ヤマハ YZF-R6

ヘッドライトカスタム

[ドケチャック]

冬眠中に付ける予定だったけど、時間が空いたので今日付けた。
ペットライトユニット外してカラ割り。イカリング仕込んでカラ閉じ。あとはオンオフのスイッチ付けて完成。
トータル3時間くらいだった。
バイク屋に見積りしたら工賃3万円と言われてたけどなー。

書込番号：25078408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

再度カラ割。	CCFLタイプのイカリング取り付け。	光量約半分でこの明るさ。	オンオフのスイッチはここに・・・

昼間に走ったらCCFLタイプのイカリングは光量不足と感じた。
ちょいとイメージと違ったのでCOB「LED」タイプのイカリングに交換。
今度は昼間でもバッチリ。

価格的はCCFLタイプのイカリングは4個で3300円。
COB「LED」タイプのイカリングが4個で3400円。

注意点としてCOB「LED」タイプは爆光命って見たいな仕様なのでそのまま使ってると熱でLEDが切れてしまいます。
なのでPWM コントローラーを使い光量を半分くらいに抑えてます。

書込番号：25085543

[ktasks]

＞ドケチャックさん
イカリングより眩しい両端で光ってるのはなんですか？
ウインカー？
でも白い？
色変わるんですか？

私も光量あげる目的でBajaライト
米アマゾンでポチったけどまだ来ない、、、

書込番号：25087407

[ドケチャック]

＞イカリングより眩しい両端で光ってるのはなんですか？
ウインカー？

いえ、もともとは、ハロゲン球のポジションですが、爆光のLEDに交換しまた。
2003年式のYZF-R6はリアテール以外全てハロゲンでしたが、ヘッドライトHIGH/LOW、ポジション、ウインカー全てLEDに交換しています。

今回はデイライトとファッション性アップの目的でイカリングを取る付けて見たのですが、最初に付けたCCFLタイプのイカリングの光量が低く昼間だと全く目立たないので、COB「LED」タイプのイカリングに交換したしだいです。
あとCOB「LED」タイプのイカリングの光量を最大にすると横のポジションと同じくらいの明るさになります。

＞私も光量あげる目的でBajaライト
米アマゾンでポチったけどまだ来ない、、、

ここ最近アリエキにハマってましていろいろ結構買ってます。
アマゾンにないものがあったり、同じものなら値段が安いのが魅力。
ただ、届くのに2ー3週間掛かるのと不具合があった時に少し面倒ですね。
Bajaライト無事に届いて装着出来たらアップをお願いします。

書込番号：25087503

[ドケチャック]

イカリング点灯動画。

百聞は一見に如かず。動画でアップします。

書込番号：25087803

[ドケチャック]

縦画面。

パソコンとタブレットで観たら普通に再生されるけどスマホだとめちゃくちゃ小さく再生される。
ちょいと縦画面に編集したので再度アップして見ます。

書込番号：25088147

予約開始

[ちーパパ_5577]

予約開始しましたね。

予約しようか悩み中‥‥

書込番号：24972259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちーパパ_5577]

失礼しました。

ホームページを良く確認したら
予約開始は、レース仕様で
公道では走れませんと書いてました‥‥

書込番号：24972331　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

R6は2020年で生産終了し絶版車になっているので、まずはR6公道モデルの新型が発表されないといけないかとおもいますよ。

ただR7がある今ではR6の新型は厳しい気がします。

書込番号：24972970　スマートフォンサイトからの書き込み

燃料残量警告灯について質問です。

[HIAB R6]

すいません，誰か詳しい方教えて欲しいのですが。
2019年式　YZFーR6に乗っています。
燃料残量警告灯は残量3.4Lで点灯となっていますが。
私のR6は残量7L位で点灯します。残量7Lは確認済みです。
燃料消費量で10Lを超えると必ず点灯します。
試しにすぐ満タン給油すると10L入るので燃料消費量は正確です。
修理に出すか迷ってるのですが、同じ経験された方いますか。
このような仕様と思えば良いのでしょうが。燃料残量警告灯が点くと気になってしまいます。
宜しくお願い致します。

書込番号：23598006

[cbr600f2とし]

＞HIAB R6さん

普通は諸元表よりも多く入るので問題ないと思いますよ

昔乗っていてΓは16Lタンクでしたけどガス欠してGS行ったら

16.2L入りましたから、燃料計よりも普段の満タン法での

実燃費を基準に計算された方が遠乗りする場合は良いですよ

逆算が簡単に出来ますから

書込番号：23599069

[ＭＡＣ２０１４]

私のも点滅し始めから空になるまでは200キロくらい走れます。
これだったら例え北海道のどこを走っていてもGSに辿り着ける気がします。
逆に早めの警告はありがたいと思いますよ。

書込番号：23599168

[ドケチャック]

