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ヤマハ FJR1300のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 使用ガソリン種について「レギュラー？」「ハイオク？」 |
91 | 69 | 2025年6月7日 16:12 |
| アイドリング |
4 | 4 | 2019年3月31日 05:43 |
| パニアケース |
3 | 6 | 2019年3月29日 14:51 |
| キャリア |
3 | 2 | 2019年3月23日 17:19 |
| 速度リミッター |
64 | 7 | 2016年5月29日 15:40 |
| FJR1300AS ギヤ故障について教えて下さい |
37 | 11 | 2013年10月13日 22:25 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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「B95-28199-J1」とWEB検索すると日本のヤマハ社のサイト上でFJR1300の取扱説明書が発見できます。そして、「B96-28199-E1」と検索すると海外のヤマハ社のサイト上でFJR1300のオーナーズマニュアルが発見できます。どちらも日本で使用する前提なのか「Printed in Japan、2017」と最後のページに記載されています。
まず日本語版の「3-31」に「指定燃料：無鉛レギュラーガソリン」と記載されています。そして英語版の「3-30」には「Your Yamaha engine has been designed to use regular unleaded gasoline with a research octane number of 95 or higher」と記載されています。日本語にすると、「このヤマハエンジンは、RON 95 以上のレギュラー無鉛ガソリンラインを使用するように設計されています」となります。
JIS規格（JIS K2202）において日本のレギュラーガソリンのオクタン価は89以上、ハイオクは96以上と規定されていますので、英語版を参照するとハイオクを入れるべきとなるのですが、日本版には「無鉛レギュラーガソリン」と記載されております。皆様はどちらのガソリンを使用していて、それぞれ特に問題は発生しませんでしょうか？
追記：2006年以前のFJR1300の英語版オーナーズマニュアルには「オクタン価91以上」と記載されている事は確認しましたが、英語版だけいつの間にか95以上にアップデートされたようです。ただし、日本語版はずっと「無鉛レギュラーガソリン」です。オクタン価91指定であれば日本のレギュラーガソリンでも問題は起こらなそうですね。
書込番号：26192068 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヨーロッパの方がレギュラーのオクタン価
が高いからだと思います。
書込番号：26192116
4点
はい。となると、FJR1300には日本ではハイオクを入れるべきという事でしょうか？ しかし、日本の取扱説明書には「無鉛レギュラーガソリン」としか記載しておらず、オクタン価への言及がありません。
同じ年度に発行されたヤマハの公式マニュアルですが、日本語版を読むとオクタン価90程度の普通のレギュラー英語版だとオクタン価95以上と明記されており、矛盾しております。そこでどちらを使ってどんなフィーリングの違いやトラブルがあるのか質問させていただきました。
書込番号：26192120 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
レギュラーガソリンのオクタン価は国によって違います。
ヨーロッパでは95、アメリカでは87、日本は90が平均的なのだそうです。
英語版でもどこ向けかで違うのではないでしょうか。
書込番号：26192122
2点
はい。国によってガソリンのオクタン価は違います。ただ、同じエンジンで海外ではRON 95以上と明確に数値で指定されておりますので、FJR1300に日本のレギュラーガソリンを入れたらオクタン価が低すぎる事になります。以前の英語版マニュアルではRON 91以上と指定されていたので古い年式であれば問題ないのかもしれません。または、エンジンに仕様変更が無ければ何か問題があったので「RON 95以上」と変更されたのかもしれませんが。
書込番号：26192130 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
FJR1300AS |
VFR800F |
＞ユナイテッドライダーさん
悩ましいところですね。
