新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ FJR1300のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全39スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 FJR1300AS 2008年式故障しました |
4 | 0 | 2010年2月2日 22:07 |
 フロントフォークの突き出しは？ |
42 | 17 | 2018年9月18日 18:00 |
| 中古でＦＪＲ１３００を購入する時の注意は |
17 | 6 | 2009年11月20日 10:31 |
| 現行はクラッチ付きのＭＴ車買えないのですか？ |
14 | 14 | 2009年11月13日 19:35 |
| このバイクにお勧めのタイヤは？ |
1 | 1 | 2014年2月9日 22:18 |
| 違いを教えてください |
11 | 4 | 2008年2月10日 20:08 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
およそ1年落ちのFJR1300AS を昨年9月に購入しましたが、ミッションが不調でメーカー修理になりました。症状は「ギアが変速できない、ギアがシフトされているのに走行できない（ニュートラルの状態になる）」というものです。幸いにも保証期間中でしたので無償修理となりましたが、交差点の中央で動けなくなったときは肝を冷やしました。
おそらくACCS（オートクラッチ機構）に問題があったようです。中古車のASは注意したほうがいいかもしれません。
車両特性は半クラッチ状態を機械が作り出すため、低速運転やUターン時には注意が必要です。ただ私は10年ほどビッグスクーターに乗ってきましたので、すぐに慣れました。ギア車派よりもスクーター派からの乗り換えにはいいと思います。乗った感じもほとんどスクーターと同じです。
4点
2008年式FJR ASですがリアローダウンリンクロッドを付けたら恐ろしく曲がりません。これほど変わるものなのでしょうか？現在フロントフォークの突き出しを考えていますが2.5ｃｍのスペーサーをかませた場合ワイヤーやブレーキホースなどに負担が掛かり過ぎないでしょうか。どなたか教えてください。それからステップの後方への移動などされた方が居られたら手段など教えてください。
2点
はじめまして
リアをさげたのならフロントも下げないと フロントを伸ばせば余計曲がらないと思いますが・・・
書込番号：10626551
1点
＞2.5ｃｍのスペーサーをかませた
アメリカンクルーザーに改造したいのか？・・・何がやりたくてリアローダウンリンクロッドつけたのか？
＞ワイヤーやブレーキホースなどに負担
現物みなわからん・・・取り回し工夫して駄目なら交換しかないかと？
書込番号：10627049
4点
ごめんなさい！ 質問内容が悪かったみたいです。リヤを下げたらフロントを下げるのは当然ですね。今まで乗ったバイクはリヤのサスを下げてもこれほど旋回性に影響が無かったのですがＦＪＲの場合想像以上に操縦性が悪いのでＦＪＲに乗っている方がいたらと思い質問しました。ＦＪＲの場合スペーサーをかませるとハンドル位置が高くなり相対的にフロントフォークの上への突き出しをかせげるのです。だれか教えて！
書込番号：10628633
1点
＞ＦＪＲの場合スペーサーをかませるとハンドル位置が高くなり相対的にフロントフォークの上への突き出しをかせげるのです
何で言い切れる？突き出しの意味解ってない
車体のキャスター寝たのを起こすの
ハンドルポジション関係ない
よく考えれ！
書込番号：10628679
3点
タロウさんの仰る通りですよ！
何か、勘違いをされているのではありませんか？
バイク購入店で、良く相談された方が良いのでは？
書込番号：10628696
1点
タロウさんに同意。
フロント突き出しと ハンドルアップの意味を取り違えてられるのでは？
書込番号：10629430
2点
はたまた誤解を与えてしまったようですね。突き出しというと長くするようなｲﾒｰｼﾞが有りますがけっしてそうでは無く逆に短くするための突き出しです。FJRを見てもらうときっと分かっていただけるとは思いますよ。
今のままではﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとﾊﾝﾄﾞﾙの間にほとんど余裕がありません。そこでｽﾍﾟｰｻｰをかましてﾊﾝﾄﾞﾙ位置を上げてﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを上に突き出すのです。相対的にﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは短くなりますがｹｰﾌﾞﾙやﾎｰｽは余裕が無くなります。このｽﾍﾟｰｻｰはこの目的の為販売されています。実際に取付けた場合単純に付けているのかﾎｰｽ類の取替え等もしているのかが知りたいのです。誰かＦＪＲでやっている方いませんか？
書込番号：10629492
1点
FJRのは見た事無いですが(１回プレストの試乗会で乗ってるけど よく見なかった)フロントフォークの突き出し って行ったらトップブリッジより上にフォークを出す事ですよね リアも下げてる事だし当然 デメンションが変るので 乗り味もかわると思うのですが、下がるんだからホース ワイヤー類はたるんだ分をタイラップで・・
書込番号：10629560
1点
もしかすると、通常のハンドルの取り付けと違っているのかな？
０７のＦＪＲの分解図を見てきましたけど、ハンドルが直接フォークに取り付いているのでは無いみたい・・・・
書込番号：10629612
1点
なんとなく意味解ったが・・ステムトップブリッジ周りのの写真貼れない？
ＦＪＲってハンドルバーセパレートだと思うが？
もし普通のバーハンドルでフォークを突き出すと当る（余裕が全く無い）のか？
書込番号：10630507
1点
私の○年式のＦＪＲで、突き出しを○ｍｍ以上にやろうとすると○と○が干渉します。
で、ハンドルに下駄（スペーサー）をかますことで干渉を避けて装着しようと思ってますが、ワイヤーやブレーキホースの長さが足らなくなるなど考えられるのですが・・やった人もしくはわかる人アドバイスお願いします・・
とかくんかいな？
ハンドルのハイトをスペーサーで上げた分低いものに交換する（バーハンドルの場合）
も一度聞くが・・ハンドルはどんな形式なのか？
書込番号：10630545
2点
この場合 ハンドルアップスペーサーでハンドルをあげて フロントフォークを突き出すと思います。Ｆフォークのカラーは要らないのではないでしょうか？
たぶんハンドルスペーサーの厚みにもよりますが、ホース類はそのままでいけるかと思いますけど・・
書込番号：10630558
2点
こんばんは。
ワイヤー、ブレーキホース等は、現状でフルロックまで動かしたりして、２.５ｃｍ分位の弛みが有るか？、御自分で確認ですね。
２.５ｃｍってのは、リアローダウンリンクロッドを着けたら下がった数値なんですか？
http://www.presto-corp.jp/lineups/09_fjr1300as/gallery.php#main
４番目の画像ですね。ハンドルがフォーク上に迫り出して、フォークを突き出す事が出来ませんね。
書込番号：10632872
2点
皆さんいろいろ教えて頂きありがとうございます。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとｽﾍﾟｰｻｰ、突き出しの言葉が誤解を与えてしまったようです。３０年近く乗ってきた私にとってまさか伸ばす方向で受け取るとは思ってもいませんでした。
ﾘﾔﾛｰﾀﾞｳﾝﾛｯﾄﾞは3.0cmです。5mmの差なので許容範囲ですかね？
寒くなりますが皆様怪我の無いﾊﾞｲｸﾗｲﾌをお過ごしください。
書込番号：10634570
2点
バイク歴○●年とか書く奴にろくなのいないいい例だね。
ちなみにうちのGTRはリンク変更で３ｃｍシート高を下げているが、曲がりにくくなったという印象は無いかな？なんか別の原因があるんじゃないの？
書込番号：10643222
5点
初めまして、2005年式のＦＪＲ乗りです。すでに質問から２年近く経とうとしているので遅すぎたかもしれません。ですがもしご覧になられていたらお役に立てるかもしれないと思い回答させて頂くことにしました。
