ホンダ リトルカブ

乗りかえるべきか、ボアアップをするか悩んでいます

[Haas]

55周年の記念モデル、赤に乗っています。
子供の頃から、スーパーカブを運転するのが夢だったのと、
免許取得時に、ちょうど記念モデルが発売予告が出たので、
スーパーではなく、リトルに乗る事になった訳です。

さて、恥ずかしながら、スピード違反で罰金2回で、
減点4で、免停にならぬ様、今はしばらく乗っていません。
また、追突も2回していますが、妙な話ではありますが、
相手側がどちらも忙しいという理由で、2回とも逃げられています。

バイパスで、後ろからトラックにオラオラされたり、
東京は、左車線に車が路駐ばかりしていて、バックミラーを、常に気にしなければならないなど、
49ccは、神経を尖らせながら走らなければならず、疲れてしまいました。

そこで、バイクの免許は原付きしか持っておらず、上のを取得して、乗りかえるべきかと考えたのですが、
デザインが気に入ったバイクは2つ。

・CB125R
・スヴァルトピレン125

CBの方は、人気なのと、部品調達ができず、生産が間に合わない、
予約しても入手できるまで、かなり期間が長いと言われ、
スヴァルトピレンは、故障が多く、部品が中々入ってこなく、
困っているユーザーが多いと聴きました。
ドリームホンダにて。

リトルカブをボアアップしても、ドラムブレーキじゃ、高速域の安全性に欠けてしまうと言われ、
東京だと、バイクが無くとも特に困らず、長年の夢を叶えただけであり、バイクの運転が楽しい訳ではありません。

また、免許取得時に、スクーターを運転したのですが、自動的にブレーキがかかる感覚が嫌で、
シーソーペダル、リターン、方向指示器が右じゃないと、もう無理な気がします。

降りるべきか、免許を取得すべきか。
もし、私の立場でしたら、どちらを選びますか？

お願いいたします。

書込番号：25022047

[まきたろう]

追突2回もして
バイクの運転が楽しいわけでもなく、
なくても困らなくて、
夢も叶えたなら、

降りても良いのではないでしょうか？

特に、追突2回と言うのはいかがなものかと思います。3回目には取り返しのつかないことになるかもです。

書込番号：25022121　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

原付でのスピード違反でのスピード域は、
第二種以上に車格を上げれば許容範囲に収まるかもしれませんが、
追突をするような走り方をしているようであれば、
二輪車から降りることを私はおすすめします。

125ccの車格で、加えてスピード違反、その結果追突して転倒、
そして後続車に轢かれたり、対向車線に弾かれて轢かれてしまうなど、
リスクが高すぎるような気がします。

書込番号：25022166

[Haas]

早速のご返信ありがとうございます。

主張したい点があります。
そもそも、道路は駐車場所ではありません。
追突した点においては、私が悪いにしろ、左車線が走行できず、車線変更を行おうにも、
東京では、殆どの車が、法定速度を守っていません。
また、長い間ウインカーを出しているのにも関わらず、中々入れてくれず、
ドライバーにおける譲り合いの精神、基本中の基本を忘れている方が多いです。
事故に至る経緯としては、そうした複数要因があり、ミラーばかり気を取られてしまい、
意図的に事故率を上げられている側面があります。

速度超過に関しては、道路上の法定速度違反では無かったのです。
原付きとして。

決して、危なっかしい運転をしているのではないと、主張します。

とりあえず、お二方、ご意見ありがとうございます。

書込番号：25022226

[ドケチャック]

運転に向いてないんじゃないですか？
自分の知り合いにも居ますね。
自動車の運転歴は長いですが、進歩無し。
バックカメラとかソナーが付いていてもバックで当てちゃうしね。
ぼーっと運転してて怖いです。

書込番号：25022233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>決して、危なっかしい運転をしているのではないと、主張します。

