新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CB400 スーパーボルドールのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全19スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シャリシャリ音 |
29 | 10 | 2024年1月9日 18:24 |
| エンジン不調 |
15 | 6 | 2023年1月22日 11:20 |
通勤 通学への使用について |
54 | 20 | 2020年9月20日 21:23 |
| ハンドルセットバックホルダーとスペーサー |
15 | 5 | 2017年9月18日 13:39 |
| CB400SB サスペンション調整とギアチェンジについて |
29 | 13 | 2016年2月18日 08:11 |
| 2014年 CB400SBメーター下のインナーカウル取り外し方 |
4 | 1 | 2016年2月17日 10:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
08revoを最近中古で購入したものです。
走行中にエンジンあたりからシャリシャリ（正確な表現できずすみません）した音がします。
チェーンからの音と思ったのですが、チェーン交換後も変化がありません。
速度による強弱や、周期の変化などはないように思います。
単独走行時は気になりませんが、横に車がいる時や壁があるときなど特に音が耳に付きます。
バイクの横で聞くとよく聞こえます。
シリンダーやや後ろ、スイングアームの支点あたりでしょうか。
中古で購入したため音自体が異常なものか、正常なものか判断付きません。
同じような音の経験がある方がおられましたら教えてください。
7点
スタンドかけてエンジンかけてもなりますか？ようは停止状態でのエンジン音確認です。
走って鳴る場合はブレーキローターとシューのスレる音で普通ですよ。ローターが歪んでる場合もありますが…
書込番号：13386611
3点
さどたろうさん
早速ありがとうございます。
スタンドたててエンジンかけた状態でなります。
私では音の発生している場所（部品）を特定できませんが
フロントタイヤ周辺からではなくエンジン周辺です。
シリンダーの後ろあたり、スイングアームの支点あたりで
走行中に聞こえていましたのでチェーンの回転音と考えましたが、関係ありませんでした。
異常ではないようにも思うのですが、ド素人につき判断つきません。
書込番号：13386645
4点
ん？チェーンの音じゃね？チェーン交換してもチェーンの音は鳴るでしょ？
書込番号：13386654
2点
すみません、かぶりました。チェーンとブレーキではなさそうですね。
書込番号：13386661
2点
>スタンドたててエンジンかけた状態でなります。
エンジンのタイミングチェーン音かテンショナーがすれている音とか
書込番号：13386762
1点
シリンダー付近だったら、タイミングチェーンの可能性大ですね。
書込番号：13386804
2点
n&sさま
おふたりが仰るようにカムチェーンのシャラシャラ音だと思います…
CB400SBのSFエンヂンユニットはカムチェーンテンショナーに http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19920400/006.html このような機構を備えていて静音性が高いのですが、それが気になるようでしたらカムチェーンの伸びが限界近いのかも…
丁度先日CB400SFオーナーから「これいいでしょ」って説明を受けたばかりで＾＾
何年式をお求めになったのか存じませんが、カムチェーンはどれだけスロットルをあおったかでかなり伸びが違いますので…前のオーナーがどんな走りをしていたか判ると良いんですけど仲間売りか同一店頭転売でなければムリな話で…
