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ヤマハ TMAXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全170スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ニッシンラジアル１９φマスターについて |
0 | 0 | 2010年11月19日 20:54 |
| LEDﾗｲｾﾝｽ灯適合品について |
0 | 1 | 2011年1月23日 20:45 |
| ワイズギア リアキャリア取付について |
2 | 10 | 2010年11月6日 21:05 |
悩んでいます・・・ |
32 | 17 | 2010年9月30日 21:04 |
| マフラー交換（カスタム）について質問です。 |
1 | 3 | 2010年9月24日 11:57 |
| T-MAXの出だし |
0 | 4 | 2010年9月13日 20:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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現在、ワイズハンドルキットを付けてます。
ニッシンラジアル１９φマスターを装着している方に質問です。
装着にあたりカウルとの干渉は有るでしょうか？
干渉があれば対処法などありますか？
また、インプレ等教えてください。
0点
おたづねしたいのですが、08’TMAXにお乗りでﾗｲｾﾝｽ灯もしくは
ﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟをLED化した方がいらっしゃいましたら
お分かりになる範囲で結構ですので、適合するメーカー名と
品名・品番等を教えて下さい。それと取り付けに当たっての注意事項がありましたら
アドバイスの程よろしくお願いします。
0点
kamaTmax 様
今だ書き込みされておらず、08年式ｵｰﾅｰ達はﾗｲｾﾝｽ球を換えないのか?
と思い本日問い合わせのありましたﾅﾝﾊﾞｰ灯をLED球に換えてみました。
装着済みの電球は12V/5W,口金T10でしたので実際に付いていた球と
比較して,ﾒｰｶｰ:IPF 型番XN-01(6000K,超拡散型340°1W)を付けました。
1灯しか無く,ｽﾍﾟｰｽ的に制限も有り割安なLEDをｵｰﾄﾊﾞｯｸｽで購入しました。
先程点灯を確認し中々良く取付け時、極性に注意して下さい。
次回ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球を交換予定です。
(交換後の不具合有無は,冬を越してから確認って所でしょうか?)
書込番号：12551579
0点
はじめまして。
もしご存知の方いるようでしたらお指導ください。
先月よりSJ08Jの中古車に乗っておりまして、ワイズギアのリアキャリアは何故か販売中止に
なっていたのでオークションで入手し、取説の通り進めて行くと・・・
まずテールランプの上側のリア・センターのカバーに２０mm程度の穴あけを行ったあと
取説の通りこのカバーを元に戻すと穴あけ箇所のネジ穴には既にボルトが締めており
このボルトを外そうと試みるも、ボルト頭の六角穴が変形する位歪んでもまだ外れません。
本来このボルトはこんなに強く締め付けているものでしょうか？
また、外す方法はないでしょうか？
カバーに穴あけしてしまっただけに何とかキャリアを付けないとカッコ悪くて・・・
0点
こんばんわ
精度が良い工具で試してみてはいかがでしょうか？
無ければバイク屋さんで外して貰う方が良いかと思います。
書込番号：12159535
0点
＞本来このボルトはこんなに強く締め付けているものでしょうか？
＞また、外す方法はないでしょうか？
ネジが錆び付いているってことはないですか？
錆びていた場合、CRC-556を吹き付けるとか…。
書込番号：12159556
0点
叩いて廻すトルクドライバーってのが有りますが、叩くと12°だけ回りねじナメしにくいのが特徴です
書込番号：12159567
1点
こんな短時間に３件も返信頂きましてありがとうございます。
返信して頂いた内容から察するに・・・
これは単純に「非常に堅い」って事ですね。
実は初期状態だと裏からナット止めしてるとか、特殊工具が必要だとかでは無さそうで
安心しました。
それでは今度の土日まで「CRC556」を馴染ませて、トルクドライバーを探してみます。
＊私のホムセン格安ラチェットセットや格安六角レンチでは、