そう考える事じたいが危ないですよ。

確かにもらい事故とか、どうしても防げない事故もあります。
でもね。それを仕方ないと思うか思わないかが今後の事故率の分かれ道なんですよ。

書込番号：25022250　スマートフォンサイトからの書き込み

[Haas]

＞ドケチャックさん

運転に向いていないのか、東京の道路事情が悪いのか、
正直、その点は自分自身でも分かりません。

それから、降りた方がよろしいと言われた方が、私的には後押しになります。
55周年のカブは、生産台数が本当に少なく、大変珍しい物らしく、
降りたいという気持ちの一方、大切にしてくださいと言われ...複雑な気持ちなのです。

すり抜けなどしておらず、むしろ、左に寄っていたら、
後ろから来たビッグスクーターに、すり抜けの邪魔だからドケ！と、
クラクションを鳴らされた事も多々あります。
思い込みではなく、本当に、好んで危険運転はしていないのです。

書込番号：25022274

[茶風呂Jr.]

バックミラー越しの後続車に気を取られて路駐車両に追突してしまう。
その時って車両の前方にはほぼ意識が行っていないんですよね？
かなり危ない状況だと思います。

もし路駐車両のドライバーがその車両の後ろ側から回り込んできた時にぶつかっていたら人身事故になっていたかもしれません。

そのような状況の時は完全に止まって、後続の車両が途切れるまで待つなど、運転の仕方を変える必要があるのではと思います。

書込番号：25022282

[Haas]

＞茶風呂Jr.さん

切れるのを待つ事もあります。
しかし、後から後から、車が来てしまい、左車線にも後ろがどんどん詰っていき、
後ろの車が、ほら行きなよみたいな、優しいんだか、鬼なんだかよく分からない感じで...。

皆様、ご機会があれば、どうかリトルカブで、都心で運転をなさってください...。

書込番号：25022307

[ドケチャック]

確かに30キロ制限で走るのは厳しいですからね。

最初にもどりますね。

>>東京だと、バイクが無くとも特に困らず、長年の夢を叶えただけであり、バイクの運転が楽しい訳ではありません。

それなら降りてはどうですか？
あとリトルガブは売らないでオブジェにする。

書込番号：25022320　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
都内でも放置車両の取り締まりが厳しくなってからは、バイクの使い勝手がとても悪くなってしまいました。
公共交通機関が便利で安全ですし、事故状況からしてバイクは向いていないと思います。

何十年もバイクに乗っていますが、追突したことはありません。（されたことは1回ありますが）
後方凝視で前方を見ていないという運転は極めて危険です。

書込番号：25022352

[Haas]

＞ドケチャックさん

飾りにしては、カブが不幸だと思うので、降りる時はちゃんと引き取っていただきます。
今回は、確信を得たい感じで、今すぐ行動を起こす訳ではないので、皆様のご意見と一緒に受け取っておきます。
ありがとうございます。

＞写画楽さん

こんばんは
秋葉に行く時、定期などで、ほぼほぼ無料で行けるのに対して、
バイクで行くと、1時間220円も取られて、更に自宅から電車でも数分しか変わらないといった感じですね。

どういう訳か、自転車だと、追突した事は無いものの、追突される事が多いです...。
ベテランさんからのご意見も聴けて嬉しいです。ありがとうございます。

書込番号：25022367

[まきたろう]

＞Haasさん
私も学生の頃、都内でパッソルというリトルカブに劣るスクーターで走ってました。
状況はよくわかってるつもりですし、主張なさってることもわかりますが、
けれど、そういう状況を判断した上で安全に走ることができないのであれば、
バイクから降りた方が良いと思うのです。
神経を尖らせながら走るのは当然で、それに余裕で、なれることができなければ危険かと。

あとは、おまけですが、

私は、追突は45年間で一度もありません。バックミラーを確認する前に、前に車いるか確認しますよね？
確認するときも、前の車の動向気にしますよね？確認中に前のクルマが急停車しても大丈夫な車間とるなり、
逃げ道の隙間確保するなり、予測して運転してる感じです。