整備士に見せて「これなら正常範囲…未だカムチェーン交換する必要なし」って言われると良いですね…交換ならエンヂン開かなければならないので工賃がかなりの額になりますので…
書込番号：13388299
1点
08revoって書いてらっしゃいましたね…失礼しました…
走行距離はどの程度でしょうか…距離よりも加減速の激しさ次第なのですが…
よっぽど前オーナーが愛馬に酷なことしていなければ大丈夫かと…先ずは点検ですね…オイル交換で多少は静かになるでしょうし、オイル粘度についても整備士と相談なさって下さい…
書込番号：13388315
0点
みなさんご意見ありがとうございます。
購入したばかりのため、
症状を販売店に申し出たところ
無償で駆動チェーン交換してもらえました。
ですが、効果がなかったため
こちらで質問させていただいたしだいです。
残念ながら前オーナーさんがどのように乗られていたかはわかりませんが
08で18,000km、左右に倒した形跡ありです。
さっそく明日販売店に相談してみます。
書込番号：13389824
6点
はじめまして。
僕も最近、個人売買で購入した
CB400SB でn&sさんとまったく同じ様な症状で
困っております。
どうやって解決されましたでしょうか？
アドバイスお願い致します！
書込番号：25578203 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
2010年式NC42のエンジン不調についてお聞きしたいです。距離は約28000kmです。
症状としては、1気筒(3番)が動く止まるを繰り返してます。
昨日オイル交換に行くため、数ヶ月ぶりに乗り(定期的にエンジンは掛けていました)、10km程度走行したところで、加速と排気音に違和感がでました。この時点でおそらく一発動いてないと感じ、到着後バイク屋に相談しました。バイク屋まで症状はまったく変化ありませんでした。
エキパイの温度から、3番が動いてないことが分かりました。
工場が混み合っていたため、詳しく見てもらうことは出来ませんでしたが、症状を話したところ、「プラグがインジェクターが原因だと思うが、インジェクターの場合チェックランプがつくはずだから、おそらくプラグではないか」との事でした。
とりあえず自宅までは走行可能と言われたため、自走で帰りました。
帰り道では4発に戻ったり、3発になったりを繰り返していました。走行中に通常に戻っても回転が落ちると3発になったり、発進時もエンストしないように多めに吹かすと4発に戻ったりという状況でした。
本日改めてエンジンをかけようとすると掛かりにくく、数回目でやっと掛かりましたが、調子の悪いキャブ車のような掛かりかたでした。
大変長くなってしまいましたが、以上のような症状です。
バイク屋に出すのがいいとは思っていますが、混み合っているようですぐに診てもらえないようなので、もしプラグ交換で治るようであれば、自分で交換したいと思い、質問させていただいています。
書込番号：25107444 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
とりあえずプラグ交換してからの話じゃないかな？
書込番号：25107453
7点
エンジンはいきなり全バラなんてやったら金かかってしょうがないから、疑わしいところを順番に見ていくしかない。
プラグ交換が一番安くつくんだから、まずプラグを交換するしかない。
なので話はまずプラグを交換してみてからです。
そもそもバイクで2.8万kmまでプラグ交換してないってことだと整備不良です。
プラグは不具合出るまで使うんじゃなくて、距離で交換しないと点火系が壊れる恐れがある。
プラグは消耗品なのだが、ちびっていくから、ギャップが広がっていく。
誘導性の電気は電流が流せないとドンドン電圧が上がっていく。
つまりプラグで詰まると、回路のどこかで迷走電流がながれてしまい、回路を傷める。
プラグなんて安いモノなんだから、トラブル出る前に交換すべき。
というか車検とか1年点検の時に距離みて交換してないのかなぁ???
格安車検に出してる?