私の場合、リヤはエイジュウプロのローダウンキットにより18mmダウンし、ハンドルアップスペーサーで30mmハンドルをアップさせていましたが、コーナリングでは思ったように曲がらず不必要なスピードダウンを余儀なくされていました。こんなものかとあきらめていたのですが、２ヶ月ほど前、ものは試しと思い、10mmだけフロントフォークを突き出してみました。感想は、たった10mmでこんなに変わるものなのか、といった印象です。ノーマルの時と比べたわけではありませんが、以前より明らかに曲がりやすくなりました。ステアリングに車体が遅れずについてきてすっと寝て、バンクから立ち上がりにかけてのつながりも軽くてスムーズです。このバイクの性格からこれ以上のクイックさは必要ないと思い、とりあえず10mmで落ち着いています。ただし、フロントサスをフルボトムさせた時にフェンダー等が他に干渉しないかといった作動確認は必要になります。
理屈では、キャスター角をノーマルと同じにすれば同じハンドリングになるような気がするのですが、重心位置がノーマルより相対的に下がっていること、ハンドルアップスペーサーによりフロント荷重が減少してリヤ寄りの荷重になっていることなどから、試行錯誤しか手はないように思われます。回り道のように思われるかもしれませんが、ミリ単位（例えば5mmくらい）で突き出しを変えて、ワイディングや街乗り、高速などそれぞれのシチュエーションで試しながら好みの突き出し量を決めるのがベストかと思います。
余計なことかもしれませんが、当然ヘッドライトの光軸が下がりますので車検時は調整が必要になります。
最適なセッティングを模索され、さらに快適なバイクライフを送られることをお祈りしています。
書込番号：13502936
6点
2016のASです。 パイツマイヤーのローダウンキットでリア３ｃｍダウン Ｆ側はトップからフォーク約２ｃｍ突き出し、更にへりバー製のハンドルバーライザーで約５ｃｍ手前、３ｃｍアップ仕様です。 まず車高ですがリヤを３ｃｍ下げた分、本来はＦフォークも同等分突き出しがセオリーかと思いますが、ASの場合フォークトップにコントロールハーネスがある為、ノーマルではハンドルバーに干渉して３ｃｍは突き出せません。
【ローダウンキットのみで曲がらない？と言うのはあまり聞きませんが ケツ下がり、更にパニア・トップケースでリア荷重になっているかと思われます】
Fフォークの突き出しスペースを確保するにはライザーでハンドルバー位置をアップ、かつアップライトなポジションに持っていくという一石二鳥が可能です。
ライザーは ハカマを履かせる（持ち上げるだけで後退無し）タイプであればハーネス・ホースの交換は必要ありません。 ただしポジションがアップライトになりＦ側の荷重が抜け気味になります。 まずライザーでハンドル位置を好みに変更、Ｆフォークを２～３ｃｍ突き出し
Ｆ側のみ車高を落とす。 それでも足つきが不安ならばローダウンキットを組んでも遅くないです。 余談ですがセンスタを掛ける場合はリアタイヤを３ｃｍ程度の木片等に乗り上げさせれば一人で大丈夫です。 ご参考に。
書込番号：22119210
5点
中古でＦＪＲ１３００を探しています。
2002年式と2005年式を見つけましたが
購入する時の注意点なんかありますか教えて下さい。
（どちらも個人売買の予定です）
走行距離は０２で5千Ｋｍ０５で1万5千ｋＭです。
3点
FJRに限ったことじゃないですが…
基本的には走行距離に対する消耗品の具合を把握して質問責め(笑)するべきです…
あと忘れられがちですがやはり02となると7年前にもなりますから ゴム系パーツの硬化具合をみておくべきです ←購入後暫くなにもなければラッキーくらいに…
・タイヤの山(スリップサイン)とは別で
タイヤは大体が三年がめどで交換サイクルになります←つまり放置期間が(三年以上)長ければタイヤが硬化してグリップ力が落ちてる可能性ありです←タイヤに年式が表記されてるので少なくともいつまで乗ってられたかが大まかにわかります
あと センタースタンドやサイドスタンドに錆びや腐食あとがあれば 雨ざらしでの保管されてた可能性ありです←錆び落としをされてる可能性もありますが
書込番号：10490854
1点
