ヒアリング

Question

昨日この板でも話題のオイル減りについてHONDAお問合わせセンターに聞いてみました。幸い自車(リードEX)には今の所症状はないんですが、今後の為に。それと新車購入時からフロントブレーキの鳴きが酷いのでそれも併せて聞きました。まずオイル減りに関しては凄い数の問い合わせがやはりあるらしいですが対策品は無いとの事です。しかも曖昧な解答でしたが当方そこまでバイクの構造に詳しくありませんので専門用語の連発でした。なので販売店経由で聞きに行きましたがやはり販売店にも曖昧な説明で販売店も困惑してました。ブレーキの鳴きに関してはディスクローターが僅かに歪んでいたのと、キャリパーの組み付けに不具合が有りましたので本日交換して来ました。(無償交換です)交換部品はディスクローター、ブレーキパッド、キャリパーの3点です。交換後は全く鳴かなくなり出だしもスムーズになりました。やはり引きずっていたのかなと思ってますが…しかし世界のHONDAが命に関わる部品で組み付けがあまいなんておかしいですよね？オイルに関しても減るのを知っていながら対策しないのも納得出来ないですし。気に入ってるだけに残念です。自車は上記2点以外は全く不具合も無く大満足で通勤に使用しておりますが何だか残念です。

鬼気合 · Accepted Answer

こんばんは。　125cc以下の車体は海外工場での組み立てがどのメーカーでも行っているので昔に比べて品質の低下が著しくなってきているんでしょうね。　リードに関してはブレーキもそうですがオイルの減りもかなり出てる話を聞きますがサービスキャンペーンなどの措置を行わないのが信じられませんね。　ホンダも総一郎氏が亡くなってからこだわりもなくなり利益重視の会社になってしまったんでしょうね。　企業としてはいいのかもしれませんが顧客の事を考えると残念ですね。

京都単車男 · Accepted Answer

全く同感に思いますコストダウンも仕方ないけど品質に限度やゆずれないとこもある。そういう態度や対応は対策部品もほんとはあるのかも？とか思ってしまいます対策部品認めれば原因も特定できてる、非も明らかになる、改善対策やリコール等で出費増える、そういう論法でとぼけてるんじゃ？とも思ってしまいますホンダに限らず、各社の品質低下にうんざりしてます。数万高くても、本当の意味で品質高くて丈夫で、壊れてもサポートばっちりなら自然と高評価になってみんな買うのにデザインばっかりで釣ろうとしやがってって感じ

sc160 · Answer

ネットキャッチさん解決済みのところ恐縮ですが、小生の拙い経験から推測しますと、恐らく設計や図面そのものには問題がなく、部品精度が悪いものが混在しているものと思います。詳しく書くと長くなりますので、簡単に言いますと、中国人は不良品も平気で流します。日本人の駐在員が指摘すると、そのときはキチンとやるのですが、しばらく経つとまた元の木阿弥。そういう国民性なんです。無論、中にはすばらしい方もいらっしゃいますが、工場のワーカーレベルでは大半がこの手の人たちです。なので、対策しようにも、この人たちが変わらない限り難しいでしょう。ホンダに限らず全ての製造業が抱えている問題です。なので、私の場合、すぐに壊れてもいいようなものとか、使い捨てのようなもの以外、特に人手のかかる工業製品については中国製は買わないです。それと、車体設計の根幹は日本の二輪開発センターです。ＣＢＲ２５０Ｒも現地設計ではないです。一部基本性能に影響のない外装部品とかは現地で設計していたりしますが、アジアの海外拠点でクルマ一台仕立てられる開発拠点は未だ存在しません。

神戸みなと · Answer

単にチャイナの五洋ホンダが製造したのを輸入して、日本国内のホンダの販売ルートで売っているだけですね。売らされているというのが実情かな。
品質は全くのチャイナ品質だと思うし、お手上げだというのはホンダの意向など無視されているのかもしれません。
製造が円滑にいくまでは指導を仰いで、軌道に乗るともうお構い無し。
これはどの会社も同じ、スズキはＧＮ１２５などの日本車のままでの生産ですね。
タイのホンダのほうが欧州への輸出があるので、品質や改善対策もまだましだと思う。