こういった頑丈なボルトは外せないのがよくわかりました。とほほ・・・
みなさまのアイデアをお借りして頑張ってみます。またご報告します。
書込番号：12160172
0点
すいません、問題の症状については全く分らないのですが、
「非常に固い」ということであれば工具の長さも重要かもしれません。
てこの原理で短いレンチでは回らなくも長いレンチであればいけるかも？
エクステンションバーを利用できるようであれば試してみる価値はありそうです。
書込番号：12160529
0点
ワタクシはまぢぇなので、ＴＭＡＸの該当箇所は知りませんが、
まぢぇ２台の、キャリアと共締めされるパッセンジャー用グリップみたいなところのネジは、
おっしゃるように延長棒を使わないと、
非力なワタクシには回せませんでしたね。
充電式のインパクトでもダメでした。夜間作業だったので、うるさいので素直に延長棒に切り替えました、、、
工具は１００円ショップダイソーの六角レンチ（ただし、愛用してるのは２１０円の）です。
書込番号：12162169
0点
多分10cm位の板の用なパーツをとめてある二本のネジかと思いますが当方の車両のも外す際結構固かった記憶がありますが一応外せました。裏にナット等は無かったと思いますので後は気合いで回すしか…
上手く説明できませんがゆっくり力を掛けるのではなくゴムハンマー等で叩くように勢い良く回した方が良いかもしれません
ネジも恐らくステンレスの物なので錆は大丈夫ではないかと思います
書込番号：12162364
0点
またまた、お助けの返信を頂きましてありがとうございます。
結果を先にお知らせしておきます。 見事にボルトは外れました。
因みに他力本願という結果です・・・ショップに駆け込む事にしました。
やっぱり、土日まで待ってられずに帰って来てから作業再開しました。
CRC556を浸しておいたので、これにラチェットにパイプで延長してグイッ！
グイッ？っとは、回らずにズル～～～ッとナメてしまいました。
本来、超固く締めてあるボルトの頭をナメてしまった？ 最悪の事態です。
手持ちの５ｍｍのレンチでは全て引っ掛りは無く、成す術なしとなりました。
こういうときはご指導頂いたとおり、清く諦めてショップに連絡＆ＧＯ！
ショップＲＬＹＹさんで事の次第を説明すると、ポンチとハンマーを手に奥から再登場し、
ガッツンガッツン叩きのめし、道行く通行人が覗き込むほどガッツンガッツン・・・
ものの５分で「ハイお待たせしましたぁ」めでたく外れました。
↑わざわざ読んだ方、オチも無くて申し訳ないです↑
自身の未熟さは毛頭ですが、お助けのお言葉が無かったら、
もっと諦め悪く悪あがきしていたかも知れません。
ご指導頂きました方々、この場をお借りしまして感謝申し上げます。
また、何か私もお役立てできるようになりたいと思います。
これからキャリアの取り付けッス。
書込番号：12165537
1点
こんばんわ
無事に外れて良かったですね♪
私はⅠ型で先月に納車だったんですが自分でパーツに穴を開ける度胸が
無くて購入先のバイク屋さんに穴を空けて取り付けて貰いました～
若い時はエンジンの積み替えも平気でしていたんですが年をとると
守りに入ってしまい駄目ですね(^^ゞ
キャリアが付いたら画像でもアップして下さいね(*^^)v
書込番号：12166182
0点
 |
|---|
リアカバー開けたトコロ |
dossさん
こんばんわです。
画像をアップしようと準備したんですが、
問題個所の写真だけ撮って、キャリア＆トップケース装着の画像は忘れちゃいました。
画像中央の△の穴が開いた金具(△穴の中にはシートボックス用ライトの連結の筒)があります
その金具の画像左側のキャップボルト状？のボルトが頑丈に固定されてたんです。
因みにこのボルトを緩めると△金具はカタカタ緩みます。
ではでは。
書込番号：12174726
0点
皆さん こんにちわ
250ccビックスクーター（中古）を購入予定でに大型バイク店に見に行ったら
T-MAXが置いてあり格好良さにやられてしまいました(^^ゞ
でもビックスクーター中古を購入予定でしたので予算はどう頑張っても40万円・・・
ネットや多く損で探してみると色々な在庫がある事が解りました。
初期型の走行が1～2万KmかⅡ型の3～4万Kmと40万円の予算の在庫はこんな感じでした。
キャブとインジェクションの違い・シングルとダブルディスクの違い・メーター周りの違い
悩みます・・・
そこでT-MAXの先輩方にご意見を頂きたく書き込みをさせて頂きました。
走行少ない初期型が良いのか機能が進化したⅡ型が良いのか・・・
