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ヤマハ FJR1300のコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全39スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 使用ガソリン種について「レギュラー？」「ハイオク？」 |
91 | 69 | 2025年6月7日 16:12 |
 FJR1300A 20周年モデルを新車で買っていきなりの不良車両!? |
3 | 11 | 2024年4月18日 06:36 |
| リアタイヤ交換での出来事 |
33 | 6 | 2022年9月21日 21:15 |
| FJR1300Aのミラーについて |
3 | 2 | 2021年9月24日 01:36 |
 リコールからやっと帰ってきました |
5 | 10 | 2024年2月21日 17:15 |
クルーズコントロールの速度上限は何キロでしょうか？ |
9 | 6 | 2020年2月5日 16:32 |
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「B95-28199-J1」とWEB検索すると日本のヤマハ社のサイト上でFJR1300の取扱説明書が発見できます。そして、「B96-28199-E1」と検索すると海外のヤマハ社のサイト上でFJR1300のオーナーズマニュアルが発見できます。どちらも日本で使用する前提なのか「Printed in Japan、2017」と最後のページに記載されています。
まず日本語版の「3-31」に「指定燃料：無鉛レギュラーガソリン」と記載されています。そして英語版の「3-30」には「Your Yamaha engine has been designed to use regular unleaded gasoline with a research octane number of 95 or higher」と記載されています。日本語にすると、「このヤマハエンジンは、RON 95 以上のレギュラー無鉛ガソリンラインを使用するように設計されています」となります。
JIS規格（JIS K2202）において日本のレギュラーガソリンのオクタン価は89以上、ハイオクは96以上と規定されていますので、英語版を参照するとハイオクを入れるべきとなるのですが、日本版には「無鉛レギュラーガソリン」と記載されております。皆様はどちらのガソリンを使用していて、それぞれ特に問題は発生しませんでしょうか？
追記：2006年以前のFJR1300の英語版オーナーズマニュアルには「オクタン価91以上」と記載されている事は確認しましたが、英語版だけいつの間にか95以上にアップデートされたようです。ただし、日本語版はずっと「無鉛レギュラーガソリン」です。オクタン価91指定であれば日本のレギュラーガソリンでも問題は起こらなそうですね。
書込番号：26192068 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヨーロッパの方がレギュラーのオクタン価
が高いからだと思います。
書込番号：26192116
4点
はい。となると、FJR1300には日本ではハイオクを入れるべきという事でしょうか？ しかし、日本の取扱説明書には「無鉛レギュラーガソリン」としか記載しておらず、オクタン価への言及がありません。
同じ年度に発行されたヤマハの公式マニュアルですが、日本語版を読むとオクタン価90程度の普通のレギュラー英語版だとオクタン価95以上と明記されており、矛盾しております。そこでどちらを使ってどんなフィーリングの違いやトラブルがあるのか質問させていただきました。
書込番号：26192120 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
レギュラーガソリンのオクタン価は国によって違います。
ヨーロッパでは95、アメリカでは87、日本は90が平均的なのだそうです。
英語版でもどこ向けかで違うのではないでしょうか。
書込番号：26192122
2点
はい。国によってガソリンのオクタン価は違います。ただ、同じエンジンで海外ではRON 95以上と明確に数値で指定されておりますので、FJR1300に日本のレギュラーガソリンを入れたらオクタン価が低すぎる事になります。以前の英語版マニュアルではRON 91以上と指定されていたので古い年式であれば問題ないのかもしれません。または、エンジンに仕様変更が無ければ何か問題があったので「RON 95以上」と変更されたのかもしれませんが。
書込番号：26192130 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
FJR1300AS |
VFR800F |
＞ユナイテッドライダーさん
悩ましいところですね。
お乗りの車体は国内仕様でしょうか？
グローバル版と国内仕様でECUの設定値などが同じかどうか？にもよるかもしれませんね。
私のバイクはVFR800Fでこちらもレギュラー仕様なのでちょっと調べてみました。
英語版のマニュアルをチェックしてみたところ、こちらはオクタン価86以上となっていましたので、グローバル版でもレギュラーガソリンで問題なさそうです。
FJRはしっかりと95以上になってますね。
とりあえずレギュラーとハイオクで乗り比べてみて、レギュラーだとノッキングしやすいなどの現象を感じるのならハイオクにされた方が良いのではないでしょうか。
変わらなければレギュラーですね。
書込番号：26192134
2点
車両はしっかりと95以上と英語版が更新された後のプレスト輸入車です。ただ、プレストでは「オクタン価91以上」としているようですね。しかしヤマハ公式の日本語の取扱説明書にはオクタン価への言及が無いので、プレストでも数値について言及するという事は2006年以前の英語版の情報を参照しているような気もします。
英語版は「オクタン価91以上＞オクタン価95以上」に更新されましたが、日本語版はずっと「無鉛レギュラーガソリン」としか書いておらず、英語版の更新の際にも日本語版のみ何も表記を変更していないようです。
ノッキングはノックセンサーがあるのでなかなか分からないのですが、長期的に見た場合にエンジンにダメージが残るかどうか気になるところです。
書込番号：26192140 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユナイテッドライダーさん
＞FJR1300
どこの仕様車なんですか？そこが1番重要です
それとハイオク使用と指定されていないのならレギュラーでも大丈夫なはずですよ
サーキット走行の様な乗り方をするのならハイオクが安全でしょうが
たまにしか全開にしたりしないのならレギュラーで十分です
書込番号：26192147
2点
＞ユナイテッドライダーさん
輸入車でしたら迷わずハイオクが良いのではないでしょうか。
国内版だとレギュラーに合わせて設定が変えてある可能性もあり得ますが、輸入車なら英語版マニュアルに従うのが順当ではないですか。
書込番号：26192151
3点
国内仕様ならレギュラーですね。
逆輸入ならハイオクですね。
メーカーならオクタン価はどうでもなりますから。
書込番号：26192181 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ユナイテッドライダーさん
自分が乗ってるSV650ABSですが指定燃料は無鉛レギュラーガソリンとなってますが「ノッキング音の発生が気になる場合は、無鉛プレミアムガソリンの使用をおすすめします」と取説に記載されてます。
仕様、等が気になりますが、精神安定上ハイオクを入れてはどうでしょうかね。
書込番号：26192183
2点
ハイオクを使っておけばなんの問題もないのでは？微々たる燃料代の差を気にするようなバイクではないし。
