ホンダ NSR75

最高のバイク！！ＮＳＲ７５

[となりの三毛猫]

インプレッション。２００５年２月にＮＳＲ７５を新車で購入。
走行距離は　約５００キロ。
大阪を出て京都府北部を経由し花脊峠、鞍馬を廻り帰阪。
走行距離は約２３０キロ、ガソリン消費７Ｌ、燃費３２キロ／Ｌ。
エンジンは１万回転超まで回してみた。
７千回転でトルクの谷があり、そこでいったん加速が止まる。
７５００回転からパワーバンドに入り、一気に１万回転超まで一気に回る。
パワーゾーンは、８０００〜１０５００回転なので、そこを維持すると速い。
峠道ならテクさえあれば、普通の４スト２５０ｃｃバイクをかもることも可能かも。
またＮＳＲ７５は、高速時に安定感が一段と高まり、タイトコーナーを
高速のコーナーリングが可能であり、レーサーレプリカの神髄。
前後のディスクブレーキの利きも良い

ミッションは、６速だが、６速はＯＶＥＲ　ＤＲＩＶＥ的で使えない。
ちなみに法定速度を遵守すると、
２速　９０００回転　６０キロ／ｈ・・・いい感じ
３速　８０００回転　６０キロ／ｈ・・・いい感じ
４速　７０００回転　６０キロ／ｈ・・・トルクの谷
５速　６０００回転　６０キロ／ｈ・・・だるい
６速　５０００回転　６０キロ／ｈ・・・まったく加速せず、
高速道路を走れない原付２種に６速は意味がないが、あると嬉しい。
万が一将来、高速を原付２種が走れるようになった時は、平坦な道なら、
６速　１００００回転　１２０キロ／ｈ　（登板は無理）
　　　　　で走れるポテンシャルはＮＳＲ７５にはある。
　
トルクの谷は、走行距離が増えるにつれて少し無くなった気がする。

停止時転倒、フットクラッチレバーが曲がり走行不能に。
フットクラッチレバーを取り外し、めがねレンチでテコの原理で元に修復。

書込番号：4200399

[となりの三毛猫]

ＮＳＲ７５の悪い点。
長時間乗り続けると疲れる。単気筒エンジンの１次振動のせい。
手の平に振動が伝わり、手首が痛くなる。
１日の走行では、８時間、３００キロが限界。
長距離ツーリングに行く時は疲労を覚悟すること。
乗り心地なら、ＶＴＲ２５０が良いだろうな。

書込番号：4200427

[となりの三毛猫]

ＮＳＲ７５の気になる点。
１．エンジン音、排気音が、高音で単調。ビーンと言う音。
　　ハンドルに伝わる単調な振動。長距離ランは疲れる。
　　４ストのＶツイン又はマルチ（ハーレーのような）音がうらやましい・・
２．低速トルクがないために発進加速が遅い。
　　８０００回転で半クラッチミートし、１００００回転まで引っ張って
　　シフトアップしても、１２５スクーターや、２５０バイクに負ける。
　　いつもフル加速をかけるのも疲れるので、気にせず流せば問題なし。
良い点。
１．エンジンは、高回転１１０００回転まで頭打ちすることなくまわり、
　　最高速申し分なし。
　　速度が乗ってからは、ギアを低くしていれば加速は良い。
２．燃費が良い。平均　３０キロ／Ｌ。

総合的には、４ストの２５０の方が優れている・・
２ストスポーツといえ、７５ｃｃではチト苦しい。
ただしＮＳＲ７５は、いつでもエンジンのポテンシャルを使い切れる点が楽しい。

書込番号：4213868

[そこらのバイク好き]

突然すいません！
私はこの度nsr75を納車したのですが、ラジエーターのキャップに不具合があり、変えなければなりません。
ns-1など何かの車両の部品で代用できるなど、ご存知でしたら返信よろしくお願い致します。

書込番号：22820765　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ahchun&Aria]

返信遅かったかな？＾＾；
基本、NSR７５の部品交換はNS-1共通です＾＾
私の場合、フューエルコック交換とキャブのパッキング交換はNS-1の流用でした。
出来ないのは、アッパーカウル流用とガソリンタンクくらいでしょうか。

書込番号：23091220

ＮＳＲ７５のインプレ（5000km走行後）

[となりの三毛猫]

ＮＳＲ７５も、購入後1年3月経ち、走行距離も5000km走しった。
感想・・満足度９０点。
（良い点）
１．新車が安く買えた。乗り出しで２６万円。コストパフォーマンス抜群。また原付２種ゆえ維持費が安い。
２．新車のため、故障がまったくない。タイヤもまだ５分山。
３．スタイルが良い。カッコイイ。黒のカラーリングも決まっている。
４．バイクにとって一番大事なコーナーリングでの安定性が良い。
５．燃費が良い。田舎道を中速でノンストップ走行すれば、３０キロ／Ｌも可能。町中でも２０〜２５キロ／Ｌ。
６．山道の下りのコーナーを走るのが楽しい。切り返しが軽くスッパと決まる。
７．7000rpm以上にエンジンを回すとそれなりに早い。9000rpm以上はとても早い。
８．バイクが軽い。タンクに12Lもガソリンが入るため航続距離が最高300キロぐらい可能。
９．フルカウルなので、伏せれば、前からの風に強い。

（悪い点）
１．１日で３００キロ走しると、手のひらが振動でしびれる。
　　（VTR250などVツインエンジンは振動が少なく羨ましい）
２．低中速のトルクがない。坂の登りがとてもつらい。
３．時速50キロの時に、何速で走るかが気分によって変わる。
　　　　3速 9000rpm　加速が良いが振動が強いので疲れる
　　　　4速 7000rpm　加速がまあまあ良いが振動もそこそこある
　　　　5速 5000rpm 加速しないが、振動が少ない
　　　　6速 4000rpm　加速は全くしなくかぶるが、振動がほとんどない　　　このように選択に困るが、
　　　　ＨＯＴに走りたければ、３速
　　　　ふつうは、４速
　　　　まったりは、５速を使う

（感想）
・２スト７５ｃｃなので、２スト５０ｃｃより約１．５倍のパワーがあると感じて乗ると楽しいバイク。保険や税金、部品等の維持費がとても安い。維持費原付！
・パワー特性は、ピーキーで楽しいが、ツーリングには少し向かない。峠の下りが楽しい。
・価格が倍はするので、比較する事自体が無意味であるが、ＶＴＲ２５０なら、エンジン特性も良く、とても乗りやすそう。ライポジも楽そう。１日３００キロ走行後の疲労感は、ＮＳＲ７５の半分くらいかも？しかし高速域では、ＮＳＲ７５の方がカウル効果により安定する？
しかしＮＳＲ７５は高速が走れないので高速走行しないし・・もし、サーキットの直線をＮＳＲ７５で走ったなら、６速11,000rpm（メーター125km/h(実測110km/h？)）で伏せたらカウル効果を実感できるかも？

書込番号：5043140

[白亀]

峠で極めれば１０００ｃｃも敵ではありませんね。

書込番号：5043641

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>手のひらが振動でしびれる
これは手に体重がかかってません？
腰というか背筋も使ってしっかりニーグリップして
乗る事をおすすめします。
あとコーナーリングも体重移動でしっかり曲がる。
コーナーリング時に手に余計な力が入ってませんか？^^
一度それを意識して乗ってみて下さい^^
もしかすると無意識にハンドルをこじって曲がってるかも
しれませんよ^^

書込番号：5044071

[２３SNSR７５]

私もほぼ同時期に購入、走行距離は半分程度。満足度も９０点。

以下、私の追加意見

（良い点）
　１．両足べったり、立ちごけ心配なし。Uターンらくらく。
　２．軽くて持ち上げられるため、停車からの移動が簡単。
　３．幅がせまくて、すり抜けらくらく。
　４．普通に制限速度以上のスピードがだせるため、通常の道路
　　　での走行に全く問題なし。
　５．値段の割りに十分遊べる。

（悪い点）
　１．軽すぎて風でこける。
　２．パワーバンド9,000〜11,000rpm。Rによっては、2速レッド、
　　　3速7,000rpmで失速。スタートも半クラ10,000rpm。
　３．個人的にはステップ前過ぎ、上過ぎ。
　　　ステップ近辺でのグリップが難しく感じる。
　４．クラッチが自分好みに調整し切れず。
　５．こわれた部品は、いつ納入されるかわからない。

ちなみに・・・
1日300Km走ったことはありませんが、手のひらが振動でしびれそう
だと感じたこともありません。昔乗っていたレプリカより、手はき
つくないと思います。固体差でしょうか？
また、カウルの効果は確かにあります。パワーのない分、高速域で
体を伏せると、明らかに速度の上昇スピードと最高速が変わりま
す。ただし私の場合、伏せた状態でも平坦な道で、６速11,000rpm
は実現できませんでした。
それから、私の場合、このバイクと別の250cc以上で峠を走り、タイ
ムを比較したら、間違いなくこのバイクで負ける自身があります。
しかし、楽しさなら、1,000ccにだって負けないと思いますよ。

書込番号：5044824

[kaito_ver75_787b]

それでは私も。

購入後半年、走行距離3,000km程。
満足度７５点(爆)といきたいですが９０点以上。

皆さんの評価に加えて下記の通り。

（良い点）
・使いきれるパワー
　（この車格でこれ以上のパワーがあっても恐い）

（悪い点）
・ギア比が離れすぎ。６速が使え(わ)ない。
　（かといって近すぎても操作が忙しくなるのですが）

総括して、この車格、このスペックのバイクを新車で、
しかも安価で購入できるメリットは大きいと思います。

ポジションに関してはステップの位置は確かに違和感アリ。
ブレーキペダルとクラッチペダルの上に足を添えておくと
きつくなってきます。
この辺は市販のオフセットステーで対応可能でしょう。
また、短距離はいいですが、長距離になると
あのタイトなポジションを維持するのが辛くなって
ついつい手を突っ張ってしまいます。
ツーリングには少し向かないかな？
クラッチは私の場合ほんの少し握っただけで繋がるように
セッティング済み。

