤーさん
＞Fi車は空燃比のセッティングはマッピング変更しない限り自動である程度補正してくれるので焼きつくようなミスはないかもしれません

今のは、そこまでフィードバック制御してるんですね〜〜
知らなかったですσ(^_^;)
ちなみに、私のWRもKTMも、フィードバック制御は有りません(T ^ T)

書込番号：21708704　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

バイクのフィードバック制御は
低中負荷のみですから

ボアアップして全開っ
増量して無いとプラグの電極が脱落したりします

全域フィードバック制御されたとしても
空冷ならナトリウム排気バルブでなければ溶けそう．．．

書込番号：21708749

[VTR健人]

こんばんは

＞Merlineさん
って事は、最低限でもO2センサーが付いてはいるんですかね〜
なにぶん、アナログの旧世代なモノでσ(^_^;)

書込番号：21709033　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ.ジロウ]

＞VTR健人さん
Ｏ２センサーはカブでもついてます！

＞４級 整美士さん
質問の意図を理解してくださりありがとうございます(_ _)

今まで書き込んでいただいた方の身近の方ではＦＩボアアップでエンジンの焼き付きはなさそうですね。


ホンダ系のバイク屋さんが、リトルカブＦＩをボアアップをされた時のコメントで
「（ＦＩ車は）シリンダーの厚みをＵＰ耐久性重視、これはきっとボアアップを見越して、厚みを増している？」
…とブログで書き込みがありました。

この事は、キャブ車に比べて焼き付きが少ない要因のひとつだと思っております。

勿論、ＦＩボアアップだと、キャブ車に比べて価格が高く、やる人の絶対数も少ないのもわかります！

そのため、一度は自分もボアアップを躊躇したひとりです！

書込番号：21709862　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

たぶん、多くの人が勘違いしてると思いますので．．．

Ｏ２センサーの役割は
三元触媒を効率良く働かせる為に
低中負荷域で理論空燃比に自動調整するのです。

言い換えると
排ガスに酸素が含まれてるとＮＯｘが処理出来ない。

全域、理論空燃比固定されると排気バルブがあっさり溶けるので
高負荷（全開・加速）域はフィードバック停止でマップに沿って噴射します。
また、減速時もフィードバック停止です。

噴射量は吸入空気量÷エンジン回転数×補正値ですので
ボアアップによって増えた空気に見合う噴射が、
サブコン無しでも、ある程度まではイケそうと思います。

しかし圧縮比が上がり熱負荷が増加しますので
燃焼室を冷却する燃料が足りず
増量の必要はある、と思います。

素人考えですが．．．

書込番号：21711011

[とーちゃんかーちゃん]

FIボアアップした事ないのにレスしてごめんね。
勝手にFI車はボアアップに向かないって思ってた。

キャブ車ならあるけどねー 楽しいし、組み上げた時のワクワク感は良いけど。
自分は結局、通勤やらトラブったらあかん用途で使うなら元から90やら110やらタイカブを買った方が楽だし速いし止まるという結論に達した。
趣味や遊び、レースで使うならボアアップはありかと。

書込番号：21711294　スマートフォンサイトからの書き込み

[Minerva Achaea]

FI車でもボアアアップすれば普通に焼き付きは起こしますよ。
カブよりも台数の多いモンキーで調べれば結構出てきます。

ECUが多少の自動補正を行う車種もあるようですが、ボアアップまで対応しているのは聞いたことがありません。
むしろ最近の車両は純正状態で薄めにセッティングしているものも多いので、マフラー交換のみでもFIセッティングが
必要な場合もあります。

あと、シリンダーの厚みが増したから焼き付きは起こらないってこともないかと思います。
スリーブが無い分、ボア部分からスタッドボルトまでの厚みが多いってことですよね？
それなら単純にスリーブレスになったからじゃ無いですか？

書込番号：21747773

[多趣味スキーヤー]

＞Minerva Achaeaさん
確かにFi車だからってボアアップまで補正してくれるということはないかもしれませんね。
失礼しました。

＞Ｋ.ジロウさん
＞ホンダ系のバイク屋さんが、リトルカブＦＩをボアアップをされた時のコメントで
＞「（ＦＩ車は）シリンダーの厚みをＵＰ耐久性重視、これはきっとボアアップを見越して、厚みを増している？」
＞…とブログで書き込みがありました。
＞
＞この事は、キャブ車に比べて焼き付きが少ない要因のひとつだと思っております。

ボアアップはシリンダー取っ変えちゃうので高耐久のシリンダーが使われてたとしても関係ないんじゃないでしょうか。
ボウリングするなら別ですが。

書込番号：21748979

[Ｋ.ジロウ]

＞Minerva Achaeaさん

モンキーｆｉボアアップエンジン焼き付きの情報ありがとうございます(_ _)

fiカブエンジンのボアアップで焼き付く事もある事がありガンガン回す事はNG!