バイクは違いますが自分が乗って来たバイクは仕様通りですね。
まぁYZF-R6の仕様のような気がしますが、あまりにもメーカーの仕様表と違うので、一度買ったショップに相談して見る方が良いと思います。

書込番号：23599173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

燃料計は、タンクの空き容量を静電容量で測定するというアバウトなものなので誤差は出やすいです。

コンデンサーなので当然温度依存があると思われるんで季節柄っていう気もするけど。

誤差が大きいって言ってる人が居るんだけど「空き容量を測定」しているので、残量が少なくなればなるほど誤差が大きくなる仕組みなんで。(笑

校正はできると思うので、メーカーと相談ですかね。

書込番号：23599378

[うすうすきょん]

静電容量方式って航空機に採用されてるヤツじゃん。
多くの人命がかかってるけどアバウトなんだろうか墜落するわー
1フライトで30℃〜マイナス50℃変化するけどなー
バイクや車はサーミスタ方式じゃなかったっけー

書込番号：23599498

[ヤマハ乗り]

うちのとは年式が違うけど、おそらく
燃料計のフロートが曲がってるとかですかね
まさかGSXみたいに燃料警告灯の点灯タイミング変えれるようになったとか？

一度販売店でガソリン抜きつつ確認してもらって修理ですかね？

書込番号：23599533　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

＞うすうすきょんさん

めんどくさいな。うろ覚えのナナメ読みで突っ込むのヤメれ。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF

書込番号：23599948

[うすうすきょん]

昔からサーミスタ方式だぞー

書込番号：23599958

[VTR健人]

こんばんは

燃料計がメーター式のゲージのヤツは、ほとんどがフロート式

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E8%A8%88


燃料の残量が、警告灯式のランプのみのヤツは、サーミスタ式

https://tm144en.exblog.jp/28367280/

書込番号：23600223　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhatDoYouThink]

https://s259.photobucket.com/user/phrozenchild/media/photo_zps6ac0c78b.jpg.html

中央の銀色の円筒が燃料警告灯につながるサーミスタ。この取付位置がずれている、わけないよね。


https://www.manualslib.com/manual/1055510/Yamaha-Yzf-R6-V-2006.html?page=428#manual
2006のServcie ManualですがFuel Senderの抵抗値は900-1050Ωとあります。測定してみてはいかがでしょう。

私ならまだ保証期間でしょうから迷うことなくバイク屋直行します。

書込番号：23600622

[cbr600f2とし]

そもそも、余裕は無いよりあった方がいいのに

多分、仕様と言われて終わりかと思うけど

書込番号：23601764

[鉄騎、颯爽と。]

燃料の残量管理なんて、普段の燃費計測でするのが一番確実だよ。
残量ゲージや警告灯なんてアテにするの止めたらいい。

書込番号：23601775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

2019年式ならまだ保証期間なので聞くだけ聞いてみては？

自分の2017年式（BN6)は点灯後すぐ給油して13Lくらい入ります。
いつもそんなもので誤差が大きいとは思いません。

一方、燃料消費量は給油時で２Lくらい少なく表示され
メーターの平均燃費はあてになりません。

書込番号：23602449

[ほらでたぽんきゅー]

＞ムアディブさん
こんなのメーカーが校正する筈がありませんよ。
それよりも自身が更生されては如何でしょうか？

書込番号：24378892

[ドケチャック]

自分が乗ってるYZF-R6（5SL）ですが、燃費はまったり走って16km/Lから17km/Lくらい。
220キロくらい走ると残量警告灯が点きます。

ガソリンタンク容量は17L。
残量警告灯は残り3.5Lで点く仕様になってますからかなり正確です。

書込番号：24379152

ユーザー車検とOBD2

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ユーザー車検に行ってきました。ほんとうに暑かった。
このバイク買ったの７月半ばで、買う時期が選べるなら
真夏は避けるべきだと思った。納車日も暑かったな〜。

メーター検査は車と違って装置がタイヤを回してくれるんですね。
車だとアクセルで４０キロに調節するのが苦手で
バイクだとバランス崩してこけたらどうしよ？とか
心配してたけど簡単だった。

ライトも無調整で合格。LEDのヘッドライトはズレにくいらしい。

あっという間に終わって、やっぱりエンジンチェックランプが点灯。
トラコンもオフに。そのまま帰宅するのが嫌で用意しておいた
中華OBD2でエラーをクリアしました。
トラコンはOBD2関係なく少し走ったらもとに戻ったような？

法定検査を受けたら、壊れたわけでもないのに必ず警告ランプがつくのも
それのクリアをバイク屋に頼むと千円とか必要なのも釈然としない方なので
だいぶ前からOBD2は準備してました。もう一回車検を受ければ元が取れます。

書込番号：23475570

[うすうすきょん]

