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このページのスレッド一覧（全23スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 駆動系カスタム！ |
7 | 9 | 2010年8月14日 10:07 |
| 行ってきました、講習会 |
0 | 1 | 2010年5月3日 00:37 |
| ＴＭＡＸのハンドリングについて！ |
2 | 5 | 2009年9月10日 21:18 |
マフラ-交換しました。 |
0 | 4 | 2008年12月23日 20:21 |
| 長距離運転と燃費 |
0 | 2 | 2008年7月13日 11:40 |
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みなさん、こんにちは！
最近、駆動系についての話題がちょくちょく出てきていましたので、私も書かせて頂きます！
先日、駆動系の変更を行いました。
今までは、ワイズのアクセレーションプーリー（加工品）＋Ｇマジェ２５０用ローラー１５ｇでしたが、
今回は、星野設計さんが出されているワイズプーリー改＋ランププレート改＋ウェイト１８ｇに
マロッシの白スプリングを装着しました。
以前の１５ｇの時は、ウェイトが軽い事で加速、吹け上がりが気持ち良かったのですが、
低速域で走る時には回転が上がりすぎて、少々走り辛かった感がありました。
フルスロットルで７０００ｒｐｍくらいまで回っていました。
今回の変更で一番驚いたのが、ウェイトを一個あたり３ｇも重くしたのに、１５ｇの時と同じくらいの
加速感が出ている事、また、６０ｋｍくらいからの再加速が１５ｇよりも速くなった事です！
体感的な部分もあると思いますが、低速域でも回転が上がり過ぎず、すごく走りやすくなったと思います。
フルスロットルでは６２００ｒｐｍくらいで、回転に応じてしっかり加速がついてくる感じです。
今までウェイトを軽くすれば軽くする程、加速は良くなっていくと思っていましたが、
センタースプリングなどもバランス良く変更していった方が、より効果が得られる事が分かりました。
最高速はまだ試していませんが、計測次第、アップさせて頂こうと思っております。
4点
自分も星野さんのロウ＆ハイ加工プーリーを（WR19ｇ、マロッシ白）と組み合わせて使ってます。
先般こちらでも話題になったJCOSTA EVO2 Rを取り寄せ、16.5ｇでセットし使ってみましたが
常に高回転を維持する仕様は性に合わず十数キロ使っただけで星野さんのプーリーに戻しました。（この時WR18から19ｇに変更）
同じ星野さんから出されているランプレート改なので非常に興味があるんですが、注意書きに”ローギヤプーリー”には使えません。
とありますが、問題ないですか？
加工者の星野さんが”使えませんよ”とおっしゃってるのですから何らかの不具合が生じると思うのですがいかがでしょうか？
書込番号：11613888
0点
道楽親爺さん、こんにちは！
星野さんの￥１６，０００のロー＆ハイプーリーに対応するランププレートはまだ商品化されていないようですが、
先日お伺いしたところ、特別にロー＆ハイプーリー用を作成して頂きました。
効果ですが、プーリーハーフを装着した時と同じ効果があるようです。
実際、ウェイトを１６ｇでノーマルランププレートと、ウェイト１８ｇでランププレート改では
ウェイト１８ｇ＋ランププレート改の方が加速が良かったです。
書込番号：11615107
0点
BELINDA187さん、こんばんわ！
回答ありがとうございました。
本日、対応品が届きましたので天候次第で数日の内に組み上げたいと思ってます。
場合によっては、もっと重いＷＲでもいいかなぁ～？などと妄想しつつ
どんな感じになるのかととっても楽しみにしています。
書込番号：11622567
1点
道楽親父さん、こんにちは！