アドバイスありがとうございます。
年式が古いのでパーツの劣化気になっていました。
購入してからの部品代馬鹿になりません。。
もう少し我慢して新車を狙ってみます。
書込番号：10491179
3点
中古はとにかく現物見ないとわかりませんよ。
もうネットオークションでしか入手不能とか言うのでない限り、現物の見れる地元のショップなどのほうがいいと思います。バイクの性格上、粗雑に扱われていた可能性は低いと思いますけどね。（雨ざらしとかまず無いと思います。最低でも車体カバーは使用されているかと、、）
私は1400GTRになりますが、オーナーサイトでの情報によると、フロントタイヤが７～８千キロ、リアは１万キロくらいで要交換だそうです。
普通はリアが先に減るのが一般的だと思いますが、この手のフロントヘビーなバイクはフロントタイヤが先に減るようです。FJRも似た傾向じゃないでしょうか？
安い買い物ではありませんし、メンテナンスもフルカウルで重量も重いのでかなり面倒だと思いますので、よほどメンテ好きという方で無い限り正規店での購入をお勧めします。
GTRはもう完全にお店に任せてます。自分でするのは洗車くらいですかね（＾＾；
書込番号：10491256
1点
あくまで可能性として 挙げさしていただきました
センスタ、メインスタンタンドの地面に接する部分付近は 錆びはあります
全体に渡って錆びや腐食 があれば雨ざらしの可能性ありです
良い車両に出会えるといいでね
書込番号：10491429
1点
わかる人に一緒に見てもらうこと
欲しい車種はあばたもエクボでよく見えてしまいがち
磨きまくった車両は調子がより良く見える
付き合ってからブスに気づく事無い様に
体験談ですＹＯ
書込番号：10492558
3点
こんにちは！
新車を狙う、といわれていますので不要になるかもしれませんが…。
FJRで、年式から言ってそろそろ危ないかな、という点があります。
リアのドライブシャフトの摩耗やオイル漏れです。
私は09式に乗ってまだ4か月ですが、4～5年で漏れてくる場合があるとのこと。
きちんとメンテナンスされていればパッキンの交換くらいで済みますが、中が悪くなっているとかなり高い交換代になります。
この点良く聞いていたので、購入後500、1500、3500キロでドライブシャフトオイルを交換しましたが、1500キロの交換までは、オイルが完全に変色して、かなりドロドロの状態でした。3500キロの交換では、かなり良くなっていました。
オーナーマニュアルでは万単位のキロ数で交換するように(具体的な数値は忘れてしまいました)指示されていますが、真に受けて走り続けていたとすると、怖いです。
チェーン車に乗っていたころは、摩耗してもスプロケットとチェーンの交換で済みますが、ドライブシャフトの場合、ユニットの交換になってしまいます。
他にも、かなりフロントヘビーの車ですので、1400GTRのオーナーさんの言われる通りフロントタイヤが早く減るのはしょうがないとして、ハンドル回り、ベアリング、サスペンションなどの劣化もそろそろ考えられます。
また配線図を見たり、カウルを外したりすると、電子ユニットがみっしりと詰まっているありさまで、この辺で不良が生ずると、これも大変な修理になります。
FJRのオーナーは一般には丁寧に扱う傾向がある印象がありますが(他の方の書かれている通り、雨ざらしなどは考えられませんが)、それでも人によって千差万別。
長年乗っている方の話を聞くと、YAMAHA車にしては珍しく(自分の印象…前のFJがあまりにデリケートだったので)頑丈である、といわれる方が多いですが、これも扱い次第。
ドライブシャフト、全身電子化された1300CCということを考えると、個人売買は避けた方がよいです。あと細かいところでは、電動スクリーンの駆動部分のモーターなんかも個人的には気にかけています。
最悪でも初期不良に対応してもらえる中古店に足をこまめに運んで、現車を見ることをお勧めします。
FJRに限らず、このジャンルのオートバイは、ちょっとしたフィーリングやノイズが気になるもの。
長く付き合うツアラーですから、選ぶのも長い目で考えた方が良いと思います。
…でも、本当に良いオートバイですよ！
書込番号：10503919
5点
ツーリングバイクを探し求めてＦＪＲ1300にたどり着きました。