書込番号：26192566 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホンダのファンミーティングみたいなものに行った時に質問したら「二輪車は輸出も含めて全車種レギュラー」と言われてましたが、キャブだったCBR600F(EU仕様)は、レギュラーを入れると特に低中速の加速時に軽くノックしてしまい「チキチキチキ…」と少し不快な振動が出ました。
試しにハイオクを入れてみたらこれが見事に収まり、また同じバイクに乗っていた知人も「ノックしたんでハイオクにしました」と言っていたので、あぁこういうことなんだなと理解しました。
その次に乗った他のバイクでは、お店の人に「ハイオクで」と言われましたが、人に言われて試しにレギュラーを入れたら全く遜色なかったので、その後はレギュラーを入れ続けました。圧縮比が高くてパワーの出るバイクだったり、仕向地のセッティングによって影響は異なるのではないかと思います。
書込番号：26192709
2点
それと、ハイオク仕様だった車の取説に「レギュラーも使えます」とあったので試しに入れてみたら、ノックはしませんでしたが如実にパワー感が落ちてしまい、すぐにハイオクに戻しました。
レギュラー仕様の車にハイオク(自己着火しにくい)を入れてもパワーが上がる訳では無いので、やはり車種によりけりですね。
逆車を扱うお店の人ならハイオクと言っておいた方が、大は小を兼ねるで無難なので、やはり自分で試してみるのが一番と思います。
書込番号：26192750 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
南アフリカ仕様ですが、圧縮比も同一ですしエンジン仕様は基本的に変わらないという話ですが。。
ハイオク指定するべきなのに日本のマニュアルだけ「無鉛レギュラー」で取り残されている可能性を心配をしています。
過去の経験としてアメリカから輸入したハーレーが何度も何度も日本のガソリンのオクタン価が低いせいで街乗りでもブローしたのでダメージが少し心配です。
書込番号：26192816 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ダンニャバードさん
そうですね。大した価格差ではないのでそれが安心とは思います。
ただ、英語版の取扱説明書だけ2006年＞2007年（恐らく）に「日本基準の」レギュラー仕様（RON91以上）からハイオク仕様（RON95以上）に変更されているのに、日本語版の取扱説明書だけそもそもオクタン価記載がなくずっと「無鉛レギュラー」のままなので記載ミスの可能性を考えました。
そこで有識者の方の意見をお聞きしたかったのです。
書込番号：26192820 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
麻呂犬さん
ただ、上述のVFRの件もありますし、一概に逆輸入車と国内仕様で分ける事も出来ない気がします。なので、実際にFJR1300に乗っている方が多そうなここで質問した次第です。
ECUのセッティングで点火遅角させる事によって低いオクタン価のガソリンを許容する事はできますが、同じボアストローク気筒数で圧縮比自体が同じ場合にはエンジンのパフォーマンス的にはかなり落ちると考えています。特に酷暑時など。
書込番号：26192826 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドケチャックさん
英語版の取扱説明書にはSV650ABSと同様に問題があったらハイオクを使用するように記載してありますが、日本語版には無いのです。かなり省略されており、RON数値も無いですし不親切に感じます。
ちなみに私は大型のバイクにレギュラーを入れた事がないのですが、有識者の方々が酷暑でもレギュラーで問題ないとおっしゃるのであればFJRはレギュラーでもいいかなと。白バイとかレギュラー使っているでしょうしね。あれこそ仕様がノーマルと全然違いそうですが。そもそも6速なのかな？
書込番号：26192832 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コピスタスフグさん
そうですね。私もそう思いますし、RON91以上と聞いたのでハイオクを使っています。
ただ、大多数のFJR1300ライダーの方々がレギュラーで問題ないというのであれば敢えてハイオクを入れる必要は無いかなと。
また、記載事項の変更が日本語版マニュアルと英語版で矛盾しているのも気になり、有識者が多そうなここで質問させていただきました。
書込番号：26192833 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
cbr_600fさん
私はCBR1000RR（SC57)にレギュラーを入れた際に同じ経験があります。同じ車種でもレギュラーでノックが出る車種と出ない車種があった事もありました。
基本的にはハイオクを入れておけば安心なのですが、大多数の方々がレギュラーで平気というならばそれでも良いかなと。。
それと、取扱説明書が英語版だけ2007年を境に？ハイオク仕様に変わったのに日本語版だけ一貫して無鉛レギュラーとなっているのが不思議なのです。同じ圧縮比なのにECUの設定で日本仕様だけ低いオクタン価にしているのならば遅角点火によって必ず性能ダウンしているはずですし。
書込番号：26192842 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユナイテッドライダーさん
＞記載事項の変更が日本語版マニュアルと英語版で矛盾している
仕向地毎にECUのセッティングを変えているなら矛盾ではないと思います。逆に、ECUや点火・バルブタイミングに対応幅があってどちらもいイケる場合は、「公称スペックを満たすために必要な要件」として燃料指定しているのかもしれませんし。
CB1300（SC54・レギュラー仕様）に乗っていた頃に、レギュラーを入れるとハイオクより燃費が若干落ちるので（パワーは有り余っているので差を体感する機会はありませんでした）、実質のガソリン代はほとんど差がないと判断して良かれと思いほぼハイオクで継続していました。
いずれにしてもバイクの素性（輸入車なら本来の仕向地）が分からなければ結論は出ないかと。
書込番号：26192883 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ユナイテッドライダーさん
＞ECUのセッティングで点火遅角させる事によって低いオクタン価のガソリンを許容する事はできますが、同じボアストローク気筒数で圧縮比自体が同じ場合にはエンジンのパフォーマンス的にはかなり落ちると考えています
先にも書きましたが 2025/05/27 18:01 [26192147]
法定速度内の使用ならレギュラーでも壊れる事は無いと思いますけどね
＞cbr_600fさん
＞レギュラーを入れると特に低中速の加速時に軽くノックしてしまい「チキチキチキ…」と少し不快な振動が出ました。
＞車の取説に「レギュラーも使えます」とあったので試しに入れてみたら、ノックはしませんでしたが如実にパワー感が落ちてしまい、すぐにハイオクに戻しました。
この様に症状が出ているのならハイオク一択になるでしょう
私の持っている車両も逆車のEU仕様ですが、ずっとレギュラーです（キャブです）
あと1つ謝りたいのは、昔は馬力が行先によって違っていた時期もあったので聞いてしまいましたが
FJRとかでは、その様な事はないですよね、すいません
書込番号：26192894
2点
＞コピスタスフグさん
そうですね。ただ、仕向地毎にどう変更されているか私達は分からないので有識者の方がいるかと思ってここに投稿しました。仕向地毎にバルブタイミングは変えてないと思いますので、ECUで点火時期調整でしょうね。しかし、同じエンジン構成で同じ圧縮比ですので遅角させても進角させても本来の性能は出ないと考えております。私も以前父親の所有するSC54に頻繁に乗っていましたが、持ち主の意向でレギュラーを入れていました。燃費が良くなるのであればハイオクも試しておけばよかったです。。