CB125Rは中古でも良いのでは？そんなにプレミア価格でもないような？

スヴァルトピレンは、そんなに故障しない印象です。取扱店で聞いてみてください。
ついでに、代車について聞いておけば安心ですよね。
私は、ハスクバーナ スヴァルトピレン701に乗ってみたいです。

書込番号：25022408

[暁のスツーカ]

おはようございます。

途中まで読んで、49ｃｃのカブをボアアップをお勧めしようとおもいましたが、後半の文章を読んでバイクを降りることをお勧めします。

行動範囲が都内であれば、ほとんど公共機関で用が済みます。車なら駐車場があちこちに有りますが、バイクでは駐車場がほとんどないため、駐輪に苦労することになります。
23区内であれば、主要な施設は5ｋｍ圏内にあると思うので、徒歩が健康のために良いですよ。自転車でも良いですが、文章に書かれた事故のことを考えると、自転車もやめた方が良いですね。

書込番号：25022595

[n_kazo]

職場に外出用のスーパーカブがあった為
カブの加速の遅さは理解しております。

その上での意見ですが
125ccに乗り換えれば流れには乗れますが
残念ながら後続車からの圧力はそれほど変りません…

50ccだろうが1400ccだろうがバイクってだけで
車間を詰めてくるドライバーは一定数います。

後続車の圧力に負けて前車との車間距離を詰めるのは
自分の安全圏を狭めるだけなのでどんな圧力を受けても
車間距離は空けましょう。


私も事故歴はかなりあります。
幸いにも相手側に過失が大きくつく事故しか経験してませんが

その中で大きな怪我も経験しましたし
事後処理の面倒なケースも経験をしました。

それでもバイクに乗るのは
私はバイクの上で一生を終えるのなら
ある意味本望だと思っているからです。

乗り続けるか降りるかはデメリットも含めて
それでも本当にバイクに乗りたいのか？
って気持ち次第じゃないでしょうか。

書込番号：25022702

[DUKE乗り]

＞Haasさん
道路の状況、流れを読めない、流れに乗れない、追突2回失礼ですがバイクに向いてないんじゃないですか？
スヴァルトピレン、故障が多くて部品が入ってこない？どこで聞かれましたか？実際に乗られている方から？
KTM系は外車にしては部品は早く入ってきますし価格も国産とそれ程変わらないんですが。

書込番号：25022739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>>50ccだろうが1400ccだろうがバイクってだけで
車間を詰めてくるドライバーは一定数います。

そうですか？
自分がZX14Rに乗ってた時は125ccのスクーターと全然違いましたよ。

書込番号：25022844　スマートフォンサイトからの書き込み

[pmb]

＞Haasさん

私も降りたほうが良いと思います。
私も原付や自転車で都内走ることありますが、事故にあいそうにすらなりませんよ。

路駐の車に追突するということは、完全にただの前方不注意ですよ。

また、進路変更方法を理解されていますか？
恐らく、ウインカー出したまま進路変更しないので、ウインカー消し忘れの原付だと思われていると思いますよ。

私は千葉―秋葉原間を走ることがありますが、進路変更できないことも、スピード超過の経験も無いですね。

書込番号：25022850

[n_kazo]

＞ドケチャックさん
>>>>50ccだろうが1400ccだろうがバイクってだけで
車間を詰めてくるドライバーは一定数います。

>>そうですか？
自分がZX14Rに乗ってた時は125ccのスクーターと全然違いましたよ。

羨ましい限りです。
私、千葉県在住ですがR16、R6、R464、R51と国道ですら
そういったドライバーに遭遇します。

私だけが車間を詰められているのなら
私の運転がどんくさいのかなと思いますが

同じように車間を詰められているライダーを目にする機会も多く
土地柄なのかと思っておりました。

まぁバイクなのに車と一緒に走行しているので
邪魔なのかもしれませんが…
あるいは私の乗車姿勢があまりにも貧相なのかもしれませんね。

書込番号：25022867

[たいくつな午後]