書込番号：25107547
0点
＞ドケチャックさん
ご回答ありがとうございます！
やはりとりあえずプラグ交換した方が良さそうですね、、
バイク屋はとりあえずプラグ交換して様子見というのはしたくないみたいで、プラグ含め点火系の総合診断を勧められてます。
一旦プラグ交換をしてみたいと思います。
書込番号：25107752 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ムアディブさん
ご回答ありがとうございます！
プラグのご説明ありがとうございます。
バイクはあまり知識はありませんが、車は詳しいほうなので、プラグについてはある程度理解しています。
自分の説明不足でしたが、バイク自体は2017年に中古で購入したものです。記憶では購入した時に24000km台だったと思います。
購入以前の整備履歴は全く分からないのですが、大手バイクチェーンで購入、車検も受けていますが、プラグに対しての指摘を受けたことはなかったです。
5000km目安でプラグを変えようと思っていたので、交換時期ではあったのですが、バイク屋的にはプラグ交換だけじゃなくインジェクター含め点火系の点検を勧めるようでした。
なので現在の症状からして、プラグ交換で直れば様子見でいいのか、点火系を点検した方がいいのかで迷ってる形です。
書込番号：25107777 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞joker600さん
そのバイク屋はドリーム、ウイングのホンダ系の店ですか？
ピットが混んでいてもせめて診断機位はあてて欲しいところでしたね？。
とりあえずプラグに火花が飛んでるか位ならご自身で出来ますから他の気筒のプラグと付け替えて見て火花が飛んでるならプラグ、飛ばなければ他の原因としてバイク屋さんにお任せと判断できるのでは？
書込番号：25108185 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞joker600さん
大手チェーンと書いてありましたね、失礼しました。
行きにくいかもしれませんが出来ればホンダ系のお店で相談された方がネットの真偽不明な回答で間違った方向に行くよりはいいかと思いますが。
書込番号：25108195 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
【使いたい環境や用途】
来月免許取得予定の者です。
現在購入するバイクを検討してる途中なのですが、自宅から片道二十数キロ(ほぼ高速道路です)離れた学校までの通学にバイクを使いたいと思っています。
今のところcb400sbを第一候補として考えています。(ちなみに他の検討中のバイクはカワサキのninjaやヤマハyzfなどです)
ただ、自分の知識が足りないためそもそも400cc4気筒のバイクを通学に使うことは現実的なのか また、片道二十数キロの距離にこのバイクを使っても大きなデメリット(特に燃費などの点)があるのかどうかなどがわかりません。
そこで本題ですが、片道20km前後の距離でcb400sbに乗って通勤 通学されている方メリットデメリット(燃費以外でも構いませんので)のお話を書いていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします
書込番号：23668863 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞りくと0919さん
高速道路主なら400が楽でいいですけど、250でも十分かと思いますよ
特に慣れてくればですけどね
書込番号：23668889
3点
＞りくと0919さん
学校の駐輪場がバイクでいっぱいになる時代もありました。現実的ではないことはないと思います。
メリットは機動力があること。CB400SBなら高速も車の流れに余裕で乗れます（慣らし終了後）。
デメリットはパンク・ガス欠・バッテリーあがりのリスクを見込むこと。ヘルメットやグローブ・プロテクタ・雨合羽など余計な荷物が増え、スマートとは言えない身なりになること（パニアケースがあると便利）。学校の仲間が車で出かける時の移動中は孤独なこと。大きな荷物があると困ること。駐輪場所での車体や部品の盗難対策と覚悟が必要なこと。
また、どうしても乗れない事情（骨折・台風・故障）がある時の代替交通手段は確保しておくこと。燃料費・維持費（400だと車検があります）を確保しておくこと。
書込番号：23668938 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
通勤オンリーなのでしょうか？
それとも休日はツーリングをするのでしょうか？
書込番号：23669071
4点
＞りくと0919さん
学校や職場に
大きなロッカーがあるなら良いですが
無いなら
メットインできるバイクの方が良いですよ
書込番号：23669095
2点
＞りくと0919さん
今晩は。学生さんですよね。
通学の片道20ｋｍは一般道と考えた場合です。
町中の利便性重視。高速道路には乗らない。 ⇒125ｃｃクラスのバイク
ランニングコストは押さえたいがツーリングなどで高速には乗りたい。⇒150〜250ｃｃクラスのバイク
金に糸目は付けない。 ⇒400ｃｃクラスのバイク
どれを選んでも問題はないですが、学校の駐輪場の利用方法も確認したほうが良いですね。（結構、125ｃｃオーバーは駄目という駐輪場が多いです。）
書込番号：23669123
2点
月に数回程度はツーリングにも行こうと考えています＞ドケチャックさん
書込番号：23669292 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
学生の頃は片道18kmをバイクで通ったり、社会人になってからは15km程をバイクかクルマで通勤してます。
バイクは大型とか250ccとか125ccとか色々。
まず、経済的には見合いますか?