うっかりカプラー抜いた、バッテリー上げたで警告灯点灯
カプラー元に戻すも充電しても警告灯を消すにはバイク屋でリセットしなければならない。
なんでこんな仕様にしたんでしょう？誰か教えて。

書込番号：23476529

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

OBD2自体、お上のお達しですので、
車検の時だけエラーをクリアしておく、
なんてことをやりにくくしたいという
意図はあるかもしれません。

でも法定検査に伴うエラーとか
バッテリーあがり程度のエラーは
自由に消させてほしいですよね。

書込番号：23476581

メーターの鍵ランプについて

[神速スライダー]

【困っているポイント】
最近2018年式の中古車を購入しました。メーターの鍵ランプは鍵を挿していなくても24時間点滅するものですか？

書込番号：23441230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

お！　お仲間ですね。自分は2017です。

その点滅はイモビライザーの動作中の点滅です。
鍵抜いてしばらくは点滅してますが、
どこかのタイミングで点滅しなくなります。

でもイモビは動いてますので長期間動かさないときは
補充電した方がいいです。

バッテリーがPCXと同じサイズであがりやすく
自分は2年くらいしかもちませんでした。

書込番号：23441281

[ドケチャック]

イモビライザーですよね。
だとしたら一定時間点滅するのが正常な作動です。
消費電力は気にするほどではないと思いますよ。

書込番号：23441300　スマートフォンサイトからの書き込み

[神速スライダー]

書き込みありがとうございます。楽しいバイクですね！マフラー音最高です。

朝に鍵を抜き、いま20時過ぎですが確認したらまだ点滅していたので気になって質問しました。故障か設定ミスでしょうか？

早々に返信頂き、何度も質問すみません。

書込番号：23441314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私のバイク(VFR800F)も同じようにイモビの作動ランプが点滅します。
たしか24時間で消えるとなっています。
私も最初はバッテリーが気になりましたが特に問題ないようです。先日3か月ぶりにエンジン掛けましたが一発始動でむしろ愕きました。(^^;;

書込番号：23441317

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ドケチャックさん

普通のバイクはその通りなんですが、R6は新型になってからバッテリーが小さくなって
純正（ユアサ）バッテリーが最初の車検までもたないって人が続出中なんです。
2個目のバッテリーは隔週くらいで補充電しています。

書込番号：23441332

[神速スライダー]

返信ありがとうございます。明日の朝確認します。

そんなにすぐバッテリーあがるんですか！？気をつけます。

ありがとうございました。

書込番号：23441356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ダンニャバードさんもおっしゃってますが、多分24時間。

イモビは設定とかないですし、エンジンが普通に始動して、
キーを抜いてランプ点滅してるなら問題なし。
故障はまずないでしょう。

気になるなら、また何日か乗らなかったときに
消灯を確認してみてください。

書込番号：23441367

[神速スライダー]

承知しました。ありがとうございました！

新しいバイクライフを楽しみたいと思います。

書込番号：23441375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
そうなんですね。ありがとうございます。

書込番号：23441394

[v125のとっつあん]

自分のアドレスＶ１２５Ｇの純正イモビライザーは三日ぐらい点滅してますね
イモビライザーを使いたくない時はキーを素早くＯＮ　ＯＦＦ　二回すれば切れるます
バッテリーが心配なら　Ｒ６もイモビライザーをＯＦＦにする方法が取説に載っていませんかね。

書込番号：23441400

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞v125のとっつあんさん

V125Gにも乗ってましたが、あれは振動アラームじゃなかったでしたっけ？

＞神速スライダーさん

純正マフラーでもいい音しますよね。EXUP全開になる9千あたりから最高です。
下道ではそこまで回せないのが残念で、、、

あとＲ６あるあるですが、フェンダーレスにするとかっこいいテールランプが
傷だらけになります。ミニコースではフェンダーレスにしてますが
養生テープでガードしてます。

　

書込番号：23441484

[v125のとっつあん]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
そうですね　アドレスＶ１２５のはイモビアラームですね　勘違いしてました。

書込番号：23441964

2020年式で終了？

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

規制の関係で2020年式で終了みたい。
迷ってる方はお早めに。

小さいバイクほど環境にやさしいと思うのですが
リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。

2017年式のホワイト／イエローを買えてホントによかった。
楽はできないけど楽しいバイクです。

書込番号：22930313

[鉄騎、颯爽と。]

＞リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。

全くですね。
一方で「環境対策」を謳っておきながらもう一方では正反対の政策。
結局は業界とタイアップでズブズブの利権法制ってことですかね。

大型は600ccくらいまでが扱い易くて良いですね。
リッターマシンは見栄で乗るものです。

書込番号：22930410　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。

今のH28年規制（EURO4）だと

COは一律1.14g/km
HCはクラス１が0.3g/km、クラス２が0.2g/km、クラス３が0.17g/km
NOｘはクラス１＆２が0.07g/km、クラス３が0.09g/km