因みに、私がこの半年で部品の互換性に関して調べた結果、
ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能という事がわかりました。
ＮＳＲ７５専用パーツは、ブレーキディスク、アッパーカウル、
リアカウル、アンダーカウル（ＮＳ−１用使用可能？！）
タンク、シート、ヘッドライトユニット、メーター類
電装（取り替えれば社外ＣＤＩも使用可）、タンデム用パーツ、
７５ｃｃヘッド（一説ではＮ８等と互換があるらしい）等。
正直外装以外はどうにでもなりそうな感じです。
勿論、完全なノーマル状態に戻したいとなれば話は別ですが。

耐久性は悪くないのでよっぽどの事が無い限り
長く乗っていける良いバイクだと思います。

書込番号：5048553

[となりの三毛猫]

バイク好きの皆様と情報交換できてうれしいです。またＮＳＲ７５のオーナー様も沢山おられてうれしいです。

＞白亀さんへ
はい。下りのタイトコーナーでは、軽量ゆえに切り返しが速く、ブレーキも良く利きます。下りでは、本当に楽しいコーナーリングマシンです。

＞Ｖｉｃｔｏｒｙさん
ご意見、ご指摘の通りですね。ニーグリップを使ってハンドルを押さえないように、ライディングを向上させていきます。

＞２３SNSR７５さん
（良い点）は同意見です。
（悪い点）も同意見です。
　ライポジに関しては私はノーマルでも特に違和感がないです。すこしステップが前かな？とは思いますが、アップライトなライポジは長時間走行時は、疲れにくく良いです。
　手のしびれは、私の手が弱いせいかも？なるべく厚めの革グローブとして、レース用のグローブをしています。（これも手の平が薄く、手の甲が厚く、あまり効果ないのですが）
　バイクの振動問題は、単気筒バイクすべて同じ課題を抱えていると思います。ですので、振動に関して、ＮＳＲ７５が悪いわけではなく、もし振動の小さいバイクに乗りたい場合は、ＶＴＲ２５０のような理論１次振動ゼロのバイクが良いかな？と思っただけなんです。
　また空力もおっしゃる通りで、パワーがない分、伏せればTOP SPEEDが伸びるのも同感です。バイクそのものの楽しさも同感です。

＞kaito_ver75_787bさん
（良い点、悪い点）同感です。
＞ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能
いろいろ貴重な情報ありがとうございました。耐久性も高いと思います。あとは、バイクの保管の仕方、乗り方、メンテ（維持）、バイクへの愛情があれば、長く付き合っていけるバイクと思います。

（追伸）
私の乗っているＮＳＲ７５は、少し振動がきついので、カウルのねじがゆるみやすいです。ゆるむ箇所には、少し長めのねじ(M6*30mm)を使ってダブルナットにしてゆるみ止めをしようと考えています。面白いことに、バイクの左側は締まり、右側は緩みます。

書込番号：5049676

[kaito_ver75_787b]

私もこんなレア（マニアック？）なバイクである
ＮＳＲ７５のオーナー同士で語り合えるなんて夢にも
思っていませんでした。
嬉しいですね。

タイムリーな話ですが、某オクにＮ８ヘッドとチャンバーの
ＮＳＲ７５が出てます。
外観・説明を見るだけでも学び取れる部分が多いかと思います。
参考までに。

書込番号：5050174

[となりの三毛猫]

＞kaito_ver75_787bさん
レアなバイクは所有感があって良いですね。
私も走行しているＮＳＲ７５を見たことがありません。

＞Ｎ８ヘッドとチャンバーのＮＳＲ７５
はい見ました。パワーアップしているみたいですね。潔くカウルを取っ払っていて、整備性が良さそうです。

書込番号：5054999

[となりの三毛猫]

追加インプレします。
ＮＳＲ７５の最大の弱点は、グリップ力の弱いタイヤです。
装着タイヤは、一見したところ、
「ＰＩＲＥＬＬＩ　ＭＴ７５」
「ＴＵＢＥＬＥＳＳ　Ｆ９０／８０−１７　Ｒ１００／８０−１７」
と書いており、タイヤのブロックパターンもそれらしいのですが、
良く見ると「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＢＵＲＡＺＩＬ」の文字があります。

タイヤのグリップ力はノーマルタイヤとしてそこそこで、
タイヤの摩耗寿命は、１万キロは走れそうでうれしい
（単にグリップが弱いだけかな？）ですが、
少しきつくブレーキをかけるとロックし、
少しコーナーリングスピードを上げると外側にタイヤが逃げるような気がします。
（昔の車やバイクの新車装着タイヤは、あまりのグリップ力のなさに
リムカバーと呼ばれていましたがそれに近い）
ただ、グリップ力がないので、限界が低く、すぐ滑るので、
安全性の高い速度域での、限界領域の挙動の練習にはなります。
（まるでダートを走っているかのようなグリップ力みたいな）
（私のバイクのタイヤがかなり経年劣化して、初期性能でないのも事実です）
（そのような場合は、危険ですので、他のバイクについていくのはやめましょう）
またグリップ力が弱いので、空気圧は、少し低めに、
前後１．９ＡＴＭ（１９０ｋＰａ）にしています。

昔乗っていたＶＴ２５０では、タイヤを
ブリジストンのバトラックス　ＢＴ−？？に交換した後は、
吸い付くようなグリップ力を発揮していました。

ＮＳＲ７５も、新車装着タイヤが２分山程度まで減ったら、
ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに
交換したいのですが、
現在走行５０００キロで、新車装着タイヤがまだ６分山あり、
もったいなくて交換できません。
（前後同時交換で、工賃込みで３万円程度しそうです。）
（タイヤは、命を守るものなので、ケチるのも問題ですが、
攻めなければ、ノーマルタイヤで十分なので・・・）
先でハイグリップタイヤに交換したらその感想をインプレをします。

書込番号：5078488

[せきとば号]

ＮＳＲ７５について

　私はDUCATI　PaulSmart1000、CB50JX-1、ﾄﾞﾘｰﾑ５０ﾚｰｻｰ
　ﾄﾞﾘｰﾑ５０SPストリートチューン、ＣＫﾃﾞｻﾞｲﾝＺ３１Ａと
　このＮＳＲ７５を所有しています。
　
　ＮＳＲ７５は、所有車で、唯一の２サイクル・唯一の水冷
　です。
　それだけに、手放せません。
　今は、ダンピング売りみたいな価格ですが、将来、貴重な
　存在となるのは必至です。
　大事に乗って欲しい一台です。

　良い点
　・フルサイズボディで二人乗りも楽々
　・ノーマルマフラーで使う分には、低速もまあまあ
　・最高速度は１２０Ｋｍ／Ｈは出そうです。
　・ＮＳＲ８０用の１００ｃｃボアアップキット（ピストンピン
　のサイズに注意）が利用出来ます。
　・ラジエターは、ＮＳ−１よりも大きいので、ＮＳ−１所有者
　は、ＮＳＲ７５のパーツを入手すれば良いかも、入手は輸入の
　総元締めにお願いすれば入ります。
　・加速が良い
　・５０ｃｃに比べて２５ｃｃＵＰのアドバンテージは大きい
　・ＮＳＲ１５０、１２５がタイホンダから出ているが、この
　ＮＳ−１に似て非なる７５の方が私は魅力を感じる。
　　町で声をかけられる事が多い。
　　郵便配達や原付スクーターのいかれたアンちゃんやＮＳ−１
　に詳しい人から、「これいいですね」と聞かれる。
　・ＮＳ−１との共通部品が多く、市販のパーツも流用出来る。
　
　悪い点
　・出来れば９０ｃｃだったら良かった。
　・デザインがいまいち。
　・既にスクリーンはスペインにも在庫なし。
　・スタンドがはずれやすい。
　・ミラーがＮＳ−１よりよくない。
　・フットブレーキペダル面がキザキザがあって、足がひっかかる。
　・純正タイヤがあまり良くない。
　・２サイクルならではの騒音・煙は、私の場合、長所にしたい。
　・ハンドルが高い。カウルも少し低く、尖らせて欲しかった。
　・ヒップアップしすぎ。
　
　このデザインで、４サイクルのロードスポーツを近々Ｈｏｎｄａ
が出すらしいけど、２サイクルは貴重です。
　皆さん大事に！
　１００ｃｃ化すべく、今、腰上部品をスペインから取り寄せ中です。

書込番号：5915655

２千キロ走行後（購入後６ヶ月）のインプレ

[となりの三毛猫]