ご意見をよろしくお願い致しますm(__)m
4点
普通、いろんな意味で機械物は新型がいい、悪い所改良されてるから
全くのニューモデルは様子見る。
中古なら走行距離の少ないものが良。
たいした変化の無いニューモデルで大きなリコールなければ
２年落ちの３万Ｋと ５年落ちの１万Ｋ なら後者選ぶ
書込番号：11967487
2点
高年式の走行距離多目は妥当だと思いますが、低年式の走行距離少な目って何だか怪しげですね(笑)
中古車は販売店の見極めが天国と地獄の分かれ目なので、信頼できそうな店を慎重に選びましょう。
書込番号：11967652
6点
個人的なお勧めは
2003年～のキャブ車。
2004年～2006年頃までのインジェクション。
キャブ車初期はタイミングチェーンテンショナーの腐食折損故障が有る事。
電装配線ミス車両が存在する事。
インジェクションモデルは価格コムでも話題になっているように
高気温時に燃料ポンプが回らなくなるトラブルがあるためです。
インジェクション初期にはそう言うトラブルは聞いていないので
恐らく途中に部品コストダウンがあり信頼性が低下した物と考えています。
年式に関係なくHIDに換えてある車体の場合、レギュレーター故障が多いです。
(消費電力低下のためレギュレーター発熱の増加)
三万キロを超えている場合は新品交換を購入条件にしましょう。
書込番号：11968021
5点
皆さん こんばんわ
多く損に出ていた2005年式 約4千kmをポチリ・・・ポチリしてましたが最低落札価格が
高く設定されていて誰も落札できずに終わってしまいました(^^ゞ
保護者はタロウさん
レスありがとうございますm(__)m
さすが3万km前後になってくると部品交換をしなければならない所が出て来ますよね(^^ゞ
購入したら弄りたいパーツも出て来ると思いますし購入してすぐに部品交換だと
気持ちが萎えちゃいそうですよね。
ケムシトリー＠麿ッコさん
レスありがとうございますm(__)m
＞低年式の走行距離少な目って何だか怪しげですね(笑)
初期型の走行2千kmで乗り出しが42万円の車両がありましたがきっとタイヤはひび割れて
いるんでしょうね(^^ゞ
初期型なら1万kmを越えていても良いんですがマフラーなど付いていたら嬉しいです♪
＞中古車は販売店の見極めが天国と地獄の分かれ目なので
おっしゃる通りですね。見てくれだけ綺麗にしただけで販売したり車両は安いが諸費用が
何で？？？と思う程、高かったり・・・
多く損では過去900ニンジャを落札したけど結局は手直しで高い買い物に・・・
measさん
レスありがとうございますm(__)m
＞2003年～のキャブ車。
＞2004年～2006年頃までのインジェクション。
貴重な情報ありがとうございます！購入の参考にさせて頂きます。
＞年式に関係なくHIDに換えてある車体の場合、レギュレーター故障が多いです。
HID良いな～と考えていましたがバイクには負担が大きいんですね(^^ゞ
車のライトをHIDにしているのであの明るさは魅力を感じていました。
引き続きご意見や情報がありましたらよろしくお願い致しますm(__)m
ここのお見せで良いのが売ってるよ～とかもありがたいです(^^ゞ
書込番号：11968134
1点
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|---|
わたしはあえて初期型しか乗りません。
２台乗っていますが快適ですし、マイナートラブルもほぼありません。
また今までに数十台オートバイに乗ってきましたが維持費は最安の部類だと思います。
ただ、わたしは毎日乗っていますが、休みの日に乗る程度でしたら故障の心配はしない方がいいと思いますよ。
四十万でイイ状態のＴ魔が欲しいのなら、武蔵新田にある
『ＦＡＣＴ－ＴＢ』
の店主にお尋ねして下さい。
きっとイイＴ魔探してくれますよ！
久保田 の紹介と言って下さい。
わたしは彼から、極上のＴ魔２台世話になってトラブル皆無です。
街乗りから首都高、峠いつでもお相手しますよ！
シングルでも十分制動するし、ピストンのＯＨマメにすればタッチもいいし、
メッシュホースつけたら街乗りでコケそうになるくらいですよ。
Ｔ魔ずっと乗ってて毎日乗ってるわたしなので説得力が違いますよ！
チョイとプーリー界隈イジってやれば、２型も３型もついていけるし、
実際苦労してないです。
タコは無くても全く問題ありません。
ＦＣＲのｷｬﾌﾞ入れる訳でもなければ・・・
バーーーっと書いてしまいましたが、 ｷｬﾌﾞＴ魔は最高！
とだけ付け加えておきましょう。
有意義なＴ－ＭＡＸライフも願っています・・・
