ホンダ CB223S

北海道ツーリング

[はるガラケー]

7月末に 1週間ほど道東、道北を中心にツーリングに行きます
下道のみで景色を楽しみながら1日200から300kmの行程で考えています
レンタルなんですがこのCB223Sは初めてです
日程的にCB400SFは都合が合いませんでしたのでCB223Sにしようと思ってます
単気筒であるための振動による手の痺れ、強風に煽られないか、リアへの荷物の積載のしやすさなどが気になってます
どなたかアドバイスをお願いします
他に注意点などいただけると助かります
よろしくお願いします

書込番号：25311684

[KIMONOSTEREO]

現在お住いの地域でレンタルは出来ないのでしょうか？

まだ少し日数もあるので、１日借りては？振動はあると言えばあるでしょうが、現代のシングルエンジンですから程よく殺してあるでしょう。もちろん400SFに比べればあるでしょう。

普段400SFに乗ってるということですよね？
400SFでどれくらいのツーリング距離を普段走ってるかしだいでもありますね。
400SFで400〜500ｋｍ/日のツーリングをしてあるなら問題無いでしょう。
400ＳＦで３００ｋｍ/日が日常なら、ちょっときついかもしれません。
強風などの影響も同様です。荷物についてはあまり変わらないだろうけど、慣れ不慣れがあるでしょうから、思ったようにはいかないかもね。


個人的に思うのは普段乗ってる400SFを荷物とともに陸送トラックなどで現地に送り、自分は飛行機で行って陸送業者からバイクと荷物を受け取り現地を走り、帰りも同様に陸送してもらうことも考えますね。もちろん陸送代は結構かかりますけどね。
送る場所しだいではフェリーに載せて、あとからフェリー乗り場まで受け取りに行く方法もあります。陸送よりは安く済むでしょう。

書込番号：25311809

[はるガラケー]

KIMONOSTEREOさん、早速の返信どうもありがとうございます
そうですね、レンタルバイクで試してみるのがいいですね
残念ながら私は現在、バイクは所持していません
20代にSRX、SDR、R1Zに乗っていました
20数年間、乗っていませんでしたが4年前、ちょっとした時間が取れたので昔憧れていた北海道ツーリングに行ってきました
かなり久しぶりだったので事前にエストレヤをレンタルして200kmちょいの日帰りツーリングで乗れる事を確認して行ってきました
4年前はEZOライダーハウスでSPADAを借りて女満別空港から美瑛、富良野→帯広→釧路、納沙布岬→知床峠→サロマ湖→女満別空港を5泊6日で1300kmほど走りました
今回もEZOライダーハウスでレンタルするのですが、CB400SFは私の希望期間の一部に既に予約が入っているとのことでしたのでCB223Sでいこうと思っています
特に車種に拘りはありませんが折角の北海道ツーリングですので出来るだけ安全で快適に走るため質問させていただきました
確かにエストレヤを借りた時も特に手が痺れるということはありませんでした
最近の単気筒は昔に比べ振動を抑えてあるのですね
シートは大きいようなので荷物は乗せやすいのでしょうか
強風に煽られないよう天気によって行き先を考え、スピードと走行距離を抑えていこうと思います
どうもありがとうございました

書込番号：25311851

[アドレスV125S横浜]

＞はるガラケーさん

キャンプ泊なのか、ライダーハウスなどの利用かで容量も変わりますからね

その辺にもよるんじゃないですか

書込番号：25311866

[はるガラケー]

アドレスV125S横浜さん、ありがとうございます
前回もですが 1週間の日程を考えると荷物を少なくするためキャンプは諦めました
布団の借りれるライダーハウスやとほ宿などの泊まりを考えています
前回も少し大きめのスポーツバックのようなものをツーリングネットで後席に括り付けて走りました
この時のSPADAに載せた同じバックで行くつもりです
ロングツーリングに慣れてないため、固縛が上手くできず途中で荷物点検がてら休憩してました
CB223Sの情報や持っていくと便利な物などアドバイスいただけるとありがたいです

書込番号：25311876

[kumakei]

CB223SはSL230のエンジンがベースなんで90年代後半設計のエンジンでまあまあ古いエンジンでしよ。

エストレアには1軸バランサーついてて振動低減してくれますがCB223Sはバランサーなしだったはずなんでエストレアより振動多めです。

タンクも11リッターあるので航続距離的には良いですが、快適に走れるのは60ー70キロまで。それ以上はまあまあ振動でます。

キャリアなしでもシート裏に荷掛けフックついてるので積載はしやすいほうだとおもいます。

快適性や早く移動する目的にはあまりなむかないですが日程的にのんびり走るのであればありかとおもいます。

書込番号：25311881　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞はるガラケーさん

ライダーハウスや宿を使うのでしたら　着替え　雨具　スマホ位でも良いのではないですか？

洗濯はコインランドリーありますし

長距離走られるみたいなのでパンクが怖いですけど、スポークホイールだから対処が・・なので

すり抜けは余りしない方が良いかもしれません

書込番号：25311922

[はるガラケー]

kumakeiさん、ありがとうございます
前回のレンタル時、楽しいツーリングのためにとにかくスピードだけは気をつけてくださいと言われました
最高でも60km/hくらいで走ってましたので同じペースで走るならなんとか許容範囲ですかね
色々調べてみたのですが、スロットルアシストを装着した方が疲労、振動軽減のためには良いのでしょうか？
荷掛けフックの情報もありがとうございます

アドレスV125S横浜さん
ありがとうございます
コインランドリーも使いながら荷物も最小限で行きたいと思います
パンクも怖いですね
すり抜けせず景色見ながら田舎道をのんびり走ります