直観的には、SBで高速使って通学は贅沢の一種になります。
車両が110万円で10万キロ走れるとして
110万円/10万km×25=275円
高速代 (都市近郊)
(150+23円×25km)×1.1=800円
ガソリン (20km/ℓとして)
25/20×130円=163円
タイヤ (3万円の格安セットを自分で装着、ライフ1万kmとして)
30000/10000×25=75円
合計片道 1313円
年間6日30週通うとして
6×30×1313×2=472,680円/年
趣味に使うんだろうから、どっちにしろバイクは買うんだよねってことで、任意保険/車検/整備などは省略。大した額ではないです。(車両保有して距離が伸びる場合、距離辺りの単価は当然下がっていきます。)
まぁ、ほとんどが高速代なんで、例えば帰りは乗らないとかやればかなり節約になりますね。
わたしの場合は、たまたまですけど、とても安い高速道路が近所にあったり、2/3位が信号のない幹線道路で高速不要だったりで、往復100円とかそのくらいしか払ってません。(信号が少ないことがポイント)
なので、バイクの償却費用を計算に含めても電車より安いです。
高速道路は時間を金で買う事になるので、駅前の流れが悪いところをバイパスするためだけに使うとか、うまく使うことが大事になってきます。
経路がわかれば最適化してあげるんですが、プライバシー情報なのでネットでは無理です。
これは、グーグルマップを使って通学時間帯に経路検索するなどすれば、渋滞状況はわかるのである程度予測が付きます。しかしながら、バイクの場合、車線が広ければすり抜け出来ますけど、必ず出来るとは限らないので、そこは実走しないとわからないところです。例えば同じ幹線道路でも、国道246はすり抜け天国ですが、環八はほぼすり抜け出来ません。
コスパの良い経路をうまく組み立てられるかというのが、結構効いて来ると思いますね。
ネガですが、雨風暑い寒いはもう言うまでもないですが、それがまた愉しいのがバイクですんでそういう趣味って事で。
学生の頃は事故は3回経験しました。左折巻き込み、右直、追突。でもまぁ、特にたいした後遺症もなく生きてます。社会人になってからは事故はありません。バイクはやっぱり腕に依存する割合が高いので、常に腕は鍛えるようにした方がいいです。(二輪部でした)
それから一回バイク盗まれました。金目のバイクは盗まれやすいです。
>自分の知識が足りないためそもそも400cc4気筒のバイクを通学に使うことは現実的なのか
もちろん現実的です。
昔は? 400cc買ったらそれを学校に毎日乗って行ってました。でないと学園生活で活用できませんから。ただ、オーバースペックで小回り効かない感はあるので、250ccにしたくなるかもですね。
>また、片道二十数キロの距離にこのバイクを使っても大きなデメリット(特に燃費などの点)があるのかどうかなどがわかりません。
上記計算からわかるように、高速走って燃費気にするとか止めた方がいいですよ。バイクはそもそも燃費良いし、燃費がいいと言われている250cc単気筒とかでも、普通に走ったら25km/ℓとかです。それが20km/ℓになるだけ。
燃費の話をすると「わたしは常時30km/ℓ以上で〜」っていう人が必ず出て来るんだけど、それエコランで我慢して我慢してその数値ですよねって感じ。(すぐ飽きます)
車両の選択で迷っているだけなら、「買ったらその値段だけカネが出ていきます」ってだけです。
書込番号：23669335
5点
人並み以上に腕力あるなら、CB400ｓｂいいと思います。
唯一気になるのが200kg超の車重。
非力な自分だと毎日の通勤・街乗りにはちょっと使いたくないです。
Ninja400 ならパワーも十分で170kg弱
30キロ軽いと取り回しが全然楽ですよ。
書込番号：23669349
3点
＞りくと0919さん
こんばんは^^
通勤だけに使うなら、スクーターが便利だと思います。
ただ、CBが第一候補ということは、何か理由があるのですよね^^
どういった理由なのでしょうか？
書込番号：23669432 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞PF4さん
レスありがとうございます
諦め切れない理由で1番大きいのは自分的に1番かっこいいと感じたかつ装備面でも充実してる車両だと感じたからですかね