逆車であることはわかったのですが
2005年モデルまでしかクラッチ操作のできる車両は発売していないのでしょうか？
（それとも06年からはモデル追加でしょうか）
また、この車両はチェーンではなくシャフトドライブですが、マニュアルクラッチ車だとチェーンの同排気量のバイクに比べギアチェンジの際ギクシャク感がでますでしょうか？
休日の趣味用なのでオートクラッチでは無くマニュアル操作で乗りたいのですが、マニュアルはオートに比べて明らかに乗りにくいとなればまた考えてしまします。
ちなみに双方違いが大してない場合
ＡＢＳ装着車が欲しい場合は03年～05年の中古しかないですか？？
このバイクのオートクラッチとマニュアルクラッチを乗り比べたことのある方も是非アドバイスをください。
よろしくお願いします。
1点
FJR1300AがMTモデル、FJR1300ASが自動クラッチ機構搭載モデルです。
2009年モデルは並売されています。
2010年モデルはわかりません。
乗った事はありませんのでその他の事項には残念ながらお答えできません。
書込番号：10453278
0点
06年のA（マニュアルクラッチ）に乗っています。
06年から、AとASの二本立てです。
ギアチェンジの際ギクシャク感は多少ありますが、クラッチを丁寧につなげば
あまり気になりません。
それより、ほぼメンテナンスフリーのメリットの方が大きいと思います。
ASも５Kmほど試乗しましたが、クラッチがつながるか切れるかの微妙な回転数での
Uターンが怖かったです。
少し回転を上げ気味にして、リヤブレーキを引き摺りながらUターンすれば
うまく回れるようです。
ABSは06年から全車標準装備になってます。
書込番号：10453380
0点
特別ＦＪＲへのこだわりがなさそうなんで、同じジャンルの１４００ＧＴＲも検討してみたら？
書込番号：10453665
2点
ＦＪＲ１３００ＡＳ試乗したことがあります。
クラッチレバーがなくクラッチ操作はないけどシフトはマニュアルです。
車で言うセミオートマですね。スクーターのようなＡＴではありません。
左手でシーソー型のスイッチ操作と左足のシフトレバー操作があります。
普通ワンダウン４アップとかですがＦＪＲ１３００ＡＳは一番下がニュートラル。
ひとつ上げてローなので最初は違和感ありでした。
カーブでも左手のスイッチでアップダウン出るので使えそう。
試乗コースではカーブ内での変速でもショックはありませんでした。
書込番号：10455423
3点
皆さんありがとうございます。
最後のスレが立ってからかなりの月日が経っていたので こんなに早くしかも大勢の方からご意見を頂けると思っておりませんでした。
ところで、マニュアル車両もギアは 1→Ｎ→2→3→4→5 ではなく最初がＮでひたすらアップ式なのでしょうか？
カワサキの1400ＧＴＲも見てみましたが、個人的にデザインがＦＪＲかな？と思っております。
性能差や満足性は変わらないのでしょうか？
じつはタイプは違いますがカワサキのＷ650（こちらは中古しかありませんが）との２択で悩んでおります。
共通点は長時間疲れないことです。
町乗り重視かツーリング重視かというところで悩んでおります。
ちなみに車を所有していますので完全に趣味として考えるとどちらがお勧めですか？
また小型ですがバイクもＫＳＲ2とＫＤＸを持っております。（趣味性が強くてすみません）
こちらはどちらも維持費格安なので同時所有の方向で考えております。
書込番号：10456826
0点
>個人的にデザインがＦＪＲかな？と思っております。
ならFJRでいいんじゃない？
＞性能差や満足性は変わらないのでしょうか？
それぞれだと思うよ。
ただ1400GTRは6速だし、ベースエンジンも強力だし、独特のキーレスエントリーも魅力に感じた。あとFJRのほうはパニアケースはOP扱いなのかな？トータル的な価格差も考慮するといいかもね。
1400GTRはZZR1400エンジンと同時開発で、可変バルブタイミング機能搭載でパワフルかつ乗りやすくされているようです。乗りやすい＝低速トルクが細い という向きもありますが、これは簡単に市販パーツ（1.5万円程度？）で封印を解くことが可能です。
封印を解くと低速から猛烈なパワーが楽しめるそうですよ。