＞Haasさん

私も過去に東京で暮らしていたので状況はわかりますが、今の考えは変えないとダメだわ。
周りのクルマの路上駐車、速度超過、ウィンカーを出しても譲らないが原因で、ミラーに気を取られて追突という主張は、周りのクルマが悪いという考え方です。
それで自分が怪我したり、相手に弁償しなければならなくなったら、あなたの100％過失で周りのクルマに過失は出ませんから、すべてあなたの費用負担です。
その事故が原因で一生寝たきりとか、相手にむち打ち症を負わせたとかもありえます。

相手がクルマとは限りません。
歩行者や自転車、バイクだと、相手も無事では済みません。
相手が亡くなったり、一生障害が残ったりしたら、あなた自身の人生が大変なことになります。
交通刑務所、解雇、一生続く賠償金の支払いとなることもあります。
任意保険は入っているとは思いますが、保険会社に任せておけば何もしなくていいわけではありません。
事故が多いといずれ保険にも入れなくなります。

スピード違反で捕まっている人が、どうして周りの速度超過を避難出来るのでしょう。
道路は50Km制限でも原付は30Km制限って習ったはずだし、なんのためにスピードメーター付いてるんですか。
スピード落として気持ちに余裕を持てば、避けられる事故はあるのです。

東京の環境の悪さを上げてますが、では地方だったら事故を起こさないと思いますか。
地方は駐車場が充実していますから、路上駐車はほとんどありません。
でも事故は起きています。
私は松本走りと言われる強引な右折をされましたし、逆走車が自分に向かってきたこともあります。
広くて空いている道路は80Km くらいでクルマが流れますから、そのスピードで自分のすぐ横を追い越されるのは恐怖です。
安全に走れる場所なんてどこにもないんです。

こういうことは自分が痛い目に遭うと、よーくわかりますよ。
相手がカタギとは限りませんから、覚悟しておいてくださいね。

書込番号：25023587

[Haas]

沢山のご意見ありがとうございます。
今から一つ一つ読ませていただき、返信を書きますため、
しばらくお待ちください...。

書込番号：25023771

エンジンを90に

[松倉]

残念ながらリトルカブは90がありません。4速のリトルにカブ90カスタムの
エンジンを載せ場合、問題はハーネスなんですがエンジンから出ている
110型の6ｐカプラーにつないだ場合エンジンはかかりますか？
（ＣＤＩはリトルのままです）
見た感じカプラーの配線の色はあっているので多少点火の進行はずれても
動くのではと思っています。

よくあるのはボアアップをして2種登録して乗る人が多いみたいですね
二段階と速度が一般車と同じになるのでうらやましいです。

そのうちリトルカブ110とか出るかもしれませんが

書込番号：17592088

[ヤマハ乗り]

換装で使うエンジンの配線図と今のリトルカブの年式の配線図を見ないことには判らないと思いますけど
キャブやマフラー他にも色々リトルカブのままでは問題が出ると思うので止めた方が良いですね

どうしても2種登録したいならエンジンの換装を考えず
今のエンジンをボアアップしてそれに対応して各部を変えていく方が良いです

書込番号：17594619

[保護者はタロウ]

９０カブのエンジンより、四速のまま現在のエンジンをビックバルブヘッドの８０ｃｃあたりをキャブ、マフラーまでやったほうがパワーでますし、ミッションも活きます。
ジュンインターナショナルの製品が耐久性あるんでおすすめです
マフラー選んでセッテイングでたら３桁近くいきます
ちょいとでもバッテリー弱くなるとセルが回りません・・が難点ですが、キックでイケますので問題なし
調子こいてアドレスと勝負すると車体の挙動が危ないですね
貧弱なブレーキと足回りがどないもなりません

結果リトルカブには、ノーマルヘッドの７５〜８０ｃｃボアアップでキャブがPC２０までくらいが一番バランスいいです
リアサス固めて最高８０K、巡航６０ｋあたりが許容範囲で実用的です

書込番号：17597081

[松倉]