書込番号：23669623 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞りくと0919さん
いろいろ考えて妥協して買うと後悔すると思います。
「これがいい！」って思ったバイクを買うのが一番です。
価格を除いて、
CB400SBは買って後悔するバイクじゃないと思いますよ。
現実的には通勤通学用であれば
維持費コスパ利便性を考えると125スクーターがベスト。
書込番号：23669813
3点
ツーリングにも使うなら気に入ったバイクが良いですよ。
また、CB400はその用途にぴったりなバイクです。
書込番号：23669851 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞りくと0919さん
おはようございます^^
「一番欲しいバイクはCBなんだけど、あまりにも通学に不便なようであれば諦めよう」みたいな感じでしょうか？
ちょっと整理したいのですが、、、
・CBを諦めるとしたら、通学はどうするのでしょう？
・CBを買うとしたら新車でしょうか？もしも中古だとしたら、予算はいくらくらいでしょう？
・スレ主さんにとってのデメリットとは、具体的にはどんなことなのでしょうか？たとえば、、、
・毎月お金がかかりすぎる？（いくらまでなら払える？）
・雨の日が大変？（悪天候耐性は、ものすごく個人差があります笑）
・荷物が積めない？（一般的な通学なら対応可能だとは思います^^）
書込番号：23669870 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
>自分の知識が足りないためそもそも400cc4気筒のバイクを通学に使うことは現実的なのか
>また、片道二十数キロの距離にこのバイクを使っても大きなデメリット(特に燃費などの点)が
>あるのかどうかなどがわかりません。
>メリットデメリット(燃費以外でも構いませんので)のお話を書いていただけるとありがたいです。
高速20ｋｍ以上なら250でもいいけど、400あれば楽でしょうね。
現実的か？というのはどういう意味んなでしょうか？
想像できるのは、
・パワーやトルクが十分あって楽に走れるか？
・400は大きく重くて取り回ししづらくないか？
・電車バスで行くのと比べて金銭的にどうなの？
・電車バスのほうが楽？
こんなところでしょうか。
私自身GPz400Rというバイクで片道20ｋｍ、下道オンリーで50分かけて
通学していました。
時間に縛られない、好きなときに乗れて好きな場所に行ける。
パワーは十分（当時の400は59ps）、ツーリングも楽し。
通学は電車のほうが安くて楽でしたが、バイクの自由さにはかないませんね。
ただ、未成年の任意保険がべらぼうに高かったです。
今は知りませんが当時（30年前）は年間20万円以上しました。
これだけは痛かった（^^）
書込番号：23670058
2点
自分も通勤はバイクでしていて高速は使いませんが片道25kmです。
自分の場合は大型免許を持っているので通勤に使っているのはMT07です。
選んだ理由としては好みというよりも、通勤に使う為ほぼ毎日乗ることになるので出来るだけコンパクトで取り回しが良い事、燃費、値段、拡張性。
車重は約180kgで大型の中でもかなり軽い方だと思います。降りての押し引きも楽でそこらへんも苦に感じることも無いです。
燃費は大体リッター24km位で当時4年落ち2万キロ位のモノを50万円位で買いました。
MT07は人気でタマも多く、またアフターパーツも多く出ているのでスクリーンとリアキャリア、パニアケース購入し取り付けました。
現在特に不満を感じることなく乗り続けています。
その前には250を乗っていたのですが、急ぎたい時や追い越しをしたい時にどうしても加速に不満を感じる事が多く、だったら大きい排気量の物に乗り換えようとMT07を購入しました。
通勤に高速を使うということなら250でも乗れはしますが、余裕を持って400の方がいいと思います。
また高速を頻繁に使うなら防風でカウルやスクリーンの付いてる車種の方が運転していて疲れないでしょう。
車重や燃費的にはSBよりもニンジャの方が良いような気もしますが、SBの方が好みならそっちにした方が後々後悔はしないかもしれません。
また、4気筒と2気筒だと乗り味やエンジンの特性も変わってくるのでそこら辺も考慮した方がいいかもしれないです。