２千キロ走行後のインプレをします。
良い点
エンジンは、絶好調です。ならし運転は５００キロだけしました。１０００キロぐらいからエンジンがよく回るようになりました。８千回転からロケットブースターに点火し、１万１千回転まで一気に回ります。２０００キロ走行後は、１万１千５００回転手前まで回るようになりました。スパークプラグには、ＮＧＫ−ＩＲＩＤＩＵＭ−ＩＸ−ＢＲ８ＥＩＸ（１６００円）を使っています。最高速は、メーターのスケールが１３０キロですが、メーター読み１２０キロまで出ます。そのときは６速で１万１千弱回転です。最高出力は１万回転あたりで出ていると思われます。もっと上までエンジン回転数を引っ張り上げれたら、さらに出るかもしれません。（チャンバー交換、キャブ調整するといいかも？）ただし公道では危険ですので制限速度を守りましょう。公道では、ほとんどの場合４〜５速までしか使えません。なぜなら、６速に入る時には１００キロを超えています。
燃費は、ツーリングで１Ｌで３０キロ程度走り、タンクに１２Ｌ入りますので、航続距離は３００キロを超えます。
タイヤは、ピレリのＭＴ７５ですが、走行距離１０００キロを超えてからやっとグリップするようになります。しかもグリップするわりには、全然減りません。１万キロは走れそうです。次はダンロップのＴＴ９００ＧＰにする予定です。
コーナーリング性能は、最高です。クイックでバンク角も深く、よく曲がります。
ブレーキ性能は、じわーと効きますので安心です。また車体が軽いのでよく止まります。
悪い点
サイドスタンドが浅いために、きっちり立てないと、たちごけします。（私のせい？？）私は１度だけこかして、シフトペダル部品交換（ＮＳ−１用）で２千円出費しました。またカウルもヒビが入り、パテで補修しました。また、ミラーにも傷が、カウルステー（鉄）もゆがんで、カウル取り付け時のねじ位置がきっちりはまらなくなってしまった・・・。もしとなりにバイクがあったら大惨事になっていたかも？将棋倒し？
感想
私には最高に良いバイクです。いつも全開なのでプラグはかぶりませんし、いつも一発でエンジンがかかります。高速での走行性能が高いと思う。日帰りで３００キロ走れます。（ワインディングのツーリング向きです）低速は苦手です。（都会でＧＯ＆ＳＴＯＰを繰り返すなら１２５スクーターですね）

書込番号：4288965

[kaito_ver75_787b]

私も最近ＮＳＲ７５を購入して慣らし中です。
走行５００ｋｍ程ですがインプレさせて頂きます。

■良い点
原二、スタイル、軽さ、曲がり、使いきれるパワー等。
学生の頃ゼロハンレプリカにハマった方ならきっと
満足できるバイクです。
大きいバイクを持て余している方にもお勧めです。
燃費も３０ｋｍ／Ｌオーバーと、２ストにしてはなかなかです。
速さと見た目と維持費がバランスよく取れた良いバイクだと思います。
これから徐々に精神レブリミッターを上げて、高回転域を
慣らしていくつもりです。

■悪い点
強いて挙げれば、低速トルクと高速に乗れないくらいです。
特に前者は高回転でクラッチを繋がないと５０ｃｃにすら突付かれる
くらいのトルクの無さ。
わざわざ後ろに並んでくれるので恥ずかしいです(^^;
しかしながら、このバイクのキャラクターを考えれば当然の事なので、
実質不満は無いですね。
あ、あと夜間走行の多い私にとってはヘッドライトが暗く感じます。
隣の車線のフラっと車が寄ってきて焦る時があります。

書込番号：4527223

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん 購入おめでとうございます！

良い点、悪い点、全く同感です。
私も昔、ＲＧ５０ガンマにはまっていましたので、その頃を思い出します。
ＲＧ５０ガンマ（６０キロ規制前）もなかなか作りが良いバイクでした。
８９キロでリミッターが作動しましたが、十分な走りをしました。
私はＮＳＲ７５は、走行５００キロ過ぎたあたりから、序序に回転を上げていきました。きっと高回転のパンチ力に驚くと思いますよ。３０００キロも走れば、１１５００回転ぐらいまで回ると思います。パワーは１万回転で最高ですが、１万１千回転まで十分使えますし、最高速用に１万１千５００回転まで使えます。
ＮＳＲ７５の最大の弱点は低速加速の悪さですね。私はリード１００も所有していますが、そっちの方が６０キロまでの加速は断然速いです。でもＮＳＲ７５は、６０キロからの加速がいいです。チョイノリにはスクーターですが、最高速６０キロ制限のバイパスの新御堂や泉北１号を走るには、ＮＳＲ７５が断然安定しています。ＮＳＲ７５で自動車専用道の名阪国道、姫路加古川バイパスや湖西道路が走れれば、本領を発揮できるのですが残念です。
ヘッドライトが暗いのは、仕方ないです。そもそも暗い夜道をＮＳＲ７５だけで走るには、十分の光量ですが、最近の自動車のライトが異常に明るすぎるので、自分のバイクのライトが自分も、車も気がついてくれません。高回転の爆音で存在をアピールするしかないですね。

書込番号：4529030

[kaito_ver75_787b]

となりの三毛猫さん＞
有難う御座います。
自動車免許取得以来バイクとは疎遠だったのですが、
昨今の原油の高騰が奇しくもこのバイクと出会う
きっかけとなりました。
久々に出会えたバイクがこのバイクだったので
非常に満足しております。

私が思うにこのバイクは原付二種という枠には
収まりきれないと思います。
法規走行を守るという事は一番美味しい所を封じて
走るという意味ですから。
良くも悪くもレーサーレプリカ。
サーキットで思う存分「ぶん回す」事に意義があるのでしょう。
お互い下らない違反を貰わないように注意しましょう(^^;

> 最近の自動車のライトが異常に明るすぎる
そうですね。ＨＩＤが一般化してから特に感じますね。
私自身、マイカーにＨＩＤを装着してますのでバイクに乗った時、
特に気になるんです。

> 高回転の爆音で存在をアピールするしかないですね。
あはは(笑)
・・・と笑ってしまいましたが、実際その位しか
自分の存在をアピールるする手段がないですね。
車オンリーのドライバーにはバイクの存在なんて
毛程も感じないので自己防衛としてはいいのかもしれません。
実際、夜間走行時に何度か危ない思いもしました。
未だにオートバイという乗り物が市民権を得られていないのだなあと
思うと悲しいですね。

何はともあれ、このＮＳＲ７５というバイクは
オートバイという乗り物の本来の楽しさを引き出してくれる
良いバイクだと思います。
将来の話ですが、１０年後に高校生となる息子の足になれば良いな
とも思ってます。

もう一週間で１０００ｋｍ走りきるつもりですので、
またその時にインプレさせて頂きます。

書込番号：4530195

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさんへ

このバイクの燃費は大変良いですね。３０キロ／Ｌには驚きます。タンクが１２Ｌ入りますので、最大航続距離が３６０キロになり、たいへん足の長いバイクですね。ほんとに良く出来ています。私は以前ＶＴ２５０Ｆにも乗っていましたが、２０キロ／Ｌ程度しか走ってくれませんでした。

このバイクはスペイン製なので、スペインとかのＥＵで乗れば、一般道路でも法定速度８０キロ程度で乗れるのでしょう。日本の制限速度が低いように思います。立体交差の対向車線なしの高架道路が６０キロ制限とは、低すぎます。まあ、車と車の間で走っていれば、大丈夫なので、流れに乗って走っています。ＮＳＲ７５では、法定速度内でも、３速か４速までなら、ぶん回せて走れますので楽しいです。小排気量バイクは、思いっきり回せるので楽しいです。

ライトは、３５Ｗを、樹脂の拡散レンズで広角に光量を分散していますので、暗くなっても仕方ないです。ライトを白色ＬＥＤのマルチプロジェクター型にすれば明るくなるかもしれませんね。

バイクは、車になめられたら、右折に巻き込まれて、キケンにですので、私は、車より常に速く走るようにしています。そして堂々と道路の真ん中を、高速で走れば良いと思います。左端を遠慮して走行すると、キケンですよ。

ＮＳＲ７５のカウルの効果もなかなかあります。強い向かい風の時に、伏せれば無風になります。これも法定速度以上で効果を発揮する機能ですよ。あと、ＮＳＲ７５のブレーキ性能も高く良く聞きます。特に、前後のフルードを、自分で、新品のＨＯＮＤＡ純正のＤＯＴ４に交換してから、リニア感が上がりました。私も、長く乗りたいと思います。
原付２種から解放された小型の早いバイクとして、ＣＢＲ１５０Ｒ　ＴＹＰＥＲも気になりますが、４０万円弱もして高いので、ちょっと買えないです。またスクータなら子マジェＦＩ１２５がカッコいいですね。リード１００がだめになったら少し欲しいです。

お子さんが高校生になった時代では、ほとんどの人が２輪ＡＴ免許で、スクーターでばかり走っていると思います。レーサーレプリカは、レース場でないと楽しめないバイクかもしれないですよね。

書込番号：4531355

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。

> 日本の制限速度が低いように思います。
過保護すぎるくらい歩行者優先の国ですからね。
ただでさえ危険な鉄の塊に対して制限速度を引き上げる事なんて
しないでしょうね。
その反面、歩行者のマナーが「悪すぎる」のは如何なものかと。
自分優位とでも思っているのか、赤信号・歩道は完全無視。
轢いてみろよと言わんばかりの横暴ぶりは目に余ります。
しかも、若者ならまだしもお年寄りにもその傾向は強く、
「行ける」と思って無理な横断をして事故を起こす・・・と。
そんな背景もあって、今の現状なのだと思います。
本当の意味での交通弱者って車なんじゃないかなぁ？

と、話がかなり脱線しましたが(^^;
ライトはもうしょうがないですね。社外の高効率バルブがあるよう
ですので休みの日にでもバルブの型（知りませんか？）を確認して
オーダーしようかと思ってます。
あとＣＢＲ１５０Ｒ−Ｒも良いですよね。面白いコンセプトを
持ったバイクだけに販売終了は残念ですけど。
一時期ＣＢＲ１２５ＲＲと天秤に掛けた時期もありましたし。
コマジェは私の義兄が持っています。ＮＳＲ７５に乗った後
このバイクに乗ると今のビッグスクーターブームがわかる気が
します(笑)

さて、私のＮＳＲ７５も走行６００ｋｍを向かえた訳ですが、
フロントブレーキの鳴きが消えなくて困ってます。
購入初期から鳴っていたのですが、あたりが出ていないのかなと思い、
下りとかでマメにフロントブレーキを使っていたのですが
今現在直っておりません。
近日中にショップに見てもらおうと思っています。