＞共通点は長時間疲れないことです。
いずれにせよ高速移動中心で考えたがいいね。渋滞路は苦痛以外の何者でもないでしょう。
まぁ、FJRのセミオートマは多少いいでしょうけどね。W650は街乗り及び下道専用と考えたがいいでしょう。街乗りは現在お持ちのKSRやKDXでいいんじゃないでしょうか？
すでにFJRのデザインが好みってことならFJRでいいんじゃないでしょうか？
私は長らくカワサキを中心に乗り継いできて、ヤマハや外車も乗ったのですが、やはりカワサキ特有のエンジンフィールや乗り味が性にあっているようで、現在GTRに至ります。
コイツはその大きさ重さも考えて全くの趣味のバイクとして購入しました。ツーリング9.5：街乗り0.5 ってとこでしょうか？しかも高速7：一般道3って感じの使い方です。
ただし1度ツーリングに行くと軽く５００ｋｍは走ります。ETC割引の効果もあって今までよりより遠くの街に行っています。そういう使い方が出来るバイクです。
ツアラー購入の際はパニアケースはもちろん、ETCやHIDも導入されるといいでしょう。
1400GTRは標準でACソケットもついているので、ナビなどつけている方も多いですよ。
書込番号：10457233
2点
限られた時間とコースでしたが、試乗会でＦＪＲ１３００Ａに試乗したことがあります。(ASは仲間が試乗)
本当は両方乗りたかったのですが、混雑していて時間の関係でどちらか一方でリタイヤしました(笑)
乗った人はクラッチレバーの代わりにスイッチを操作してギヤチェンジをするのと実際に切り替わるまでの
タイムラグなど独自の機構に慣れるまでは違和感があるとのことでした。
わたくしの乗ったＡ（と言うより説明を聞いてややこしいと思ってＡに替えてしまった・・・爆）の方は普通の
クルーザー・・・シヤフトドライブ（反トルク）の感覚は皆無ではないものの、気になるレベルではなく慣れて
しまえばそれまでです。（チェーンのメンテから開放されるのは素晴らしい）
重量級の大柄な車体の割りにはパイロンに仕切られた狭い試乗コースでも素直で乗りやすいものの、
高速向けの設定なのか、低中速でトルクが細く（と言っても必要十分以上ですが・・・）１，２速でガバッ
と開けても国内リッター級の様な過激な反応はなく、数字上の出力より大人しく感じました。
書込番号：10458061
2点
＞１，２速でガバッと開けても国内リッター級の様な過激な反応はなく
GTRもそんな感じ。
最近のインジェクション仕様のエンジンはみんなそんな感じじゃないのかな？
コンピューターのマッピングで同じアクセル開度でもギアによって混合気の量を変えているらしいですよ。つまりこのマッピングを変更するのが上記の封印を解くパーツってことです。
この会社の製品です。
http://www.healtech-electronics.com/
書込番号：10458178
1点
どうもです。なるほど・・・・そう言うことだったのですかw
瞬間移動するようなロケット加速を想像していたので少し拍子抜け
した気もありましたが、実のところは封印されていたんですね。
書込番号：10462905
1点
＞瞬間移動するようなロケット加速
ええ、それでバイクだけ（笑）が瞬間移動することが世界的に多くてメーカーが対処したみたいですね～
キャブじゃ難しかった技術がインジェクション化で一気に普及したってとこじゃないですかね？
書込番号：10463404
1点
07Aに乗っています。
シフトは、１→N→２→３→４→５です。
AとASは、現状併売です。
ツアラーですから、スポーツタイプのような爆発加速を望むなら選択肢が違います。
あくまでも、長距離クルーズでストレスの無いマイルドなエンジンフィールです。
年式による違いは、エンジンの熱対策が０６以降良くなって、昔言われたタンクの熱さも気になりませんよ。
また、０７以降は、グリップヒーターも標準装備です。
車体が大きい分、取り回しには苦労しますけど、走り出せば軽快です。
峠でも、結構攻められますよ。（私は、ドン亀ですけどね。）
書込番号：10464553
1点
皆さんありがとうございます。
私が今求めているのはスピードよりは『人車一体』のフィーリングです。
このクラスの排気量ならある程度の加速感はあると思うのですが、