お乗りの車体は国内仕様でしょうか？
グローバル版と国内仕様でECUの設定値などが同じかどうか？にもよるかもしれませんね。
私のバイクはVFR800Fでこちらもレギュラー仕様なのでちょっと調べてみました。
英語版のマニュアルをチェックしてみたところ、こちらはオクタン価86以上となっていましたので、グローバル版でもレギュラーガソリンで問題なさそうです。
FJRはしっかりと95以上になってますね。
とりあえずレギュラーとハイオクで乗り比べてみて、レギュラーだとノッキングしやすいなどの現象を感じるのならハイオクにされた方が良いのではないでしょうか。
変わらなければレギュラーですね。
書込番号：26192134
2点
車両はしっかりと95以上と英語版が更新された後のプレスト輸入車です。ただ、プレストでは「オクタン価91以上」としているようですね。しかしヤマハ公式の日本語の取扱説明書にはオクタン価への言及が無いので、プレストでも数値について言及するという事は2006年以前の英語版の情報を参照しているような気もします。
英語版は「オクタン価91以上＞オクタン価95以上」に更新されましたが、日本語版はずっと「無鉛レギュラーガソリン」としか書いておらず、英語版の更新の際にも日本語版のみ何も表記を変更していないようです。
ノッキングはノックセンサーがあるのでなかなか分からないのですが、長期的に見た場合にエンジンにダメージが残るかどうか気になるところです。
書込番号：26192140 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユナイテッドライダーさん
＞FJR1300
どこの仕様車なんですか？そこが1番重要です
それとハイオク使用と指定されていないのならレギュラーでも大丈夫なはずですよ
サーキット走行の様な乗り方をするのならハイオクが安全でしょうが
たまにしか全開にしたりしないのならレギュラーで十分です
書込番号：26192147
2点
＞ユナイテッドライダーさん
輸入車でしたら迷わずハイオクが良いのではないでしょうか。
国内版だとレギュラーに合わせて設定が変えてある可能性もあり得ますが、輸入車なら英語版マニュアルに従うのが順当ではないですか。
書込番号：26192151
3点
国内仕様ならレギュラーですね。
逆輸入ならハイオクですね。
メーカーならオクタン価はどうでもなりますから。
書込番号：26192181 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ユナイテッドライダーさん
自分が乗ってるSV650ABSですが指定燃料は無鉛レギュラーガソリンとなってますが「ノッキング音の発生が気になる場合は、無鉛プレミアムガソリンの使用をおすすめします」と取説に記載されてます。
仕様、等が気になりますが、精神安定上ハイオクを入れてはどうでしょうかね。
書込番号：26192183
2点
ハイオクを使っておけばなんの問題もないのでは？微々たる燃料代の差を気にするようなバイクではないし。
書込番号：26192566 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホンダのファンミーティングみたいなものに行った時に質問したら「二輪車は輸出も含めて全車種レギュラー」と言われてましたが、キャブだったCBR600F(EU仕様)は、レギュラーを入れると特に低中速の加速時に軽くノックしてしまい「チキチキチキ…」と少し不快な振動が出ました。
試しにハイオクを入れてみたらこれが見事に収まり、また同じバイクに乗っていた知人も「ノックしたんでハイオクにしました」と言っていたので、あぁこういうことなんだなと理解しました。
その次に乗った他のバイクでは、お店の人に「ハイオクで」と言われましたが、人に言われて試しにレギュラーを入れたら全く遜色なかったので、その後はレギュラーを入れ続けました。圧縮比が高くてパワーの出るバイクだったり、仕向地のセッティングによって影響は異なるのではないかと思います。
書込番号：26192709
2点
それと、ハイオク仕様だった車の取説に「レギュラーも使えます」とあったので試しに入れてみたら、ノックはしませんでしたが如実にパワー感が落ちてしまい、すぐにハイオクに戻しました。
レギュラー仕様の車にハイオク(自己着火しにくい)を入れてもパワーが上がる訳では無いので、やはり車種によりけりですね。
逆車を扱うお店の人ならハイオクと言っておいた方が、大は小を兼ねるで無難なので、やはり自分で試してみるのが一番と思います。
書込番号：26192750 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
南アフリカ仕様ですが、圧縮比も同一ですしエンジン仕様は基本的に変わらないという話ですが。。