書込番号：4533800

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787b　さん

こ○△×わ？

最近は、マナーの悪い自転車に、違反切符を切ったり、駐車禁止の場所においているバイクに、駐車違反のワイヤーをかけたりと、警察も厳しくなって来ていますが、歩行者に対しても、是非違反切符を切って欲しいものですね。

反射神経の鈍く認知症ぎみのお年寄りは、放浪かもしれませんが、大規模道路を、ゆっくりと横断していて、危険な気がします。交通弱者が歩行するべき道路と、高速交通道路を、完全に分離して、横断歩道を無くし、立体交差にする必要があると思います。

ＣＢＲ１２５Ｒも、３０万円？とそこそこ安くて、私も少し考えました。ＮＳＲ７５にして正解だと思っています。コマジェとか、スクーターもいいですよね。コマジェも、３０万円程度で買えれば、お買い得と思いますよ。カッコいいですよね。ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点といえば、スクーターより最高速が２０キロ以上出ることと、高速からのブレーキ性能と、６０キロからの加速力、航続距離３６０キロ、高速時におけるカウル効果による安定性、高速時のコーナーリングスピードぐらいでしょうね。低中速の加速やトルク感、乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感などでは、スクーターにはかないません。

ブレーキの鳴きですか？私はありません。ブレーキパッドに問題があるのでしょうか？私のＮＳＲ７５では、５００キロ走行後ぐらいから、ブレーキ自体が良く利くようになりました。もし気になるようでしたら、ＰＡＤを交換してみると良いかもしれませんね。

書込番号：4536980

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。（○の中に「にち」or「ばん」を任意に入れて読んで下さい）

> ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点
「カッコ良さ」という大事な点が抜けてますよ(笑)

> 乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感
むしろその辛さが私には・・・
あ、いや、決して"えむ"な人ではないですので(^^;

さて、私のＮ７５も走行７００ｋｍを迎え、徐々に精神
リミッターを上げながら走ってます。
１万回転近くまで回すととても楽しいですね。
そろそろ本領発揮するか！ってなくらいに気持ちよく
加速してくれます。
ついついアクセルを全開にしたくなる衝動に駆られますね。

先日、ようやくギアオイルとプラグを交換しました。
まだ１千ｋｍも走らないのに程よく色の変わったギアオイルと
キラキラ光る鉄粉が出てきました。
最初のうちはこんなものでしょうか。
プラグはせっかくなのでイリジウムを入れてみました。
体感できる部分は殆どありませんが気分的に安心感がありますね。
それほど高価なものでもないですし、状態を見ながらマメに
交換していきたいと思っています。

ついでにヘッドライトバルブの規格も調べてみました。
Ｈ４−ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に
多く採用されている規格らしいです。
ご存知でなければご参考下さい。
私は早速、用品店で社外品を購入しましたが
時間の都合で取り付けまでは出来ませんでした。
交換したところで気休め程度にしかならないでしょうけど
少しでも夜間走行時の安全を確保できればと思ってます。

あと問題のブレーキですが、未だに鳴きが消えません。
先日のオイル交換の時には時間が無かったので
作業できなかったのですが、効き自体には影響が無いので
ショップに行ける暇が出来るまで様子を見ようかと思います。

書込番号：4544715

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

そうですね。ＮＳＲ７５は、カッコいいし、玉が少ないですね。バイク用品店にとめていても、高校生ぐらいの若い人が、見に来ます。スクーターは、ちまたに溢れているから、めずらしくないですね。

ＮＳＲの乗車姿勢は、ニーグリップしやすくて、良いと思いますよ。初めてＮＳＲ７５に乗った時は、ハンドルが低いな？とか、手がびりびりしびれるとか、腰が痛いなと思いましたが、最近慣れてきて、全然感じなくなりましたよ。それに、バイクのエンジンの振動も、高回転まで回すと、振動しなくなりました。エンジンに「あたり」が出て、なめらかになったのか？共振点より高回転を常用するようになったためなのか？わかりませんが、今は、疲れませんし、一切不満は感じていません。一日１００キロは楽々走行できます。

７００キロ走行すれば、「ならし」も十分ではないでしょうか？もう回しても良いころかもしれませんね。それにそろそろ回して行かないと、回らないエンジンになってしまうかもしれませんね。走行１０００キロを超えたら、レッドゾーン点の１万１５００回転まで回してみましょう。最初は１万１０００回転までしか回らないと思いますが、序序に高回転まで回るようになると思います。０４加速勝負の時は、１万１５００回転まで回してから、ギアアップしないと、エンジンのパワーを維持できないかもしれませんし、登板の場合は、しっかり回してギアチェンジアップしないと、パワーが落ちてしまいます。

ギアオイルは、私も９００キロぐらいにかえましたが、黒くなっており閉口しました。もっと早く換えるべきでした。

イリジウムプラグの効果は、始動性が良くなり、かぶりにくくなると思います。ぎんぎんに回している時は変わらないかも？白金プラグの方が耐久性はあるかもしれませんね？

＞Ｈ４−ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に多く採用されている規格らしいです。

情報ありがとうございます。もし効果があるなら試してみたいです。ただ、高効率ランプのデメリットは、その寿命が短いことにあると思います。今のところ、暗くても、ノーマルランプをがまんして使っていきます。実用上は、純正ランプでも一応いけると思います。

鳴きも、解決するといいですね。
私のＮＳＲ７５では、前後のフルードをＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４に換えましたが、それでも高速からのブレーキングのタッチがふかふかしている気がします。その方が、ロックはしませんが、タッチが、少し、骨がないような気がします。たぶん、ブレーキも懲りだしたら、ホース材料だの、フルード液グレードだの、ＰＡＤには、電鋳がよいだの、レジンが良いだのとなりかねないので、純正ノーマルでがまんして使いたいと思います。

書込番号：4549658

[kaito_ver75_787b]

お世話になります。

そうですね、もう回してもいい頃かもしれませんね。
私もバイクも回りたがって仕方ないみたいですから(笑)

乗車姿勢は同感ですね。
なかなかタイトな姿勢を要求されるので最初は辛かったですが、
最近は慣れてきたのか、はたまた自然と鍛えられたのか
全然苦にならなくなりました。
今はだらだらと流して走る時に腕を突っ張ってしまう悪い癖が
出てきて困ってます(^^;

ブレーキのタッチについても同感ですね。
柔らかいというか、身体に伝わる応答感に乏しいというか。
今のところ効き自体には不満は無いんですけどね。

手が空かないのでバルブとブレーキは未だ手付かずです。
今度の休みも雨のようですし・・・。

書込番号：4554302

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんにちは

乗車姿勢は、私も最初は、タイトと思いましたが、今では、ピッタッと体になじみますし、しっかりニーグリップすれば、クイックな切り返しが出来ると思います。腕で体を支えようとすると腕に負担がかかりますので、腕が痛くなりますよね。なるべく、下半身で体全体を支えれれば、腕の痛みも和らげられると思います。

ブレーキタッチの改善は課題ですね。リアのタッチには不満がないのですが、フロントのタッチが、柔らかいし、ブレーキの利きも一瞬遅れてきます。私は、もう一度、ブレーキフルードを、新品の純正ＤＯＴ４（５００ｃｃ１０００円）に換えてみようと思います。フルードが古くなると、気泡がたまり、効きが悪くなるとおもいますので。また、フルード液は、アルコール液（グリコールエーテル、有機溶剤）なので、吸湿して、アルデヒド化（酸化？）をして、ホースを内部から浸食します。１年ごとの交換が良いかな？と思います。初めて交換した時に、新しい液を上（ダイアフラム部のリザーバータンク）から入れつつ、エヤヌキバルブから、古い液を出したときに、最初少しエアがぶくぶくと出てきて、おいおい、スペインホンダさんだいじょうぶかいな？と思いました。たぶん走行中、フルード内の気泡が、エア抜きバルブにたまったものでしょう。

ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね。各パーツの感触が、ダイレクトに伝わりますので、整備すると乗車がますます楽しくなります。チェーンにオイルを差すだけで、すごくなめらかになりますよ。ギアオイル交換によっても、ギアの噛み合い具合が良くなると思いますし。

書込番号：4554409

[kaito_ver75_787b]

お世話になります。

フロントブレーキの効きに関してですが、私の場合は高回転
・高スピード域からのブレーキを試していないので
何ともいえませんが、確かにリニア感に欠ける
部分はあると私も感じます。
同じ効き方にしても操作に対しての反応がカッチリしていれば
それ程違和感を感じないかも知れませんね。
やはり、パッド交換などで自分好みのセッティングに
持っていく方向が一番いいのかも知れません。

> ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね
触りやすいですね。大きいバイクはエンジン含め
ブラックボックスな感じで素人お断りな感がありますが、
ＮＳＲはゼロハンの延長で、見慣れたパーツで構成されている
のでとても弄りやすいです。メンテが楽しいバイクですよね。
バイクの醍醐味を満喫できます。

書込番号：4556208

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんにちは

ＮＳＲ７５のブレーキについては、やはり、少し弱点かもしれませんね。ブレーキのローターがきれいな板で、たぶんスレンレス製だから、若干食いつきふが悪いのかもしれませんね。また、油圧ブレーキなために、レスポンスが遅れるかも、あるかもしれません。

車の場合は、鋳鉄？のローターなので良く利くのかもしれませんし、油圧のアシストもありますし。

ブレーキローターも使いこんでいけば、余分なバリは、すり減っていき、ＰＡＤもすり減っていき、そして、あたりが出ていき、良く利くようになっていくのかも？しれません。また、ブレーキが鳴く場合は、もしかしたら、ＰＡＤ以外の堅い部分が、ステンレスのローターに当たっていたら、ローターを傷つける心配がありますよね？ブレーキＰＡＤも、ほんとに良く使っていかないと、なかなか減らないと思います。ＮＳＲ７５は、軽量で（質量が小さいので）慣性力がそれほど大きくありませんし、最高速がそれほど出ませんので、大きな制動力がかからないでしょう。まあ、ブレーキの減りは、乗り方次第なので、なんともいえませんが。

