このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 パイロットロード３ サイズ追加 |
0 | 3 | 2011年5月5日 22:04 |
| 梅雨の合間に、御前崎へ |
2 | 2 | 2010年6月19日 08:28 |
| 伊那谷へ行ってきました |
3 | 3 | 2010年5月23日 18:18 |
 TDMのﾊﾞｯﾃﾘｰ交換方法について |
2 | 3 | 2010年5月16日 10:14 |
 TDM購入しました |
11 | 5 | 2009年11月2日 22:52 |
 購入検討中 |
2 | 27 | 2007年11月12日 23:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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でんでらーさま
TDM900は120/70ZR18MC(59W)／160/60ZR17MC(69W)なんですね～
GS-A用の110/80-R19／150/70-R17も今夏発売予定です。
リアは既にフランス圏で発売されていますがフロントは17インチのみ…待てずにインチダウンホイルに組んでしまいましたが…前後揃って早く発売されると良いですねお互い。
ただグルービング形状を見る限りフルバンク時の雨天性能はMichelinPilotRoad3よりも、既にTDM900サイズが発売されているMetzelerRoadtecZ6Interactの方が上な気がします。
書込番号：12963439
0点
でんでらーさま
雨天性能についての補足です。
丁度先程不運にも土砂降りの中を走る機会を得ました。首都高K5～B～11～C1～6～C2～S1のレインボーブリッヂ辺りから川口線に入る頃まで土砂降りでしたが、バンク中路面のジョイントで前輪がサイドスリップする幅は今まで履いたタイヤの中で最も小さかった気がします。大概サイドスリップしてその先のアスファルトで再グリップする際にステアリングが切れ込んでハンドルが振れるものですが、チョッとだけ横に飛んでそのまま真っ直ぐ走ってます、って感じでした。
ペイントの上で滑らない訳ではありませんが、濡れた車線の上も不安なく走れました。
センタースタンド擦るようなフルバンクではありませんので雨天最強とは申せませんが、ドライとウェットでハンドリングに差が出難い、という謳い文句は嘘じゃありませんでした。
依然Z6の方がウェット性能は高いだろうという印象に変わり有りませんが、それはハイドロプレーニング起こしかねないような水溜まりを切り裂いて走る場合のことで、濡れたアスファルトや金属ジョイント上ではサイピングがホンとに有効ですね。
小生の場合は台風のような豪雨でもバイクを出すのでグルービングは幅広い方が好みですが、日常晴天ツーリングを好み、不意の雨にも不安を感じたくないとお考えになる方々には最適なタイヤかも知れません。
ただやはりパターンノイズは独特です。普通は雨音でかき消されて聴こえ難いものですがキッチリフロントフォーク沿いに音が跳んで来ます。やかましいタイヤはハイグリップの法則ですね。
書込番号：12966987
0点
ViveLaBibendumさま
いろいろご教示ありがとうございます。
私自身もパイロットロードより純正のメッツラーの方が信頼できると思っています。実際、今もメッツラーを履いています。
しかしながら、最近の１０００円高速に悪乗りして高速利用の長距離ツーに出かたりするとすぐにタイヤが６角形の半分みたいに摩滅してしまうのが少し嫌になってたところです。
以前使っていたロード２はライフが長いせいかきれいに摩滅するところがよかったです。
という訳で今回はロード３のサイズが揃うのを待っているところです。
書込番号：12975504
0点
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御前崎 |
岬の駐車場 |
R473ﾊﾞｲﾊﾟｽ |
今日は午後休みでしたので、近場の御前崎へ出かけてきました。
予想気温が30度近くまで上がるとのことでしたが、南西の風が吹きつけ、海沿いは快適
でした。帰りは新しくできたR473ﾊﾞｲﾊﾟｽを使用。この道は自動車専用道で、牧の原台地を
突っ切ってR1に繋がっています。こちらも見晴らしが良く、快適。