京都単車男 · Answer

＞CBR250なんかと同じく、これも設計＆開発に日本のホンダは関わってないんじゃないの？
検品なんかは日本でやるんだろうが、所詮中国製。

でも、販売は日本のホンダ。
ユーザーやバイクファンが言うならいいけど
メーカーが中国製だから劣りますトラブりますとか言ったらあかんし
保証もつけてるんだし、せめて品質が悪いんならアフターケアとか出来るだろうし

あくまでユーザー側が中国製は信用ならんと身をもって知って賢くなってるけど

製造国がどこであろうが、日本のホンダからホンダのマーク付けて売ってるんだから、そういう言い訳通用しないかと

平行輸入品なら自己責任でいいけど

そういうの含めてメーカーの体質というのでは？

ちなみに私はアンチホンダじゃありません

バイクはメーカーじゃなく車種ごとに評価します。

jjm · Answer

あくまでも個人的ですが　私自身は古い人間でかつ　オイルを消費する車に多く乗っていたため（RE,古い空冷）オイルチェックはよくしていたし、（本来はドライバーの義務で運行前にするべき事だし、それぐらいの知識を持った上で免許をとるはずなんだけど　毎回はやりませんよね^^）、またVWなどもオイル交換は２万キロだけど　消費量は１０００キロで0.5リッターは許容範囲とも聞いていたので　オイル消費は気にならなかったのですが　ここでこの質問を見るにつけて焼き付き防止に警告灯ぐらいは、ほしいなと思い始めました。＞握り転けしてクレームが多いのでこれはライダーの問題、メーカーの問題？

ライコネン１０１７ · Answer

世界のホンダっていっても、これ中国製だよ。CBR250なんかと同じく、これも設計＆開発に日本のホンダは関わってないんじゃないの？検品なんかは日本でやるんだろうが、所詮中国製。その他の中華ホンダもトラブルが多い。

kantarow · Answer

ネットキャッチさんこちらこそ　宜しくお願いします。私の場合は　対策部品　とかではなくバイク屋さんのご主人が　メーカーだったか　販売元かの営業マンと交渉してエンジン開けてみても　はっきりした原因は　分かりにくいだろうとのことで　　関係のありそうな部品をすべて　交換してあるそうです。具体的な部品名は　覚えてませんが　修理完成後　バイクのエンジンを始動したときに　修理前と比べて　断然静かだったのを　はっきり覚えてます。今は大変調子よく走ってます。　　そのうち代替の次期がくると思いますが。昔からホンダのバイクのファンなので　このお店で　日本で製造している　ホンダ車　　買います！

MD90V · Answer

初めまして。私リード110オーナーです。月20日程、通勤で往復70キロ、現在約28,000キロ乗っています。オイルの減りの件ですが、どんなオイルを使用しても、オイル交換サイクル内で、確実に減ります。特に、全開走行の多い方(エンジン高回転の時間が多い)は、減りが早いです。鈴鹿8耐でも、ピットイン毎に、ガソリン以外に、オイルもチャージしている姿が見られますよ。勘違いされている方が多い様ですが、4サイクルエンジンも、オイルは燃焼されますので、減っていきます。仕事でカブ、趣味でモンキー他、数台乗っていますが、何故かは詳しく分かりませんが、特に横置きシリンダーエンジンの、リード、カブ、モンキーは、高回転を多用して走るとオイル消費量は激しいです。ただ、横置きエンジン故、オイルは減っていても、かろうじてシリンダーにオイルが行きわたりやすいらしく、縦置きシリンダーのエンジンよりは、焼きつきにくいようです。何れにせよ、乗りっぱなしじゃなくて、最低でも月に一度はメンテナンスをしましょう。

tachi_y21 · Answer

ネットキャッチさんお知らせ有り難うございます。幸い自車はどちらの症状も出ていませんが参考になります。対策品が有るとの話も有りましたが、メーカ－の話を信じればガセネタだったのですね。以前、ショップの人が言ってましたが、対策品が出ればパーツリストの品番をこっそりと変えている事が有ったそうです。

『ヒアリング』のクチコミ掲示板

新車価格帯(メーカー希望価格）

ホンダリードのコンテンツ