ＰＡＤを換えると良いかもしれませんね。初期制動重視なら、樹脂固めのレジンＰＡＤが良く、レース仕様なら、耐フェード特性に優れたメタルＰＡＤでしょうか？また、ブレーキホース等を換えても効果あるかもしれませんね。

モトチャンプ１２月号にフルチューンのＮＳＲ８０（ミニサイズ）が載っていましたが、ダブルディスクにしてました。エンジンをチューンして、２０馬力以上にして、１６０キロからの制動では、シングルディスクではきつでしょうね。

ＮＳＲ７５のようなバイクは、ほんとにさわりやすいですね。単気筒の２ストだから、構造が簡単ですよね。また、主要部品は、ＮＳ−１の延長上にあり、同様の物が多数あります。フルカウルの組み付けが少し面倒な点は、仕方ないですが。大型スクーターなんかは、ほんと大変だと思います。

バイクは、整備し、乗車し、使い込んで行くほど、まるくなってきて、体になじんでくると思います。悪いところは、なおしていけば、長くつきあっていけそうです。（ただ、数万キロ走行し、エンジン部分が消耗しだした場合、部品が入手できるか？という不安がありますが、そこまでは乗らないと思いますし。）ＮＳＲ７５は、太いトルクが皆無なので、回して走る醍醐味があると思っています。楽に乗りたい人には向きませんが、操る楽しさを満喫できるバイクですよね。

書込番号：4557866

[kaito_ver75_787b]

どうもこん○○は。

走行８００ｋｍを越え、もう精神リミッターは解除しました。
９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速は
このバイクが原二である事を忘れさせる程です。
高回転を維持しながらのタイトコーナーからの
立ち上がりはとても楽しいですね。

昨晩ようやくヘッドライトバルブを交換しました。
先日Ｈ４ＢＳと書きましたが、これはマツシマ製のバルブの
名前という事で、これも正確かどうかは判りませんが
ボッシュタイプという呼び方が正しいようです。
と、そのマツシマ製のクリアバルブを装着しましたが
結果としては若干明るくなったかな？という程度でした。
半ば判っていたんですけどね。
私は夜間走行が多いので、別な解決策を練ろうと思っています。

残りのブレーキの問題は、今週末にでもショップに見てもらって
解決するつもりです。効きについては今のところパッド交換
くらいしかないでしょうね。ＮＳ−１用が使えるようですが
もし全開で回すようになって不満が出てきたら交換も考えてます。
パッド選びは大変ですよね。自分好みのフィーリングであるか
どうかは使ってみないと判らないですし。
車の時も散々悩みました。

書込番号：4563155

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

＞９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速

そうですよね。９千から１万１千までは快感です。５速１万１千回転で１１０でますしね。１万１５００で頭打ちしますが、もっと回って欲しくなるほど気持ちいいです。

＞ヘッドライトバルブ

そうですか。樹脂レンズの耐熱性や、ハーネスの容量、オルタネーターの発電量、バッテリーの容量からして、３５Ｗが限界なのでしょうね。３５Ｗは暗いですね。６０Ｗなら結構いけると思うのですが。良い解決法があればいいですね。

＞ブレーキの問題

ブレーキの修理うまくいくといいですね。ブレーキ強化を図った場合、ノーマルタイヤのピレリＭＴ７５のグリップ力が貧弱なので、タイヤのロックや、滑りが気になります。私は、１万キロのタイヤ交換時にダンロップのＴＴ９００ＧＰに換える予定ですが、今はフロントブレーキの握りをほどほどにしています。

ところで、大阪は、明日Ａ大統領が来るそうなので、おまわりさんが厳戒態勢で、たくさんいます。検問もあり、おそるそる単車に乗っています。空にはヘリが飛び交い、まるで空港周辺が米軍基地の様です。

書込番号：4578482

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。

走行距離1,000kmを越えました。
中・高速域での加速は申し分ないですね。
もう少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら
最高速度まで持っていけそうです。
もっとも実用域では４速すら使わない（使えない）のですけど。
排気量を考えれば文句のつけようがないですね。
長く付き合えそうです。

朝晩と寒くなってきて、エンジンにはやさしい環境に
なりましたが路面が危ないです。
何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤとは
早めにおさらばしてハイグリップタイヤに交換したいですね。
このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。
前後で私の車のタイヤ１本分にも満たない価格なので
とても助かります。
燃費も25〜35km/Lで推移しており本当に経済的です。

速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれた
いいバイクですよ、ホント。

懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。
今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。

書込番号：4588388

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

私は走行距離3,800kmを越えましたよ。同じく、高速域での加速は申し分ないです。このＮＳＲ７５は、私にとっても大変使い用のある、大切なバイクになっています。

＞少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら

同感です。私の乗り方でも、６速は、まったく使えませんし、使っていません。６速は、パワーバンド９千回転以上ないと加速が得られませんので。私はＮＳＲ７５の５速までしか使いませんので、５速だと思って乗っています。３速、４速、５速は、良く使います。

＞何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤ

純正タイヤは、たぶん、３年から５年前に製造されたタイヤでしょうね。私の純正タイヤは、走行3,800kmで、６分山になりました。１万キロまで保つかどうかは、あやしいです。最近タイヤの山が少しずつ減ってきてから、グリップが少しずつ上がって来ている気がします。空気圧は、前後２．０気圧入れていますが、ちょうどいいです。

＞このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。

そうみたいです。私は、ブリジストンの方が好きなのですが、小型バイクでは、ダンロップのＴＴ９００ＧＰが定番みたいです。安いタイヤは、ＩＲＣみたいです。私も早くＴＴ９００ＧＰに交換したいのですが、純正タイヤの溝がたくさん残っているともったいなくて換えれません。２分山ぐらいになれば、思い切って交換したいと思います。

＞燃費も25〜35km/Lで推移しており本当に経済的です。

乗り方が上手ですね。私も、ついついエンジンを回しすぎて急加速を繰り返した時が25km/L、急加速を割とがまんした時で30km/Lです。もっと優しく乗れば、35km/Lに行くでしょうね。

＞速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれたいいバイクですよ

このバイクは、ほんといいバイクです。私も長くつきあうつもりです。１年で５千キロは走行しますので、少なくとも５年で２万５千キロは、走るつもりです。（事故しなければ・・・）最近ＮＳＲ７５に乗ると、コーナーを攻めてしまうので、事故が怖いです。ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。

＞懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。

良かったですね。どのようにして解消したのですか？私もブレーキ中は、キキ−とＰＡＤが鳴きます。

＞今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。

換えたら感想を聞かせてください。

書込番号：4590457

[kaito_ver75_787b]

毎々お世話になります。

バイク通勤の辛い時期になりましたが、
このバイクだとその寒ささえ苦になりません。
非常に楽しいです。

ギアに関しては私はとりあえず６速まで使ってます。
オーバードライブ的にしか使えないので
入れる機会は限られますけど満遍なくギアを使っておく事も
必要かなと思って使ってます。
とはいえ回転数が低すぎるのもあまり良い事ではない気も
しますけど。

タイヤに関してはなるべく早い時期に交換したいですね。
今あるタイヤは勿体無いですが、タイヤも生物ですので
自然劣化していく部分とタイヤに起因するトラブルで
逆に出費がかさむ事を考えたら早めに交換したいです。
私がタイヤに求めるものは安心です。
グリップの良さとかは後から付いてくるものだと思ってます。
とはいえこのタイヤのポテンシャルを完全に把握した訳では
ありませんのでもう暫くはこのタイヤと付き合っていくつもりです。

燃費は平均しても３０ｋｍ／Ｌですね。
逆に言うと２ストの乗り方が出来ていないのかも知れません。
通勤に使用しているので６千回転〜トルクの谷までで走らざるを
えない状況が多々あるのも一因かと思われます。

ブレーキ鳴きの件ですが、ショップの話だと
一度バラしてパッドの鳴き止め剤等を使用したら消えたそうです。
長期保管が原因ではないかという事でした。
ただ、ディスク部分を良く見ると既に２、３本程太い筋が出来て
しまってますので暫くしたらまた発生するのではないかと思います。
なるべく早期に対応していればよかったと反省してます。

> ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。
笑。私もそうですよ。口では冷静にとか言っておきながら
バイクに跨ると別人になったかのような気になります。
このバイクが訴えているレーシーさが自然と心を駆り立てる
のでしょうか？いけませんねぇ(^^;)

書込番号：4603048

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは！

朝晩寒い季節になってきましたね。でもこのバイクは、フルカウルで前傾姿勢もしやすいので、ある程度防風効果もあり楽ですよね。このバイクにまたがると、気持ちも少しは熱くなるから、寒さも気にならないかもしれませんね。

ギアですけど、私も長い緩やかな下り坂を、エンジンブレーキを使わずに流す時には、６速に入れて、エンジン回転を下げて、エンジンの冷却に使います。またたとえば、緊急事態が発生し絶対的な速度を必要とする場面があれば、６速も使うかもしれません。日常的には、あまり６速とは縁がありません。

私の純正ノーマルタイヤは、ピレリＭＴ７５ですが、このタイヤは製造年月日は古いですが、普通のスタンダードタイヤより少し悪いぐらいのグリップはあるかな？と思いながら使っています。タイヤの走行３８００キロで適当に減っていますので、それほど硬化していないと安心しています。サイドにもヒビも入っていませんし。ただ、タイヤの減りの早さと、グリップ力の相関はどうなのでしょうか？でも、ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに交換したらたぶん驚くと思います。ただ、減りは倍ぐらい早くなると覚悟する必要があると思います。昔ＶＴ２５０Ｆに乗っていたときに、タイヤをブリのバトラックスのＢＴシリーズに交換したときは、グリップの良さに感動しました。

