ヤマハ FJR1300

現行はクラッチ付きのＭＴ車買えないのですか？

[遊びの達人]

ツーリングバイクを探し求めてＦＪＲ1300にたどり着きました。

逆車であることはわかったのですが

2005年モデルまでしかクラッチ操作のできる車両は発売していないのでしょうか？
（それとも06年からはモデル追加でしょうか）

また、この車両はチェーンではなくシャフトドライブですが、マニュアルクラッチ車だとチェーンの同排気量のバイクに比べギアチェンジの際ギクシャク感がでますでしょうか？



休日の趣味用なのでオートクラッチでは無くマニュアル操作で乗りたいのですが、マニュアルはオートに比べて明らかに乗りにくいとなればまた考えてしまします。

ちなみに双方違いが大してない場合
ＡＢＳ装着車が欲しい場合は03年〜05年の中古しかないですか？？


このバイクのオートクラッチとマニュアルクラッチを乗り比べたことのある方も是非アドバイスをください。

よろしくお願いします。

書込番号：10453233

[黒翁]

FJR1300AがMTモデル、FJR1300ASが自動クラッチ機構搭載モデルです。
2009年モデルは並売されています。
2010年モデルはわかりません。
乗った事はありませんのでその他の事項には残念ながらお答えできません。

書込番号：10453278

[ISOPY]

06年のA（マニュアルクラッチ）に乗っています。
06年から、AとASの二本立てです。
ギアチェンジの際ギクシャク感は多少ありますが、クラッチを丁寧につなげば
あまり気になりません。
それより、ほぼメンテナンスフリーのメリットの方が大きいと思います。

ASも５Kmほど試乗しましたが、クラッチがつながるか切れるかの微妙な回転数での
Uターンが怖かったです。
少し回転を上げ気味にして、リヤブレーキを引き摺りながらUターンすれば
うまく回れるようです。

ABSは06年から全車標準装備になってます。

書込番号：10453380

[鳥坂先輩]

特別ＦＪＲへのこだわりがなさそうなんで、同じジャンルの１４００ＧＴＲも検討してみたら？

書込番号：10453665

[ルイスハミルトン]

ＦＪＲ１３００ＡＳ試乗したことがあります。
クラッチレバーがなくクラッチ操作はないけどシフトはマニュアルです。
車で言うセミオートマですね。スクーターのようなＡＴではありません。

左手でシーソー型のスイッチ操作と左足のシフトレバー操作があります。
普通ワンダウン４アップとかですがＦＪＲ１３００ＡＳは一番下がニュートラル。
ひとつ上げてローなので最初は違和感ありでした。

カーブでも左手のスイッチでアップダウン出るので使えそう。
試乗コースではカーブ内での変速でもショックはありませんでした。

書込番号：10455423

[遊びの達人]

皆さんありがとうございます。
最後のスレが立ってからかなりの月日が経っていたので こんなに早くしかも大勢の方からご意見を頂けると思っておりませんでした。

ところで、マニュアル車両もギアは　1→Ｎ→2→3→4→5　ではなく最初がＮでひたすらアップ式なのでしょうか？

カワサキの1400ＧＴＲも見てみましたが、個人的にデザインがＦＪＲかな？と思っております。
性能差や満足性は変わらないのでしょうか？


じつはタイプは違いますがカワサキのＷ650（こちらは中古しかありませんが）との２択で悩んでおります。


共通点は長時間疲れないことです。

町乗り重視かツーリング重視かというところで悩んでおります。

ちなみに車を所有していますので完全に趣味として考えるとどちらがお勧めですか？

また小型ですがバイクもＫＳＲ2とＫＤＸを持っております。（趣味性が強くてすみません）
こちらはどちらも維持費格安なので同時所有の方向で考えております。

書込番号：10456826

[鳥坂先輩]