書込番号：25311943

[たいくつな午後]

こんにちは、はるガラケーさん

以前FTRに乗ってました。
写真を見る限りでは、CB223Sとの違いはタンクとシートだけだと思いますが、webサイト貼るので比べてみてください。
https://www.honda.co.jp/FTR/photo/index.html
https://www.honda.co.jp/CB223S/photo/

＞単気筒であるための振動による手の痺れ、強風に煽られないか、リアへの荷物の積載のしやすさなどが気になってます

80Kmくらいまでなら振動は気になりませんでした。
高速走ると120Kmがやっとなんでつらいですが、下道のみということですから問題ないと思います。
煽られるような強風で走ったことはなく、高速道路でもふらつくようなことはありませんでした。

荷物は積みづらいです。
私はキジマのリアキャリア付けて、タンクバッグも使ってましたけど、レンタルではそうはいかないですね。
シート下フックが左右1ヵ所づつしかなく、サイズも小さい。
タンデムステップとか、ウインカーステーも使えばなんとかかな。
CB223Sの写真見ると、リアシート下部にフレームが通っているので、これが使えるなら問題なさそう。

FTRで北海道に行ったときは、目的地が知床でした。
小樽フェリーターミナルから知床まで400Km以上一日で走り、とにかくお尻が痛くて、旭川以東はつらかった。
シート固いんですよ。
工具使わないと外せないからゲルザブも使えない。
ひたすら気合です、がんばってください。

書込番号：25312057

[暁のスツーカ]

今晩は。

CB223Sはチューブタイヤですよね。
FBのハンターカブのグループにあった書き込みなのですが、パンクした時は注入式のパンク修理剤が効かない時が有るようです。引き取り修理を依頼するなら、大手有名バイク屋さんより個人の自転車も扱っているような個人商店の方が親切な対応のようです。
実際、友人が昨年スーパーカブで礼文島に行った帰りにパンクした時も、そのようなお店に助けられたと言っていました。

出来れば、チューブタイヤのパンク修理方法を練習しておいた方が良いですね。バイクが無ければ自転車で練習しておけば何とかなると思います。

書込番号：25312082

[はるガラケー]

たいくつな午後さん、ありがとうございます
振動、積載の話はホント助かります
シート、ロングツーリングには重要ですよね
休み休み行くしかないですね
頑張ります

暁のスツーカさん
パンク修理アドバイスありがとうございます
実はこれまで車も含めパンクの経験ほぼないんですよね
交通量がほぼないような場所でパンクした事を考えると事前準備が必要かなと思います
まだ時間ありますので勉強、練習しておきます

書込番号：25312111

[ムアディブ]

北海道は、幹線道路のように立派な道でも、携帯つながらない、クルマあんまり通らない、そしてクマが出るみたいところがあります。
金属ごみも良く落ちてる。

どうにかして走らないとエライめんどくさいことになるので、穴に詰め込むタイプの修理道具や、チューブなら換えのチューブを持って行きます。
北海道はバイク乗りが少ない地域なので、タイヤやチューブのサイズが道内になくて本州から船で取り寄せるので1週間掛かりますみたいなことになります。
そして今では、基本的にロードサービスはパンク修理もしない、ほとんどのバイク屋もパーツ屋も修理はしないので、旅する人はパンク修理は自分で出来ないとダメだと思ってます。
最悪、ビード落として修理が自分で出来ないとしても、チューブを持って行っていれば交換をお願いすることはできるので。

液体修理剤は「たいしたもの」で3cmくらいの亀裂が入ってても効きました。諦めずに使ってみるのがいいと思いますが、ちゃんとコツを抑えておくのと、空気入れは別に持っていた方が良いです。缶の空気だと足りないけど空気入れでなんとかなったってことがありました。
液体修理剤は使い方が分かってないと失敗しやすいので、使い方を良く把握してですね。
それと、液体はスピード出せなくなるので、やはり埋め込むタイプの修理道具もあった方が良いです。

荷物増えますけどねw

レンタルなら本来故障はレンタル屋の責任なんで、レンタル屋がサポートしてくれるんじゃないかと思うけど、その辺聞いてみたらいかがですか。勝手に修理していいのかも良くわからないし。

荷物はキャンプしないなら減らせるだろうからあんまり心配しなくていいとは思うけど、防寒具はないと困ることになると思いますよ。
気候に応じた保温力の調整はアウトドアの基本の「キ」です。
ちゃんと過去のデータ見て、走る場所の最低気温、最高気温を想定した装備で。
よく「思ったより寒くて大変だった〜」って武勇伝語る方が居ますけど、単なる準備不足です。

あとは、長期なら当然雨があるので、雨天走行したらチェーンルブは必須なんだけど、レンタルだから雑に扱うか、、、という手も無くは無いかな。

それから、北海道はキャンプ天国なので、一度やってみることをお勧めします。熊が出なくなってからですけどね。

書込番号：25312878

[KIMONOSTEREO]

＞はるガラケーさん

オフ車は過去に何度か乗ったことありますが、パンクしたのは１回だけです。
しかしながら、当時は林道に行くことが前提で、空気圧下げたりすることもあったので、チューブはハードチューブを使っていました。
また、そのハードチューブも外側に古いチューブを巻き付けて二重の強さ対策をして乗ってました。