燃費を３０キロ／Ｌで乗られているのでしたら、きっと上手な乗り方をされていると思います。私のＮＳＲ７５は、走行３千キロぐらいから、７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、なめらかに回転が上がっていくようになり、９千回転を境に、９千回転〜１万１千回転までで爆発的な加速が得られています。最近はいつも１万回転以上まで回して走りたい衝動に駆られています。

鳴きが無くなってよくなりましたね。新しいパッドに換えたら、利きは良くなるでしょうね。あと、フルード液も古くなっている可能性もあるので、ホンダ純正ＤＯＴ４　０．５Ｌ　約１０００円を購入して交換してみると良いかもしれませんね。

ＮＳＲ７５は、細いバイクで、クイックですから、いけないと感じつつ、車を抜きまくってしまいます。リード１００では、ゆっくり走るのですが。

ライトが暗いのは仕方ないですよね。ＭＣ後のＨＯＲＮＥＴのような、クリアレンズのマルチリフレクターのハロゲン球の６０Ｗバルブなら、明るいでしょうね。また、フォルッツアのような２球ライトも明るいと思います。ＮＳＲ７５は、必要最小限のライトと割り切るしかないですよね。

書込番号：4606002

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。
ますます寒くなってきましたが、通勤費を浮かす為に
必死でバイク通勤してます。

走行距離1,300km目前まで来ました。
最初のギアオイル交換が600kmでしたから、そろそろ２回目の
交換時期でしょうか。以後1,000〜1,500km毎に交換していく
つもりです。

タイヤについてですがＭＴ７５は硬いですね。
ゴム質を見るにあちらの国で快適に走れる仕様、
高速クルーズを焦点にした設計なのでしょう。
ですので日本の狭くて曲がりの多い道路にはちょっと
合っていないような気がします。
私のセカンドカーにも輸入タイヤが付いてますが
やはり硬いです。
ちなみに殆ど通勤にしか使っていないのでタイヤの両端が
全然使えてません。まだタイヤのポツポツも残ってます(^^;
連休でも出来れば長距離ツーリングやスカイラインを
走ってみたいですね。

> ７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、
そうなんですか？！
私のＮＳＲ７５もいつか谷が消えてくれるといいのですが・・・
急な登りなどで勢いが欲しい時でもあの谷が足枷になって
上手く上れない時があります。
やはり乗り方が下手なのかも(汗)

ブレーキフルードも一度交換してみましょうかね。
多分一度も交換されていないでしょうし、
中身はＤＯＴ３のオイルが入っているでしょうから。
家に自動車用にＤＯＴ３が置いてますけど、ＮＳＲ７５には
ＤＯＴ４くらいが丁度いいでしょうね。

ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
サンヨーテクニカさんの２１ｗの物です。
クレームが多いといいますが、実際はアイドリング時の発電不足に
よるバルブ、バラストへのストレスが原因だと思われます。
原付に乗る年齢層を考えても、技術・知識に乏しい初心者ばかり
でしょうから、誤った使い方をしてそれを理解せずに不良品
扱いにされたとしても仕方ないかもしれません。
しっかりとした電源供給が出来ればそうそう壊れるものでは
ありません。メーカーだって慈善事業ではありませんし、
儲けが欲しいですから、しっかりしたものを作っているはずです。

さてＮＳＲ７５ですが、このバイクもアイドル時のヘッドライト
電圧が９Ｖ位しかありません。
ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。アイドリングで１２Ｖ以上を保つには
ジェネレータコイルの巻き直しが必要でしょうね。
バッ直リレー作動もいいですが、バッテリーは「○○３Ｌ−Ａ」
（○○はバッテリーメーカーによって違う）という１２Ｖ３Ａｈ
の大変容量の小さいバッテリーを搭載していますので
バッテリーの低寿命が懸念されます。
どちらにしろコスト的に数万は掛かってしまう計算になりますので
お勧めできませんね。明るさは勿論最高です。

書込番号：4622968

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは！

はい！寒くなりましたね。最近バイクから足が遠ざかってます。
なかなか走っておられますね！私は、ギアオイルの交換は、１０００キロ以降までしていません。オイルはＨＯＮＤＡ純正Ｇ１を購入しましたが、なかなか面倒くさくて。来春にでします。そのころまでには、たぶん５０００キロぐらい走っていると思いますよ。２回目の交換は、そんなに早くしなくてもいいかも？

ＭＴ７５は、硬いタイヤですよね。情熱の国！スペイン仕様なのかも？真夏のアスファルトでちょうど良い硬さかな？それとも熱さで硬化してしまったのかも？金があれば、ＴＴ９００ＧＰにしたいです。ＭＴ７５のようなすべるタイヤでは、怖くて寝かせれないので、私もサイドが全然減らないです。空気圧を２．０キロから、１．８キロぐらいに落とそうかな？

エンジンの谷が消えたというか、ますますピーキーになったような気がします。エンジンの性格は、乗り方で変わっていくのかもしれません。私は、いつも「もっとパワーが欲しい！」と思って、精一杯高回転まで引っ張っているから、エンジンもピーキーになってしまったのかもしれませんが、どうなんでしょう？

ブレーキフルードは、０．５Ｌで、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４も、車のトヨタ純正ＤＯＴ３も同じ値段の１０００円ですから、当然、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４を買いますよね。

＞ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
＞明るさは勿論最高です。

すごい！！やりますね！！ランプ光は、やっぱり青白いですよね！？

＞ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。

なかなか大変ですね。ＮＳＲ７５の電源系にも問題がありますね。
ＮＳＲ７５をＨＩＤ用の電源回路にするためには、バッテリーをＭＦの５ＡＨぐらいに換え、充電系と供給系を別系統にする必要がありますよね。でもその場合、過放電による電圧低下を防ぐために、電圧計を付ける必要があるかもしれませんよね。

でも近未来的には、やはり白色ＬＥＤ光の方が、高効率で低消費電力で長寿命かも？Ｈ４−ＢＳ規格で販売しないかな？

書込番号：4630708

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。

走行1,300km超えました。
雪とは無縁の土地に住んでいますので、雨さえなければ
積極的にバイクに乗っています。

> いつも「もっとパワーが欲しい！」と思って、
> 回転まで引っ張っているから、
私も慣らしが終わって強く感じる部分ですね。
黄ナンバーである事を忘れさせるフォルムとパワーが故、
それ以上を求めてしまう事の矛盾。
国内に社外品のチャンバーが存在している事も、
チューン欲を促進させてくれます(^^;
手を出してしまいそうです。

> すごい！！やりますね！！ランプ光は、
> やっぱり青白いですよね！？
下手に装着してしまったが故に純正に戻れなくなってしまい
ました。なんらかの対策を施すまではＨＩＤ化はお蔵入りに
したかったのですけど・・・。
ランプ光は最初青くて安定すると純白になります。
アイドリング電圧になると青くなるのですが、
これは＝電圧不足でバラストやバルブへの負担が大きい
状態ですので常に１２Ｖを維持できる回転数に制御する
必要があります。
明るさに関しては申し分なく、夜道で幅寄せ状態というのは
無くなりました。これは自分でも驚いてます。
換えて良かったと思う一番の部分です。
せっかくＨＩＤを装着したのですから、この機能を活かすべく
ショップにジェネレータ加工をお願いしようかと思ってます。

> 近未来的には、やはり白色ＬＥＤ光の方が、高効率で
> 費電力で長寿命かも？Ｈ４−ＢＳ規格で販売しないかな？
ＬＥＤは今旬の技術ですよね。
数Ｖの電圧であれだけの光量を得る事ができるのですから。
この技術が発達すれば、いずれヘッドライトに採用され、
且つ発電容量の低い原付に採用される事でしょう。
私がこのバイクに乗っている間に達成されるでしょうか。
手放す気は毛頭ありませんけど。

書込番号：4636750

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんにちは！

＞走行1,300km超えました。

なかなか調子良く乗られていますね。私もがんばって「乗るぞ！」と思っています。関西もいつもでしたら温暖な地域なのですが、今年は少し寒くなるのが早い気がします。まあ１月の北海道のトマムでナイタースキー場でスノボー（気温−１０度）をした時を思い出せば、大したことは無いと気を取り直します。

エンジン特性の変化は、感覚的なものですが、乗り方によっても変わってくる気がします。乗り方によって、各パーツの摩耗の仕方に相違があり、乗り方にあう状態に近づくのではないかと思います。エンジンを長持ちさせるには、質の良いガソリン、オイルを使い、定期的に動かし動態保存するのが良いかと思います。

エンジンパワーは、もっと欲しいですが今でも十分でもあります。社外マフラー（チャンバー）を取り付ければ、高回転型にはなりますが、ますますピーキーになると思いますし。キャブのニードルも変更する必要があり、燃費も低下するでしょうね。（ＮＳＲ７５は、いまでも十分ピーキーな気がします）

ＨＩＤにして良かったですね。ＮＳＲ７５の電装系でバッテリーからランプ系を直結にすれば、常時１２Ｖ供給は可能になるかもしれませんが、バッテリーへの負荷が増大し、バッテリーが短寿命になると思います。バイク用バッテリーとして、「キャパシタ」や「Ｌｉ−ｉｏｎ」バッテリーが出れば良いのですが、ＨＩＤ直結を考えたら最低でもＭＦ１２Ｖ５ＡＨぐらいは取り付けたいですよね。

ＨＩＤの先には、ＬＥＤランプ、有機ＥＬ、ＦＥとかがあるのでしょうね。

書込番号：4644543

[kaito_ver75_787b]