遠方からだと、相良.牧の原ICから奥大井に行くときに使う道となります。
1点
電動サイクリストさん おはようございます。
気持ち良さそうですね。昨日は、下関も天気が良くてツーリング日和でした。私も乗りたかったな～。羨ましいです。
２３～２４年前に浦和に住んでいたので、伊豆半島には、何度か行ったことが有りますが、御前崎には、行ったことは有りません。グーグルで写真の場所と思われるところを空から見てみましたよ。
今日から梅雨も本格的になりそうですね。下関のアパートの駐輪場は、雨が振り込むし、常にじめじめしてしているので、昨日は、職場の駐輪場にバイクを置いてきました。これから一週間は置きっぱなしになるでしょう。梅雨明けが待ち遠しいですね。
書込番号：11510766
1点
ｴﾃﾞｼさん おはようございます。ﾚｽありがとうございます。
当日の駐車場は平日にもかかわらず、ﾊﾞｲｸが私のも含めて四台停まってました。
浜松、静岡、山梨、それに練馬と、ﾅﾝﾊﾞｰもいろいろです。
休日には、もっと多彩なﾅﾝﾊﾞｰのﾊﾞｲｸが集まってくるでしょう。
伊豆はいつも渋滞というｲﾒｰｼﾞが強く、今の時期は出かける気になりません。
晩秋から冬にかけて、ちょっと暖かい日が狙い目でしょう。
この先一週間ぐらい雨模様ですが、半日ぐらいは天気が持つ日もあるかと、期待して
います。そうなると、やはり軽い250CCの出番が多くなりそうです。
いよいよWｶｯﾌﾟの日本ーｵﾗﾝﾀﾞ戦です。せめて引き分けぐらいに持って行きたいですね。
書込番号：11515082
0点
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|---|---|---|---|
新野の道の駅付近 |
お祭り街道の看板 |
信濃路下條 |
蕎麦食べ放題 |
先週金曜日、休日となり天気も良かったので、信州松川あたりまで出かけてきました。
東海地域のﾊﾞｲｶｰにとってはなじみの場所です。ｺｰｽはR151で飯田まで出て、中央高速乗って
松川、そこからR153で茶臼山まで。後はいつものｺｰｽで帰宅。
20年前は、R151は1.5車線のﾀｲﾄｺｰﾅｰが連続する、走りにくい道でした。今回久しぶりに
走ってみて、道が良くなり走りやすく、感激ものでした。愛知県から長野県に入った一部
6Kmほどが1.5車線、後は2車線の道でした。R151は新野や下条等の各盆地を串刺し状に
突き抜けていくので、変化を楽しめます。
左は、新野の道の駅、駐車場から見た風景。中央はお祭り街道の、解説の看板。
愛知県東栄町から長野県阿南町にかけては、花祭りといった、赤鬼の面を被って舞う祭りが
盛んです。右は、信濃路下條の道の駅。木造の建物のほうが風情があっていいと思うのだが、
なぜかｺﾝｸﾘｰﾄのお城。ここは蕎麦が名物。
蕎麦食べ放題ｺｰｽ1300円を払うと、2段重ねのざる蕎麦。ざる2枚食べて、ｷﾞﾌﾞｱｯﾌﾟ｡
1点
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|---|---|---|
南ｱﾙﾌﾟｽ聖岳？ |
中央ｱﾙﾌﾟｽ |
治部坂峠 |
続けて、信州松川ｲﾝﾀｰ付近から見た南ｱﾙﾌﾟｽ聖岳？と中央ｱﾙﾌﾟｽ｡今の季節、信州は山に残雪が
残り、見栄えがいいです。蓼科に昨夏泊まったﾛｯｼﾞのｵｰﾅｰが「信州の景色を楽しむなら、
6月の梅雨前までが最高ですと」と言っていたものの、なかなか出かける時間がないですね。
皆さん時間があれば、梅雨前に信州に出かけてみてください。
帰りはR153。治部坂峠付近の画像を上げときます。標高が1100mぐらいあるので、
飯田で28度だったのが、ここでは23度。快適でした。
夏の季節は、暑くならないうちに早出して高原に出かけて、日中は高原の中をﾊﾞｲｸを走らせた
り、軽いｳｵｰｷﾝｸﾞや温泉入浴をして時間をつぶし、午後3時すぎぐらいに帰り支度をするのが、ﾍﾞｽﾄな過ごし方かな。
書込番号：11397189
1点
電動サイクリストさん、こんにちは。
いい画像をありがとうございます。
空の色がきれいですね。空気が澄んでいる感じが伝わってきます。
R153は四輪免許取りたての頃(35年前(^^;)、よく走りに行ってました。
バイクでは静岡以西の経験がないので、いつか走りに行きたいです。
書込番号：11397735
0点
RIU3さん ﾚｽありがとうございます。35年前にR153を走られたとのことで、今走られたら