取り付け楽しみですね！
実は今回の変更の際、ウェイトはもともと装着していた１５ｇを組もうと思っていました。
白スプリング＋ランププレート改＋ウェイト１５ｇではどんな加速になるのかとワクワクしていたのですが、
試走したら回転が上がりすぎて逆に乗りにくくなってしまいました。４０ｋｍで５０００ｒｐｍまで上がってしまうんです（汗）
いろいろ試した結果、１８ｇに落ち着きました。
星野さんいわく、２０ｇくらいでもそこそこ加速はするんじゃないか…との事でした。
私は１８ｇでしばらく乗ってみて、時々ウェイトを変えて走ってみようと思います。
書込番号：11622693
0点
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|---|---|---|---|
左２個（段減り大） 右２個（段減り小） |
ランプレ加工前（新品） |
ランプレ加工後 |
加工作業中 |
BELINDA187さん おひさしぶりです！
駆動系カスタム、大変参考になりました。
僕も本日、松戸の星野設計さんに助けて頂きました。m(__)m
実は、マロッシのウエイトローラー12g着装後１年以上交換していませんでした。
（７～８千キロ走行）そろそろ交換しようと思い販売店経由でＷＲを探しましたが
欠品中で納期にかなり時間がかかる・・・・と今朝言われまいた。(>_<)
即、星野設計さんに連絡し事の詳細を話したところ、純正のウエイトロラーを削り
12gのウエイトローラーを作ってくれました。(*^^)v
純正のウエイトローラーは、マロッシよりも耐久性がある事を知っていたので
こんなラッキーなことはありませんでした。
しかも・・なんとビックリ加工に１時間も掛かりませんでした！（料金も格安）
すぐに松戸に向かい取りつけてもらいました。
ウエイトローラーを取りだしてみると、いつものごとく段減りしているウエイトローラー
の中に、あまり段減りしていないウエイトローラーが２個ありました。
不思議に思い、星野設計さんに聞いたところ「ランププレートの精度に個体差がある・・・」
とのことでした。
プーリーは鋳造だけど、ランププレートはプレス加工だそうです。
鋳造・・・・・・・鋳物を作り解けた金属を流し込み型を作る。
プレス加工・・・・圧力を加えて型を作る。（精度が低く個体差が大きい）
ランププレートはウエイトローラーを押さえる部品です。
エンジンの回転（遠心力）で外側にでようとするウエイトローラーは、ランププレートで
押さえられるため、プーリーの坂道を登りプーリーが閉じてゆきます。
（へたくそな説明でごめんなさい）
要するに・・・・
ランププレートにもカーブがあるが精度が低い（２個づつのカーブが均一で無い）。
そのため強く押さえられるウエイトローラーと、そうでないウエイトローラーが存在し
強くおさえられるＷＲは段減りし、そうでないＷＲは段減りが少ないようです。
均一で無いと当然プーリーが均一で閉じない・・・・坂道を効率良く登らないＷＲが発生？
星野設計さんの「ランププレート改」は、ＷＲが均一で稼働するよう精密に加工されて
いるようです。
ＷＲとランプレ改、それとケブラーのベルトを交換して貰いました。
交換後、走行してみると確かに回転がスムーズです。
トルク感もあるようです。
馴らし走行が終了したら０～１７０までの動画をＵＰします。
０～１７０が２５秒を切っていると嬉しいのですが・・・・
現在０～１７０は２７秒です！
今回交換したＷＲとランプレの写真、それと星野設計さんが加工したランプレ改の
写真をＵＰします。
また、加工中のランプレの写真も撮らせて頂いたので一緒にＵＰします。
（写真のＵＰは星野設計さん了承済です・・・・星野さんは懐の大きい方です）(*^^)v
道楽親爺さんの参考にもなれば嬉しいです！
携帯のカメラで撮影したので、画像はあまり良くないですm(__)m
書込番号：11637501
0点
Ｄ７００＆ＴＭＡＸさん
おはようございます。