久々に書き込みます。

年末年始と時間がなくて、整備をサボりがちでしたが
ようやくギアオイルの交換を行うことができました。
交換時の走行距離は1,700kmちょっと。
前回から1,000km走った所での交換でしたが抜いてみてびっくり。
もう真っ黒です。
次回はもっと早めに交換せねばと反省しました。
今度の週末はチェーンのメンテも行う予定です。

ＨＩＤは動作が余りにも不安定なので外しました。
夜間に点灯しなくなって焦る事がありましたので。
もったいないので別な解決策を考えて再トライしたいです。
ＨＩＤ装着の際、他車用のヘッドユニットを使用したのですが、
国産の一般的なバルブが使用できますし、配光も悪くはないので
これはそのまま残しました。
代わりに空いたスモールランプの配線を使用してＬＥＤの
デイライトを取り付けようかなと思ってます。
省電力な上、視認性もアップしますのでバイクの存在を
アピールするには最適なのではないかと思います。

書込番号：4759090

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　お久しぶりです！

＞1,000km走った所でもう真っ黒です
そうなんですか！！
私は900kmで交換してからさぼっていて今4200kmですので交換しないと！
ウルトラＧ１は買っているのですが、カウルをはずすのが面倒で。
早く交換しなきゃと思い心配です。

＞チェーンのメンテ
私も買って初めて、4000kmでチェーンを引きました。
最初は後輪のナットがきつくしまっており、めがねの17mmでもなかなか
硬くて苦労しました。少し引くだけでチェーンは張れました。
あと残っていた４ストオイルをチェーンに差しました。
チェーンを張ると、走りで、エンジンのタイムラグが無くなり、ダイレクト感が向上しました。

＞ＬＥＤのデイライト
光のドレスアップもいいですね！

こないだ、バッテリー（確かＹＵＡＳＡの２？３ＡＨ？）を見たら、なんと液がＬＯＷレベルでしたので、あわてて、蒸留水をＦＵＬＬまで足しました。そしたら、なぜか、夜、ヘッドランプの明かりが明るくなった気がしました。バッテリーの液が少ないと、バッテリーが弱るのでしょうかねえ？バッテリーの状態をきっちり管理する（蒸留水を足しただけですが）と、ランプの光量を維持できるのかな？と感じました。

書込番号：4776013

[kaito_ver75_787b]

こん＊＊は。

最近天気が不安定だったので車での通勤が多くなり、
距離が伸びてませんが、やっと走行2,000ｋｍを超えました。
こまめにメンテを行なっているおかげなのか調子は抜群で、
７千回転の段付きもだんだんと落ち着いてきたように感じます。

この間コンビニで新成人と思しき若者達にＣＢＲと間違われました。
おいおい、どう見たらＣＢＲなんだよ！と突っ込みたくなりましたが
彼等の時代にはもう２ストレプリカなんて存在しない訳で。
ある意味仕方ないのかと時代の流れを痛感しました。
逆に旧き良き時代に乗った思い出の２ストレプリカの生き証人として
このバイクがあるのだなと思うと、なんだか誇らしく思います。

最近、田舎の峠道で「回す」乗り方をしてみましたが
非常に安定してますね。高速域ではさすがにブレーキの甘さを
感じる部分はありますが、曲がりは最高です。気持ち良いですね。
その代償はリッター２０ｋｍ／ｌという燃費でしたが
成る程、それだけの価値がある走りをしてくれました。
走りに関しての不満は殆どありませんね。
非常に良いバイクだと改めて思います。

書込番号：4841950

外観に一目惚れ！

私は、昨年秋にＶＴ２５０Ｆを廃車し、少し寂しく感じていました。

先週日曜、ホンダの店頭にＮＳＲ７５が置いてあり、外観に一目惚れし、
価格も２１万円と安く、生産中止と聞いて、即買ってしまった！

本日、早速ならし運転を開始しました。

書込番号：3985994

ＮＳＲ７５走行初日です。
ならし運転を５０キロしたので、インプレッションします。

メーター表示は１３０キロまでレッドゾーンは１２千回転ですが、
ならしでは何回転まで回せば良いのか解らなかったため、
まず６千回転で走ってみましたが、まったくパワーがなかったので、
７〜８千回転まで回して走行しました。
２スト特有のエンジン特性であり、６千回転以下はまったく使えませんが、
７千回転からもりもりパワーが出る感じです。
早くＭＡＸ１２ＰＳの１万〜１万１千回転まで回したい！！今日この頃です。
トップの６速では、８千回転で、メーター読み約９０キロでていました。
６速１万１千回転では、１２０〜１３０キロ出るのかな？出してみたいです。

いまの感想は、仮に絶対的な速度は遅くても、ギヤ付き、フルサイズの
このバイクは、乗っていて、きっと楽しいバイクになると思います。
ビンビンに回して、峠を登ってみたい気にさせます。

書込番号：3986033

言い忘れていましたが、公道の法定制限速度は、６０キロまでですので、それ以上は、公道外でしか出せませんでの注意しましょう。

ＮＳＲ７５で感じるのは、中低速回転のパワートルクがほとんどないため、加速を得たい場合は、常にギヤを数段落として、エンジン回転を７千回転以上にしなければならない点である。しかし２ストでは仕方のない点でありすべては８千回転からのパワーのためとあきらめることができます。

書込番号：3988985

乗り出し価格はいくらでした？

書込番号：3996577

私も乗ってますよ。
もちろん色は黒ですよね？？？
国内に二桁しか無いそうなバイクなので、大事に乗りましょう。

書込番号：4016782

nsr100さん、tnhさん、レスありがとうございます。

>乗り出し価格はいくらでした？

うろ覚えなのですが、本体\199,000+消費税5%+登録手数料\25,000+自賠責5年\18,800で、総額26万程度でした。
高いと売れなかったので安くしたそうですが最後の１台でした。見つけてラッキーでした。このバイクがこんなに安く買えるなんて幸せです。

>私も乗ってますよ。
>もちろん色は黒ですよね？？？
>国内に二桁しか無いそうなバイクなので、大事に乗りましょう

もちろん黒です！大事に乗りたいと思います。
今となっては、２ストミッション車というだけで、希少価値があり、乗る喜びがあります。またピーキーなエンジンは楽しいです。クラッチもタッチが軽いし。２ストの軽快な音もいいし、オイルのにおいもいいし。また単気筒特有の振動もほとんどないです。ミッション車は、スクーターより楽しいです。乗り手を選ぶバイクで、早く走らせるには少しテクが入りますが、そのぶん楽しいです。またスペインホンダの英語のトリセツマニュアルも割と詳しく記述してあり、メンテに役立ちそうです。

書込番号：4029752

ツーリングにも使えそうですか？

書込番号：4031325

ツーリングにつかえる？との質問ですが、まだ使ってないので、わかりません。使ったらまた報告しますね。ガソリンタンクは１２Ｌと大きいので、給油は少なくてすみそうです。ＧＳのない田舎に行っても安心ですね。ライディング姿勢もそれほど疲れないですし、フルカウルだから風も避けれます。また、リアのキャリア用のフックがありますので、ネットをかけることができます。
ただ、遠乗りなら、大型スクーターや、アメリカンの方が圧倒的に楽でしょうね。また排気量の大きい４ストで、低速回転でトルクで走る方が精神的に楽だと思います。原付２種のロード型なら、４ストのＣＢＲ１２５Ｒとかの方がツーリング向きと思います。ただ、新車は高いです。
このバイクの売りは、軽量、ピーキーな２ストエンジンから来るレーサー的な雰囲気を味わうところかな？日帰りの走りはとても爽快です。

書込番号：4046373

NS-1も持っているのですが、シートは圧倒的にNSR75のほうがいいですね。
あれなら長時間耐えられます。
6速で走行する時は、60km/hちょっとくらいが一番燃費がいいと思います。
寒い時期は、超前傾姿勢をとると かなり寒さをしのげるので冬場に強いバイクですね。
不満は、7000〜8000回転にかけてのトルクの無さ、
しかし9000回転(ちょうど)からターボスイッチが入ったように出る加速が楽しいです。
ならし中ですが、性格は変わってくるんでしょうか。ちょっとわからないです。

三毛猫のブチさん、メールで情報共有しませんか？
この掲示板は使いつづけますが、いつまで使えるかわかりません。
なんか壊れた時とか、相談に乗ることもできますし。

書込番号：4052414

tnhさん返信ありがとうございます。

>シートは圧倒的にNSR75のほうがいい
NS-1のシートは知りませんが、NSR75のシートはいいと思います。

>6速で走行する時は、60km/hちょっとくらいが一番燃費がいいと思います。
そうですね。エンジン回転数は5200rpm程度でしょうね。
追い越し加速のためには、そこから4速にギアダウンして、8000rpm程度に
すれば、いいでしょうね。

>寒い時期は、超前傾姿勢をとると かなり寒さをしのげるので冬場に強いバイクですね。
たしかに。フルカウルの暴風効果は大きいです。

>不満は、7000〜8000回転にかけてのトルクの無さ、しかし9000回転(ちょうど)からターボスイッチが入ったように出る加速が楽しいです。ならし中ですが、性格は変わってくるんでしょうか。ちょっとわからないです。

私もならし中で良く解らないです。
まだ、8000rpm以上回していないので、そのターボスイッチは経験していません。1000km以上走行後全開走行をしてみようと思います。最近寒いのと花粉の飛散が多いので、あまり距離が伸びません。暖かくなれば、山に行こうと思います。10%程度の登板車線登りで、全開にしてどれだけの加速が得られるかで、大体のピークパワーがあるか確かめて見たいです。