私の車両は元々プレストが輸入した南アフリカ仕様ですが、プレストでは「RON91以上（よって日本のレギュラーも可）」と言っているようです。ただし、EU版の取扱説明書には「RON95以上」と明記されているので不思議なのです。
書込番号：26192896 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アドレスV125.横浜さん
FJR1300に関しては国内仕様も逆軍も馬力はほぼ同じだと思います。日本国内仕様の馬力規制って2010年頃に無くなりましたよね。まぁその後も仕向国毎に排ガス規制に微差があったりで多少の差異はあると思います。
私も同じようにノック症状が出たらハイオクを入れれば良いだけだと思うのですが、2007年頃に突然EU仕様だけ「RON 91」から「RON 95」に変更されたので不思議に思い、有識者が多そうなここで質問した次第でございます。
プレストが本当に「RON 91以上推奨」って言っているのかどうかも、直接購入していないから聞き難くて不明ですし。。
書込番号：26192907 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞2007年頃に突然EU仕様だけ「RON 91」から「RON 95」に変更された
2006年にEUの排ガス規制が厳しくなったようなので、それをクリアするためでは？
＞ハイオクも試しておけばよかったです。。
CB1300はレギュラー仕様でしたが、アイドリングのまま2速発進や街中5速巡航（2005年仕様は5速）で太いトルクをいいことにアイドリング近辺を常用（アクセル操作とギアチェンジをサボってクラッチとリアブレーキ多用）していたので、その領域ではハイオクが相性が良かったのかもしれません。もう乗り換えて10年なので記憶が曖昧ですが、レギュラーだと17km/L台、ハイオクだと18km/L台（長距離ツーリングメインでしたので、走り方も燃費も毎度ほぼ同じ感じ）でした。ちょうど今のガソリン単価と比例しますね。燃料代はほぼ一緒ということです。
書込番号：26192931 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ユナイテッドライダーさん
そもそも、海外のガソリン（国ごとでバラツキもあるから）と国内でも成分表みたいな所まで
細かく気にするのなら、精神的にもハイオクしか選べないのではないですか
数年ごとにヘッドを開けてカーボンなどを確認すれば影響なども判って良いとも思いますけど
書込番号：26192976
2点
＞ユナイテッドライダーさん
こんなの↓がありましたよ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/yamaha/fjr1300/nenpi/
レギュラー入れている人（多分データはのべで、実際のN数は不明だとは思いますが）が多そう。一方で燃費が良いので燃料代は大差なく、ハイオクにしておくのが吉ではないかと。
書込番号：26192991 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>コピスタスフグさん
2006年からユーロ3なのでその可能性はありますけれど、結局事実を知っている人が出てこないと私達の憶測になってしまいますよね。。
CB1300燃費良いですね。私が乗っていた車両はフルエキにパワーコマンダーで燃調だったので12くらいだったかな？ 自分の所有者だったらハイオク使うのですが。。
参照URLありがとうございました。FJRもハイオク化で結構燃費向上するんですね～
書込番号：26193014 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>アドレスV125.横浜さん
私は全然成分なんて気にならないんですけど、オクタン価だけは気になりますね。結構簡単にノッキングするし、ノックセンサーが入っているとオクタン価が低い事の弊害が分かりにくいので。でも、私はハイオクを使っているのですが、不要ならばレギュラーにしたいなぁって程度です。
まぁでもマニュアルのオクタン価がEU版だけ95以上に上がった理由は知りたいし、EU版を輸入していたプレストがその後も「91以上」って言っていたっていうのも、それこそ矛盾で気になりますね。どなたか知っている方がいれば良いのですが。
書込番号：26193020 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞結局事実を知っている人が出てこないと私達の憶測になってしまいますよね。。
その事実を知って何か付加価値があるのですか？
書込番号：26193021 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
価値感は人それぞれなので、私は真実を知って納得できたら嬉しいので私には大いに価値があります。しかし、コピスタスフグさんには無価値かもしれませんね。。
書込番号：26193031 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユナイテッドライダーさん
ノックセンサーが付いてるならどっちでも好みの問題じゃないのかね
書込番号：26193040
2点
あなた車売る？さん
そうですね。ただ長期的に見れば部品強度とカーボン堆積によりエンジンの耐久性に悪い影響を与えると思います。
世の中、エンジンが壊れるのも別に気にしない人もいますから、そういう人はこのサブジェクトに全く興味ないでしょうね。
書込番号：26193086 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユナイテッドライダーさん
ハイオクの清浄剤に期待しているなら間違いです。最近入ってないみたいよ。
Fiには別途、定期的なフューエルワンなどの清浄剤の添加が必要ですわん。
書込番号：26193105
0点
＞長期的に見れば部品強度とカーボン堆積によりエンジンの耐久性に悪い影響を与えると思います。
ならば、ハイオク一択では？先のリンクではレギュラー入れている人が多そうですけど。
CB1300（SB）も私の記憶は間違っていなかった（平均値にごく近い）模様です。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/honda/cb1300_superboldor/nenpi/
書込番号：26193117 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あなた車売る？さん
数年前にそんなニュースがありましたね。まぁでもENEOSは下記の通りに現在自社WEBに表示しているので、もし入ってなかったらMETIと公取に怒られると思います（笑
「合成清浄剤を添加しており、カーボンの汚れなどがエンジン吸気系に付着しづらくなります。また合成清浄剤は、連続給油することにより、その効果が持続されます。」
フューエルワンは本当に効果ありますけどオイルがめちゃくちゃ汚れるんですよね。でも効果は本当に凄いと思います。ただ入れ過ぎると始動困難になるしガソリンに入れる洗浄剤とは根本的に違うでしょうね。ちなみに私はリッターツイン2台持っていますが、そっちは年に2回くらいヘッド開けてます。
書込番号：26193119 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユナイテッドライダーさん
＞そっちは年に2回くらいヘッド開けてます。
昭和30年台の車両であるまいし、やり過ぎ。
書込番号：26193131
1点
そうですね。長期的に見ればハイオク仕様車にレギュラー入れていれば悪影響がありますが、そもそもFJR1300はどっちなのかな？って疑問がこの質問なので。。