2気筒だとトルク感は強いけどエンジンとしては4気筒と比べて荒い感じで気持ち良く回したいなら4気筒の方が良いですね。
書込番号：23670865 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
CB400SBの値段見てビックリ！新車だと15年前の初期CB1300SBの新車価格並み、少し前の中古は同程度の年式のCB1300SBと変わらず。
CB400SBはいいバイクだけど…、大型免許を取得してMT-07かSV650あたりを買った方が幸せになれそう。
書込番号：23671191
3点
＞りくと0919さん
通学には問題ないと思いますが任意保険は計算為れていますか？
初心者、十代、通学使用なら保険料はかなりの金額に為るかと？
書込番号：23671454 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは。
任意保険貼っておきますね。
https://hoken.kakaku.com/insurance/bike/hikaku/over251cc/
人身事故や電車止めたりしたら自賠責保険だけだと足りない場合がありますから、
クルマやバイク乗る人は任意保険というのを掛けます。
昔に比べたら安くなりましたね。
アクサだけ激安ですが、なにか落とし穴があるのかな？
↑は年齢制限なしです。スレ主さんが21歳以上なら一気に安くなります。
書込番号：23672490
2点
すいません。書き方が悪かったです。
自賠責保険は人身のみですから電車を止めたら全額自己負担ですね。
都心部なら最低数百万は覚悟する必要があるでしょう。
電車までいかなくても、高級車にぶつかれば軽く数十万、悪ければ百万単位ですから、
任意保険かけないと、万一の際に怖いことになりますよ。
書込番号：23676213 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
もう少し楽な姿勢でと思い、探しましたらこのハリケーンの製品に辿り着きました。そこで質問ですが、高さと角度を変えることにより車検は通らないのですか？ホルダーだと17mmバック12mmアップ スペーサーだと20mmバック25mmアップなおケーブルガイド取り外しとのことです。どちらも車検適合するのでしょうか？どうか宜しくご教授願います
書込番号：21199615 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ハンドルバーの固定方法に関しては
しっかり固定されていれば問題ありません。
寸法については、車検証の記載寸法からそれぞれプラスマイナス
長さ30mm幅20mm高さ40mm以上の変化がある場合は構造変更が必要です
それ以内ならそのまま継続検査で問題ありません。
ただハンドル変更に伴いブレーキホースの取り回しなどが変わって
本来あるホース固定具を外しているものや、ハンドルを切った際に
ホースが車体に擦れている干渉しているなどの場合不合格になる場合があります
書込番号：21199671
2点
ありがとうございます
この場合ですとどちらも車検適合するということですね。安心しました。
書込番号：21200078 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あれ
でもこのバイクカウルありますよね
だったらカウル上端が全高になりますよ
アメリカンのハンドルでもなければ全高はクリアするかと
それと
ブレーキホースやワイヤー類の取り回しって結構シビアです
フルロック時につっぱったり引っ張られたりしないように気をつけてくださいね
書込番号：21200739
6点
前回の質問でもお世話になり、誠にありがとうございます
これからも色々とご教授のほど宜しくお願い申し上げます
書込番号：21201136 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞footstandさん
こんにちは。
私もSRで、ハリケーン製のセットバックホルダーをつけたことがあります。
結果
ワイヤー類がツンツンでしたので、外しました。
よかったら、ご参考まで
https://blogs.yahoo.co.jp/apache_gogogo/MYBLOG/yblog.html?m=lc&p=19
書込番号：21207955