つまり自分のバイクであれば、こういう対策をしておけば、よほど運が悪くない限り大丈夫なんですけどね。そういう意味ではレンタルバイクというのは難しいですね。

パンク修理の練習と言いますが、一朝一夕には正直難しいです。自転車だとホイールを車体につけたままでも可能ですが、バイクの場合はビードを落とす作業のために、タイヤをホイールから外す必要があります。この作業だけでも大変です。
そこからタイヤをホイールから外してチューブを引っ張り出して修理、そこからまたもとに戻す作業。
若い時に１度練習したことありますが、３時間くらいかかった記憶があります。しかも教えてくれる人が居ての話です。

上記の１回パンクしたってときは、友人にやってもらいました。慣れた友人でも１時間くらいはかかっていました。


自分のバイクなら、新品のタイヤやハードチューブで対策可能ですが、レンタルだとどういう状況かわかりませんもんね。
可能であれば現地でハードチューブなどに変えてもらうことで少しは安心できるかもしれません。
パンクはいつどこで起きるかわかりません。私の上記の１回は、キャンプ地から近所の温泉に行った際に帰りの道中で起きました。
しかも、友人とタンデムした状態でした。別の友人もいたので、タンデム者はその友人にキャンプ地まで先に行かせて、自分はバイクを押してキャンプ地まで行きました。さほど距離は無かったけど上り坂だったのでしんどかったです。
しかも夜間です。人里離れた場所ではなかったけど、マジしんどかったですね〜。まだ３０代だったので何とかなりましたが、５０代の今だとお手上げですね。JAF待ちますわ(笑)

可能であればチューブレスタイヤを履いたバイクを借りたがいいと思います。

書込番号：25313037

[アドレスV125S横浜]

パンクの話題で盛り上がっていますね。

事前にレンタルバイク屋さんにパンク時の対応を電話で確認するのが一番早いですね

書込番号：25313084

[Shinsyudaisuki]

＞はるガラケーさん
７年程前に、cub110で１０日程度道内を回りました
振動はありましたが、60km／時なら気になることは無いと思います

ただし、下道でも大型トラックなどの流れが速く、抜かれると風圧で不安定になるし、負けずに走ろうとすると坂道では力不足でした
でも、小さい軽いは何処にでも入って行けて重宝しました
CB223Sなら、（積載性は別にして）ちょうどいいのではありませんか？

ガソリンタンクが小さいと思うので給油には注意が必要です
市街地を外れると夜や日曜日は休みが多く早めの給油が必要です（ガス欠を一度やらかしました）

また、荷物入れは防水タイプが望ましいです
防水デイパックなどを利用すれば、急な雨にも慌てません

北海道は、この後R1200RT、ニンジャ650でも旅しましたが、それぞれが楽しかったです

北海道を思い切り楽しんで下さい♪

書込番号：25313145　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

自転車乗りは背中に荷物を背負うのは苦にならんが、バイクの方はバイクに積むことばかり考えるようだ。
シートを利用した振り分け荷物で、スタッフバッグに入れたのを左右均等に分けると後部座席とその左右で結構積めるんだが。
天気がいいことを祈りますね。７月は天候が安定してるので大丈夫だとは思うが海岸沿いで荒れたら大変なことは念頭に。

２輪でのツーリング、ホットパッチと空気入れが必需品だった時代もあったんだが、チューブレスタイヤ採用のバイクが多いがオフ車はチューブかな。
救援要請の手段も考慮する必要もあるでしょう、JAFも現在は２輪も利用できると聞きます。
炎天下に押していく苦痛は避けて欲しい。
私はバイク購入の必須条件はチューブレスタイヤ、これだとエーモンの修理キットと空気入れで対策出来ます。

書込番号：25313567

[ViveLaBibendum]

＞はるガラケーさん
チューブタイヤのパンク修理は経験がものを云います。
ラジオペンチのような先端の細いプライヤーとポンプとタイヤレバーとゴム糊パッチセットが必携。
ホイールを外せる工具と換えチューブがあれば万全ですがレンタルバイクに合わせてチューブや工具を揃えるのは非現実的。
チューブレスタイヤのパンクは異物が刺さっているところに穴が出来て空気が漏れますのでその部分を埋めれば済みますが、
チューブタイヤはタイヤに刺さった異物がチューブを貫通してタイヤの穴から空気が抜けるのではなくて
タイヤとチューブの間にできた隙間からバルブホールに向けて一気に脱気します。
オフ車の場合はビードストッパーでタイヤが廻ってしまうのを防いでありますが、オンロードタイプの場合は大概
空気が抜けた瞬間にリムとタイヤがずれてタイヤに異物が刺さった部分とチューブに出来た穴との位置が
一致しないということになりがちです。
借り物のバイクを倒してチューブを出して修理する訳にいかないので、バイクを立てたままタイヤレバーを使って
片側のビードをリムの外に出してチューブを引き出し少し空気を入れて漏れている部分を特定してパッチを当てて戻す。
言うは易し行うは難しです。
小生はタイヤ専門店でアルバイトしていた経験が生きまして日光いろは坂登り切ったところでパンクして慣性走行で
ガソリンスタンドでチューブに出来た穴の位置を特定するための石鹸水をいただいて、
お借りしたエアポンプで詰めたり抜いたりしながら積んでいた工具で15分間ほどで修理を済ませて
スタンドの従業員の皆さまを驚かせましたが、仮にチューブが裂けていたらバイク用のリフターなんてスタンドに
ありませんでしょうし都合よく近所に酒販店が有ってビールケースが借りられるということもないでしょうし、
一旦倒してホイールを外してチューブを交換することになった訳で…
CB223Sに決めたのであれば反対する訳にも参りませんがチューブタイヤモデルでツーリングするには
とにかく異物を踏まないことです。釘などの金属片は当然のこととして、折れ枝などを踏まざるを得ない場合は
充分減速して前輪が踏んだ木片が立ち上がった瞬間に後輪が踏み抜くことのないように慎重に。
どうかご無事で(^^)