よくＣＤＩを進行形のカブ90の奴をつけると50の固定タイプより回ると聞きます。
あれはカプラーをつなぐだけでいいのでしょうか？
社外メーカーのはセル付はあまり見かけません。あってもかなり高いので

80ｃｃボアアップした場合、マフラーを変えないとやはり効果ありませんか？
ＪＵＮのエキパイ22ｍｍのスカットマフラーを以前入れていたのですが
抜け過ぎるせいかまったくトルクがなくなってしまいました。
かなり負荷して回転を上げてからギアを変えないとまったくパワーが
でなくなってしまいました。そいった経験があるので
あまりマフラーは変えたくありません。30ｃｃアップしただけでも
マフラーを変えれば効果があるのかが疑問です。

書込番号：17597170

[保護者はタロウ]

ノーマルエンジンでマフラーだけ替えたらトータルで性能落ちますよ
ボアアップのみ７２ｃｃなら、キャブはノーマル加工程度程度、マフラーはノーマルの方が良いです、
のぼりでスピード落ちにくく、中速がとても使いやすいです、

最高速はハイカム入れないとさほど出ない

８０までボアアップしてピストンでかくなると上が回らなくなります
キャブ大きくして、回らなくなったエンジンハイカムで回す、結果、
マフラー容量アップと出口の拡大が要る・・トータルでみます

８０ノーマルヘッドでキャブ口径替えなければマフラーはノーマルでも良いです

容量少ない抜けの良いマフラーは回ってもトルク出ません・・

４速のリトルカブはカプラーの線ショートさすだけで、４速での回転リミッターが解除されます

あたいのリトルカブはノーマルヘッド８１ｃｃ・ハイカム、エアクリ加工、キャブジェット番手上げ、リミッタカット、ドライブスプロケ１丁ましで、６０Ｋｍ巡航最高速７０ちょいでした、加速は５０の２ストスクーターと同等

経験上ここからビッグバルブヘッド、キャブＰＣ２０、レーシングマフラーで１００タイカブより速くなります

モンキー系のエンジンはチューニングメニューが豊富で
パワーアップでも、回転馬力型とトルク重視のパターン、好みに合わせてセットしていくのが楽しいんです

書込番号：17598584

カブの燃費と、振動について。

[Zuminu]

中古で2000年製造のリトルカブを買いました。走行は2000kでした。
カタログスペックでは140k/L走るようですが、現在50k/Lくらいしか走りません。
通勤片道10kで、その内半分くらいが6％の坂です。速度は30kをキープ、ふんわりアクセルでエコランだと思います。
また、2速で20k、3速で40kくらいまで引っ張るとドゥルルルという重そうな音と、振動があります。
普通でしょうか？

書込番号：14581723　スマートフォンサイトからの書き込み

[midnightblue]

燃費に関しては、私のリトルカブは新車の頃から、街乗りはそんなもんです。
郊外を走る場合は、70km/lくらい行くことがあります。走る地形や、交通状態にもよるでしょうね。
---私の場合はおもい体重に問題があるのかもしれませんが(￣◇￣;)

書込番号：14581831

[アドレスV125S]

燃費はリッター50キロを超えているなら問題ないレベルですね。
音も振動も通常メンテが出来ているなら正常の範囲だと思われます。

ウチのリトルも時速40キロ超えたあたりからお尻に振動来ますが
気にしたことはないですね。

気になるならお店にどうぞ。

書込番号：14582268

[すーぱーりょうでらっくす]

燃費は路面状況と気温などで変わって来ますがリッター５０km以上なら普通ですね。
リトルカブとちょっと非力で高回転までひっぱると唸る傾向にある様ですが、特に問題無いと思います。

書込番号：14582547

[kumakei]

原付一種のカタログ燃費は時速30キロ走行での値であるので、30キロ以上の速度ではしっていれば当然燃費はわるくなります。

北海道のような信号のない道で時速30キロで走行すれば140に近い値がでるかとおもいますよ。

通勤使用で50キロであればいたって正常かとおもいますよ。

書込番号：14583413

カスタマイズ

[しんぷ〜]