メーカーの文言を妄信的に信じるのであればレギュラー一択ですが、英語マニュアルで95以上って書いてあった時代にも逆車を販売していたプレストでは「91以上で平気」と言っていたようですし、真実が知りたいだけなのです。
書込番号：26193132 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞91以上で平気
それより低いレギュラーが売られているかもしれませんし、仮にそれを入れたからといって如実に具合が悪くなるわけでもないだろうし、こだわる理由が分かりません。分かる必要もありませんが。
「レギュラーガソリンで最大の燃焼効率と性能を目指すのにこの車両は妥当なのか？」とかを追求したいなら分からんでもないですけど。
書込番号：26193143 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コピスタスフグさん
興味がない。理由が分からない。分かる必要もない。という事なので、貴方はこの話題には関係無いですよね。
今後ここには返信を控えていただきたいと思います。何度もありがとうございました。
書込番号：26193161 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そもそもですが、バイクのエンジンにノックセンサー付いてます？
付いてるのはごく一部のバイクだと思います。
付いてるならチリチリとかノッキングを起こさない気がしますが・・・
「ノッキング音の発生が気になる場合は、無鉛プレミアムガソリンの使用をおすすめします」と取説に記載されてますからね。SV650ABSには付いてないと思います。
書込番号：26193167
1点
＞そもそもですが、バイクのエンジンにノックセンサー付いてます？
少なくとも私のVFR800Fにはついてないです・・・
6速60km/hでアクセルぐっと開けると盛大にノッキングしますし。(^0^;)
でもFJR1300あたりだとたぶん、6速40km/hでアクセル開けてもノッキングしないような気がしますね～
ノックセンサーの有無より、大トルク直4エンジンならよほどでない限りノッキングしなさそう。
書込番号：26193201
0点
＞今後ここには返信を控えていただきたいと思います。何度もありがとうございました。
こちらこそ、陰ながら応援しています（何を？）
書込番号：26193292 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユナイテッドライダーさん
日本と欧州の記述の矛盾点とレギュラーかハイオクかの運用の点とがごちゃ混ぜになってしまっていますが、スレ主さんの聞きたいことは前者ですよね？
たぶんヤマハの関係者以外、私含めここにはそのことを知っている人は誰もいないと思いますよ。
で、ここからは私の想像なので、気に入らなければ読み飛ばしてもらって結構です。
おそらくFJR1300は全ての仕向地でオクタン価89以上で機能するよう設計されているんだと思います。
スレ主さんが見たのは「取扱説明書」「オーナーズマニュアル」ですよね？
これは当然ですけど日本や欧州のユーザーが理解できるように書いたもので技術的な資料ではないですよね。
現在日本の標準的なレギュラーガソリンのオクタン価は90、欧州は95ですので、ユーザーが分かり易いよう仕向地に合わせた記述にしたのではないかと思います。
つまり欧州ではRON90のガソリンは一般的ではないので、現実的なオクタン価を記載したのではないかと。
なので日本のレギュラーのオクタン価が本当の仕様で、スレ主さんが「元がRON 95以上のハイオク仕様なんだから、日本のレギュラーでは不安だ」という考えは逆のような気がします。
例えるなら欧州のユーザーが日本のレギュラー仕様のバイクに贅沢にもハイオクを入れているイメージでしょうか？
ちなみにEUでオクタン価95で販売することが義務付けられたのが2009年のことのようなので、その関係もあって改版されたのかもしれませんね。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/octane.html
蛇足ですがバイクのサービスマニュアルやパーツリストなんかは結構誤植や書き間違いはありますよ。
正誤表を付けている場合もありますが、多くはそのままだったり改版時にしれっと直したりしていますね。
書込番号：26193506
3点
https://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/fjr1300/nenpi/
まぁ、情報の精度がアレですけど、、、
レギュラー: 16.72km/L ハイオク: 17.58km/L
ハイオクの方が6%ほど燃焼効率が良い訳です。
ハイオクの熱価はレギュラーの+5%程度なので、わずかですが、ハイオクの方がマッチしていると言えそうです。
ついでに言うと、レギュラー170円/L、ハイオク181円/とすると、価格比+6%なんで、コスパは一緒です。
となると、敢えてレギュラー入れる理由ですが、デポジットが心配って話に収束されますかね。
そんなことは一般ユーザにはわからないので、聞いてもしょうがないって結論になりそうですな。
ECU設定は別に変えなくても、ノッキングセンサーで自動検知して調整すればよいだけですね。
グローバルに売っている車両なら、幅広く対応しておかないとトラブルの元だし。
日本のユーザがあまりにもレギュラーレギュラー言うので、本当はハイオクで設計しているんだけどレギュラー指定しているっぽいクルマもあるし。(測定したら明らかになる)
昔はレギュラー車にハイオク入れてもパワー上がらなかったんですけどね。今は違うこともあるよってことで。
あと、当然ながら厳しいのは、上り坂をトップギアのトルクで登るような場合であって、サーキット走行がどうこうも的外れかな。
書込番号：26193820
1点
＞ムアディブさん
なんかユナイテッドライダーさんが聞いてる事と違う事を悦に入って答えてるよん
書込番号：26194034
3点
レギュラーとハイオク入れてみてパワーが違うほど体感できるか確認して考えてみては？
書込番号：26194173
0点
燃費がとか、馬力がなんて聞いていないのに何でこうも話がかみ合わないｗｗｗ
書込番号：26194320
2点
＞燃費がとか、馬力がなんて聞いていないのに何でこうも話がかみ合わないｗｗｗ
ハイオク仕様にレギュラー入れるとパワーがダウンして無意識のうちにアクセル開けるから燃費が落ちるという。
だからハイオク仕様の車体なら、ハイオク入れればまあ体感できるかわからないが、パワーが上がるのであれば
ハイオク仕様という可能性が高くなるかなと思って書き込んだんだけど駄目かしら？
レギュラー仕様にハイオク入れてもパワーが上がると思えないし。
書込番号：26194335
1点
チューンしたエンジンだとハイオクとレギュラーの違いはわかるけどノーマルのNAだとわかるかな？
SV650ABSにハイオクとレギュラーを入れて違いを感じたのは渋滞時に2000回転付近を使ってトロトロほぼアクセルを開けないで走った時。
レギュラーだと少しギクシャク感があるんだけど、ハイオクの時にはそれがなくエンジンがスムーズに回ってた。
これがハイオクとレギュラーの違いかと思ったけど、吸気温度センサーに細工して少しガソリンを濃くしたらレギュラーでもハイオクと同じようにスムーズになったので、ただたんにノーマルは排ガス規制をクリアする為に燃調をギリギリ迄薄くした弊害だと気づいた。
鈍感な自分が感じたのはその1点。パワーアップだとかトルクアップした感じなかった。
まぁこれがノックセンサーが付いてるエンジンだとまた違ったかも知れない。
書込番号：26194410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
相変わらずの頓珍漢だなぁ、、、
そういうレベルの話してないんだよな。
なんでハイオク入れるのかググってみ?