>個人的にデザインがＦＪＲかな？と思っております。

ならFJRでいいんじゃない？

＞性能差や満足性は変わらないのでしょうか？

それぞれだと思うよ。
ただ1400GTRは6速だし、ベースエンジンも強力だし、独特のキーレスエントリーも魅力に感じた。あとFJRのほうはパニアケースはOP扱いなのかな？トータル的な価格差も考慮するといいかもね。
1400GTRはZZR1400エンジンと同時開発で、可変バルブタイミング機能搭載でパワフルかつ乗りやすくされているようです。乗りやすい＝低速トルクが細い　という向きもありますが、これは簡単に市販パーツ（1.5万円程度？）で封印を解くことが可能です。
封印を解くと低速から猛烈なパワーが楽しめるそうですよ。

＞共通点は長時間疲れないことです。

いずれにせよ高速移動中心で考えたがいいね。渋滞路は苦痛以外の何者でもないでしょう。
まぁ、FJRのセミオートマは多少いいでしょうけどね。W650は街乗り及び下道専用と考えたがいいでしょう。街乗りは現在お持ちのKSRやKDXでいいんじゃないでしょうか？



すでにFJRのデザインが好みってことならFJRでいいんじゃないでしょうか？
私は長らくカワサキを中心に乗り継いできて、ヤマハや外車も乗ったのですが、やはりカワサキ特有のエンジンフィールや乗り味が性にあっているようで、現在GTRに至ります。
コイツはその大きさ重さも考えて全くの趣味のバイクとして購入しました。ツーリング9.5：街乗り0.5　ってとこでしょうか？しかも高速7：一般道3って感じの使い方です。
ただし1度ツーリングに行くと軽く５００ｋｍは走ります。ETC割引の効果もあって今までよりより遠くの街に行っています。そういう使い方が出来るバイクです。
ツアラー購入の際はパニアケースはもちろん、ETCやHIDも導入されるといいでしょう。
1400GTRは標準でACソケットもついているので、ナビなどつけている方も多いですよ。

書込番号：10457233

[カンバック]

限られた時間とコースでしたが、試乗会でＦＪＲ１３００Ａに試乗したことがあります。(ASは仲間が試乗)
本当は両方乗りたかったのですが、混雑していて時間の関係でどちらか一方でリタイヤしました(笑)
乗った人はクラッチレバーの代わりにスイッチを操作してギヤチェンジをするのと実際に切り替わるまでの
タイムラグなど独自の機構に慣れるまでは違和感があるとのことでした。
わたくしの乗ったＡ（と言うより説明を聞いてややこしいと思ってＡに替えてしまった・・・爆）の方は普通の
クルーザー・・・シヤフトドライブ（反トルク）の感覚は皆無ではないものの、気になるレベルではなく慣れて
しまえばそれまでです。（チェーンのメンテから開放されるのは素晴らしい）
重量級の大柄な車体の割りにはパイロンに仕切られた狭い試乗コースでも素直で乗りやすいものの、
高速向けの設定なのか、低中速でトルクが細く（と言っても必要十分以上ですが・・・）１，２速でガバッ
と開けても国内リッター級の様な過激な反応はなく、数字上の出力より大人しく感じました。

書込番号：10458061

[鳥坂先輩]

＞１，２速でガバッと開けても国内リッター級の様な過激な反応はなく

GTRもそんな感じ。
最近のインジェクション仕様のエンジンはみんなそんな感じじゃないのかな？
コンピューターのマッピングで同じアクセル開度でもギアによって混合気の量を変えているらしいですよ。つまりこのマッピングを変更するのが上記の封印を解くパーツってことです。

この会社の製品です。
http://www.healtech-electronics.com/

書込番号：10458178

[カンバック]

どうもです。なるほど・・・・そう言うことだったのですかw
瞬間移動するようなロケット加速を想像していたので少し拍子抜け
した気もありましたが、実のところは封印されていたんですね。

書込番号：10462905

[鳥坂先輩]

＞瞬間移動するようなロケット加速

ええ、それでバイクだけ（笑）が瞬間移動することが世界的に多くてメーカーが対処したみたいですね〜
キャブじゃ難しかった技術がインジェクション化で一気に普及したってとこじゃないですかね？

書込番号：10463404

[ドン亀ツアラー]