書込番号：25315559

[ViveLaBibendum]

＞はるガラケーさん
肝腎の快適性ですが300�qを平均時速50で見込んで走られるのであれば何も心配すること無いと思います。
1時間毎に休憩を挟んで昼食休憩も充分とって8時に出発して17時に次の宿に入るようなイメージでしょう。
蝦夷鹿とか体重の重い動物と当たると即死の危険もありますので、ヘッドランプに頼って走るような時間帯は
宿でのんびりなさるのが良いと思います。散々夜走りしていましたが、今思えば命知らずでした若い頃は。
夏とは言え朝晩や標高の高いところは冷えますし重ね着脱ぎ着の回数は少なくしたいですよね。

書込番号：25315567

[はるガラケー]

＞ムアディブさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞アドレスV125S横浜さん
＞Shinsyudaisukiさん
＞神戸みなとさん
＞ViveLaBibendumさん
仕事でドタバタしており返信、お礼遅くなりました

パンクの対応、レンタル会社に確認しました
連絡すればレッカーが迎えに来てくれ、パンク修理費を除き保険対応とのことでした
とはいえ北海道内全域が携帯電波圏内だと限りませんので車線中央を気をつけて走るようにします
寒さ対策、雨対策をしっかりやって楽しみたいと思います
キャンプにも憧れますね
たくさんのアドバイスありがとうございました

書込番号：25317503

[KIMONOSTEREO]

＞はるガラケーさん

保険のレッカーは最終手段。JAFにも加入しておいたがいいですよ。保険のレッカーはかなり待たされるそうです。
おそらく保険のは一般的なレッカー業者が片手間にやってるのでしょう。JAFはレスキュー専門なので速いようです。
私も１０年加入してて、先日初めて自宅でバッテリー上がりを起こしてしまいJAF呼びました。３０分以内でかけつけてくれて助かりました。都会ではなく田舎町での話です。

もちろん混んでいるタイミング（GWなど）ではどっちも待たされそうですが、仕事が確実安全そうなのはJAFと思います。
もしものときはJAFを呼ぶことをお勧めします。その場で会員加入できますしね。

＞連絡すればレッカーが迎えに来てくれ、パンク修理費を除き保険対応とのことでした

これは修理工場まで運んでくれるだけの話で、パンク修理をその場でやってくれるわけではないのでお間違いのないように。
ちなみにチューブレスタイヤのパンク修理ならJAFはやってくれますが、保険のはしません。テンパータイヤの交換ならやります。
今回は関係ない話ですけどね。

https://jaf.or.jp/common/about-road-service/contents/bike

書込番号：25318863

燃費はどれくらいですか？

[もっこり凸八兵衛]

最近自分の趣味が変わってきました。
このバイクはとても格好良いですね。
今気になってます。
燃費は街乗りでどれ位ですか？

書込番号：25081655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞もっこり凸八兵衛さん

こんにちは。
このバイクに乗っているわけではありませんが、カタログ上の60km/h定地走行燃費が41kmとなっていますので、乗り方によってはそのくらい走ると思います。
適当に走っても30km/L以上は間違いないのではないでしょうか。
https://www.honda.co.jp/CB223S/spec/

私は少し前に古いボルティーというバイクを格安で手に入れましたが、リッター40kmほど走ります。(^^)v

書込番号：25081662

[うみのつき]

レビューを読んでみるとリッター30キロ以上は余裕みたいですね。
https://review.kakaku.com/review/76103110891/#tab

書込番号：25081700

[KIMONOSTEREO]

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/cb223s/nenpi/

みんカラ情報で33.84km/L平均となってますので、３０くらいは普通に行くんじゃないですかね？街乗りばかりだと３０切るかもね。

今どきのバイクは排ガスや騒音規制でのパワーダウンがあるので250クラスで４０とかはなかなかいかないと思います。

書込番号：25082140

[もっこり凸八兵衛]

ありがとうございます。
今時バイクほどじゃないけどそんなに悪くないのですね！
ボルティというのもカッコイーですね。でも中古相場見たら結構しますね。
昔のバイクは万遍無く値上がりしてますね。

書込番号：25082171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞もっこり凸八兵衛さん

ありがとうございます。
私のボルティは20年以上前の車体で破格入手しましたが、同程度の中古市場だと20〜25万円くらいでしょうか。

この頃のモデルは単気筒4バルブエンジンで、排気管がエンジンから2本出ているのが特徴的です。
非力ですが回せば一般道での追い越し加速もそこそこイケますし、楽しめます。

バイクは車種によって乗り味も楽しみ方も変化しますので、いろんなバイクに乗って楽しみたいですね。
良いバイク選びを楽しまれてください。

書込番号：25082528

[KIMONOSTEREO]

ボルティはヤカンタンクと揶揄されて新車販売時は不人気でしたけどね〜。

どうなるかわかったもんじゃないですね。

書込番号：25082660

リアキャリアについて教えてください

[カブ750乗り]

このたび、長年連れ添ったCB750からCB223Sに乗り換えた者です。積載性の改善のため、リアキャリアの装着を考えていますが、教えていただきたい点があり投稿いたしました。

１．現在Enduranceから専用のキャリアが出ており、購入者の評価もよろしいようですが、HPで見ると、タンデムの際の後席乗車の方の太ももにキャリアのパイプ部分が当たって（食い込んで）いるように見えます。当方タンデム乗車が多く気になります。