ハイオク指定するべきなのに日本のマニュアルだけ「無鉛レギュラー」で取り残されている可能性を心配をしています。
過去の経験としてアメリカから輸入したハーレーが何度も何度も日本のガソリンのオクタン価が低いせいで街乗りでもブローしたのでダメージが少し心配です。
書込番号：26192816 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ダンニャバードさん
そうですね。大した価格差ではないのでそれが安心とは思います。
ただ、英語版の取扱説明書だけ2006年＞2007年（恐らく）に「日本基準の」レギュラー仕様（RON91以上）からハイオク仕様（RON95以上）に変更されているのに、日本語版の取扱説明書だけそもそもオクタン価記載がなくずっと「無鉛レギュラー」のままなので記載ミスの可能性を考えました。
そこで有識者の方の意見をお聞きしたかったのです。
書込番号：26192820 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
麻呂犬さん
ただ、上述のVFRの件もありますし、一概に逆輸入車と国内仕様で分ける事も出来ない気がします。なので、実際にFJR1300に乗っている方が多そうなここで質問した次第です。
ECUのセッティングで点火遅角させる事によって低いオクタン価のガソリンを許容する事はできますが、同じボアストローク気筒数で圧縮比自体が同じ場合にはエンジンのパフォーマンス的にはかなり落ちると考えています。特に酷暑時など。
書込番号：26192826 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドケチャックさん
英語版の取扱説明書にはSV650ABSと同様に問題があったらハイオクを使用するように記載してありますが、日本語版には無いのです。かなり省略されており、RON数値も無いですし不親切に感じます。
ちなみに私は大型のバイクにレギュラーを入れた事がないのですが、有識者の方々が酷暑でもレギュラーで問題ないとおっしゃるのであればFJRはレギュラーでもいいかなと。白バイとかレギュラー使っているでしょうしね。あれこそ仕様がノーマルと全然違いそうですが。そもそも6速なのかな？
書込番号：26192832 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コピスタスフグさん
そうですね。私もそう思いますし、RON91以上と聞いたのでハイオクを使っています。
ただ、大多数のFJR1300ライダーの方々がレギュラーで問題ないというのであれば敢えてハイオクを入れる必要は無いかなと。
また、記載事項の変更が日本語版マニュアルと英語版で矛盾しているのも気になり、有識者が多そうなここで質問させていただきました。
書込番号：26192833 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
cbr_600fさん
私はCBR1000RR（SC57)にレギュラーを入れた際に同じ経験があります。同じ車種でもレギュラーでノックが出る車種と出ない車種があった事もありました。
基本的にはハイオクを入れておけば安心なのですが、大多数の方々がレギュラーで平気というならばそれでも良いかなと。。
それと、取扱説明書が英語版だけ2007年を境に？ハイオク仕様に変わったのに日本語版だけ一貫して無鉛レギュラーとなっているのが不思議なのです。同じ圧縮比なのにECUの設定で日本仕様だけ低いオクタン価にしているのならば遅角点火によって必ず性能ダウンしているはずですし。
書込番号：26192842 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユナイテッドライダーさん
＞記載事項の変更が日本語版マニュアルと英語版で矛盾している
仕向地毎にECUのセッティングを変えているなら矛盾ではないと思います。逆に、ECUや点火・バルブタイミングに対応幅があってどちらもいイケる場合は、「公称スペックを満たすために必要な要件」として燃料指定しているのかもしれませんし。
CB1300（SC54・レギュラー仕様）に乗っていた頃に、レギュラーを入れるとハイオクより燃費が若干落ちるので（パワーは有り余っているので差を体感する機会はありませんでした）、実質のガソリン代はほとんど差がないと判断して良かれと思いほぼハイオクで継続していました。
いずれにしてもバイクの素性（輸入車なら本来の仕向地）が分からなければ結論は出ないかと。
書込番号：26192883 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この後に49件の返信があります。
2002年式のFJRに乗っているんですが、エンジンが暖まっている状態でアイドリングが1500って高いですかね？
