『キックのないバイクが不安ですが』のクチコミ掲示板

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当方初代からリードを乗り継いで20数年、アドレスに行こうかとふらつきながらも。やっと新型リードが発売！しかし、キックがない！当方何度もバッテリー上がりを経験、冬乗らない夜多い、その為キックが無い新型が少し不安！キックのあるアドレスにするべきでしょうか？

書込番号：7647527

[tarmo]

セルブースト機能のあるポータブルバッテリーのひとつも買っておけば問題ないのでは？

書込番号：7647709

[カンバック]

キックはあればあるで｢転ばぬ先の杖｣と言うこともありますが、
どちらを選ぶかを(キックの有無)で決めて後悔なさらないのなら良いのでは。
因みにわたくしはアドレスに3年ほど乗っていますが、週末オンリーです。
3年で8.000kmしか乗っていませんが、バッテリーはまだ元気ですよ。

書込番号：7647762

[かま＿]

バッテリー上がりで苦労したならご自身で結論を出せるのではないでしょうか。
私は価格com小山温泉ツーリングで謎のスクーターが走行中に（をい　電池がなくなり、蹴りました。
キックスターターがなかったら、ツーリングに参加の皆さんにお会いし、ラーメン（だっけ？）と温泉を共にすることはできなかったでしょう…
さすが中国製の謎のスターター。。。

書込番号：7648108

[d-_-b2000ee002]

皆様アドバイス有り難うございます

　ポータプルバッテリーですが、常にシート下やボックスの中においても加熱でおかしくないのでしょうか？そこが心配です

　週末ライダーでもあまり心配ないようですね。このような意見がおおければ安心ですね

　自分で結論だせないからお聞きしています。カンバック様のような実体験に基づいたお話しを何名かの方々にお伺いいたしまして、キックにするかそのままいくか？tarmo様の様な想定外のアドバイスがあれば参考にして判断して行くつもりです
　

書込番号：7648805

[タケノコゾク]

リード110にキックなど必要ないと思いますよ。
先月リード110に買い替える前まで、リード100に5年ほど（13000ｷﾛ)乗っていましたが、キックでエンジンをかけた事は一度もありませんでした。
ですから4〜5年に一度くらいでバッテリー交換していればまず問題は無いと思います。
しかも、リード１１０のバッテリーはかなり大きいものを使っています、FTX7L-BSというホーネット６００などと同じものです。
発電システムも自動車などと同じ三相交流ですから、キックなど付いていなくても、まず大丈夫です。
それぐらいの事はホンダですから十分研究しているでしょうし。

書込番号：7648997

[tarmo]

>ポータプルバッテリーですが

あれ？ バッテリー上がりって出先でなるものなの？
出先で不安がある場合ならそもそもバッテリーを交換した方がいいと思うけど。
(長期乗らないなら外して別途充電するとか工夫する)

大抵は習慣化していない突発的なトラブルだから自宅か会社にポータブルバッテリーを置いておけば済む話だと思って書きましたが、習慣化してる話なら運用の工夫を考えた方がいいと思う。

書込番号：7649065

[かま＿]

あれ、「さすが中国製の謎のスターター。。。」て誤記です。
すいません「スクーター」が正解。
携帯の予測変換も良し悪し。

さて本題ですが、
バッテリー上がりを経験してるならわかるでしょう。という事に、わからないと言われるとずっこけちゃうんですが、
キックが必要になったという事は、キックが必要なのです。
私も、同類の車種でキック有無の違いがあったら、キックのほうにします。
また、今、中古でジェベル２００を買うならキック付きの時代のにしますし、
ＳＴ２５０を買うならＥ−ＴＹＰＥにします。

以前にＶ１２５のスレに書いたことでそれは失敗に終わったのですが、
ツーリング中に仲間のまぢぇの故障（高電圧）で過充電でバッテリーがいかれセルが回せなくなった
Ｖ１２５と同じサイズのバッテリーだったため、考えたことは
１）Ｖ１２５のバッテリーを生贄（いけにえ）にして、バッテリーをレギュレータとして機能させ、故障車を動かしバッテリーが果てる前にバイク屋にたどりついてもらう
２）Ｖ１２５は故障車のバッテリーをもらい、キックでかける
これで双方かかる予定だったのですが、実は故障車のバッテリーは加熱で割れ、液が本当にからっぽで、Ｖ１２５につけてもまったく役目を果たさず、蹴ってもエンジンをかける事は出来ませんでした。
失敗には終わりましたが、そのやり方で出来そうだと思いついたのは、Ｖ１２５にキックがあったからです。
なかったら、何もすることが出来ませんでした。
ちなみに他の仲間の普通のバイク（いわゆるギヤ付き）も押しがけによって同じことが出来るのですが、
過充電をバッテリーで吸収する方法を自分で理解・生贄の判断ができない人（生贄ですのでこちらからお願いするわけにはいきません）や、わかってもバッテリサイズが違い収納ＢＯＸに収まらないため固定出来ないなど、都合のいいバイクはありませんでした。
結局は、故障車は普通にジャンプして（これも、ケーブルがないのでＶ１２５のバッテリーを外し逆さまにかざして金属棒２本で接続）エンジンをかけ、
電装品が壊れるの覚悟でそのままバイク屋さんまで走ってもらいました。
長くなりましたが、まぢぇにキックスターターがあったら、僕にややこしいことを考えさせる前に、持ち主は最初から蹴ってごまかしたでしょう。。。

書込番号：7649350

[モノづくり研究所]