書込番号：11974346
6点
皆さん こんばんわ
T魔さん レスありがとうございますm(__)m
昨夜、初期型の逆車を多く損にて落札しようとしていたんですがお風呂に入っている間に
千円違いで落札されて敢無く撃沈・・・まぁ縁が無かったと諦めは出来ましたが(^^ゞ
過去3度程、多く損でババを掴まされているので新しい車体以外は多く損では辞める事にしました。
ご紹介、頂いた『ＦＡＣＴ－ＴＢ』さんの店舗までは自宅から車で30分もあれば着きそうな
距離なので時間が出来たらお尋ねしてみようかと思っています。
実はは今、取り置きをして貰ってる車両があってその車両より条件が良ければ取り置きをお断りして条件が良い車両を購入しようかと考えています。
02年 約1.7万km 車検2年付き タイヤ前後新品 SP忠生の左右2本出し パイプハンドル
FフォークがWディスク用に変えてありホイールも前後Wディスク年式のホイールに変わっています。
後はショートスクリーンにSP用シートが付いておりノーマルシートとノーマルマフラー付きです。
これで乗り出しが約38万円なのでグラっと来てます(^^ゞ
他に陸送などで約2万円とETCは必要なので4万円掛かるので計44万円の乗り出しになります。
少し予算オーバーなので踏み切れないところです・・・
＞わたしは彼から、極上のＴ魔２台世話になってトラブル皆無です。
＞Ｔ魔ずっと乗ってて毎日乗ってるわたしなので説得力が違いますよ！
T魔さんの様な人からの生の声が聞けて感謝しております。
『ＦＡＣＴ－ＴＢ』さんのHPを早々と拝見させて頂きましたが良いお店だとヒシヒシ伝わって来ますね♪
＞チョイとプーリー界隈イジってやれば、２型も３型もついていけるし、
そうそう・・このプーリーの改造？チューニング？がとても気になってます！
折角Tを買ったのにフォルツァとかに負けたらと思うと情けないですからね(^^ゞ
パーツは5万円ぐらいだと解っているんですが工賃が？？？
あまり予算オーバーなら暫くは黙って道の端っこを走っています♪
＞街乗りから首都高、峠いつでもお相手しますよ！
私はもうオッサンなので分をわきまえて走る様にしてますので飛ばしません・・・
妄想の中で首都高など走らせたら首都高キングなんですが実際は・・・です(^^ゞ
＞有意義なＴ－ＭＡＸライフも願っています・・・
ありがとうございますm(__)m
またアドバイスやご指導をよろしくお願いします♪
書込番号：11975409
3点
スレ主さんはベテランさんだと思いますが、
普通は中古どこで買えば良いとなれば、YAMAHA車ならYSPくらいじゃないのかな～
＞チューニング
一部のYSPでしか取り扱いしていませんが、
TMAX-Rもありますよ。ただ、予算オーバーになりますが
ttp://www.ysposakaminoo.com/tmaxR/tmaxR.html
書込番号：11975747
0点
皆さん おはようございます
うっかり！権兵衛さん レスを頂きありがとうございますm(__)m
＞TMAX-Rもありますよ。ただ、予算オーバーになりますが
凄いT-MAXもあるんですね！
でも完全なる予算オーバーになってしまうので・・・
上を見たらキリが無いのでどこかでラインを引かないと大変な事になりそうです(^^ゞ
＞普通は中古どこで買えば良いとなれば、YAMAHA車ならYSPくらいじゃないのかな～
確かにディーラー？は安心ですよね♪
でも安心の分、高い？し我がままが利かないところもありますし・・・
今は腕の良い修理屋さんも沢山、あるみたいなので～
私の様に予算が限られて来ると日本全国を探さないと良い車両が見つからないみたいです(>_<)
書込番号：11975970
1点
 |
|---|
そうして考えている時が一番楽しいんですよね。
エクステリアをイジってもヨシ。
駆動系をイジってもヨシ。
楽しいバイクライフになるのは間違いないですよ！
プーリーイジらなくても、ウエイトローラーの重さ換えるだけでバイクの性格変わりますから。
ウエイトの交換だけならば、工具あれば１時間くらいでしたよ。
画像はノリパパＴ魔さんにウエイトローラー交換してもらってるトコ。
Ｔ－ＭＡＸ買われたら、そんな楽しみも付いてきます。
トバすのも好きですが、ゆっくり走るのも大好きです。
カタチやこれからのシーズン考えるとＥＵスクリーンいいですよ。
グリップヒーターも・・・
書込番号：11976632
0点
４０万円という予算であれば、キャブ車であればかなり良い状態の車両が手に入りますし、むしろおつりが出るくらいだと思います。