浦島太郎の心境になると思います。信州平谷から飯田までは、山岳ﾊｲｳｴｰになり、
東海のﾊﾞｲｶｰ達の憩いの場所です。R257も愛知県境から恵那にかけて、同じような道になり、
季節がいいと、つい足を向けます。伊那谷は伊豆や富士山麓のような観光地になりきれて
いないので、渋滞と無縁で、ﾏｲﾍﾟｰｽで走れるのがいいです。それでも春の高遠の桜のころは
混みますが。東京からだと中央高速の小淵沢ICまでが170Kmぐらいで、その気になれば、
八ヶ岳をぐるりと回って、日帰りできますね。
私のとこからだと韮崎まで200Kmあるので、ちょっとしんどい。
塩山の桃源郷へも行ってみたいと、あれこれ考えています。大型ﾊﾞｲｸを使い、高速を
利用すると、日帰りでも遠方まで行けるので、行動範囲が広がります。
それでも疲れるので、400Km以内に抑えています。
山梨から長野にかけては、今が一番美しい季節です。
書込番号：11397875
1点
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|---|---|
ﾘｱｼｮｯｸ部分、ｽﾌﾟﾘﾝｸ上下のﾞﾋﾟﾝを外す |
ｴﾝｼﾞﾝとｼｬｼの隙間、狭い |
まだ気温が低いものの、日差しに春の暖かさが感じられるようになったため、
気になっていたﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽの補強に挑戦しました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ取り外しの方法（TDM850 Ⅱ型の場合）
①ﾘｱｼｮｯｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外し、ﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽを取り外す。
②ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ通りに、ｶｳﾙやﾀﾝｸを外し、ｴﾝｼﾞとﾝｼｬｰｼの隙間からｹｰｽを引き抜く。
私はﾊﾞｯﾃﾘｰがⅡ型（RN03J)GT12-B4ではなく、誤まってⅠ型（4PE)のTX12-BSを購入して
しまったため、ﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽをちょんぎってﾊﾞｯﾃﾘｰの間に挟みこんで、ﾃｰﾌﾟでぐるぐる巻きに
して着けました。最近ﾃｰﾌﾟがほずれてきたので、ｽﾃﾝﾚｽﾃｰﾌﾟで補強しようと思案中。
結果：②の方法では隙間が狭すぎて、取り外せませんでした。試しにﾘｱｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの上の
ﾎﾞﾙﾄを外したら、外れるじゃん。ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが飛び出すこともありません。
時間切れで、次回は①の方法で挑戦します。こちらだとﾀﾝｸ外さなくて、楽そう。
1点
TDM850はⅡ型だけ変な型番のﾊﾞｯﾃﾘｰを使っています。Ⅰ型や900は同じTX12-BSで、12V10Ah。
馴れない店だと店員さんが、外すだけで格闘することになります。
12B-4は特殊で、置いてある店は少ないです。純正だと2.6万円！私のはﾎｰﾑｾﾝﾀｰの1.2万円。
書込番号：10941638
0点
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2002GW 北海道 静内にて |
以前、TDM850Ⅱのバッテリー交換を量販店でお願いしたところ「手間がかかる」と断られましたが、こんなにたいへんだったとは知りませんでした。
６年ほど前に乗り換えてしまいましたが、超長距離が得意な良いバイクでした。
書込番号：11361455
1点
ﾎﾞｳﾊﾞさん おはようございます。TDMは好みがあう人には好評なようで、
この機種（TDM900含む）を乗り継いでいる方が多いです。私も最初はW650かCB750にして
おけば良かったかなと、ちょっと後悔（ｽﾀｲﾙの個性が強い）しましたが、今では気に入って
手放せません。大排気量ﾂｲﾝは個性的で、面白いですね。長距離も楽ちん。