２．既に絶版のようですが、純正キャリアとして出ていたキジマ製の中古も選択肢として考えています。形を見ると後席乗車者の体へのあたりは無い様で、この点は安心して使えるのではと思っています。ただ、積載荷重が３Kgと小さく６KgのEndurance製品に見劣りします。ボックス装着を考えていますが、これだけで上限に達してしまいそうです。また、この製品と特定したうえでのコメントではないのですが、「使っていて折れたことがある」というコメントを見た記憶もあります。

以上2点、使用経験者の方から、使用感、アドバイスをただければ幸いです。

書込番号：20853230

[神戸みなと]

ガタガタ道ばかりの時代、ツーリング中にキャリアが折れたのは２度あります。
ボックスではなくバッグを括り付けていての折損です。バッグだから身に着けてのツーリング続行。

ＰＣＸ１５０には２８Ｌの小型のボックスをキタコのキャリアーで取り付け。カッパ等の軽量なものばかり入れてます。
昔の折損の経験から、キャリアーがあっても重いのはタンデム部に縛り付けてますね。
カブのようなバーディー９０にはタンデムシートと交換できるようにして４８Ｌのボックスを取り付けています。

キャリアーの耐荷重はボックスだけでオーバーするようなものばかりですね、これをどうとらえるか。

書込番号：20853894

CB223SとFTR223のフロントフォーク

[のたれ]

FTR223のフロントフォークをCB223Sに取り付けたいのですが、互換性はあるのでしょうか。相違は何処なのか、教えてください。

書込番号：19461636

[マ−リン]

確か同じ車体なので付くと書き込みがあった筈が削除されている。
同時にスクーターのタイヤは勿体ない？のスレも丸ごと消えている．．．
何故だろう

書込番号：19473736

[保護者はタロウ]

削除依頼・・もしくは不適切と判断された

スレ主他の場所で回答もらってるリンク貼られてたからかね

マルチポストと判断されたのか
削除依頼だしたか

どうでもいいですが・・・

書込番号：19487478

ホンダ CB223Sについて・・・。

[sk0404]

通勤とちょい乗りのバイクを探してたらホンダ CB223Sが目に入りました。
いろんな情報を見てたら良さそうだな〜と思ったのですが、実際に乗られてる方や以前乗られていた方の意見を聞きたいな〜と思い質問させて頂きました。
良い点・悪い点なんでもかまいません。
アドバイスをお願いいたします。

書込番号：15966338

[電動サイクリスト]

sk0404さん　こんにちわ。所有はしていませんが、ﾎﾝﾀﾞの試乗会で試乗したことが
あります。
同様に試乗したVTR250と比較してですが。
利点
�@車体が軽いので、自転車感覚で乗れる。
�A排気音が適度な音量で、田舎道や沢沿いの道を走らせると、ﾄｺﾄｺ感と相まって、心地よい。
�B燃費が良さそう。40Km/Lぐらいまでいくのでは。
　VTRは良くて30Km/L前後。
�C低速からﾄﾙｸがあるので、坂道でｱｸｾﾙを吹かさなくても登れる。
　VTRは低速時のﾄﾙｸが薄いので、ﾛｰｷﾞｱである程度ｴﾝｼﾞﾝを回さないと走らない。
�D短気筒の割には、振動が少ない。223と250ccの排気量の差か。
欠点
�@車体が軽いので、横風に弱い。
�A高速走行が苦手。高速道路での走行は、あくまで法律上走れるというだけ。
�B日帰りで長距離走ると、疲れそう。
　ﾏｲﾍﾟｰｽ走行で、時間をたっぷりかけたﾂｰﾘﾝｸﾞなら合っているのでは。
　以前　信州に行った時、京都ﾅﾝﾊﾞｰのCB223と遭遇。たぶん学生さんか。
　ゆっくり走って、ｷｬﾝﾌﾟ場やﾗｲﾀﾞｰﾊｳｽに泊りながらﾂｰﾘﾝｸﾞするのが良い。　

書込番号：15969187

[VTR健人]

こんばんは

以前に一度だけ・・・・Ｄトラｘを修理で預けたときに、代車として乗った事が在ります
第一印象は、でっかいカブ？
何処までもフラット、良く言えばゆったり・おおらか、悪く言うとメリハリと云うか盛り上がりに欠ける感じでした
結構大きな振動、でも角の無いマイルドな振動

郊外しか走らせていませんが、一人では高速道路に乗りたくはないです
何台かの塊りの中に居ないと、怖いように思います



ＳＲの方が、良く走ると思いますよ

書込番号：15969763

[はらへったにょー]

80も出すとかなりの振動、高速なんか乗りたくない
寝かすと途中からバタンと倒れる変なハンドリング
この2点が嫌い

でも、軽い、細い、速くはないが元気のいいエンジン、で乗ってて楽しい
バイクだけどチャリンコ気分で乗れる、めっちゃ気軽、燃費もいい
振動は気にならないという人もいる、個人差
気になってるなら買いだと思いますよ、私はFTR223の方が乗り味が好きですが

書込番号：15970072

[sk0404]

みなさんの意見が大変参考になりました。
ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：16022069

悩んでます

[瀬田のD]

単刀直入にこのバイクの利点を教えてください⁈

書込番号：13702596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

簡単に言える利点なら発売されてからの年数が浅いので
価格帯も高いですが全体的に中古の質が良い事かな

でも簡単に利点と言われても答えが出難いと思いますよ
スクーターに比べれば実用性は劣るし他の250ccクラスと比べてもとりわけ速くも無い
実用性重視なのかスタイル重視なのかある程度の方向性はスレ主さんで決めたほうが良いかと