私、身長が１８０センチ以上ありますので、スーパーカブの方が足元に余裕があって運転しやすいとのアドバイスがありましたが、見た目的にオシャレなリトルのスタイルが気に入り、７月に４速セル付きモデルを購入しました。
しかし、長距離運転となると、やはり足元の窮屈さが苦痛になり、ミディシートと専用リアキャリアを購入。シート後部に座ることにより、その窮屈さも解消しました。
その後気をよくして、
・ベトキャリ
・ヘッドライトバイザー、ウィンカーバイザー
・リアサスペンション
・チェーンケースガード
・レバースリーブ
・フットブレーキカバー
・EGガード
以上を衝動買い…（汗）
リアサス以外はさほど高くないとはいえ、結構な出費…
しかし、もっと愛するリトルを着飾ってやりたいとの意欲は掻き立てられるばかりで…（笑）

で、皆様に質問ですが、他にカスタマイズするとすれば、どんなものがあるでしょうか？
おすすめのパーツ等ありましたら、お教えいただけないでしょうか。

ちなみに、
・風防、前カゴは純正品装着済み
・５０ｃｃしか運転できませんので、ボアアップは考えていません。
・スーツケースをキャリアにくくり付ける事が多いので、リアボックスは考えていません。
・車両の色はブラック＆シルバーです。
・前カゴを付けていることからも分かるように、実用性且つ見た目重視です。
・専門知識、技術はありません。

どうぞ、中年男の趣味の一環にお付き合い下さい（笑）

書込番号：13642736

[チェルシー!]

私も178cmでリトルカブに乗って丸６年になります。ポジションは同じ様にロングシートでお尻をズラして窮屈さを解消しました。カスタムとしては実用性重視との事なのでこれからの季節は風防やハンドルカバーを装着してはいかがでしょうか？ ちなみに私のカスタムは走り重視なのでマフラー、アルミスイングアーム、Ｃ９０用フロントブレーキ移植、前後サスペンション交換などです。トータルで車両価格を超えてしまいました(笑)

書込番号：13642921

[ヤマハ乗り]

実用性重視ならグリップヒータやナックルバイザーとかですかね
あとはアウトスタンディングとか東京堂とかが参考になるかと
http://out-standing.com/index.htm
http://www.tokyodo.com/

書込番号：13642946

[保護者はタロウ]

キャブ・４速です・・１種登録のままだと速度制限と、幹線道路の右折で嫌になり、即２種登録しましたが・・流れに乗れない、でボアアップ
ノーマルヘッドでも８０ccまでとハイカムと減速比変更で７０Kまではいいんですが、幹線道路（中央環状や４３号線）だとまだ不足。これ以上やると車体周りに無理あるのとエンジンリスクが極端に上がるので、ここいらが車両的に使い勝手よかったです。

メーターバイザーより大きな風防と
雨や冬場にハンドルカバーとひざ掛けは実用本位だと本当に重宝します
訪ねごとする際に、相手に警戒されにくいです・・・ww

トコトコ林道走ってて、歩道専用道に迷い込んでも、おっさんと後ろに箱付きリトルカブの組み合わせは、お巡りさんも監視員の方も優しい目線で接してくれます。
いつものいかついオフバイクだとこうはいきません。

しっかりカブフリーク楽しんでください　　(｀ω´)ｸﾞﾌﾌ

書込番号：13643079

[しんぷー]

チェルシーさん、返信ありがとうございます♪

さて、風防ですが、新車購入の際、知人が是非ともつけた方が良いと言っていたので、純正を追加購入。
しかし、７月ということで、その恩恵にあやかる事はありませんでした…（笑）
ネットで調べて見ると、ハーフシールドとかデザイン的にかっこいいのを発見…（泣）
でもま、これからの時期に活躍してくれる事でしょう♪
夏場はハーフシールド、冬場は純正をと、考えてみます。