インジェクション車でもタイミングが合えばそこそこの車両は見つかると思いますが、２～３ヶ月くらい出てこない場合もあります。
私は２年前に０６国内モデルを中古（１オーナー）で購入しました。乗り出しで６０万円程でした。
高かったですが、ずっと乗り続けようと思ってましたので、頑張って購入しました。
また、購入時にテルミのマフラー、ローダウンなど、多数のカスタムが入っていたので、当時としては破格だったと思います。
マフラーとローダウンだけで２５万円はするので、車両価格は実質３５万円程という事になりますからね！
ＴＭＡＸの相場はキャブ車３０～４０万、インジェクション４０～５５万、０８～は６０万～くらいだと思います。
グーバイクなどを見ていると、たま～に『安！！』と思うＴＭＡＸを見掛けます。
僕の中では、その破格の車両が出てくるのがだいたい１～２ヶ月のスパンなんですよね！
ヤフオクとかだと、相場より５～１０万ほどは安く買えるのですが、ヤフオクで売買経験の無い方でしたらオススメできません…。
足代わりとか、普通に乗れればいいや！って思うのでしたら、安いキャブ車をオススメしますし、
長く乗り続けようと思っているのでしたら、予算をもう少し頑張って２型、新型を購入した方が良いと思います。
ちなみに、キャブ車とインジェクションでは絶対インジェクションの方がオススメです！！燃費がかなり良くなってます。
でもインジェクションだとラジアルタイヤにフロントブレーキがダブルディスクなのでメンテナンスにお金が掛かるんですが…
書込番号：11976911
0点
皆さん こんばんわ
T魔さん こんばんわ またのレスありがとうございますm(__)m
＞そうして考えている時が一番楽しいんですよね。
そろそろ考え過ぎて胃が痛くなって来ました(>_<)
＞楽しいバイクライフになるのは間違いないですよ！
そうなる事を楽しみにしています♪
頭デッカチにならない様に気をつけながら楽しんで行きたいと思ってます(*^^)v
＞画像はノリパパＴ魔さんにウエイトローラー交換してもらってるトコ。
良いですね～♪納車されたあかつきにはお仲間の末席で良いのでお付き合いをお願いします
m(__)m
＞カタチやこれからのシーズン考えるとＥＵスクリーンいいですよ。
＞グリップヒーターも・・・
12月過ぎからは格好より寒さ対策が必要になりますね(^^ゞ
冬場は防風効果の高いスクリーンに変えたいと思っています♪
グリップヒーターも真冬には是非！必要なアイテムですよね～
今日『ＦＡＣＴ－ＴＢ』さんに電話を掛けてベルが鳴ったところで思い止まりました。
取り置きをしているバイクがあるのでそのバイクを引き合いに出してお話をするのは
ちょっと失礼かと思いましたので・・・
９割がた取り置きしてあるバイクを購入しようと思っています。
納車後のチューン？＆整備は改めて『ＦＡＣＴ－ＴＢ』にお願いしようと考えています。
BELINDA187さん こんばんわ レスありがとうございますm(__)m
＞４０万円という予算であれば、キャブ車であればかなり良い状態の車両が手に入りますし、むしろおつりが出るくらいだと思います。
本当ですか？！私はここ2週間ぐらいですがキャブ車をネットでくまなく探しておりますが
諸費用込みだと２～３万Kmぐらいの程度になってしまっています(^^ゞ
40万円で走行が少ない車両があったと思ったらノーマルとかになります。
ETCも必須だしせめてマフラーぐらいは・・・と思っています。
特にインジェクション車だと距離が走っているかノーマルになってしまいますね(^^ゞ
多く損に06年式で5800km スペシャルのほとんどカスタムされている車両が即決で55万円で
出ていましたがイマイチ触角が動きませんでした。
私は長距離を走るのでローダウンはいらないと思っています。
やはり今となっては一番、初めにコレだ！と思った車両を購入する方向に進んでいます。
好きになったバイクはインパクトが大切だと思いました～(*^^)v
ヤフオクではカスタム900ニンジャを3台程、落札した経験がありますが見てくれは良いんですが
腕が良いショップに整備をお願いすれば駄目出しばかり喰らい余計なお金ばかり掛かりましたのでもうヤフオクで車両は辞めにしました。
＞長く乗り続けようと思っているのでしたら、予算をもう少し頑張って２型、新型を購入した方が良いと思います。
まだ実際に乗っていないので長く乗り続けられるかは解りません。
その為に高額が金額を払ってまで新しいT-MAXを乗ろうとは思っていません。
またメーカーも長く乗れない様なバイクを作っていないですしね(*^^)v
＞ちなみに、キャブ車とインジェクションでは絶対インジェクションの方がオススメです！！燃費がかなり良くなってます。