書込番号：13702651

[jjm]

250以下なら何でも良いような質問ですね
今までのアドバイスもありますし
まず自分の用途や予算や好みなどを明確にしてから
今まで質問したバイクでも琴線に触れた部分などを明確にして
質問したほうが良いですよ。

あとこのような曖昧な質問なら
今後はバイクスレでまとめて質問したほうが良いですよ。

書込番号：13702744

[伊江門]

安くて小さくて倒しても壊れない原付感覚

書込番号：13702764

[ViveLaBibendum]

250ｃｃクラスのパワーウェイトレシオ	250ccクラスの最高速計算値

瀬田のDさま
質問なさり方が難し過ぎますね〜
jjmさまも仰せのように「車検なしネイキッドで高速道路にも乗り入れられるバイクなら何が良いと思いますか？」みたいな大きな質問はバイク本体全体カテゴリで質問なさいませんとマルチポストと同じようなことでレスを書き込む方としてはあちこち読み比べないとスレ主さまがどのようなお考えをお持ちの方でどのようなお悩みを抱えてらっしゃるのか把握し辛い訳です…

で〜跨り系で車検がなくて高速道路にも乗り入れられる範囲の排気量でパワーと最高速計算値の比較表を作ってみました…
元々はSR400への憧れを抱きつつ250クラスで最速バイクって何でしょうかね〜って迷っていらした方のために作った表を拡張したのですけれど…
川重250TR・バリオス・エストレヤ…本田CB223S・参考までにCB400SF・FTR・VTR…鈴木グラトラ/ビッグボーイ・ST250E・バンバン200…山葉参考までにSR400を入れたのはティアドロップタンクでオンロードモデルで傑出した特色を有するからです…

摘要を説明しますと…
上代単位万円はカラーバリエーションとかで複数価格設定の有るのは最高値〜2007年式を最後に販売終了したバリオスは市場に残っている新車は当時の上代より高値の場合もあるようです…何れにしても実売価格はネットで調べたり販売店頭で交渉して上下しますから何が安くて高性能なのかは見積りを取ってみませんと…
車重はメーカーによってオイルもガソリンも入れていない乾燥重量〜海外のメーカーにはガソリン満タンフル装備重量を表示しているところも有るので〜10kg違っても実は同程度なんてこともありますし〜バイクの重さは重心位置やシート高それにグリップの高さによって取り廻しでも引き起こしでもパイロンスラロームでもかなり変わって来ますので〜それこそスラロームのし易さであればタイヤの太さや外径それにライダーの体重や荷物の積み方で激変しますからこれら車重はそれこそあくまで参考値です…
シート高もスタンド払い上げて平坦地にバイクを直立させた時の地上からシート最下点までの高さなので〜足つきはシート幅とシートの丸みの肩の落とし方によっても異なりますし勿論ライダーの体重でサスペンションがどれだけ沈むかにも大きく依存しますので…
最高出力を世界標準のキロワットと旧来の馬力複数表示にしたのはパワーウェイトレシオが従来車重を馬力で除して算出していましたので…
最大トルクは世界標準のニュートンメートルだけにしました…カタログには旧来のkgf･mも表記されていることが多いと思いますがその差ほぼ10倍なのに偶に小数点以下が異なっていることがあるのは換算に標準重力加速度9.80665m･s^-2を乗じたり除したりする際の四捨五入によります…
トルクウェイトレシオってのは便宜上計算してみたものです…パワーウェイトレシオは最高速をイメージするのに役立ちますがトルクウェイトレシオは加速の良さをイメージして戴くのに役立つかと思って付しました…どちらも数値が小さい程に高性能な筈ってことです…

最高速計算値は…最高出力を叩き出す際のクランクシャフトの回転数／エンヂン内部の1次減速比／トップギアの変速比／スプロケット前後の2次減速比×後輪の外周を時速に換算してますので単なる計算値で〜タイヤの転がり抵抗やら空気抵抗やら多くの要因で下がりますが〜高速道路に乗り入れても第一走行帯をのんびり走るしかないのか〜軽自動車を追い越す程度の余力が有りそうなのかは判断出来るでしょう…

そう言えばスレ主さまは http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010122/SortID=13701371/ タイヤは大きい方がいいですもんね！！
と思ってらっしゃるようですが一概にそうとも言えません…絶対に有り得ませんけれど同じ構造同じゴム質で色んなサイズを作ってみたら…幅が広ければハイパワーに耐えるようにはなりますけれど倒し込みは遅くなりますし転がり抵抗増して燃費は落ちますし〜同じ幅なら直径が大きくなれば直進安定性は増しますけれどタイトコーナーをヒラヒラ走るのは不得手になりますし〜コーナーリングし易いか否かは前輪の影響が大のように思われがちですが後輪も相当影響します…

街乗り主体でツーリングも一般道で〜脚伸ばして疲れちゃったから帰りは高速乗ってしまおうか〜って偶に高速乗っても第一走行帯キープ…こういう感じで良いならCB223Sも良いでしょうがオンロードモデルでご予算的に許せる範囲ならバリオスか無難なところでVTRになさった方が良いと思います…
CB223Sはあの形が気に入って買うなら良いですが汎用性は低いですね残念ながら…