ハンドルカバーですが、その知人が装着してるのを見て、うーん…あまりかっこよくないなぁ…って言うのがあって…
グローブで寒さはしのぐしかないと割りきってます♪

書込番号：13643203　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOKYOPARTS]

しんぷ〜さん＞
ダックス・モンキー・ゴリラ・カブは弄ってなんぼのものではないでしょうかね。
カブは蕎麦屋のバイトで乗ってましたが確かに窮屈。
当方の身長は昔にしては高いほうだと言われるくらいあります。
ダックスとカブはまだ良かったけど、ゴリラを乗ったとき周りからポケバイだなって言われてました。
真剣に買ったバイクだったけど・・・。
そんな経験があります。

ボアアップに関しては免許や保険など色んな要素をクリアして乗る方、クリアしないで乗る方さまざまだと思いますので自己責任になりますが、乗りやすく疲れないと言う面ではボアアップは有効です。

ボアアップをしなくてもマフラーノーマルでポート研磨・ワンサイズUPキャブ・ハイコンプピストンだけでも、速度の上がりがスムーズになって乗りやすくなります。
その他細部を見直してあげる事で結構乗りやすくなります。
見た目チューンで乗るとなるとやっぱりチョイ乗りが向いている乗り物です。
速度の出る公道などはほんと気疲れします。

書込番号：13645479

[しんぷ〜]

ヤマハ乗りさん、返信んありがとうございます♪

ナックルバイザーですね。これまた知人が着けているのを見て、このスタイルは愛せない…と思った次第で…（汗）
前述のように、寒さ対策はグローブで凌ごうと思っています。

グリップヒーターですか！
これはいいかもしれませんね♪
グローブ着用でも効果あるんでしょうか？
それと、バッテリーに負荷がかかり、寿命を縮める事はないでしょうか？
あと、配線とか、素人でもできるものでしょうか？

今回のカスタマパーツはほとんどアウトスタンディングさんで購入しました♪
東京堂さんの存在は初めて知りました！
参考になります。
ありがとうございました。

書込番号：13646789

[しんぷ〜]

保護者はタロウさん、返信ありがとうございます♪

何を隠そう、その４３号線を神戸から大阪まで走った経験があります。
今月も走ります♪
そして、原付進入禁止の道を知らずに走ってしまい、警察に御用になりましたｗｗ
もしよろしければ、神戸から大阪、奈良へ向かう４３号線を走る際、ここは通ったらいけないとか、この道が走りやすいとか教えて頂けたら助かりますｗ
なんせ、土地勘がないもので…

ボアアップしたらそんな心配もせずに快適に走れるんでしょうね…
しかし、５０ｃｃしか運転できませんので…限定解除する気もないですしｗ

ひざ掛けですかぁ…
実用的ではあるんでしょうが、スタイリッシュには程遠いですよね…ｗｗｗ
保留ですｗ

書込番号：13646812

[しんぷ〜]

TOKYOPARTSさん、返信ありがとうございます。

カブには初めて乗りましたので（バイク自体初めて）最初は足元の窮屈さに関してはこんなもんだと思っていたんですが、長距離走った時に、尻は痛いわ、足は疲れるわで、信号待ちの度に立ち上がってストレッチしてましたｗ


＞ボアアップをしなくてもマフラーノーマルでポート研磨

との事ですが、研磨することで音がうるさくなる事はありませんか？



＞ワンサイズUPキャブ

私のリトルはインジェクション使用なのですが、適応するのですか？


＞ハイコンプピストン

素人の私でもカスタマイズできるでしょうか？


私、体重が７５キロありますので、確かにトルク不足と感じる事がままあります。
ので、パワーアップには興味ありますが、カブはノーマルが一番バランスが良く、長く乗れると聞いた事もありますので、エンジンや電気系統をいじるのには少し躊躇します。もちろん、それだけの技術もありませんし…ｗｗ

色々質問ばかりですみません（汗）

書込番号：13646834

[しんぷ〜]