07Aに乗っています。
シフトは、１→N→２→３→４→５です。

AとASは、現状併売です。
ツアラーですから、スポーツタイプのような爆発加速を望むなら選択肢が違います。
あくまでも、長距離クルーズでストレスの無いマイルドなエンジンフィールです。

年式による違いは、エンジンの熱対策が０６以降良くなって、昔言われたタンクの熱さも気になりませんよ。
また、０７以降は、グリップヒーターも標準装備です。

車体が大きい分、取り回しには苦労しますけど、走り出せば軽快です。
峠でも、結構攻められますよ。（私は、ドン亀ですけどね。）

書込番号：10464553

[遊びの達人]

皆さんありがとうございます。

私が今求めているのはスピードよりは『人車一体』のフィーリングです。

このクラスの排気量ならある程度の加速感はあると思うのですが、

車でいえば　
ＬＳ４６０　や
ＢＭＷ3シリーズ　5シリーズ　
ベンツＣ

のように　時にはゆったり非現実の世界を満喫したり、
時には人を乗せて疲れ知らずのロングドライブ、
それでいて本気になれば気持ちの良い加速やコーナリングをできる性能を兼ね備えた　
ドライバーズセダン的なバイクを希望しております。

書込番号：10465180

[鳥坂先輩]

両方試乗してみたら？

安い買い物じゃないんだしさ。
それと、WEBを検索すれば両者を比較した動画が見つかるよ。

書込番号：10467456

[ドン亀ツアラー]

スレ主さんが考えてるバイクならFJRは、正解だと思いますよ。
まったり、スコーンと両方出来ますよ。

タンデムで、５００Km／１日は、ストレス無く出来ます。
納車の次の日に、慣らしを終わらせる人も何人もいます。
まさに、ツアラーの真骨頂だと思います。

詳しい質問は、オーナーズクラブの掲示板で質問してみればと思います。
http://fjr1300.e-whs.net/focj/

書込番号：10469972

このバイクにお勧めのタイヤは？

[大塚栄三郎の鞭がうなる]

先日パイロットロード（２では無い）にはき替えました。と言っても以前も同じタイヤでしたが・・・。
ちなみに今までメッツラーＺ４（標準装備）　ブリジストン０１４　メッツラーＺ６　パイロットロードと交換してまいりました。

ブリジストン０１４の減りの早さ、ぬれたて路面でのメッツラーＺ６の（後輪で溝の無い部分）不安定さには閉口ですが、パイロットロードは路面状況が伝わりやすく感じるため気に入っております。Ｚ４は１５０００ｋｍもちそうでしたが、さすがにグリップ悪く感じました。

皆様はどのようなタイヤを履かれてますか？

書込番号：6657730

[mac-abc]

[ブリジストン]ではなくて
[ブリヂストン]ね

書込番号：17171979

違いを教えてください

[HShin]

現在Ｘ-４に乗っています。もう１０年近くになります。これも十分に気に入っていますが次はＦＪＲをと考えています。そこで質問いたします。年式によって何が大きく違っているのでしょうか？ネットを見ても良く分かりません。

書込番号：6439312

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

確か、去年からＦＪＲ１３００ＡＳは、クラッチが無くなりました。
左の手元にあるスイッチで、シフトチェンジするのです。
http://www.presto-corp.jp/magazine/nanba01/index.php
従来のクラッチ操作が必要なタイプ（ＦＪＲ１３００Ａ）も、併売しております。

書込番号：6440041

[ルイスハミルトン]

FJR1300AS、試乗会で乗りました。
クラッチレバーはありません。１３００ｃｃもあるバイクで
クラッチレバーがないのは違和感あり。
左手にシフトフップ、シフトダウンのスイッチと
普通に左足にシフトレバーもあります。
ただ、普通ワンダウン５アップとかですが
こいつはワンダウンがなくて１アップでローでした。
これまた、最初はわからずにスタートできず。
コーナーでもシフトダウンスイッチに入れるとギアはもちろん落ちます。
雨の日のコーナーでやるとどうかな？って思いましたが。
車重があるのでＦＺ１とかに比べると切り返しは重かったですね。

書込番号：6440436

[HShin]