自分がカブ50に乗る時はトコトコで乗れれば良いと割り切りのつもりですので、大丈夫だろうと思います。
ガンガン乗るならばwave125があるのでそっちです！

最近、カブをフロントスプロケを15Ｔ交換して、トラックの後ろついて走る程度ならば今のままでも十分ですが
最高速74（理論値）にしたので、免許を汚さない為ボアアップしてもいいと考えて投稿しました。

他の投稿された方も大変参考になりました。
ありがとうございます(_ _)

書込番号：21757750　スマートフォンサイトからの書き込み

国内生産への期待

[カブの修理屋さん]

2018年4月からスーパーカブが国内で生産されるようです　理由はコストが上がり海外生産のメリットが少なくなってきております。　カブの修理屋さん　はある企業で使用される600台の保守を専門にしていますが、中国産にほとほと泣かされており、かっての国産車のよさを痛感しています。　中国車は部品から生産管理まですべて中国人で行われ、かつてのホンダ技術の評価を下げており嘆かわしい限りです。その例が、素材・メッキ・エンジンの精度等で耐久年数が半減しております。足代わりとしての昔のフットワークの良さも重量が重く乗りずらい感じです。毎月6台程度が入れ替えのため新車が入荷してきますが、早く国内品が届くことに期待している昨今です。

書込番号：21279785

[Merline]

外人が作っているから低品質とは限りませんが
国内生産でも外人が作っていたりして．．．

私の勤務先は製造業ですが他人の６倍も失敗する日本人を使い続けています。
注意するとブチ切れる。反省しないので何度も同じ失敗を繰り返す。
国産ですが品質は中国以下です。

書込番号：21279804

[v125のとっつあん]

＞カブの修理屋さんさん

新型カブは　先月から熊本で生産が始まってますよ
カブプロベースの郵政カブは　入れ替わりが始まってます
普通のカブも年内発売です。

書込番号：21279956

[暁のスツーカ]

こんにちは。

郵政カブがこの時期入れ替わりなのですか。

それでですかね。先月末スズキの納車整備を行う工場に大量の真っ赤なキャリーバンが置かれていました。
日本郵便（株）は、バイクも車も一緒に更新するのですね。お金あるな〜。

書込番号：21280443

[Merline]

暁のスツーカさん

＞日本郵便（株）は、バイクも車も一緒に更新するのですね。お金あるな〜。

月に５０万円も貰っていて住宅手当で家賃の半分支給してくれるんだから金有ります。

本当に民営化なんだろうか．．．

書込番号：21280466

[暁のスツーカ]

＞Merlineさん
今晩は。

民営化は、忙しい部署、サボれない部署を民間委託にして人件費を浮かし、その分をエリート同士で分け合うことですよ。

我々小市民に恩恵は有りません (^ω^)

書込番号：21281661

[v125のとっつあん]

ホンダのＨＰに新型カブ有りますね　発売日は　１１月１０日です。

書込番号：21290449

[ぽちどらごん]

・・・

期待できますね

だけど雨の日も雪の日も台風の時もカブで郵便が届きます。。

この間の台風で小屋が飛んでいかなくて心配幸い風速５０メートル？

ボロボロのカブでいつも郵便届きとても驚きます。

ようやく最近ですけど若い人に交替したようです。

６０歳定年？人もカブも交替？

５０万？

天候に文句は言えないので良いのでは

書込番号：21303303

[暁のスツーカ]

今晩は。

125ｃｃのカブが初代を模して発表されましたね。

ここまで似せてくるなら、初代のもう一つのコンセプト、片手運転可能も復活させてほしい。
右手でウインカーの操作ができる、仕事人を考えています。

しかし、今の時代、片手運転奨励はだめでしょうね。まして、あのウインカースイッチは今問題となっているホーンスイッチとの位置関係以上に、今の方には扱いにくいでしょうね。

書込番号：21309979

[RASCAL1207]

＞Merlineさん
妬みかな？

会社によって、家賃の半分補助ってよくあると思うんですけれどね。
月収50万円もそんな飛び抜けて高いわけでもないわけで…。

民営化と給与は関係ないですしね。
文句言うなら自分の務めている会社に言えば？
としか思えませんね。

書込番号：21680855　スマートフォンサイトからの書き込み

カブのチェーン調整について教えてください。

[monster 695]

タイヤを回転させるとテンションが張る所と弛む所がありますが、何処で調整すればよいですか？

書込番号：21618130

[鉄騎、颯爽と。]