車体が大型の割りには軽く、取り回しに苦労することもありません。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽをそこそこ自分でするようにすれば、維持費がお店まかせの場合より、かかりません。
書込番号：11366743
0点
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中津川 鉱物博物館前 |
10月1日に店からﾊﾞｲｸを引き取り、これまで1000Kmほど走ったので、感想などを
書きこみます。今後大型に乗る人の参考になればと思います。
ﾊﾞｲｸは98年式のTDM850です。900と基本的なｺﾝｾﾌﾟﾄは同じです。車体価格44,1万円、
乗り出し価格48.8万円、走行距離11500Kmほどのﾜﾝｵｰﾅｰ車です。
良い点：まず燃費がいいです。浜松から中津川まで、330Km走行した時で、21.8Km/L。
甲府まで高速と下道を乗り継ぎ363Km走行で、23.3Km/L。普段のｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞでも19Km/L
でしたので、850CCの排気量から考えると、高燃費です。
それから、ﾋﾞｷﾆｶｳﾙが割合に風よけの効果があり、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝのよさと相まって、長距離走行でも
疲れません。装備重量が229Kgと、想像していたより重めでしたが、CB750教習者ほどの
重さは感じられません。CB400を15Kgほど重くしたような感じです。
走行性能は、中速から高速にかけての加速がすばらしい。
一般道で追い越しすると、すぐに90Km/hまで出てしまうので、これは気をつけないと免許が
すぐになくなります。
悪い点：高回転、高出力のｴﾝｼﾞﾝなので、低速のﾄﾙｸが細く、ふかしぎみにしないと、
ｴﾝｽﾄしそうです。1速と2速の繋がりが悪いため、極低速ではどちらにするか、迷う。
大排気量の2気筒車であるため、始動しにくいときがあります。ﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｳﾑに変えたら、
少し改善しました。全体的に整備製が悪い。ﾌﾟﾗｸﾞ交換やﾊﾞｯﾃﾘｰ交換がやりづらい。
店に頼むと工賃混みで、ﾌﾟﾗｸﾞ交換一万円、ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換二万円の意味がわかりました。
大排気量の2気筒車は色々な意味で癖が強く、ﾏﾆｱっぽい所がありますが、馴れるとこれが
長所になります。
50歳を過ぎて大型免許を取り、そのまま数年大型に乗らずにいると、感覚が失われて
乗れなくなりそうな気がしました。近くにﾚﾝﾀﾙｼｮｯﾌﾟがなければ、やはり手元に置くしか
ないでしょう。TDM850は乗り出し価格50万円代と手ごろで、状態の良いものが多く、
お勧めです。画像は中津川の鉱物博物館に寄ったときのものです。
6点
電動サイクリストさん こんばんは
そうですか。電動サイクリストさんはＴＤＭを購入されたのですか。同じような境遇と同じようなバイクの趣味なので、自分のことのように感じてしまいました。
私も５０才を越えて初めてバイクの免許を取得し、続けて大型も取りましたが、結局まだ大型バイク購入には至っていません。実は、たまたま今日レッドバロンでＴＤＭ９００の在庫と値段を調べて貰ったところでした。
今欲しいバイクの筆頭はＢＭＷのＦ６５０ＧＳなのですが、如何せん今の私には値段が高すぎます。ＴＤＭは、ずっと前から気にかけていたバイクで、前の職場でも８５０に乗っていた社員が居て乗せてもらおうとしていた矢先に転勤になってしまいました。
ＴＤＭ９００は結構玉数はあるのですが、やはり中古で７０～８０万くらいは掛かりますね。近くで掘り出し物が出ないか、手薬煉引いて待っているところです。電動サイクリストさんのレポートとても参考になりましたよ。
書込番号：10406069
0点
ｴﾃﾞｼさん おはようございます。ﾚｽありがとうございます。TDMはﾖｰﾛｯﾊﾟでは人気が高い
ですが、日本では不人気です。長距離を走るには良いﾊﾞｲｸですが。
300Kmぐらいの走行では、ほとんど疲れはないです。400Kmぐらいになると、ほどよい疲れ
でした。たぶんｽﾀｲﾙだけで、好き嫌いが分かれるのではと考えます。