尚、下げ方わかる方いましたら教えて下さい。
書込番号：22568752 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
1500回転は高いと思います。
1200〜1150回転くらいじゃないでしょうか？
2002年式だとアイドリングを調整するツマミがあった気がします。
場所は知らないです。
書込番号：22568798
0点
やはり高いですよね！
ありがとうございます。
明日見てみます。
書込番号：22569130 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんばんミ(=ﾟωﾟ)ﾉ
このバイクは中々マニアックで、ここで乗ってる人は居ないと思うので、
オーナーズクラブで聞いた方が良いと思います。
関東でミーティングが有るので、近ければ行ったらどうですか？
http://fjr1300oc-japan.com/focj/index.html
書込番号：22541756
1点
ｶﾞﾝﾀﾞﾑの背中？(´･ω･`)
なんだそれ？( ﾟДﾟ)
書込番号：22541796
1点
 |
|---|
2014年式は蓋の部品がありますよ。
ショップで取り寄せてもらえると思います。
書込番号：22565935 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
質問お願いしますm(__)m
自分は2002年式のFJRに乗っているんですが、純正のキャリアにボックスを付ける事は可能ですか？
わかる方いましたら教えて下さいm(__)m
書込番号：22539180 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://world-walk.com/parts/caria/wca-35/
ネット情報によるとFJRの純正キャリアは純正オプションのリアボックスを装着するためのもので、そのままではGIVIなどのリアボックスを装着できないようです。
上記WebサイトでFJRの純正リアキャリアにGIVIのベースを装着するためのアタッチメントを販売してます。
書込番号：22552548
0点
やっぱりそうなんですね・・・ありがとうございましたm(__)m
書込番号：22552910 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
気になるね、目的は？
レースをやっているバイクショップでやってくれると思うが、公道ようだと断るのがまともな店。
書込番号：18089319
2点
ちょっと検索かけたらわかることなのにやらないのはなぜ？
「聞いても無駄でした」なんていうくらいなら自分で調べみたら（笑）
書込番号：18089826
7点
スピードパルスコントローラー。
違う？
書込番号：18090024 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
180km/hに到達したら人間が下りて、押して自分の足で加速する。
書込番号：18091220
6点
ここが 単なる クチうるさい中高年 常連の たまり場となり栄えない理由が見て取れるスレッドだな。
ノリのいい楽しい若者はここには来ない・・・
書込番号：18097874
14点
2008年式のFJR1300ASを購入して10ヶ月です。過去のスレッドのようにミッションが不調で修理になりました。症状は「ギアが変速できなくなりエンストし全く動かせなくなる」というものです。2個のセンサーの異常とのことで部品代だけで30万掛かるそうです。道路で全く動けなくなるのでとても怖かったです。お恥ずかしい質問ですが、修理費を安くする手立てはありませんでしょうか。今後もまた故障する可能性もありうるとのショップの話ですし維持するかどうかも悩んでいます。御教示よろしくお願いします。
書込番号：16698752 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私の意見ですが、私だったら手放しますね。
工賃がほとんど占めるんでしょうね。
中古とはいえ１０か月での症状は不運ですね。
購入店で交渉して少しでも高く引き取ってもらったほうがいいように
感じます。
書込番号：16698918
4点
早速のコメントありがとうございました。
書込番号：16698964 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＞エンストし全く動かせなくなる
これはエンジンが掛からない 、始動できないということですか？
部品代が30万円のセンサー（15万円/1個）本当でしょうか？
バイクのエンジンの中に付けるセンサーの価格とは思えませんが
修理見積もりはどこのお店でしょうか？