チェーン調整ネジ(チェーンテンショナー)はスイングアームの先端にありますが、
調整するにはアクスルシャフト(ホイールの回転軸)を緩める必要があります。

チェーンに遊びを設けてあるのは動力が伝わる際のショックでチェーンが切れてしまわない様にするためです。
ピンピンに張ってしまうとチェーンが切れてしまいますが、その点はご承知でしょうか。
通常、チェーンの遊びは片側(普通は下側で確認)で上下10mmくらいです。

書込番号：21618149　スマートフォンサイトからの書き込み

[monster 695]

＞鉄騎、颯爽と。さん
返信ありがとうございます。
私の書き方が悪かったみたいです。チェーン調整の手順はわかっているつもりです。
私が知りたかったのはタイヤを回転させるとチェーンがゆるゆるになる所とぴんぴんに張る所があります。
ゆるゆるの箇所で上下２０−３０ミリで合わせるとぴんぴんの箇所でテンションがいっぱいいっぱいになり、
ぴんぴんの箇所で合わせるとゆるゆるの所で５０-60ミリ位になります。どっちで合わせると良いのでしょうか？

書込番号：21618200

[鉄騎、颯爽と。]

チェーンが伸びきってしまっていないでしょうか？
リンクが伸びてスプロケットの歯に乗り上げているということはありませんか？
少なくとも(或いはチェーン交換からの)走行距離をお示しにならないと何とも判断が付かないと思います。

書込番号：21618216　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ドリブンスプロケットの芯ブレが一番怪しいかな。
チェーンとスプロケの歯に異常が無ければの前提で。

確かに整備状況や走行距離などの情報は最低限晒さないと・・・・

書込番号：21618225

[monster 695]

＞鉄騎、颯爽と。さん
ありがとうございます。
新車で購入して２年弱１１０００キロを回った所です。チェーンは変えてません。スプロケットは13Ｔから15Ｔに変えてます。
ここ何回はオイル交換を自分でしたためバイク屋には行ってません。
一度点検も兼ねて見てもらった方がいいですね。

書込番号：21618243

[monster 695]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん
返信ありがとうございます。
確かにスプロケットの交換は自分でしたのでそこが原因かもしれません。一度点検してみます。

書込番号：21618278　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑山]

こんにちは。

私もJA10スーパーカブ110に乗っています。
走行距離は1.7万km余りです。

カブのチェーンは細いので、伸びやすいです。（420だったかな？ ←　忘れました。）
また、チェーンの伸びは全周均一に伸びるわけではありません。
伸びるコマと、それ程伸びないコマがあり、その結果、部分的に伸びている箇所（緩い箇所）とそうでない箇所（張っている箇所）が生じます。

私の調整方法は、張っている箇所を基準にし、上下幅で5〜6mmを目安にしています。（ここは、ややきつめです。）
当然、緩んでいる箇所は20〜30mmかそれ以上になります。
ただ、この程度では、チェーンが緩みすぎて、車体に当たることはないと思います。
もし、張っている箇所が5〜6mmでも、緩い箇所が車体に当たる場合は、チェーン交換です。

伸びは急発進・急加速をしていると、伸びやすくなります。
同時に、スプロケットも摩耗しますから、チェーン交換とスプロケット交換は同時にされるのが良いでしょう。

書込番号：21618285

[多趣味スキーヤー]

緑山さんがおっしゃるとおり、チェーンが伸びてしまってますね。
タイヤを回すとゆるんだり張ったりというのは典型です。
カブに限らずですが、なぜかカブでよく聞く症状ですね。
チェーン交換しましょう。

書込番号：21618316

[monster 695]

＞緑山さん
＞多趣味スキーヤーさん
貴重なご意見ありがとうございました。
一度バイク屋に診てもらう事にします。

書込番号：21618340　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

チェーンの間延びの症状・伸びてる所が場所によって差があるとなる症状です
距離走るとなりますね

コストやすいの使うとなりやすいです

酷ければ交換です

目安は張るところで合わせます、それで異音がするとか、ケースに当たるなら交換です
バイク屋で程度は判断してくれます

書込番号：21619189

[monster 695]

＞保護者はタロウさん

ありがとうございます。
バイク屋に診てもらう事にします。

書込番号：21620619

オリジナルステッカー

[暁のスツーカ]

皆さんこんばんは。

「ＭＣ　ＣＬＡＳＳＩＣ」という旧車雑誌の今月号に、Ｃ100をイメージしたオリジナルステッカーが付録でついていますね。
気なる方は本屋でのぞいてみてください。

私のスーパーカブＣ50は、昨年12月に75ｃｃへボアアップをしました。フロントスプロケットを15丁、リアを37丁に変えて、黄色ナンバーにして乗っています。

書込番号：21553211