職場で以前ｾﾞｯﾌｧｰ750に乗っていた人に聞くと、「僕はこれより、CB750やW650のほうが
好みで、買うならそっちにするよ」という返事でした。
たしかにﾈｲｷｯﾄﾞﾊﾞｲｸだと、走って楽しいし、磨く楽しみもあります。しかし長距離を走る
ことを重視すると、ｶｳﾘﾝｸﾞ付きﾊﾞｲｸのほうが楽です。
そこでﾂｱﾗｰですが、ｶﾜｻｷ1400GTRやﾎﾝﾀﾞST1300ﾊﾟﾝﾖｰﾛﾋﾟｱﾝは車重が300Kgを越えているため、
取り回しに苦労しそうです。それに価格も高い。
TDM850は車重が220Kgなので、渋滞意外は取り回しが楽です。渋滞時は例の低回転.ﾄﾙｸなしの
ｴﾝｼﾞﾝなので、ｴﾝｼﾞﾝを回しぎみにしないと、ふらつきます。
渋滞時はCB750がうらやましいです。低回転でも、そこそこのﾄﾙｸがありますから。
大型2気筒は癖があり、なれるまで大変ですが、慣れてくると面白いですよ。
ﾊｲｷﾞｱｰで60Km/hぐらいで走っていると、ﾄﾞｺﾄﾞｺ感があります。
また中速から高速への加速がすばらしい。4気筒のようにそつなく加速するのでなく、
2ｻｲｸﾙのような爆発的な加速を体験できます。
大型二輪の価格については、中古は人気不人気で、程度の良いものでも不人気だと安く
なります。この不景気で新車.中古車とも価格が下がり気味です。
あせらず程度の良い出物を探してください。
月4回ぐらいしか乗れなくても、大型が手元にあれば、いままで行けなかった所へも
行って見ようかという気になります。
書込番号：10408409
4点
追記です。私は身長168cm、体重58Kgですが、跨ってみると両足がべったり付きました。
ｴﾃﾞｼさんなら余裕かと思います。それと見た目は大柄に見えますが、跨ってみると それほど
ではないです。長距離を走っている時は、ほんと鉄の馬に乗っているような感じでした。
元々がｵﾌﾛｰﾄﾞのXTZ750ｽｰﾊﾟｰﾃﾚﾈですから。
その他ｽｽﾞｷではSVｼﾘｰｽﾞのSV650SやSV1000Sがあり、両者とも乾燥重量が190Kg前後です。
SV650は逆輸入車となるため、1000Sと値段が変わらないのが欠点です。
書込番号：10408461
0点
電動サイクリストさん こんばんは。
ＴＤＭ９００には、もうだいぶ前に跨って私の体形にマッチしていることを確認しています。
８５０に比べると９００は低速域のギクシャクも改善されていると聞いていますが、ＴＤＭの過去スレを見るとやはり低速域は扱いにくいとも言われています。でも、それも慣れの問題だと思いますので、購入するに当たっての制約事項だとは考えていません。
スズキのＶストロームも候補ではありますが、如何せん中古の出玉が少ないですね。広島では、８５０の玉でかなりリーズナブルな車体が販売されているショップを知っていますが、残念ながらカウルの片側がかなりダメージを受けています。ヤフオクでパーツを購入して取り替える手も有りかなとも思いましたが、やはり９００の方に興味は移っています。
書込番号：10410682
0点
ｴﾃﾞｼさん こんばんわ。TDM900やSV1000をﾈｯﾄで調べてみたのですが、元々が不人気なため、
玉数が少ないですね。私は最初がﾈｲｷｯﾄﾞの250でしたので、買い足しの大型はﾂｱﾗｰがいいかな
と思い、TDMを買いました。それまではCB750やW650が好きで、夏ごろまでﾈｯﾄをよく覗いて
ました。CBやWなら中古の玉数が多く、程度のよさそうな物が手ごろな値段であります。
夏休みに信州へﾂｰﾘﾝｸﾞに行った帰りに、名古屋から来たBMW乗りの人と話をして、
やはりｶｳﾘﾝｸﾞ付きのﾂｱﾗｰﾀｲﾌﾟが、長距離で疲れないので良いかなと思い、決めました。
ｴﾃﾞｼさんのように最初から250ｵﾌﾛｰﾄﾞを所有していたら、CB750かWになっていたと思います。
専門店で売っているﾗｲﾊﾞﾙ車は、中古だと意外に安いですよ。たとえばﾄﾞﾘｰﾑ店のWとか、
ﾄﾗｲｱﾝﾌ店のW等々。専門店の下取り車が、掘り出し物が多いみたいです。
それにCBやWのｴﾝｼﾞﾝは耐久性があり、普通の乗り方をした物なら10年ぐらい前の物でも、
充分走れます。ﾜﾝｵｰﾅｰ車なら素性もわかります。
とにかく中古の購入は、信用のある店（できれば専門店）で買ったほうが無難です。
書込番号：10411935
1点
XJR1300かTDM900にしようかと検討中の者です。
方向性の違うバイクなので比較は難しいかとは