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
最近知り合いからCB400SB 2013年式を譲ってもらいました。初バイクなのでギアチェンジがどうも上手くいきません。ギアがガチャコンって入ってガクってなって繋がって走る感じで皆さんのよう途切れなくスムーズな加速にならなくてバイクに乗るのを躊躇い初めてきてしまいました。どうすれば上手くいくのでしょうか？ ちなみにサスペンションも高速走行しているとふわふわしてる感じで柔らかく感じて不安があります。
固めにしたりできるのでしょうか？
168cm 57kgです。
書込番号：18849191 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
左のクラッチの調整をすれば改善されるのでは？
サスペンションはシート両サイドのスプリング調整で何段階かできませんか？
私はスプリングはいじったことないです(そのまま乗ってる)が、クラッチはお気に入りに交換したときにいい具合に調整しました。多少は衝撃はどのバイクでもあるのかなぁ、とも思うのですが・・・。
あと、折角なら後輪を持ち上げる形のバイクスタンドあると、整備がしやすくてなにかと重宝しますよ。
なれないうちは、バイクやさんでみてもらって簡単な整備は見ながら覚えるのもいいかも。
書込番号：18849310
0点
普通に乗ってる人のエンジン音を聞けばわかると思いますが、
シフトアップのときクラッチが切れてる時間はほんの一瞬です。
素早い操作とタイミングで、あきらめずに乗ってれば
すぐに慣れると思います。
軽くアクセル戻して、クラッチ切りとシフトアップは同時に、
すぐにクラッチをつなぎます。
クラッチを握ってすぐ離すの瞬間にギヤチェンジを
ガチャっとやる感じでしょうか？
クラッチは半クラ程度に切れば十分だし、回転数さえ合えば
クラッチをきらなくてもシフトアップできます。
シフトチェンジの動画も探せばたくさんあります。
「高速走行しているとふわふわしてる感」というのは、
フロント？リア？どっちに不安感をかんじますか？
体重が軽いのでケツ上がりになってて、直進安定性が
悪いのかも？？
リアサスのプリロードが調整できるなら、少し緩めて
乗ったときの沈み込みを10mmくらい多くしてみては？
違ったときに直せるよう元の位置は記録しておいて
下さい。
書込番号：18849605
5点
前後プリロード調整可なんですね。
後ろは標準３の５段階なので、思い切って１まで落とし、
コーナリングで曲がりにくいと思ったら、
フロントも少し抜いてみては？
やり方は取説にあります。
それ以前にタイヤの空気圧は規定値に。
書込番号：18849800
0点
ドンマイパパさん ありがとうございます(^^)クラッチを遊びが少ない感じにしてみましたが素早く操作するとガチャって音とドンみたいにドンツキみたいな感じで繋がって壊れないか不安な感じになってしまいます。前後共プリロード調整できるみたいなのでしてみます。
RICKMANさん ありがとうございます(^^)素早くチェンジするとガチャ、ドンみたいな感じになってしまい壊れそうな感じでいつもアクセル戻し、クラッチぎゅっと握り、ギアをアップ、半クラ気味につなぎアクセル回すみたいな感じで全然スムーズにできなくてバイクに乗るのが嫌になってきた感じです^^;
考えれば考えるほど上手くいかなくなる感じですね^^;前の方がふわつく感じです。
後ろも前も1にしてみます。
書込番号：18849849 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
エンジンの回転数はどのあたりまで上げてチェンジしてますか？
低すぎるとかえってやりずらい時あるので、
６千くらいまではあげてみては？
ドンと前に出るような感じなら、クラッチ切る前の
アクセルオフを少し多めにしてみては？
ちなみにプリロード１は最弱で柔らかく感じると思います。
前後の姿勢調節ですから、まず後ろを１にして、
前はコーナリングで倒し込んでいくとき、
自然にハンドルが切れる（セルフステア）量が少ないく
外へ膨らむ感じがしたら、少しずつ反時計回りに緩め調整して下さい。
内側へ切れ込むようだと緩めすぎです。
書込番号：18849949
5点
だいたい3000から4000ぐらいだと思います。1から2速がそのあたりです。