ありがとうございました。もう今日か！ツーリングで400ｋｍ走ります。興奮して眠れません。さてもう少し教えてください。南アフリカ仕様とヨーロッパ仕様とあるようですが　その違いは何なのでしょうか？。また０５年式　０６年式　０７年式の違いはあるのでしょうか？
それにしても試乗できるとはうらやましいですね。ここ福島白川では菅生当たりまで行かないとチャンスもなさそうです。

書込番号：6440514

[HShin]

０８年式ＡＳを購入しました。
そこでどなたか教えて！
ナビ、ビデオカメラ、レーダー探知機を買いました。
海外のＦＪＲを見るとメーターステーなる物を付けていますが
価格はどれくらい？どこで手に入る？
もう１つ。
それらの音声を同時に聞けるミキサー？の自作方法なんて分かりますか？
どうぞ宜しく。

書込番号：7370988

左寄りの質問

[syuuji50]

はじめまして。FJR1300の購入を考えているものなんです。先日ようやく走行の少ない中古車を見つけた。しかし試乗したところ走行中に両手を離す（前輪のぶれをチェックするため）とバイクは左に寄って行くのです。店の人に聞いたら「シャフトが左にあるから問題ない」と言われたけどちょっと納得できない。皆のFJR１３００も同じですか？教えてください。

書込番号：6324650

[バウハン]

＞ちょっと納得できない


どういう風に説明を受けて、どこが納得できないのでしょうか？
その辺をきちんと書きましょう。


納得できない『部分』をちゃんと書いてください。

書込番号：6324880

[syuuji50]

走行中両手を離すとバイクが左に寄って行く原因は「シャフトが左にあるから」という答えに納得できないです。

書込番号：6325377

[ルイスハミルトン]

syuuji50さんこんばんは

ＦＪＲ１３００ってフロントスクリーンが稼動するやつですよね。
知り合いに乗せてもらったことがありますが普通に走る分には
気になりませんでした。

ＢＭＷとかＧＬのような縦置きエンジンだとフライホイールの慣性で
傾くって聞きましたが、でもシャフトドライブも車軸が縦位置なので
多少はあるのではないですか？
それと左右のステップの力の入れ方でも傾くのではないですか？
バイクは目線の方へ行く乗り物なので目線もあるのかなぁ。

ＦＪＲ１３００の試乗車があるかどうかはわかりませんが
ヤマハの試乗会に行かれてはいかがですか？

http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/index.html

書込番号：6325577

[液体ガラス]

道路は？　　　道路はかまぼこ型になってるので

左に行く可能性はありますね。

　平坦な道路で左に行くなら、転等時に歪みが有る

ためでしょう。

　そのバイクの特性かどうかは、同車種を何台か乗

り比べると解決するでしょう。


　　

　お題「左寄りの質問」・・・左翼かと思いました。

書込番号：6325885

[バウハン]

シャフトの癖も多少影響するが、それよりもなによりも、影響が大きいのはライダーの姿勢。

まっすぐ座ってる自信あるのか？
手放しで前輪のブレチェックなんて誰に教わったんだ？
んなことあてになるかい！
道路状況はもちろん、乗車姿勢で変わる。

[6318164] 走行中両手を放すと右に曲がってしまうのですが。

ここですでに回答が出てる。こっちで紹介されているチェック方法のほうがよほどイイ。



だいいち納得できないなら、なんでそこでもっと詳しく聞かないのかい？そっちのほうが俺は納得できない。

書込番号：6325959

[halukou]

随分昔のシャフトドライブ車では、
ドライブシャフトの｢遠心振れ｣がマシンの振動となり、
走行安定性に少なからず影響を与える物があったと聞いた事がありますが、
現在の技術でそれは無いと思います。

＞「シャフトが左にあるから問題ない」

などと言い切る人に｢納得の行く説明｣を求めた所でそれは｢繰り言｣になってしまい、
鬱陶しがられるのがオチでしょう。
きっと知らない人に説明するのが面倒臭いか、
或いは知らないからテキトーな事言っているのでしょうから、
他のショップに聞いた方が良いかも知れません。