思いますがTDMの情報は少ない為、何でも結構ですので
アドバイス頂ければ嬉しく思います。
よろしくお願い致します。
0点
この間に7件の返信があります。
ゆずランダーさん
情報ありがとうございます。
私と同じ位の身長で問題ない様で、安心しました。
購入の際は試乗されましたか？
どこか試乗させてくれるところありませんかね？
鳥臭い♪さん
決心されましたか？
購入されましたら感想等宜しくお願いします。
いいバイクに間違いないと私は確信しております。
私もほぼ気持ちは固まっては来ておりますが、
もう一押し、といったところです。
書込番号：6949855
0点
OdysseyMさん
今週中に見積もり＆契約になると思います。
ABS付きにするか見積もりの具合で考えようかと(^^;
私は身長170、体重60なのでまたがるとバレリーナ状態です（笑）
ですので、乗ってみてキビシイようならアンコ抜きをするかもといった感じです。
プレストのHPに展示車の店舗は明記してありますが
試乗車はないみたいですね。
http://www.presto-corp.jp/lineups/index.php
書込番号：6949924
0点
TDMもそうだろうし、私のER、そして昔乗ってたドカとかのような高出力型のツインエンジンは、低速の粘りがないので低速トルクが無い！って思うかもしれません。
一度試乗されることをお勧めします。
私は結構好きな仕様ですが、人によってはすごく苦痛に感じるかもしれませんので、、、
とにかく、ツイン＝ゆったりっていう感じではありません。ある程度の速度で流すにはイイんですが、渋滞とかの極低速は結構辛いですよ。もちろん慣れの問題もありますけどね。
ツイン独特のパルス感の代償と思えば、さほど気になりませんけどね（＾＾
書込番号：6950277
0点
鳥臭い♪さま、決心早いですね～。
お仲間が出来てうれしいです。
ＯｄｙｓｓｅｙＭさま、
残念ながら試乗出来るところは無さそうです。
私もバイク屋で跨って、押し歩いて、
エンジン掛けさせてもらったくらいです。
あとは新谷かほるさまが、おっしゃるとおり
どこに主眼を置いてバイクを買うかだと思います。
書込番号：6951627
0点
新谷かほるさん
やはり4気筒に比べれば低速は厳しいですか。。。。
実は今年の春にプレストの試乗会（舞洲）に行ったのですが、
当時はBT1100に興味を持っていたのですが、試乗車がなく、
次に興味のあったMT-01とFJR等の4気筒モデルに試乗し、
TDM900は時間の都合もあり試乗出来ませんでした。
TDM900の存在は少し気になってはいたのですが、
当時はそれほどでもありませんでした。
今思えば、どうして試乗しなかったのか・・・・と悔やまれます。
同じツインのMT-01に関しては、やはり低速のギクシャクが気になりました。
FJRなんか快適すぎる程でした。
しかし、それからも気になるのはツインですね。
その後ヴェルシスに試乗する機会を得たのですが、
やはり低速は少々トルクが薄い感がありましたが、
自分はやっぱりツインの音が好きなんだなと痛感しました。
乗っててとても気持ちよかったです。
ゆずランダーさん
跨って、押し歩いて、エンジン掛て購入決定されたのですね？
私も何度も中古ショップに行き何度もやってみましたが、
やはり大きな買い物なので試乗したくて。。。。
プレスト試乗会で試乗しなかったのが。。。悔しい。。。
鳥臭い♪さん
色はどれにするかお決まりですか？
決心が付けばあとは楽しみだけですね。
書込番号：6951954
0点
契約しました＾＾
とは言っても2008モデルのABS付きはまだ受付開始
されていないようなのでお願いしてきただけですが(^^;
色はシルバーにしました。
価格のほうは、、、XJRより高い買い物になってしまいました。
納期もまだ未定で、おそらく来年の2月位になってしまうようです。
ABSなしなら即納もあったのですが、時期的にこれから寒くなるので
自分的にはまぁいいかなと・・・
予算をオーバーしてしまったので納車までにリアのボックスや
スクリーンの代金を貯めないと、、、といった感じです(^^;
書込番号：6957765
0点
鳥臭い♪さん
おめでとうございます。
ABSモデルですか…いいですね。
私もするならシルバーと考えております。
ABSモデルはそんなに先になるのですね。
少し先になるのは残念でしょうが、
その間楽しみとして取って置けますね。
乗り出しは110万前後でしょうか？