＞あなた車売る？さん
違うと思ってるなら質問の意図が分かってない。
書込番号：26194781
1点
ムアディブさん。
＞なんでハイオク入れるのかググってみ?
ハイオク仕様のエンジンだから。
書込番号：26194787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ムアディブさん。
＞なんでハイオク入れるのかググってみ?
ハイオク仕様のエンジンだから
書込番号：26194824
1点
ムアディブさん。
＞レギュラー: 16.72km/L ハイオク: 17.58km/L
ハイオクの方が6%ほど燃焼効率が良い訳です。
確かにそうなんですが、それはハイオク、レギュラーガソリンに対して最適なセッティング「圧縮比」を施した場合ではないですか？
レギュラー仕様「圧縮比」のエンジンにハイオクを入れてもフルに熱効率「6%アップ」の恩恵を得られるとは思わないのですが如何ですか？
書込番号：26195789 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ムアディブさん
＞アドレスV125.横浜さん
＞相変わらずの頓珍漢だなぁ、、
貴方こそ質問と関係無い話を毎回するのは日本語が理解出来ないからでしょ
運営！これを削除するのはおかしいぞ
毎度毎度、この人だけ扱いがおかしいのは、何
書込番号：26196100
1点
ノッキングってエンジン壊れるかもしれない現象と思ってるので
少しでも起こりにくい様に私はハイオク使ってます
無駄でも壊れるリスク率を減らすなら良いかと？
書込番号：26196179
1点
メーカーがレギュラーって言ってんだからレギュラーでいいじゃん。
もちろんハイオク入れるのも自由。それで心が休まるならいいんじゃないの？
オイルでメーカーが鉱物油で良いよって言ってるのを全化学合成油にするのも自由。エンジンには無駄でも、オーナーの気が休まるならそれなりに効果はあるってことですね。
スレ主がハイオク入れることで気が休まるなら、それでいいんじゃないの？
俺はレギュラー入れるほうが心休まるからメーカーがレギュラーでいいってならレギュラー入れるけどね～。
たかが１０円されど１０円。
体感的に走りへの影響は無いんだから安いほうが良いって思っちゃんだよね～庶民的には。
書込番号：26197824
0点
＞ユナイテッドライダーさん
スレ主さんが放置しているから、話がかなり脱線して収拾がつかなくなっていますよ。
そろそろ質問の趣旨をあらためて説明して交通整理したらどうでしょう？
でもここには有識者は居ないようなので、輸入元のプレストかヤマハの客相に聞いた方が早いと思いますけどね。
書込番号：26199228
1点
＞ドケチャックさん
＞あなた車売る？さん
＞アドレスV125.横浜さん
うわぁ、どうしようもないLowレベルだな。
ちゃんと理解してないのに他人に何か教えようとしない方がいいよ。害にしかなってない。
書込番号：26200768
0点
＞ktasksさん
ノッキングセンサーが働いて回避してるなら害はない訳だけど。
最適値と違うことになってるなら、本来のパワーが出ないとか燃費悪化するとかですよね。
上記したように、データからは読み取れません。
＞竹しおりさん
マニュアルどうりに回答するだけかと。
客相が独自に何か保証したりする訳もなく。
書込番号：26200771
0点
＞ムアディブさん
>マニュアルどうりに回答するだけかと。
スレ主さんはなぜ途中でオクタン価の記載が変わったのか、まずそのマニュアル通りの回答を求めているんですよ。
その上で経緯などもっと詳しく知っているオーナーさんがいないか、ここで質問しているんじゃないですか？
このスレはあなたの投稿あたりから話がズレ始めているんですよ。
他のスレでもそうですが、スレッドの最初からちゃんと読んで質問の趣旨に沿った返答をしましょうよ。
あなたの返信には内容そのものは有益なものも中にはあるかもしれませんが、趣旨に沿った回答でなければ全く意味をもたないし、スレッドの荒れの原因にもなるんですよ。
書込番号：26200803
5点
＞竹しおりさん
＞スレ主さんはなぜ途中でオクタン価の記載が変わったのか
ソレはメーカーに聞くべきことでは？
パンピーにわかる事でも無いのでは？
趣旨以外の事でも良い気がする
ソレが口コミでしょ？
要らなけば読み飛ばせば良いだけで
書いてない事はわからないのだから、、、
貴方には無駄でもがまんして欲しいな
貴方も書かれている様に
スレ主以外も見てる人には役に立ってるかも？ですしね
書込番号：26200925
0点
＞ktasksさん
＞趣旨以外の事でも良い気がするソレが口コミでしょ？
＞要らなけば読み飛ばせば良いだけで書いてない事はわからないのだから、、、
＞貴方には無駄でもがまんして欲しいな
＞貴方も書かれている様にスレ主以外も見てる人には役に立ってるかも？ですしね
ムアディブさん
この人の書き込みは、まず文章を読んでいない、まるで関係無い話が多いんですよ、知っていますよね
要点をまとめる事が出来ないから、ダラダラ長い文章になっているし
全体の流れを見ても意味不明な事が多々ありますよ、何で今そんな話をしだすの？って
書込番号：26201076
4点
＞アドレスV125.横浜さん
わかってますが
おかしい事を否定すれば良いだけで
全否定はどうかと？
書込番号：26201321
0点
RON 95なんて言ったら米国では給油できません。そんなのまずありませんから。高くて91です((R+M)/2だけど)。
南アフリカには93と95しかありません。93を入れるのは古い車だけです。いまの車には95を入れるのが当たり前となっています。
>どちらも日本で使用する前提なのか「Printed in Japan、2017」と最後のページに記載されています。
違います。日本で印刷しただけです。南アフリカで印刷しません。
書込番号：26201332
0点
アメリカの「91 (R+M)/2」は、RONに換算すると大体「96〜98」ぐらいに相当しますね。。過去に米国で普通に走っていたハーレーやS&Sのエンジンを輸入したら日本のレギュラーのせいで壊れまくりましたので。