ただ、設計上充分に考慮されているとは言え、
左右の重量配分が100％平均であるとは言い切れないと思うので、
極僅かながらも影響はあるのでしょうかね？（＾＾；）


中古車と言う事ですから、
車歴によっては(転倒等により)各部の設定が狂っている為に起こり得る現象です。
セッティング次第で改善される場合もありますし、
フレーム自体に歪みが来ている場合は｢癖｣として残ってしまうかも知れません。

根本的な解決策ではありませんが、
｢手放し(危険ですから辞めましょう)｣で直進性が保てない状態でも、
ハンドルを支える程度の握り方で安定するなら特に問題は無いと思いますよ。
マズイ場合はハンドルを握っていても｢ガクガク｣と安定しないです。

書込番号：6326830

[ルイスハミルトン]

昨日、ヤマハの試乗会で乗ってきました。

左に曲がる件、直線で両手を離しましたが気持ち左に行くかなって
感じでした。というより、ステップへの荷重の変化と言うべきでしょうか。
普通に走っていると気が付きませんでした。
（試乗は車列の最後にしてもらい安全は確保のうえ試しました）

試乗したのはＦＪＲ１３００ＡＳでクラッチレバーの無いタイプ
シフトもワンダウン４アップではなくいきなり１アップでローギア。
左手のシフトレバーでも変速ＯＫ、シフトダウンも楽チン。
でも、左手にレバーが無いのは違和感ありでしたが。

車重かせあるのでコーナーをヒラヒラという訳には行きませんが
稼動する風防とあいまってロングツーリングにはよさそうな
バイクでした。

書込番号：6381588

ヒント下さい。

[jef-xjr]

はいじめまして、jef-xjr　と申します。
　今春、ＦＪＲ１３００の購入を考えています。
　マニュアル・オートマチック車があるようですが、あまり知識が無くてどちらにしようか迷っています。
　どなたか、参考になるようなご意見いただけないでしょうか。

書込番号：6088713

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

現行型にクラッチレバーは付いていないですよ。

書込番号：6090024

[SR15]

jef-xjrさん、初めまして。
オートマチック車と言われているのはFJR1300ASのことだと思いますが、正確にはオートクラッチ付ですね。
つまりギヤチェンジは通常のバイクと同じで、自分で行う必要があります。
（シフトペダル以外でも、ハンドル付近の操作スイッチでできるようですが）
標準仕様車のクラッチの重さとjef-xjrさんの体力のバランスもあるとは思いますが、わたしはオートクラッチに違和感を感じそうなので標準車にすると思います。
あまり参考にならない意見ですみません。
ではでは。

書込番号：6090336

[jef-xjr]

早速のアドバイス、ご意見有難うございました。
購入に当っては、大いに参考にしたいと思います。
今後ともいろいろご指導宜しくお願いします。
本当に有難うございました。

書込番号：6092412

[hydemasa]

こちらのサイトでFJR1300ASに乗ってる方がいらっしゃいます。
http://www.geocities.jp/fjr1300_tourer/
ご参考まで

書込番号：6106388

純正以外のトップケースについて

[Newlands]

すみません、色々調べてみたのですが分からないのでこちらで質問させていただきます。
現在ＳＴ1100からＦＪＲ06モデルへの乗換えを検討中なのですが、今GIVIのE52 MAXIAを装着しています。
乗り換え後ベースのみ買い換えればそのまま装着出来るものと思っていたら何と06モデルへのベースがGIVIから発売されていません！
色々探してみましたが06モデルでは純正以外装着している方を探せませんでした。
もし何方様か工夫をして06モデルへE52 MAXIAを装着している方がいましたらどう装着されているか教えていただけないでしょうか？
容量の大きいものが欲しいので純正のケースはちょっと小さいような…と値段が高いようですし…
よろしく御願い致します。

書込番号：5579898

[アチベ]

全然質問に反しますがちょっとお耳を・・・
当方、現在　ST1100　の購入に向け探しています。もし乗り換えを検討中でしたら乗っている車両の程度にもよりますが買い取りセンターや下取り価格よりも少しは上乗せ出来るとおもいますのでご検討ください。

書込番号：6610757