私も早く契約に辿り着きたいです…。
書込番号：6959265
0点
鳥臭い♪さん、おめでとうございます。
行動がお早いですね～。
来年の２月まで、しっかり予算を貯めて、
ＴＤＭのドレスアップですか～。
私のＴＤＭはノーマルで、リアにボックスが着いているだけです。
ホントはスクリーンやら欲しい物は在るのですが
秋・冬用のウエアとアドレスＶ１２５に化けてしまいました。(^_^;)
年明けが楽しみですね！
書込番号：6959674
0点
OdysseyMさま
価格は大体その近辺だと思います。
保障のことがあるので割高ですがETCとグリップヒーターをオプションで付けました。
大手の量販店？だともっと安いのでしょうけど、購入後のアフターを考えて
知り合いのショップにお願いしました。
ゆずランダーさん
欲しい物はいっぱいあるのですが小遣い亭主なのでなかなか思うようには・・・(^^;
今回たまたま以前乗っていたバイクが購入価格より高く売れたので
調子に乗って新車に踏み切ったのですがおそらく最初で最後だと思います（笑）
書込番号：6960270
0点
270度クランクのパラツインらしくない鼓動が楽しいバイクだと思います。要は、「並列ツイン」で、「Vツイン」のエンジン特性を狙って、且つ、Vツインとは違い（モトグッチ除く）、両側のシリンダー部が均一に冷やされるためにあえて270度クランクのパラツインにしたというのがヤマハの言い分です。
私はかつて、そのエンジンの先祖となったTRX850に乗ってました。確かにゆずランダーさんや新谷かほるさんの仰るとおり、低速がギクシャクして少し粘りの薄いエンジンでした。でも、900ccになって少し改善はしてるのではと想像します。
ここからはTRX850のインプレッションで、TDM900にも多分同じような特性があるんだろうと思う点を・・・
・独特のパルス感で、リヤスライドの感覚がつかみ易かった。
・高回転まで気持ち良く回るエンジン。
・燃費最高リッター30kmちょっと（※高速道路多用でしたが）。
・スマートなエンジン幅。
で、羨ましいところが、
・6速ミッションになってること！
です。
世界で唯一のとてもユニークなエンジンを持ったバイクです。末永く乗ってください。私も、あのエンジンの感覚は今でも忘れられません。
書込番号：6962739
1点
確か、今のモデルは２７０度クランクではなく、１８０度に変更してますよー。
書込番号：6966048
0点
色々な情報、非常に参考になります。
が、クランク…分かりません。
ちょっと教えてください。
鼓動を感じやすいのは何度クランクなのでしょうか？
下記についても情報頂ければ・・・・。
「5バルブ」は「4バルブ」どう言った違いがありますか？（メリット、デメリット）
確か、R1は5バルブから4バルブに変更になったと聞いた記憶があります。
と言う事は、4バルブの方がメリットが多いのでしょうか？
低速のギクシャクに付いては、2気筒モデルとしては通常のレベルでしょうか？
或いは、2気筒にしても酷いレベルでしょうか？
宜しくお願いします。
以前、BMW1200GSを試乗した際、ショップの親父さんが、
「スタートはアクセル吹かし気味にして」と何度も言ってましたが、
BMW1200GSも低速はトルクが細い、という事ですね？
その時の試乗は、田舎道を順調に流す試乗でしたが、
エンストもなく順調に走れました。
書込番号：6966836
0点
ＯｄｙｓｓｅｙＭさま,
私が良く参考にしている方のホームページです。
http://umemura8.hp.infoseek.co.jp/index.html
他の２気筒モデルにほとんど乗った事がないので何とも言えませんが、
慣れてしまえばそんなに気にすることもないかと・・・。
書込番号：6968156
0点
すみません、今のモデルも２７０度クランクだそうです。
僕は大型バイクの２気筒が初めてなので、２７０度クランクの特性がよく分かりません・・・
ただ、不等間隔で爆発している音はします。
トラクション性能の向上らしいですが、僕には良さも分かりません。
スタイリングが気に入っているので、どうでもいいんですがね（笑）
書込番号：6972070
0点
ゆずランダーさん
アドレスありがとうございます。
色々詳しく書かれており非常に参考になりそうです。
低速は、ゆずランダーさんが感じる範囲では「慣れ」で何とかなる程度ですね？
少し安心しました。
ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏさん
「不等間隔で爆発」とは、ドッドッドッドッと言う音、
車で言えば、スバルの水平対抗エンジンの以前のターボモデルの様な音ですね？
私はあの音（鼓動）が大好きでした。
もう少しTDMに関してお聞きしてもよろしいでしょうか？
TDMにはメットホルダーやイモビライザーは付いていなかったですよね？
それと、逆輸入車というものは、実際に、一旦仕向け地まで輸出して、
それをまた日本に輸入しているのでしょうか？
或いは、輸出手続きだけをしている？
もし、実際に仕向け地まで輸出しているのなら、
プレストの価格には、南アフリカ－日本間の往復の輸送費が含まれる、
と言う事ですね？
書込番号：6972249
0点
確かヘルメットホルダーは、シートをはずして、
左側にフックとして付いていたような？
イモビライザーは、私の０２年式は付いていませんが
最近のは、どうなんでしょう・・・？
メーターパネルの色が替わったのは覚えているんですけど。
逆輸入に関しては、良くわかりません。(^_^;)
それとＴＤＭのパーツに尽いては
この方のホームページも参考になりますよ。
http://www.geocities.jp/prjdarwin/index_TDM.html
写真付きで、見ていてあれこれ付けたくなってしまいます。
書込番号：6972998
0点
１．360度クランク2気筒（パラ、ボクサー） ： ドドドドドドド・・・・
２．270度クランク2気筒若しくはLツイン ： ドドッドドッドドッ・・・
３．ハーレーの45度Vツイン ： ドドドッドッドッドッ・・ドドドッドッドッドッ・・・
です。要は、ドゥカティチックな音です。
エンジンの鼓動を一番感じられるのは３．で、次が２．で、最後に１．です。
私は現在、BMW R1100Rに乗ってます（１．の音です）が、R1200GSは低速トルクは太いです。というか、ボクサーエンジンは低速、めちゃめちゃ粘ります。多分、乾式単版クラッチの繋ぎ方ということで、少し回し気味にして、スパッとつないでくれということなのではと思います。
TRX850のエンジンのインプレッションで申し訳ないのですが、それなりの低速トルクは勿論排気量が排気量だけにあります。但し、ギクシャクしないのは高回転だということです。極低速でそれはそれは粘るといった類ではありません。2000回転以下ではギクシャクするといった類です。やや高回転に振ってるはずです・・・イデタチから考えると。
5バルブのメリット：混合ガスを多く燃焼室に入れ易い
5バルブのデメリット：低速がほんの少し犠牲になる
※これは2バルブが4バルブより低速が粘
るのと同じです。抜けのいい分、スカス
カになるということです。ただし、排気
量が排気量だけに、さほど神経質になら
なくても？と個人的には思います。
こんなところです。
いいバイクだと思いますよ。心配は無用だと思います。
書込番号：6973736
1点
ヤマハが５バルブを捨てたのは、４バルブと大差がなく、軽量化のためだと思います。
３，０００回転ぐらいから、まともに走ります。
おいしい領域は４，０００～７，０００回転ぐらいです。
元々はパリダカのＸＴＺ７５０スーパーテネレのエンジンなので、頑丈で壊れ難い部類だと思いますよ。
ただし、オイルフィルター交換は面倒です・・・
インジェクション＆９００ｃｃになった現行型に、試乗してみたいです！
書込番号：6976197
0点
いろいろ情報ありがとうございます。
皆さんお詳しいですね。
2気筒の音、どれをとっても私は好きですね。
しかし、日本では2気筒はアメリカン以外ではマイナーですよね？
メジャーなモデルはすべて4気筒・・・何故でしょうか？
もっともっと2気筒のモデルが増えて欲しいです。
出来ることなら、国内向けの手頃な価格の2気筒の新モデルが発売されないかと、
首を長くして待っていましたが、そんな気配さえありません。
それどころか、騒音規制であの音も封印される方向にあるようで残念です。
（2気筒にとって新しい規制は、4気筒以上に厳しいのでしょうか？）
音、鼓動を楽しめるバイクがどんどん減っていく様な気がして、
買い換えるのなら今かな、と思っております。
書込番号：6976620
0点
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