車でいえば
ＬＳ４６０ や
ＢＭＷ3シリーズ 5シリーズ
ベンツＣ
のように 時にはゆったり非現実の世界を満喫したり、
時には人を乗せて疲れ知らずのロングドライブ、
それでいて本気になれば気持ちの良い加速やコーナリングをできる性能を兼ね備えた
ドライバーズセダン的なバイクを希望しております。
書込番号：10465180
0点
両方試乗してみたら？
安い買い物じゃないんだしさ。
それと、WEBを検索すれば両者を比較した動画が見つかるよ。
書込番号：10467456
0点
スレ主さんが考えてるバイクならFJRは、正解だと思いますよ。
まったり、スコーンと両方出来ますよ。
タンデムで、５００Km／１日は、ストレス無く出来ます。
納車の次の日に、慣らしを終わらせる人も何人もいます。
まさに、ツアラーの真骨頂だと思います。
詳しい質問は、オーナーズクラブの掲示板で質問してみればと思います。
http://fjr1300.e-whs.net/focj/
書込番号：10469972
0点
先日パイロットロード（２では無い）にはき替えました。と言っても以前も同じタイヤでしたが・・・。
ちなみに今までメッツラーＺ４（標準装備） ブリジストン０１４ メッツラーＺ６ パイロットロードと交換してまいりました。
ブリジストン０１４の減りの早さ、ぬれたて路面でのメッツラーＺ６の（後輪で溝の無い部分）不安定さには閉口ですが、パイロットロードは路面状況が伝わりやすく感じるため気に入っております。Ｚ４は１５０００ｋｍもちそうでしたが、さすがにグリップ悪く感じました。
皆様はどのようなタイヤを履かれてますか？
0点
現在Ｘ-４に乗っています。もう１０年近くになります。これも十分に気に入っていますが次はＦＪＲをと考えています。そこで質問いたします。年式によって何が大きく違っているのでしょうか？ネットを見ても良く分かりません。
1点
確か、去年からＦＪＲ１３００ＡＳは、クラッチが無くなりました。
左の手元にあるスイッチで、シフトチェンジするのです。
http://www.presto-corp.jp/magazine/nanba01/index.php
従来のクラッチ操作が必要なタイプ（ＦＪＲ１３００Ａ）も、併売しております。
書込番号：6440041
2点
FJR1300AS、試乗会で乗りました。
クラッチレバーはありません。１３００ｃｃもあるバイクで
クラッチレバーがないのは違和感あり。
左手にシフトフップ、シフトダウンのスイッチと
普通に左足にシフトレバーもあります。
ただ、普通ワンダウン５アップとかですが
こいつはワンダウンがなくて１アップでローでした。
これまた、最初はわからずにスタートできず。
コーナーでもシフトダウンスイッチに入れるとギアはもちろん落ちます。
雨の日のコーナーでやるとどうかな？って思いましたが。
車重があるのでＦＺ１とかに比べると切り返しは重かったですね。
書込番号：6440436
2点
ありがとうございました。もう今日か！ツーリングで400ｋｍ走ります。興奮して眠れません。さてもう少し教えてください。南アフリカ仕様とヨーロッパ仕様とあるようですが その違いは何なのでしょうか？。また０５年式 ０６年式 ０７年式の違いはあるのでしょうか？
それにしても試乗できるとはうらやましいですね。ここ福島白川では菅生当たりまで行かないとチャンスもなさそうです。
書込番号：6440514
5点
０８年式ＡＳを購入しました。
そこでどなたか教えて！
ナビ、ビデオカメラ、レーダー探知機を買いました。
海外のＦＪＲを見るとメーターステーなる物を付けていますが
価格はどれくらい？どこで手に入る？
もう１つ。
それらの音声を同時に聞けるミキサー？の自作方法なんて分かりますか？
どうぞ宜しく。
書込番号：7370988
1点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
-
【欲しいものリスト】メインアップグレードv4.22
-
【欲しいものリスト】NEW PC
-
【Myコレクション】からあげU20例
-
【欲しいものリスト】あつおくん新PC
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