最初のご質問がグラトラとFTRの比較でしたので形でFTRを推しましたが林道も愉しいダートトラッカーモデルであれば250TRがイチ推しですね…
純然たるオンロードモデルならVTRですかね本田技研の企業理念は好きになれませんが永らく売れているのでそうそうトラブルも無いでしょう…レトロな風貌がお好きならエストレヤでしょうし…サーキットに行って全開で風を切りたければバリオスを探すしかありませんね＾＾

そうは言ってもどのようなバイクライフが送りたいのか自分はどんな走り方に憧れるのかも未だお解かりでないご様子ですから先ずは見た目に惚れたバイクを買うのもひとつの方法…気に入らなければ買い換えれば良いや〜と思い切れないのであれば註文前に色々試乗してご覧になることです…幾つかに絞ったらレンタルバイクでツーリングなさって相性を確認…

いずれにしてもネイキッドモデルで120kmph巡航なんて法改正で遵法になったとしても空気抵抗に阻まれますから100kmph余裕で出せて追い越しの際に最大瞬間加速にゆとりを持たせたいってなことでVTRが必要充分ですね癪ですけど＾＾

書込番号：13703536

[保護者はタロウ]

乗りやすい、取り回しが楽で市内走行に向いてる
した道７０Ｋ位で走ると快適、中低速のトルクがあるため出だしで回転上げなくてもスッと走る・回さずに走るときは出足Ｄトラよりスムーズで速い。
高速は移動できる程度と考えて方が良い。
壊れにくい
燃費が良い

悪く言うと高級ビジネス車・・乗ってわくわくしない・・あきる・・トロイなど

メイドインジャパンの安くて丈夫で無難な高級アジアンバイク
こんなもんやと思って乗ってたら便利で楽な足として生活道具の一部になります。

書込番号：13703714

[瀬田のD]

皆様貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：13704770　スマートフォンサイトからの書き込み

[α200ユーザー]

オンロードが欲しいんならViveLaBibendumが言うようにVTRの方がいいと思いますよ。

FTR乗り乗りの私から言わせれば、FTRのタンクをティアドロップにしてタイヤを
ダンロップK180からTT1000に変えてシートも乗せ変えたものがCB223です。

ところでFTRというのは大昔のオフロードバイクSL230のガワをトラッカー風にした
ものです。CB223もフレーム自体はオフロードのSL230と同じものなのです。

オフロード用のフレームにティアドロップのタンクを乗せてオンロードのCBです
ということ自体に無理があるとは思わないでしょうか？

具体的には18インチのタイヤでオフロードフレームのCB223のシート高はCB750やCB400
よりおよそ10cm高いです。XJR1300とさして変わりません。CB223の車体は決して小さくは
ないんです。例えばわたしのFTRは車体自体はNinja900より一回りも大きいのです。

こんなんじゃとてもオンロード風の走り方なんてできません。まず車体がオンロードの
ようには倒せません。倒せないから千葉の酷道410号のワインディングを2速全開で
時速100km・・・ということはできません。ぜいぜい50kmくらいでトコトコ走ることになります。
それとフロントフォークもFTRと同じみたいなのですがオフロード用のサスなので
ふにゃふにゃでカーブでびしっと粘りません。

かと言ってオンロードタイヤのTT1000で林道を走るわけにはいきません。
FTRならマフラーに砂利がカンカンと飛びつつも軽い林道程度なら何とかなりますが・・・

そもそもSL230→XL230→FTRとずっとオフロードで通してきた車体を何でオンロードに
したのかという点が問題です。

あのカフェレーサー(風)のスタイルが気に入ったなら購入してもいいとは思いますが
それ以外なら帯に短し襷に長しの感が否めないかも・・・

書込番号：13705089

[伊江門]

シート高は78cmのようだけど、スペックを自身で確認してみたらどうかな。
http://www.honda.co.jp/CB223S/equip/

書込番号：13706550

[伊江門]

もしこれを持て余す様じゃ、原付にしておいた方が・・・

書込番号：13706555

[ViveLaBibendum]

250ccクラスのサイズ

α200ユーザーさま
ご賛同ありがとうございます〜ですが…一部事実誤認を招く情報を流すのは如何なものでしょうか…別スレで小生の書き込みに対して嘘八百と揶揄なさったのは当該スレ主さまにとって全く実害ございませんが…
こちらのようにバイク選びで迷ってらっしゃる方にスペック誤認を招くような書き込みはお控え下さい…

＞オフロード用のフレームにティアドロップのタンクを乗せてオンロードのCBですということ自体に無理があるとは思わないでしょうか？
＞そもそもSL230→XL230→FTRとずっとオフロードで通してきた車体を何でオンロードにしたのかという点が問題です。
…車重が或る種のオフロードバイク並みに軽いので軽量で粘るオフロード用のフレームに積んでも良いんじゃないでしょうか…ツインリンクもてぎ開催の試乗会でCB223Sでスラロームしてフレームが確かにオフロードバイクなりにグニャグニャしなるのが判ってホンダらしくないなぁ思いましたけれど…
保護者はタロウさま仰せのとおりで例えば東南アジアの未舗装路で乗るにはかっちりしたフレームであるよりも或る意味ああいうシナシナしたフレームの方が適していると思いますし…あれでジムカーナするひとはいないでしょうし＾＾

昔はオンロードバイクもオフロードバイクのフレームワークと然程変わりませんでしたからね…ってか今じゃバイカーの聖地みたいになっている道志道が砂利舗装だったのもそんなに昔の話ではなくて…田園風景を愉しもうと思えばひと昔前はオンオフ区別有りませんでしたから…ああいったレトロな造りのバイクが柔なフレーム選ばれるのも当然と言えば当然かと…
日本バイクレース発祥の地「浅間火山レース場」跡地を走りますと〜先達は良くぞオンロードバイクで火山灰ダート走ったものだと関心します＾＾