YSP レッドバロン では 見積もり価格が違うと思いますけど。
書込番号：16700202
2点
疑うわけではないっすが、自分なら違うバイク屋さんで見積もりしてらもらいます。
全く同じ見積もりだと仮定して
高いのはパーツ代。パーツを持ち込んでの修理が可能か聞いてみる。
持ち込み修理が出来るならなんとか安く手に入れる方法を考えてみる。
書込番号：16700621 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コメント有難うございます。レッドバロン熊本で見てもらっています。症状はギヤチェンジができなくなってエンストそのままロックされて押して引いても動かせなくなる状態です。
書込番号：16700680 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
パーツだけで30万円。
工賃込みだとどのくらいの修理費になるんですか？
書込番号：16700712 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヤマハの場合はクラッチは一系統で、シフトドラムの回転もマニュアル車と同じ仕組みなので
ギアがロックして動かなくなるという症状は
2組のギアが同時にかみ合った状態で起こる症状なので（一般的に）
スイッチやセンサーよりも先に
シフトドラムとシフトホーク関連の故障を疑うべきじゃないのかな？
いずれにしても 問題は 叉 レッドバロンか！って 感じをうけますね
普通の技術を持ったバイク屋が無いと
そういった修理は見積もりもできないんでしょうね
まして 修理となると 見当もつかないので スイッチだけで 30万円なんて 言って
顧客をだまして あきらめさせる 安く下取りして
又高く売る
このサイクルが レッドバロン ヤマハオートセンター商法 そのものって イメージです
是非 セカンドオピニオンを・・・・・
書込番号：16700765
9点
コメント有難うございます。詳説しますとhttp://m.blogs.yahoo.co.jp/miyashu007/40625149.html#40625149のブロクの方とほぼ同じ症状です。１回目は九州道山江インター手前で3速固定しシフトアップもダウンもできなくなり山江SAで停車。そのままエンストしギヤチェンジが全く不能となりJAFの方と悪戦苦闘しレッドバロン熊本までレッカー移動しました。フットシフトの部品待ちで走行は問題なしと言われ、引き取り今度は熊本第2空港線で4速固定エンスト。道路上でロックされて押しても引いても動かせなくなリ5m先の側道まで30cmぐらいずつ押し1時間ほどかかりました。汗ダクダクとともに足ガクガクとなり後続のトラックが多くとても怖い思いをしました。また業者の人と悪戦苦闘しレッカー移動しました。部品代30万以外に工賃10万掛かるそうですが、工賃はサービスしてもいいとのことですが、原因不明のまま今後また故障する可能性もあるなんて言われては困り果てています。どうかお知恵をおかし下さい。
書込番号：16701037 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>>部品代30万以外に工賃10万掛かるそうですが、工賃はサービスしてもいいとのことですが
なんだか、気になるな その言葉・・・・・販売する前に症状が出てたのか？または既に修理したものなのか？
RBだとつい疑ってしまう(^_^;)
書込番号：16701555
5点
こんばんは
ちらっと電子制御式クラッチYCC-Sなるものを見てきましたが、通常のＭＴの機構をそのままに電子制御している様なモノなんですね
＞部品代30万
＞原因不明のまま今後また故障する可能性も
原因が解らないから、ＥＣＵからアクチュエ－タ－からセンサーまで全部交換する位の金額では？？
＞症状はギヤチェンジができなくなってエンストそのままロックされて押して引いても動かせなくなる状態です。
普通のＭＴ車での、クラッチが全く切れてない状態に近いのでは？
シフト用のアクチュエ－タ－も動かなければ、シフトも変えられない・・・・
＞困り果てています。どうかお知恵をおかし下さい。
中古車の保証で直らないなら、いっそのこと普通のＭＴ車に戻してしまう？？？
FJR1300Aのパ－ツが、すんなり付きそうな予感が・・・・
書込番号：16702324
3点
コメントありがとうございます。クラッチなしが希望で購入したものですから、今一つ気が進まないところもありますが、MT化も検討したいと思います。
書込番号：16702830 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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