まぁ有識者が居ないのであればここは価値がない場になってしまいました。しかし皆様、色々なご意見ありがとうございました。
書込番号：26201472 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そもそもの質問が無意味だったからな。
書込番号：26201502 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
↓これいる？
＞まぁ有識者が居ないのであればここは価値がない場になってしまいました
ヒデースレ主だな
書込番号：26202691
2点
＞ムアディブOO
＞うわぁ、どうしようもないLowレベルだな
質問に関係無い事を、答える人の方が論外だろ
＞ハイオクの方が6%ほど燃焼効率が良い訳です。
＞ハイオクの熱価はレギュラーの+5%程度なので、わずかですが、ハイオクの方がマッチしていると言えそうです。
それに１０％未満の誤差なら燃料云々よりも、その時の走り方程度でも簡単に変わってしまう
書込番号：26203009
0点
FJR1300A 20周年モデルはコロナ禍でなかなか入荷しなかった! 2023年5月にYSPで購入できた!納車された帰りの時間帯と東京都世田谷区と場所がらもあり渋滞が激しかった!変速はあまりする必要がないほどの渋滞なので、少し進んで止ってのくり返し! 1速から2速に変速使用にもアクセルを回して固くて変則はできなく4回から5回繰り返すと変則ができた!全てのギア変速で同じだった!世田谷区から川崎区の自宅まで不良車両で帰るのに3時間以上かかった!世田谷のYSPは乗って持ってきたら様子を見て判断をすると対応が悪かった!様子を見るしかなく3ヶ月ぐらい不良バイクに乗っていて少しずつ変速はできるようになって普通に乗れるようになったのは半年後だった!近くにYSPがないのも問題だがYSPの対応もまずいと思う!
0点
＞3ヶ月ぐらい不良バイクに乗っていて少しずつ変速はできるようになって普通に乗れるようになったのは半年後だった!
ナラシが終わって機械的なアタリが付いたってことかな？
書込番号：25697960
0点
＞こうちゃんJAPANさん
なぜ1年近く経ってからの投稿？
すぐにYSPに戻って相談すべきじゃなかったかな？
書込番号：25698044 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
返信ありがとうございます！私は川崎区在住です！川崎区から空いていても90分かかります！渋滞時は3時間い以上かかる地理がわからない暗い夕方に戻れるわけもなく、ほとんど変速もしないような渋滞で完全な不良バイクという判断は難しいと思います！
書込番号：25698162 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
返信ありがとうございます！回答に足りない分がありましたので追加します。1年近くになってなぜ、投稿したか？という内容に回答できていませんでした！①価格comさんに別な方の投稿をみてギア変速に不良があり交換してもらったとみたから！②不良バイクを購入してYAMAHAのカスタマさんに電話したらギア変速の交換は1度もない！とあしらわれた！
③YAMAHA FJR1300Aは20周年モデルは1年のみ発売のはずだのに3年目の販売を続けている！（FJR1300は20周年モデルを最後にしてFJR1300はすべて打ち切りにする機種だのにおかしいじゃないか？？？）
書込番号：25698201 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こうちゃんJAPANさん
＞FJR1300Aは20周年モデルは1年のみ発売のはずだのに3年目の販売を続けている
売れ残ってるからとかじゃないですかね？もしくは生産が滞って予定台数に達してないとか？
私が今度購入予定のW800とか2016年にファイナルエディションが出て、2019年に復活してます。
ファイナルモデルだからって過剰に希少価値を期待するのもどうかと思います。
私が80年代に購入したミドルクラスのバイクは国内限定１０００台っていう触れ込みだったけど、翌年にはカタログモデルになりましたからね。
書込番号：25698217
0点
＞こうちゃんJAPANさん
読みづらいから適度に改行してね
FJRは輸入車だから海外の売れ残りを買い取りすれば国内に持ち込めるじゃん、そんな発想は無いの？
ミッションも入りが悪いならOILを違うメーカーの物に変えるとか試せばよかったのに
パノリン、シルコリン、etc 安いのを入れても全然フィーリングが変わるよ、お試しあれ
書込番号：25698365
3点
＞こうちゃんJAPANさん
失礼しました、国内販売有るんですね、すいません
書込番号：25698558
0点
アドバイスありがとうございます！半年間はミッションが固くて動かなかったりしましたが、現在は90km 以下で走行する分は問題はないようです！
（走る速さによって変速ギアが固く動かないのでまだまだ、様子をみる必要はあると思います！）
書込番号：25700228 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
返信ありがとうございます！国内販売が20年間やって20周年モデルの販売になったようです！興味があれば、購入を薦めなたいところですが車体が390kgと重く取り回しが大変です！一定の身長176cmは最低あり78cmの股下があり脚力がないとバイクに股がったままの後退はできません！身長が低い足の短い方はバイクから降りて後退しかできません！白バイと同じ車体になります！まず、白バイ隊員が乗る前に体力作りをしますが、ガテン系の仕事をされていない方は体力作りが必要になります！
書込番号：25700245 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こうちゃんJAPANさん
390キロは無いでしょう。290の間違いでは?