＞当方何度もバッテリー上がりを経験、冬乗らない夜多い、その為キックが無い新型が少し不安！キックのあるアドレスにするべきでしょうか？

すでに答えは出ているかと思われますよ。
もしくは同じホンダで選びたいのでしたら「スペイシー１００」にもキックが付いています。


また、ポータブル電源を持っていたとしてもリードのバッテリー搭載位置はフロントカバーをはずした所にあり、少し厄介なところなのでかなり手間が必要かと思われます。

こちら↓の５８ページへ

http://www.honda.co.jp/manual-motor/lead/pdf/2008-lead-all.pdf

書込番号：7650590

[ドリームポリス]

今はＪＡＦでもバイクのロードサービス行っている。心配ならそれを利用するのも一つの手だ。

書込番号：7651075

[minimon]

タケノコゾクさんと同じ意見ですが・・・
私も今乗っているリード100かれこれ40000km近くのってますが、
バッテリーを一度も替えたこともないし、キックでエンジンをかけたことすら一度もありません。
あまりにもキックを使わないので、もう堅くなってしまってキック使えないかも・・・

エンジン始動も今年の寒い冬ですら、一発始動でした。

書込番号：7652072

[d-_-b2000ee002]

タケノコゾクさんへ　

＞リード110にキックなど必要ないと思いますよ。
＞それぐらいの事はホンダですから十分研究しているでしょうし。
　心強いお言葉です。冬場は月一で、仕事から帰ってから乗る事が多いので、出先であがってしまったらという不安が強かったのです。

tarmoさんへ　

＞バッテリー上がりって出先でなるものなの？
　出発時なら乗らずにおいて、充電を後からすれば済むのですが、出先でなった時はなんともし難いという不安です。家を出る時はセルが回ったのに、帰りにはキックという経験が何度もあります。（しばらく乗ってればセルで掛かるようになる）事前におかしいと確信があれば、買い換えています。3,4年に一度交換しています。ちなみに、キックで2,3日続けて掛ける状態になったら、買い換えるタイミングとしていました。

かま＿さんへ

＞キックが必要になったという事は、キックが必要なのです。
　そのとおりだと思います。アドレスは友人が乗っていて試乗したのですが、私が太めなのでリードに乗っている時に比べてかっこ悪いし、やや窮屈でした。やっとでたリードもキックが無いので、次期モデルまで待てないし、アドレスにしようかと悩んでのしつもんでした。リード一筋ですから…

書込番号：7652123

[d-_-b2000ee002]

008/04/09 00:18　[7649350]

参考になりましたか？　はい0人

モノづくり研究所さんへ

＞「スペイシー１００」にもキックが付いています。
　加速や坂が多いので以前試乗した時無いな！と思いました。その時点で新型リードを待つと決意したのですが、キック無しは想定外でした。

＞ポータブル電源を持っていたとしてもリードのバッテリー搭載位置はフロントカバーをはずした所にあり、少し厄介なところなのでかなり手間が必要かと思われます。
　情報有り難うございます。

ドリームポリスさん　

＞今はＪＡＦでもバイクのロードサービス行っている。心配ならそれを利用するのも一つの手だ。
　JAFに加入していますので、参考にさせていただきます。

minimonさんへ

＞エンジン始動も今年の寒い冬ですら、一発始動でした。
　なるほど、しかし毎日乗ってませんか？週末ライダーには厳しいかも…

書込番号：7652148

[tarmo]

ん〜まあ要はバッテリーチェックがきちんとできてれば問題無いことが多そうな。
簡易チェック方法↓
http://www.honda.co.jp/study-motor/contents/battery/kantan-page/index.html
もっと正確にチェックしたい場合はバイク用のバッテリーチェッカーなどが売っているからそれを利用するとか方法は色々あります。計器を自分で持たないでも、バイクショップが馴染みなら聞いてみるのも一考。チェックだけならさほど費用が掛からずにチェックしてくれるかもしれません。

ただ、キック付きがやはり良いというのであればそちらを選んだ方がいいでしょう。最終的には本人の取捨選択です。

書込番号：7652424

[キング＆コブラ]

自分も毎日乗らないので、（一週間乗らないのはざら）
特に冬はキックがないとだめですね。
毎日乗っているひとは、なしでもいいんじゃないですか？
メットインスペースが魅力なんですが

書込番号：7664611

[toku167]

随分昔にホンダはスクーターからキックを無くした事があって
ユーザーにそっぽを向かれたことが有るのに又同じ事をやってくるとは。キックは保険だよ。

書込番号：7710543

[V100リード100]

アドレスにするべきです。
本田は初期型では必ず問題があります。

書込番号：7718351

[d-_-b2000ee002]

tarmoさん　へ
＞バイク用のバッテリーチェッカーなどが売っているからそれを利用する
　いつも情報有り難うございます

キング＆コブラさん　へ
　現在乗っているリードはメットインですし、行きはかかったのに帰りに掛からずキックって経験もあります。


toku167さん　へ
＞随分昔にホンダはスクーターからキックを無くした事があってユーザーにそっぽを向かれたことが有る
　貴重な情報有り難うございます

V100リード100さん　へ　
＞アドレスにするべきです。本田は初期型では必ず問題があります
　なるほど、購入資金はプールしてあありますのでその辺りも様チェックですね

書込番号：7742054

[頭文字I]

こんにちは。

私が行っている方法（交換の目安）は、アイドリング中に、ヘッドライトと方向指示器を点灯させ、方向指示器の点滅に応じて、ヘッドライトが明暗する様になった時です。
バッテリーが十分元気な内は、目で見て分かるような変化はありません。
このような症状があったら、バッテリーを交換することで対応可能です。
私も別スレで上記の回答をいただきましたので参加にしてください。

書込番号：21753925　スマートフォンサイトからの書き込み