アドバイス通り調整してみます(^^)
書込番号：18849968 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
実際に見てないから文面からのみの判断ですけど、
＞アクセル戻し、クラッチぎゅっと握り、ギアをアップ、半クラ気味につなぎアクセル回すみたいな感じ
文面だとえらくギアアップするのにもたついているというか操作時間かかってるように見えます。ギアアップなら回転高ければクラッチ操作不要だし、低い場合でもスパっと切ってスパッと繋げば普通にいけると思いますが、つなぐまで時間かかりすぎてその間回転数が落ちすぎてしまってギクシャクしてるように文面からは見えます。
アクセルを完全に戻さずちょこっと戻してスパっとギアチェンジしてみたらどうでしょう？
書込番号：18851020
1点
ありがとうございます(^^)シフトアップを早くやると変な音としてギアが入る感じなので素早くシフトはどうも躊躇してしまいます。意識的に強く押し込む感じでチェンジしてしまっていいんでしょうか？よくシフトアップには力は入れないでスッと入れるみたいに書いてあるのを良くみかけます
書込番号：18851481 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
強く押し込まないでください、変速機が痛みます。
アクセルを戻す瞬間にシフトアップを行うのですが、
アクセルを戻す少し前（加速中）からシフトペダルに軽く上向きの力を掛けておいてください。
エンジン回転が下がる瞬間にスッとシフトチェンジされるのが分かると思います。
慣れてきたら掛ける力を、できるだけ少なくしてください。
書込番号：18851710
3点
ありがとうございます(^^)色々試してみた結果、クラッチの遊びを増やしてまえで繋がる感じにしたらいい感じになってきた気がします。遊びほとんどなく遠くて繋がる設定にしてたのが良くなさそうでした。
書込番号：18871632 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初めまして長年バイクには乗っていますが、素人の部類に入るおじさんです（おじいさんかな？）
ギアチェンジがうまくいかない、との事ですが
「ダブルアクセル」
この文字でネット検索してみてください
キアを変えるさい、クラッチを握っている状態の時に、少しだけアクセルを回してエンジン回転を高くします。
これを覚えると繋がりが上手くいきますよ！！
書込番号：19598830
0点
根本的な話ですが、入手後オイル交換はされましたか？
オイルが劣化してたりするとギヤの入りが渋くなります。
長期間交換してないようならまずはオイル交換してみたら、案外スコスコ入るようになるかも・・・
書込番号：19601743
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
2014年 CB400SBメーター下のインナーカウルの取り外しが出来ません。
上部にあるボルト2本と下にある樹脂のピンを3本取っても外側が外れず困っています。
他にハーフカウルの左右のボルト2本とライト下にある樹脂のピン2本とサイドミラー左右も外してます。
2013年以前までとは構造が違うみたいです。
ご存知の方教えてください。
4点
初めまして
http://cssportal.css-club.net/honda/MCA/ei9998.aspx
ここにグリップヒーターアタッチメント取り付けのＰＤＦデータが有ります。
そこにカウルの外し方が有りますよ
ｈ、ｐが開いたら、右上のトップページをクリック
言語を日本語、同意にチェック、お客様向けにチェック
次のページで１２６から４００ＣＣをクリック
目的のＣＢ４００ＳＢをクリックすると、部品取り付けのＰＤＦが見られます。
書込番号：19598879
0点
この製品の価格帯を見る
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】メインPC再々構成
-
【その他】高騰化がやばいね
-
【Myコレクション】ぼくのりそうのぱそこん
-
【Myコレクション】現在のメイン機構成
-
【Myコレクション】2026年版 i7-3770S
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