なので、小さいほど環境に優しいとか
大型優遇ってことはないと思いますよ

2020（EURO5）は全クラス一律になりますしね
加えてOBDの機能強化も入るので、諸事情重なっての終了かも

折角復活したセローとかSRも大丈夫なのかしら

書込番号：22930550

[鬼気合]

　排気量が大きいほうが規制をクリアしやすいと聞いたことがありますがどうなんですかね？

　原付なんか排気量が小さいので規制クリアするのに大変でしかも価格が余り上乗せできないので
赤字で生産なんて記事も見たことがありますが。

　実際将来的に採算が合わないから原付の大半が生産中止になるなんて話もあるみたいですし。

　

書込番号：22931198

[Merline]

以前、読んだ記事ですが

５０ｃｃは走行性能確保の為、オーバーラップを大きく取ってあり
排ガス規制により、小さくすることで性能低下が著しいので性能確保しながらクリアが難しい
と書いて有りました。
で、ヤマハは降参して５０ｃｃ製造から撤退。

クルマでEURO5対応は、かなり昔なので技術的にはクリアしてるけど
バイクはマフラーエンドにセンサー付けたり出来ない上にコストの問題があるし

重量/Km規制だから排気量が多くなれば低濃度にしなければならない気がします．．．

書込番号：22931421

[マジ困ってます。]

Merlineさん。
なるほどオーバーラップなんですね。
だとしたら、250ccの4気筒も1気筒あたりの排気量が少ないので排気ガス的には不利なんですかね？

書込番号：22931566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

燃費は完全無視で１気筒あたり400〜600あたりが最も有利な規制ってこと
ですよね。小型より大型バイク、さらに４輪が有利な規制。

250マルチなんて１気筒あたりたった60cc程度ですから
超キビシイはずなんですが、、、
噂のカワサキの新型はユーロ5をクリアしたうえで
ツインのCBR250RRのパワーを凌駕できるのか？
どんなマジックがあるのか楽しみです。

書込番号：22931736

[鬼気合]

　車に比べてバイクのFIはまだ発展途上ですからそういった性能的にも車には及ばないんでしょうね。

　販売台数も昔に比べてかなり落ちてますから掛けられるコストも限られてるでしょうし。

　

書込番号：22931745

[アハト・アハト]

排ガスをキレイにする主な要素は

・未燃焼ガスをなくす
・理論空燃比で燃焼させる
・触媒で浄化する

なんですが
掃気重視のオーバーラップや出力空燃比付近の燃調で
なんとか実用的な出力を保ってた小排気量には厳しい方向性ですね

水冷化や可変バルタイ・電スロ・各種センサなどの制御デバイス
排ガス浄化のための触媒装備や高性能化など手段はあるもののコストは大きい

数が出るカテゴリなのでスケールメリットで回収できるかなと思っても
主な市場の東南アジアで、電子デバイスマシマシバイクの整備ができるか？
そんな問題点もありますよね

そもそも今なら電動化の方が手っ取り早い＾＾


期待の250マルチなんかも排ガス的には極めて厳しいと思いますが
CBR250RRみたいに高くても売れるカテゴリになりつつあるので
デバイス満載でコストかけても、付加価値として許容されそうではありますね

書込番号：22932408

[Merline]

ＥＵＲＯ５対応が厄介なのは

触媒劣化検知機能
プラグの失火検知機能

特に触媒は下流にもう一本Ｏ２センサー追加でダブルループ制御になります。
マフラーエンドに付くのかな、というのはこのコトです。

書込番号：22933114

[ヤマハ乗り]

規制の関係も有るけど、R1とか逆輸入の売れ筋は国内仕様になって
プレストを畳むような噂話も有りますね

書込番号：22934707

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ヤマハ乗りさん、お久しぶりです！

プレストは来年６月に業務閉鎖されるそうです。
こちらはｙｓｐからの情報なので間違いないかと。

プレストのR6が終了っていうことなんでしょうかね？
でも同じプレストのR1が終了って話は聞かないし、、、
どうなんでしょうね？　
R6が国内販売されたらうれしいですが、、、

書込番号：22934847

[ヤマハ乗り]

あら、知ってましたか
5月にプレストからのファックスは見たけど
正式に発表しないのでぼかしてたんですけどね

ちなみに、私のR6はプレスト輸入じゃないので影響ないですけど
保証とかどうなるんでしょうね

書込番号：22936884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

保証はネタ元を忘れましたが、ヤマハが引き継ぐような
話を聞いたことがあります。

Rミーティングとかいつも一緒に運営してたりしますし、
プレストもヤマハの内部に吸収されるような形に
なるのかな？　なんて想像してます。

書込番号：22937170