インジェクション車について色々と調べてみました。
インジェクション車とキャブ車では全然違うみたいですね。

どうやらあまりエンジン系統はいじれないみたいです。
マフラー変えれば少し馬力が上がるようですが、燃費は当然悪くなるとの事…

最初にインジェクション車か、キャブ車か記載するべきでした。

申し訳ありません…（汗）

引き続きご指導、ご鞭撻のほど、よろしくお願いします。

書込番号：13646897

[TOKYOPARTS]

しんぷ〜さん>
75キロですか？ちょっと細身で理想に近い感じじゃないでしょうか？
私は85キロ前後を行ったり着たりですよ・・・・どうにもなりません。

インジェクションのカブの改造が出来ないと言う理由が分かりませんが、安物でも良いので必要工具とリペア部品を揃えれば誰でも出来ます。
語弊がありますが大きな改造をしない限り、簡単です。

ポート研磨は焦らず時間が必要ですが100均のホビーリューターで誰でも出来ます。
カブ系のポートでネックになっているのが狭い吸入部と排気部なのでその拡大がポイントです。
このポート研磨をしない限り、その他の吸入と排気の改造が生きてきませんので、手をつける最初の部分じゃないかと思います。
もちろん各種研磨済みのものを買って交換するだけならさらに手間は掛かりませんね。

ピストンは買ってきた物を交換するだけです。
出だしや中間加速が乗りやすくなりますが、その他がノーマルだと若干最高回転が回らなくなってしまうので、必要でなければノーマルピストンで問題ないです。

インジェクション車ならコントローラーで燃調を合わせれば終了です。

後はお好みでマフラーやエアクリーナーの変更となっていくでしょうか・・・。

エンジンを弄るとなるとどうしても必要になるサービスマニュアルですが一冊そろえることで誰でも出来るようになります。

カブの改造で色んなサイトが沢山ありますが、エンジンについて必要工具とかポイントとか載せたページが見つからないので、とても役に立つキャブ車のモンキーを扱った個人サイトを紹介します。
これから弄るなら参考になって面白いかなと思います。
以前良く見てたサイトです。（http://monkey-files.com/index.html）

書込番号：13647641

[しんぷ〜]

TOKYOPARTSさん、返信んありがとうございます♪

インジェクション車でも簡単に改造できるんですね？
どこかのページで、インジェクション車はキャブ車のように改造できないと見たものですから…（汗）
インジェクションコントローラーを調べてみました。
何かいろいろ配線とかあって、難しそうですね…
お値段もそこそこですし。
マフラーを交換した場合でもインジェクションコントローラーで調整しなくちゃならないんでしょうか？
ほんと素人でもうしわけないです…（汗）

とりあえず今はエンジンはノーマルのままで乗りこなして、装飾方面のカスタマイズ中心にしとくのが無難でしょうかねぇｗｗ
ま、手先は不器用な方ではないので、パワー不足を痛感するようになったら、試みてみようかと思います。
ありがとうございます♪

書込番号：13647806

[TOKYOPARTS]

しんぷ〜さん>
ノーマルエアクリーナーでのるなら必要ないと思いますが、マフラーによって具合が変りますので取り付けて走行してみなければ分からないところでもあります。
と言うのもノーマルの補正で問題ないと謳っているものはドレスアップ思考が強いし、パワー思考の物は燃料補正が必要になったりさまざまです。

そして取り付け走行したときアフターファイヤーが出たり、回転を上げてくるにつれてパワー感が薄れていくような感じを受ける場合はコントローラーの必要性が出てきます。
でも今後手をつけていく予定があれば、コントローラーの取り付けをあらかじめ行っておくのも良いと思います。
キャブレターは改造のたびに分解ですが、コントローラーは場所も取りませんし、改造のたびに摘みを回すなどすれば良いので非常に楽です。
長く乗るのであれば先は長いので、色々調べたりして妄想するのも楽しい期間じゃないかなとおもいます。
それだけでも自分のノウハウは身についています。
じっくり楽しんでください。
そんな感じ・・

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