もしくは2名乗車時の重量とか？
私が現在所有するバイクも同じジャンルで、カワサキの1400GTRといいます。
水冷四発のこれでも310キロくらいなんで390は何かの間違いだと思います。
1400GTRを降りる理由はやはり重すぎる車重です。
前下がりの駐車場とかはもう四苦八苦です。
書込番号：25702420
0点
返信ありがとうございます！390kgは車検証にかいてあります！エンジンガードとかケースなど色々とつけて新車納車だったので重くなった！と思います。
FJR1300のパンフレットには290kgとなっています。
FJR1300オプションは何でも重たく、1つのオプションが20万円以上と高くなり、新車見積もり時には驚きの金額となりました！関心を持ってありがとうございました！
書込番号：25703783 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
とあるバイクショップでリアタイヤを購入し、同時に交換してもらいました。ピットの担当者からリアタイヤ交換はマフラーの取り外しが必要なので追加料金が必要です。とのこと。２７００円の追加料金を払いました。あとからユーチューブで確認したらリアタイヤ交換でマフラーを外す必要はないようでした。別のバイクショップでも確認したところノーマルのタイヤ交換ではマフラーを外す必要はないはずだと教えてくれました。少し悲しい事件でした。
4点
この手の内容をみるといつも思うんだけどさ。
自分で整備出来ないから専門家にお願いするんですよね？
つまりメカニックはあなたが出来ないことを代行するっつぅ技術を売ってるわけですよ。
で、メカニックのスキルは横並びじゃないんで
「リアタイヤ交換」という同じ事をするにしてもメカニックごとに方法や手順や作業時間が異なるので
各メカニックはそれを元に計算して「その作業、○○円ならあなたの代わりにやってあげても良いよ」って提示するのが技術料。
故にバラバラで当たり前なんですけどね。
最初に持ち込んだショップのメカニックは
万全を期してマフラー外さないと万が一が怖くて作業出来ませんと言ってるわけですが
もし事前にあなたがマフラー外さないで交換している事例があると知っていたら
そのメカニックに「2700円払いたくないから外さないで作業してみろ、何かあったら自分のせいで構わないから」って言えましたか？
2700円は払いたくないのでマフラーは外すな、でも何かあったらオマエが弁償しろ」ってスタンスなら
「じゃあよそのショップに行ってください」って言われるんじゃないですかねぇ。
書込番号：24922140
15点
おはようございます。
私はモトグッチV7Ⅲに乗っていて、サイドバック用のサイドバックサポートを付けています。先日、タイヤ交換が終わった後に、左右のサポートをつなぐ部品が邪魔でタイヤが外せない為、その部品を外しましたと追加料金を請求されました。
確かに外したタイヤは後方に引き出すので、その部品が邪魔になることが分かったので支払いました。
スレ主さんの場合は、事前に追加料金の説明をしてくれているのだから、そのお店は良心的だと思いますよ。
友人の一人は、タイヤ交換でホイールを傷つけられたと言っていました。こうゆう事がならないようにお店なりの最善策を講じているのだと思います。
書込番号：24922178
7点
＞えべっさま２さん
車でも有りますよ
エンジンルームがぎっしりの横置きエンジン車で
クラッチ交換でエンジン降ろすかミッションだけ下ろせるか
なんてショップ次第
書込番号：24922310
1点
おそらく『外さなくても作業出来る』お店は、過去外さないでやってみたらなんとか出来たんだと思います。
たまたまその店では、パッと見で邪魔になる・傷付けてしまいそうに思えたので外しますよ・なので追加料金を頂きますよと事前に。2700円取られなくて済んだけどマフラーに傷が入ってしまったぁより遥かにマシだと思いますが。
それはそうと、この件を境に他で何か不具合が出たのならともかく、自分で出来ないのにあとからYoutubeで手順確認とかします？
書込番号：24922314
3点
＞えべっさま２さん
断る、断らないは、貴方の決めた事ですから仕方ないでしょう
勉強代だと思いましょう
書込番号：24922684
3点
＞えべっさま２さん
わたくしの愛馬もタイヤの空気を抜いて少し潰せばサイレンサーを外さなくて済むのですが、ゴリゴリスリスリ引っ張り出すよりサービスマニュアルに従ってサイレンサーを外してしまった方が早くて確実なのでそのようにしています。
前の愛馬はオフ車でサイレンサーかちあげボルト抜けばポロっとリアホイールが外れましたのでちょっと面倒ですが好きで乗り換えたので致し方なしです。
FJRは借りて乗ったことしかありませんが年式に依ってサイレンサーの太さが僅かに違ってアクスルシャフトが抜けないとかありませんでしょうか...排ガス規制とか騒音規制とかで純正部品でもサイレンサーのサイズが異なっていることも無きにしも非ず。
極端に太くしてあればステイも設計変更でしょうが僅かな差ならサイレンサーの勾配が変わってアクスルシャフトに干渉するとか充分ありそうなことではありますね。
見当違いならごめんなさい<(_ _)>
書込番号：24933822
0点
中古で 2014年 FJR1300A を購入予定です。予算の都合上中古で購入予定です。
↓ のページ上部にある 2014年 FJR1300A のミラーの形状ですが、
https://news.webike.net/2016/06/15/59210/
現行型と違いミラーの付け根が短いです。
■質問①
このミラーは、前方か後方に 90°回して折り畳む事はできるのでしょうか。
■質問②
2013年式でも以下の様に、ミラーの付け根の形状が現行型と同じ車体があります。
https://bike-lineage.org/yamaha/fjr/2013fjr1300.html
質問①の車体は、このミラーに交換する事は可能なのでしょうか。
このミラーは質問①の様に折り畳む事はできるのでしょうか。
よろしくお願いします。
1点
＞太郎777さん
上にあるサイトのHPを見ていくと(写真の物は）ナックルガードが付いていますが
下のサイトは付いていない写真ですよ
下のサイトを見ていくと変更が有るのは16年式からなので問題ないのでは？
書込番号：24325526
1点
＞cbr600f2としさん
返信有難うございます。
ナックルガードとは思いませんでした...(汗
バイク購入と同時にサービスマニュアルも購入しようと思います。
書込番号：24359200
1点
２０１８年式のＦＪＲ１３００Ａに乗っています。2020年11月末に「トランスミッションのリコール等」が発出され、『ヤマハが年末年始を返上して総出で整備をする』とのことで１２月８日にバイク屋さんに搬入。ほぼ1か月後の２０２１年１月１０日リコール整備が完了し、受け取りました。バイク屋さんに「何かの書類にサインはありますか？」と聞くとバイク屋さんは「ありません」と何の書類もなく、どこかに「リコール対応済み」のシール等が貼られているかの説明もありませんでした。そこでこちらから質問。「トランスミッションの交換ということはオイルも交換されていますか？」バイク屋さんは「はい。オイルも交換しているようです。」もう一つ質問。「トランスミッション交換ということなので初期摩耗により早めのオイル交換となるのですか？」と聞くとバイク屋さんは「そうですね。そうしたほうが良いと思います。」とのこと。バイク屋さんとしては店でリコール整備を全くしていないので他人事のような対応でした。乗った感じは何も変わりません。１速から2速のかきあげ感や時々かきあげ時のギアぬけすることも全く変わりません。オイル交換されているのはエンジンオイル点検窓から目視でわかるのですが走行中のエンジン音や振動はほとんど差はありませんでした。少し気になったのはオイルのグレードは何だろう？当然最高級のヤマルーブプレミアムだと思いますが……