燃費はそんなに気にしてません(^^ゞ
大人の遊び道具だし楽しむなら多少お金が掛かってもしょうがないと思っています(*^^)v
私は仕事の車でハイエースを乗っているんですが燃料代が高いガソリン車を買いました～
ディーゼルの音と振動が好きでは無いのでこだわれる間はこだわって行きたいと常日頃
思っています。
＞でもインジェクションだとラジアルタイヤにフロントブレーキがダブルディスクなのでメンテナンスにお金が掛かるんですが…
今回、購入予定の車両は02年なんですがフロントフォークと前後のホイールはⅡ型に
変えてあるのでWディスクになってます(^^ゞ
シングルよりタブルの方が効きが良いかな？って単純な考えで購入ポイントになってます♪
生意気な事ばかり書いてしまい申し訳ありませんm(__)m
BELINDA187さんに異論がある訳では無く私のこだわりなので角が立つ様に思えたら軽く
流して頂けますでしょうか？
書込番号：11980220
1点
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|---|
忍者の時は災難でしたね。
わたしも同じような経験がありました。
ましてやその時代、ドンドン新型車が出るので、負けじと
改造→メンテ→改造→メンテの繰り返しで、気がつくと
『好きだと言っても何してんだろう？』
状態。
だからこそ、今のT－MAXのメンテナンスフリーさに感謝です。
ちなみに燃費の話しですが、キャブ車は遠出しても満タンで２２０キロ程度。
１６キロくらいです。
ずうっと高速で東北道や東名を走ったとしても１キロ２キロの伸びと見て下さい。
わたしも毎日通勤の割には、燃費考えなかったのですが
遠距離移動の時に、２５０キロくらいは走ってもらえると余裕があるのは確かです。
自宅から茨城の実家まで９９キロなんですが、一応、帰りに守谷ＳＡでガス入れます。
土浦北インターから、実家までの下道走ってて気づくんですが、
レプリカバイクの頃よりも、コーナー１つ、段差１つが余裕がある気がします。
ギアチェンジが無いからでしょうか？
トバしても●８０キロあたりがイッパイですし、実際の高速巡航スピードは１２０～１４０ぐらいでしょうし、１番使う常用域で元気だったらｷｬﾌﾞもFIも大差ないです。
それとイス下の収納はカナリ使えます。
わたしはバッグは積みませんが、上手く加工すれば今使ってるバッグも積み替え可能かもしれませんよ。
リッターバイクを遠出用。
T-MAXを近・中距離・峠道
そんな使い方もありですよ。
リッターバイク乗らなくなりましたが・・・
書込番号：11981272
0点
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画像は悪いですがこの車両です。 |
皆さん こんばんわ
T魔さん こんばんわ いつもレスを頂きありがとうございますm(__)m
ようやく決心して取り置きをして貰っていたキャブ車を購入する事に決めました～(*^^)v
やはり新しい車両より一番、初めにインパクトを受けた車両が良いんですね(^^ゞ
約2週間、迷いましたが迷っていなければもう納車だったのかな？？？
車検整備、及び名義変更・ETC取り付けで10日～２週間、掛かるみたいです・・・
キャブはとかキャリパーはバラして整備してくれブレーキシューやバッテリーなども
車検に通るから良いとじゃなく長く乗れる様に問題が少しでもあれば無料で新品に
取り替えて貰えるみたいです。
都心のバイク屋さんとは違い随分と時間を掛けて丁寧に仕上げるんだなぁ～と関心してしまいました♪
車体が31.8万円+車検名変代で37.3万円です♪
タイヤは後が少なめなので無料で取り替えて頂ける様でついでに前も新品にとお願いしたら
プラス5千円で新品にしてくれるとの事なのでお願いしました。
タイヤの銘柄も好きに選べたのでミシュランと迷ったあげくバトラックスを選びました。
キャブ車だけどWディスになっておりマフラーはSP忠生のカーボン2本出し♪
シートはSP用でサイドバイザー？も付いておりノーマルよりかは迫力がある感じです。
しかもノーマルマフラーとノーマルシートも付属されます！
オールペンがされておりサイドカバーに被せるタイプのサイドバイザー？を外しても
中もちゃんと色が塗られているみたいです。
前オーナーが年配の人で派手な改造はしなかったみたいで助かりました～
＞ちなみに燃費の話しですが、キャブ車は遠出しても満タンで２２０キロ程度。
満タンで200kmぐらい走ってくれれば丁度、休憩には良いし気になりません。