2ストバイクは、外部、内部コンディションによっても出力が変わるかもしれません？
内部・・・２ストオイル（社外品との相性）、悪いガスによる燃焼異常、プラグの焼け（かぶりによる不完全燃焼）、燃焼温度、水温、チャンバーサイレンサーのつまり・焼け具合、エアフィルタのつまり、キャブの状態にる燃料不足、ピストンリング・ガスケット等の劣化による圧縮抜け、ミッションオイルの粘度特性、etc
外部・・・気温・標高（空気密度、冷却不足or過冷却）、湿度、酸素濃度？(30%?)
でもあんまり関係ないかも？

あと我が輩は、バイクは気分転換のための趣味程度なので、そんなに乗っていないので、情報はほとんどありませんので、情報交換はお許し下ださい。
たぶんNSR75も未改造のノーマルのまま、トリセツマニュアルに基づき、オイルやブレーキフルード、ＬＬＣＣ、プラグ、バッテリー、ランプを定期交換する程度です。チャンバーとか換えてパワアップを図ることはないと思います。

書込番号：4064845

自分もどちらかといえば、フルノーマル派ですね。
いかにバイクを長持ちさせるか、いかに低燃費な走りができるか に重点置いてます。
ただ、NS-1と比べて妙に吹けが悪いので、チャンバーをNS-1のものに交換してみるかもしれません。
　
あのターボスイッチ＠9000回転をまだ経験してないんですか。
後ろから追突されたような加速ですので、楽しみにしてください。
純正で既にスカスカドカンです。(あまり好きではないのですが･･･)
　
私は今1000キロちょっとですけど、ちょっと前から少しずつ回し始めました。
まわさな過ぎるのも癖がついてしまうので、たまに10000まで回してます。(ほんとたまにです。)
今日走ってみて確認したのですが、6速走行は、70km/hじゃないとキツいと思いました。(訂
低速トルクのなさと、公道走行にベストマッチさせるため、リアのスプロケの数を増やそうかと思います。
最近走ってて、4速までしか使えてないことに気づきました。
6速で低回転走行したいです！

書込番号：4068538

>NS-1と比べて妙に吹けが悪いので、チャンバーをNS-1のものに交換してみるかもしれません。

アドバイスありがとうございます。チャンバーを交換するとふけ上がりがよくなると思います。NSR75のチャンバーはフルブラック少し地味ですので、交換するとさらにカッコ良くなりそうですね。

>あのターボスイッチ＠9000回転をまだ経験してないんですか。
>後ろから追突されたような加速ですので、楽しみにしてください。
>純正で既にスカスカドカンです。(あまり好きではないのですが･･･)
>まわさな過ぎるのも癖がついてしまう

はいまだ未経験ですみません。愛車の高回転は初体験なので楽しみです。ならしが進むにつれてエンジンがスムーズに回るような気がしてきましたので、そろそろ１万回転まで回してみたいと思います。

>低速トルクのなさと、公道走行にベストマッチさせるため、リアのスプロケの数を増やそうかと思います。

そうですね。確かにNSR75は、中低速での加速を犠牲にして高速寄りのセッティングになっていますね。ギア比を落として、最高速（メーター読み120km/h？）を落として、加速重視にするのでしょうか？
高出力チャンバーをつければ、さらに低速トルクがなくなるかも。パワーゾーンが高回転の一部しかないので、レーサー的な雰囲気？味？があって楽しいと思います。１速のスタートでも6000回転程度で半クラッチを使わなければ、低回転でギアをつないでしまったら、回転があがらないところなんて、運転技術が必要で楽しいです。ハンクラが上達するバイクですね。

書込番号：4089144

始めまして！
自分はHONDAが好きな高校生なのですが、最近通学路にあるバイクショップに展示されているNSR75に惚れてしまいました。
カラーは黒と赤の両方がそろっていて、排気量が小さい割にはスポーティーな雰囲気が在ってで、免許を取って乗りたい！っと思いました。
そこで２つ質問をしたいのですが、NSR75の燃費はリッター何キロくらい走れますか？
それと、免許では中型免許になりますよね？
素朴な質問ですがお答え頂ければ嬉しいです。

書込番号：4099411

Keith-11さん、はじめまして。NSR75はカッコいいでしょ！
見た目は、1995年頃のNS-1やTZR50Rとあまり変わりませんが、
いまや国産では、2ストレーサーレプリカの50や50+を買えませんし。
さらにNSR75は、ヨーロッパのスペインホンダ製（イタリアホンダもありますが）なので、ボディにかかれている文字も、スペイン語でしぶい！、ラテン系のイメージを持つバイクです。タイヤもピレリですし、見た目カッコいいですね。乗り味は、私は以前RG50ガンマとRZ125に乗っていましたが、どちらかといえば、RG50ガンマに近いです。NSR75は、NS-1のボアアップの75ccと思って乗れば納得できます。しかし50ccと違ってリミッターがないので、実測で100km/hぐらいの最高速は出るバイクです。法定速度は60km/hなのでそれ以上を公道上で出せば違法になります。（最高速は2ストミッションの50ccで80km/hくらい、125ccで120km/hぐらい）
初めて乗られるのでしたら、うまく走らせるのには、スクーターと比べて、それなりのテクが要ります。といっても半クラッチですが、うまく半クラッチ
の位置でエンジン回転を7000回転程度で合わせれるようになれば、スクーター並の加速力で発進する事が出来ます。これが、4スト単気筒125ccぐらいになれば、ラフなクラッチミートでトコトコ走り出せます。

NSR75の燃費は乗り方次第で延びたり縮んだりします。2ストですので、4ストより燃費は悪いと思います。だいたい町乗り20km/Lぐらいでしょうか？（4スト100ccなら30km/Lぐらい走るでしょう）ただ燃料タンクが大きくガソリンが12L程度入りますので、航続距離は長いです。（満タンで200kmぐらいかな？）

NSR75は、原付免許では乗れません。
普通２輪の小型限定以上の免許が必要になります。
原付免許と違い実地試験があります。
１６歳以上ですので普通２輪の免許が取れます。
教習所に通うのでしたら、普通２輪でも、普通２輪の小型限定でもあまり費用が変わりませんから、普通２輪（400cc以下）を取るほうがお勧めです。
でも、教習者のCB400等のバイクに慣れてから、NSR75に乗ると小さく非力に感じていやになるかもしれません。
私は教習所で、普通２輪（400cc以下）の免許を取得しましたが、
学生さんで、時間はあるがお金が無いのでしたら、試験場に通い実地試験を受験するのも悪くないかもしれません。しかし練習してなければ簡単に落ちますので、周りにギヤ付きのバイクを持っている人に操作を教えてもらえたり、公道外の練習場でギヤ付きバイクでバイロン、スラローム、一本橋の練習をしないと試験場で合格することは難しいです。で、教習所で習うのが免許取得への早道かもしれませんが、お金と時間がかかります。でも運転やマナーの上達はします。

書込番号：4100794

お早い返信ありがとうございます！

NSR系の一昔前のバイクって好きなんですよ(馬鹿な改造や族は除いて)。
でも、中古では状態の良い物は中々無いしでスポーティーなバイクは諦めていたんですよ(大型には在りますが手が出ず・・・)。

そおかぁ、NSR75は原付じゃないからリミッタ―が無いんですね。
そのことは考えていませんでしたよ（笑）

４ストと比べると２ストのバイクは始めて乗るのには苦労するようですね。
でも、慣れれば普通に乗れるようになりますよね。

町乗りで大体20km/Lですか。
でも、燃料タンクが大きいようだから走行距離は心配なさそうですね！

小型限定と普通２輪では、あまり費用が変わらないんですか？
普通２輪の場合の費用は大体いくら位になるんでしょうか？
どういう場所で調べれば良いか分からなくて。
教習場ではCB400を使っている場所が多いですよね。
教習所はお金と時間が沢山必要になりますよね〜。
時間はあるけれど、お金が無い、ってのに当てはまっている気がします(笑)
でも、マナーが身に付く点では良いですよね。
周辺でギア付きのバイクに乗っている人少ないんですよ。
原付なら居ますけれど。
練習場で練習ですか、スラロームと一本橋は難関だって聞きますよね。

書込番号：4103702

[となりの三毛猫]

＞小型限定と普通２輪では、あまり費用が変わらないんですか？
＞普通２輪の場合の費用は大体いくら位になるんでしょうか？
＞どういう場所で調べれば良いか分からなくて。

１２〜１６万円かな？私も最近の相場はあまり知りません。
小型と普通２輪の差は、１〜３万円程度と思います。
なぜなら、教習車が４００ｃｃか１２５ｃｃかの違いだけで、
乗る時間はほとんど同じだからです。
場所は、近所の自動車教習所をＷＥＢ等で検索して、そこに問い合わせるのが早いと思います。
教習所に行かずに、試験場にて小型の免許取ることも可能ですが、試練があります。がんばってください。

＞練習場で練習ですか、スラロームと一本橋は難関だって聞きますよね。
そうです。私も一本橋では、緊張する転落が怖くてスピードを落とさずにすぐ渡ってしまい、減点されました。

書込番号：4118047

十分楽しいよ

でだしは遅いけど、８０００回転超えたら楽しいよ。
安くて遊べるバイクだと思う。本当は１２５CCの２ストが欲しかったけど、今時２ストで生産されているのは、アプリリアの高いやつしかなさそう。日本車の中古は古すぎるし、排気量が小さくて２ストってこれくらいしかないみたい。
今はスクーターが全盛期だけど、どうしてもギアが欲しい人で、安く済ませたい人にはおすすめ（私もそう）。
基本的に原付だから、保険も安いし、燃費も悪くない。
ぶん回せば、２５０スクーターにもついていけるよ（途中までね）。
回さないと５０スクーターにもおいてかれそうだけどね。

書込番号：3967459