こういった質問等を本社にしようと思ったのですが平日の電話のみの対応であり、メールで実施できないのが一考を要すると思います。
0点
ヤマハの客相は出来るだけ相談・質問が出来ない様にしている。
昼休みに電話しようとしてもヤマハも昼休みだもの手が込んでいる。
繋がったと思えばパートのおねーさんがパソコンで検索
検索に無い難しい質問すると半狂乱になり長い保留の後に別の人間に代わる。
書込番号：23922995
0点
＞えべっさん２さん
ヤマハのホームページによれば
リコール識別番号シールを車体番号打刻付近に貼り付けと有ります。
書込番号：23923140
1点
早速のご返答ありがとうございます。リコール識別番号シールは車体番号の近くとは探しにくいところですね。
YAMAHAさん！かわいい相棒と末永くバイクライフを楽しみたいので、よくある質問（いわゆるＦＡＱ）に早く掲載するかユーザー専用メールアドレスを開示してしてください！！よろしくお願いします。
書込番号：23923503
0点
ちなみに、リコール後の調子はどうですか？
私も2018年Aモデルで、ミッションリコールから帰ってきましたが、明らかな不具合が発生しています。
ゼロ発進から半クラで回転数上げ気味に強めに加速しようとすると、エンジンが4000回転ぐらいで頭打ちして、それ以上あがりません。。
クラッチが完全につながれば以降の回転上昇は問題なし。
ミッション保護のためにＥＣＵを書き換えていて、その影響と思われます。車速に対して回転数が上がりすぎると、4000-5000回転までに制限する感じです。
停車時にクラッチ切って1速に入れて、アクセルあおっても4000回転でレブリミットが効いてしまいます。
これでは、ここ一番のゼロ加速が今まで通り出来ませんし、低速バランス時の半クラ+アクセルあおり気味 といった動作にも影響がでそうです。
ヤマハには取次店経由で問い合わせていますが、「リコールでは全車一律にECU書き換えをしている。元には戻せない。」という見当違いの一次回答が。
気に入って乗っているだけに何とも残念な状況ですが、今後も交渉していきます。
書込番号：23984523
0点
リコール後、約４００ｋｍ程度の走行です。エンジンやミッション、振動等は特に良くも悪くも感じない状態です。
相変わらず１速から２速へのシフトアップは時々ギア抜けしてくれます。
発進加速時にタコメーターが４０００回転以上になっているかどうか……。
停止状態１速にて４０００回転以上でリミッターがかかるとは知りませんでした。
私は発進加速時、エンジン音と路面の加速感覚でハンクラのコントロールをしていますのでタコメーターをチェックしていません。
次回、意識して確認してみます。
書込番号：23985112
0点
ＦＪっこさんの言う通り早速試してみました。本当ですね。１速２速では４０００～５０００ｒｐｍでレブリミットがかかりました。
４速７５㎞/hだと約６０００rpmでレブリミットがかかりました。燃費が大幅に悪くなるのと空ぶかしを繰り返していると隣の自家用車があおられているような怪訝な顔をしたのでこれくらいにしておきましたが、エンジンとミッション保護なのでしょうね。早めにクラッチをつないでパワーバンドで変速して加速を楽しむ。あとはクルージングを楽しむバイクということでしょう。
書込番号：23986062
0点
motoJPなどでECU書き換えするとこのリミットも消えますよ
書込番号：24002419 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ビッグトルクのバイクだから4000縛りでも問題はないけど、自分的には嫌ですね。
書込番号：24002981 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
リコールで大変でしたね！私は令和5年5月に2022年モデルをYAMAHA専門店で新車バイク（FJR1300A）を買いましたが、ギア変速がスムーズにできないFJR1300Aを買いました！1速でスタートして2速に変速しようとしたら固くて全く動かなくてそれを3から4回くり返してたら変速ができる感じで3速も4速もそうでした！日に日によくなる感じで、部品交換や部品調整のリスクを恐れて様子をみることを選択しました！YAMAHAさんは不良品が多すぎですよ！しっかりしてYAMAHAさん！
書込番号：25457355 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2024年、最終型のASを購入しました。とりあえず1速での回転数しばりは無いようです。
書込番号：25631280
0点
2016年モデル以降のFJR1300ASの購入を検討しています。クルーズコントロールの速度上限がわかる方おられましたら教えて下さい。下限は公式サイトでわかりました(50キロ)。web検索しましたがわからず、YAMAHAに問い合わせも考えたましたが電話しか手段がなく、時刻も指定があり難しいです。何卒よろしくお願いします。
書込番号：23020504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
FJR1300ASではなくFJR1300-ASですが
５０～１００㎞/hで走行しているときのみ作動しますと書いてありますね。
取説３－７ ヤマハＨＰで取説ダウンロードできます。
書込番号：23020782
4点
＞Merlineさん
取説DL出来ました。ありがとうございます。おっしゃるようにFJR1300ASとFJR1300-ASで別れてましたね(^-^; YAMAHAさんHPもう少し親切にしてもらいたいものです。
100キロまでというのは少し残念でした。NIKENは165キロまでらしいので。
とにかく解決しました。ありがとうございました。
書込番号：23021195 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞100キロまでというのは少し残念でした
なんでそう思うのか・・・知りたいですね
書込番号：23036022
0点
＞保護者はタロウさん
105とか110の捕まりにくいスピードで巡航したいのでは？
書込番号：23036043
1点
あ・・・そうか
二輪ですいてる高速走る機会少ないし、
巡航してても何かしらじっとしとけないので
空いてたら、状況見て体と車種の関係と兼ね合わせ快適度かわるから
大陸横断なら・・・
運転の仕方の違いかなぁ
車でも興味半分で使うけど、殆どクルーズ使うほうが疲れます
書込番号：23036107
1点
2019年 ASに乗っています。 設定速度はメーター読み109キロです。
10％程度の曖昧さがありますので、きっちり100キロ設定です。
ECUをいじれば最高速リミッターもクルーズリミッターも外れます。
2016年 Aにも乗っていましたが、ECUをいじって、両方のリミッターを外していました。
実際 最高速のリミッターはいらないですね。10%の曖昧さを考慮すれば
実際 １８０キロであってもメーターは２００キロです。
ただし、クルーズコントロールのリミッター外しは、１２０キロ制限がありますので
少し意味があるかもです。１２０キロを超えるとクルーズコントロールでの走行は
怖いですよね＞保護者はタロウさん
書込番号：23211336
2点
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