リッター16Kmも不満は無いレベルです♪
＞上手く加工すれば今使ってるバッグも積み替え可能かもしれませんよ。
今あるのはBMWのTOPケースなのでキャリアが大きな問題になって来ます(^^ゞ
なので中古のGIVIでもステーごと探そうかと思っています♪
これから納車までの約2週間、多く損でパーツ探しでもして気を紛らわせて待つ事にします。
また何か解らない事が出て来ると思いますのでこれからもよろしくお願いしますm(__)m
書込番号：11984584
0点
どうやら画像を見たところ、前Wディスクどころか、後輪も２型に換えてありますね。
わたしがやりたい姿。羨ましい限りです。
ラジアルタイヤも履けますしね。
値段的にもお安いかと・・・
いいモノ見つけましたね。
書込番号：11985803
1点
皆さん こんばんわ
T魔さん こんばんわ レスありがとうございますm(__)m
＞前Wディスクどころか、後輪も２型に換えてありますね。
さすが鋭いですね(^^ゞ
メッキパーツは付いていないですがこんな所にお金を掛けている前オーナーさんの
センスの良さが解ります♪
＞わたしがやりたい姿。羨ましい限りです。
Fフォークは多く損に出ていますがホイールやキャリパーなどあまり見掛けません。
ブレンボも良いですがノーマルで弄る大人のドレスアップは私も好きです♪
＞値段的にもお安いかと・・・いいモノ見つけましたね。
ありがとうございます♪T魔さんにそう言って貰えると嬉しいですね(*^^)v
でも実際に車両を見て乗って・・・もしかして機関のどこかがハズレかも知れないし～
Fフォークも素人がただ付けたり適当な業者が付けたとなると後が怖いですからね(^^ゞ
納車されるT-MAXの事をアレコレと考えていると興奮して眠れなくなってしまうので
出来るだけ考え無い様に待っています(^^ゞ
書込番号：11988430
0点
ご購入おめでとうございます。
シートや、足元のブーメラン型のカウルも赤で統一されていて
かっこいいですね！
前の方も、大切に乗られていたのでしょう。
＞納車されるT-MAXの事をアレコレと考えていると興奮して眠れなくなってしまうので
＞出来るだけ考え無い様に待っています(^^ゞ
この興奮も楽しみの一つです！
納車されたら走りの感想も報告もお願い致します。(*^^)v
書込番号：11989983
0点
皆さん こんばんわ
Ｄ７００＆TMAXさん お祝いのお言葉を頂きありがとうございますm(__)m
＞シートや、足元のブーメラン型のカウルも赤で統一されていて
かっこいいですね！
お褒めのお言葉もありがとうございます♪
自分が選んだ車体を褒められるととても嬉しいです(*^^)v
＞前の方も、大切に乗られていたのでしょう。
だと思います♪が・・・まだ現車を見ていないので何とも・・・(^^ゞ
車体のインパクトと販売店の社長さんと何度か電話でやり取りをして信用できそうなので
決めたました♪
T-MAXを探し始めて気になる車体の販売店には電話をしていたんですが諸費用が随分と高い
販売店もあれば客を舐めとんのか～！てな感じの販売店もありました。
結局は車体も販売店の社長さんも購入した販売店が一番、良かったです。
＞この興奮も楽しみの一つです！
おかげで寝不足です(+_+) 早く寝なければと思うんですがT-MAXに関するサイトなどを
見てしまい毎朝、後悔する始末です(>_<)
＞納車されたら走りの感想も報告もお願い致します。(*^^)v
了解しました♪でも興奮しまくりで暫くはT-MAXの車体の周りをグルグルと回って見入って
しまうと思います(^^ゞ
これからも宜しくお願いしますm(__)m
書込番号：11992654
2点
今度、現行のTMAXを新車で買おうと思ってます。 その際にマフラーを交換しようと思ってます。
私はバイクに関してはほとんど知識がないものでアドバイスを頂ければ幸いです。
いろいろマフラーを探していた結果
① http://www.youtube.com/watch?v=R6MMCpwsJrQ
② http://www.youtube.com/watch?v=WPohtfHuJxs&feature=related
この2つのマフラーに出来たらなあ…
と思いました。
そこで質問です。
このマフラーに交換するまでのフローをご教授いただければと思います。（購入方法やその後の段取りなど）
何でも最近、マフラーに対しての規制が厳しくなったとの噂もありそのあたりも気になっています。
よろしくお願いします。
0点
こんにちは、もうひとつ候補を！
ＳＰ忠男のマフラーをお勧めします。