事実誤認を招く書き込みはこちら…
＞具体的には18インチのタイヤでオフロードフレームのCB223のシート高はCB750やCB400よりおよそ10cm高いです。
…これは戴けませんね…文章連ねるよりも一覧表で一目瞭然…確かにCB400よりもシートは高いですけれど幅が狭いので足つきは殆ど変わらなかった気がします…CB750・Ninja900・XJR1300と然程変わりませんけど日本車で公道走るモデルで800mm超えるモデルは限られると思いますので…10cm高いなんてどの資料ご覧になって書き込まれたんでしょうか…

＞例えばわたしのFTRは車体自体はNinja900より一回りも大きいのです。
…表をご覧になればFTRがNinja900よりも数値的に大きなのはハンドル幅と最低地上高とタイヤ外径だけですからFTRがNinja900よりも大きく見えたとしたら単なる錯覚ですね…

＞こんなんじゃとてもオンロード風の走り方なんてできません。まず車体がオンロードのようには倒せません。倒せないから千葉の酷道410号のワインディングを2速全開で時速100km・・・ということはできません。ぜいぜい50kmくらいでトコトコ走ることになります。
…一般道100kmphで走ってらっしゃるんですね〜免停や免許取り消しになるのはご自由ですが事故起こされませんように…
110/90-18前輪は確かに直進安定性重視ですけれどキャスターが多くのオンロードモデル並みに立ってますしトレールはこの一覧表内で最も短いですので…実際クイクイ切れ込みますので試乗会で小廻りスラロームしてましたら係員に「初心者が真似したら転倒するのでお止め下さい」って制止された位…最低地上高があるので簡単にステップを摺るCB400・750・1100なんかよりもバンク角は深いですし…
寝かせられないのは素人に腕が無いだけでMotoGPライダーに乗って貰えば…寝かすだけならSS並みに寝ると思います…
そもそも最高速が百ひと桁のバイクに100kmph巡航なんて誰も求めませんし…50kmphでトコトコ走るの良いじゃないですか〜国道410も70kmph平均位で走ろうと思えばCB223Sで走れる筈ですけど絶対お勧めはしませんブレーキがチープですので…

折角なので小生の愛馬2頭もスペック拾ってみました…HusqvarnaTE630はCB400よりも190mmシート高いですがパッと見はCBよりも小さく見えます…単気筒ってこともあるでしょうが全体的にスリムで幅の広いのはハンドルだけだからでしょうね…そういう意味では逆にFTRがNinja900より大きく見えても致し方ないことなのかも知れませんが…


瀬田のDさま
最低地上高は悪路走破性の指標になりますが…ステップはフレーム最下点に在るとは限りませんけれどシート高との差で膝の曲がりのキツさの参考になります…
キャスターが寝ていてトレールが大きいと前輪が同じ大きさなら直進性が高く廻頭性が落ちます…勿論ハンドルの切れ角に大きく影響されますが峠道では最小回転半径よりもこれらの値の方が参考になります…珍しく見た目殆ど同じでキャスター角が1度違いのK1200RとK1200Sを乗り比べたことが有るのですが〜僅か1度違いでキャスターの立ったK1200Rの方が圧倒的にタイトコーナーは楽でした…カウルの重さが無いというだけでは説明のつかない違いでしたのでステアリングステム設計も奥深いです＾＾
軸間距離も長ければ一般には直進安定性に優れますがTE630のように腰高だと前後に振れるピッチングは大きくなるので同じ車高ならばという条件が付きます…
ご覧のようにオンロードモデルは前輪が小振りですね…
大きく見えるかそうでないかは全長×全幅×全高も影響しますがタンクやシート幅に相当影響されるようです…
免許が取れるまでにどんなバイクに乗れたら嬉しいか或る程度絞れると良いですね〜買えずに乗れない期間が延びるのは悲しいことですので…

書込番号：13708279

[スイングバイ]

>>単刀直入にこのバイクの利点を教えてください

１・安い　２・軽い　３・燃費良い？

書込番号：13708874

[瀬田のD]

長々ありがとうございます。
参考にして決めたいと思います

書込番号：13709323　スマートフォンサイトからの書き込み

[大原]

こんにちは

いろいろいい所はあるようですよ。

http://k10261026.blog.fc2.com/

書込番号：13777516

[deitien]

このバイクはレンタルで一日乗ったことがあります。

なにが良かったかと言いますと『ちょっとその辺に出かけて見よっか』と思わす敷居の低さです。

理屈っぽい人には向いてないかな。

まぁＣＢと言うより『大エイプ』って感じですわ。

書込番号：14255212

[takeoff!]

XR230系のため、素性はモトクロッサー。
排ガス規制バリバリのセッティングの為、本来の性能はほとんど出ていません。
ホンダ得意の「兄弟車」造りで、「ネオクラシカル」風にアレンジ。
街中、ワインディングをスポーティーに走るというコンセプト。
フレーム剛性、サス、ライポジをそれ用にセッティング。
もっと人気が出てもいいと思うのだが、
あまりにノーマル車のスタイリングがおとなしすぎる…。
消費者は「自分のライフスタイル」を購入するため、
商品にストーリー性や、スタイリングを求めてしまうのだ。
でも現実は、自己満足と物欲なんです。
CBの様な素朴なバイクこそ、乗っているライダーを引き立て、
カッコ良く魅せるのです！
（ちょっとはいじった方がかっこいいかも）

書込番号：14534159