バイクごとの特性に合わせて開発されていますので他をいじる必要がありません。
私は購入店（ＹＳＰ）で取り寄せ、交換してもらいました。
車検もＯＫですので検討してみてください。
http://www.sptadao.co.jp/muffler/scooter/08tmax/index.html
書込番号：11951774
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個人的意見ですので参考程度ですが・・・
①は現行用ではみたことないので分かりません。
②はUSヨシムラですので、音量は結構大きめで、作りも国内のヨシムラのものとは別物ですので、かなりクオリティは落ちます。
もちろん車検なんて通りません。
（まあ海外のマフラー自体国内の基準に適合してないのでほとんど通りませんけど。）
ちなみに国内のJMCAの車検適合マフラーでも走る距離にも寄るかもしれないですけど、2～3年なんて使ったら大抵は車検通らない音量になってることも多いですよ。
（もちろんちゃんとOHして書類付属で持ち込めば通りますけどね。）
購入方法ですが、USヨシムラは輸入品なので、個人で輸入するか、オークション等で個人輸入した人から買うか、あとは検索すればでるとは思いますが、業者で輸入してるとこもあるのでそういうところから買うかですかね。
取り付けに関してはうまく作業すれば、ノーマルを外して取り付けるだけですね。
まあ、アンダーカウル周りを外したほうがやりやすいですが、きちんとやればそのままポン付でいけます。
とりあえずこんな感じでしょうか・・・
書込番号：11953803
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ずっとこんなもんだと思っていましたが、信号待ちで止まっていざアクセルON（全開）
にするとエンジンが一瞬吹け上がらず3千回転辺りで止まりその後に加速します。
これがアクセル全開でなく7割ぐらいだと失速せずに加速します。
皆様の知恵をおかし下さい。
06逆車インジェクションでマフラー以外は特に弄ってません。
因みにノーマルマフラーでも同じ症状でした。
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tochan414さん
つまり遠心クラッチが、３０００回転あたりでつながる構造なので、
アクセルをゆっくり開けるほうが、半クラッチを巧く使えます。
いきなり全開にすると、トルクがかかり過ぎて、滑らかなクラッチミートが
できない、というわけです。
ＴーＭＡＸの詳しい構造を知らないので、一般的な答えで申し訳ありませんが、
クラッチが急激につながると、一瞬ノッキングを起こしているわけで、
（多分ノックセンサーで制御されているので、体感できませんが）
長い目で見れば、アクセル７割で発進なさるほうが、良いと思います。
書込番号：11858051
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おはようございます！
コンピューターかインジェクションのトラブルではないでしょうか？
確かに自然科学さんの言うとうり３０００回転あたりでクラッチは繋がりますが、僕のＴＭＡＸでは一度もそんな現象は出ません。
一度ＹＳＰかレッドバロンなど大きなショップに相談した方が良いと思います。
逆車ならアクセルをひねると一気に５０００回転以上回ると思いまが…
そんな調子じゃＴＭＡＸの楽しさが半減しちゃうと思います…
ましてや逆車なんだし。
早く解決する事を祈ります。m(_ _)m
書込番号：11872607
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T-MAXにノックセンサーは付いてなかったと思いますが
エアクリーナーとかプラグ等の消耗品は交換されていますか？
あとガソリンはハイオク入れてます？
書込番号：11874466
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０７に乗っています。
私もノーマルマフラー時に同じ感触がありましたが、
SP忠男のマフラーに替えてからはまったくなくなり
とてもスムーズに吹け上がるようになりました！
どちらのマフラーに変えられているのか分かりませんが、
SP忠男のピュアスポーツはプーリー等を変える必要が無いように
開発されていますのでこの問題は解決されると思います。
書込番号：11905025
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