スクーターの面白いところは、駆動系をちょっと弄っただけで性格がらりと変わってしまう所ですよね！
微妙な設定変更で、自分好みに仕上げる過程も楽しめるところも好きです。
ランプレを自分で加工できないので、ランプレとプーリーボスの間に0.1ｍｍのシムを割り込ませたところ
ＷＲが遊んでしまい、音が気になり十数キロで戻しました。まぁこんなアホな事やってますが其れなりにＴＭＡＸライフを楽しんでます。
私は、今回ＷＲ１９ｇで組みました。表現が上手くありませんが加速のイメージです。
アクセレーションキット ゴォボボボッ グォーーーー
星野設計さん改プーリー＆0.3シム グイッ！ グォーーーー
星野設計さん改プーリー＆改ランプレ クィッ！ クォーーーー
こんなイメージでしょうか？
１.トルクフル感を余り損なわずより加速がスムーズになった。
２.ＷＲの稼動範囲が広がったせいか、アクセルレスポンスがマイルドになった。（ハイスロ仕様です）
交換後十数キロしか走行していいない感想ですが参考までに。
暫くは、１９ｇで様子を見て２０ｇも試して見る予定です。
書込番号：11638126
1点
高速走行してきました。場所はアクアラインのトンネル内ですが…
私の仕様は、
星野さんローギアフェイス加工プーリー＋星野さんランププレート改＋ウェイト１８ｇ＋マロッシ白スプリング
です。
１００ｋｍ位での回転数は５１００ｒｐｍくらいです。
１００ｋｍくらいからフルスロットルすると、タコメーターは７２００ｒｐｍくらいまで回り、
７２００をキープしたまま速度が上がっていくという感じです。ちなみに、１７５ｋｍくらいまで出しました。もう少し出そうでしたけど…
１７５ｋｍ付近でも、タコメーターは７２００ｒｐｍあたりを指していたので、コレは星野さんプーリーの効果が出ています。
やっぱり加速感があるのは１５０ｋｍ位までですね。そこから１７５ｋｍまではかなりゆっくりでした。
この辺は、もう５００ｃｃという排気量の限界なんだろうなって思います。
今まで１９ｇや１５ｇのウェイトを試してみましたが、１５０ｋｍ以上になると加速はかなりゆっくりです。
私的にはこの辺がもう少し速くならないかって思うんですが、エンジン的にもう限界なんでしょうね。
何かいい方法ないかな…。
書込番号：11753095
0点
水を指すようですが、事故だけは気を付けてくださいね。
その速度で事故ったらほぼ8割り方死にます。
書込番号：11753754
1点
一度だけ試した事があります。
星野さんロー＆ハイ加工プーリー ＋ ノーマルランプレ ＋ ＷＲ１８ｇ ＋ マロッシ白
メーター読みで、１８５ ＧＰＳのログを確認すると１７０。（ハッピーメーターですねｗ）
トップスピードはともかく、高速域の伸びがもっと良いかと思いましたが、通勤用の四輪車の方が
高速域の伸び＆トップスピード（２１５で燃料カット作動）も格段に上。
”いじわるな四輪乗りに余裕で煽られちゃうな”
と感じた瞬間から、高速域へのこだわりはなくなりました。
ちなみに、この一ヶ月ちょいの間にアクアラインでは、二輪車の事故によって３名の方がお亡くなりになってます。
呼ばれなくてよかったでえすね。
書込番号：11760389
0点
「カーブが曲がれない。」などという泣き言に、親身なアドバイスをいただいて、私は今日、府中の自動車試験場で、二輪車講習会を受けてきました。朝９時から受付で、実技講習は１０時頃から１５時頃まででした。私は、初心者クラスのﾋﾞﾌﾞｽを着て待っていたのですが、「免許取り立ての人とか、長期ブランクの人とかいますかー？」という呼びかけに、はいはい私ですよと喜んで応えて、少人数の超初心者クラスでご指導いただきました。グルグルグルグル回る練習がほとんどで、それが私にはたいへん勉強になりました。目線の取り方とか、姿勢や頭の位置とか、一つ一つ参考になりました。しばらく講習会に通おうと思います。スクーターは私の見たところ、私を入れて２台のようでした。しかし、手前味噌ですが、ずらっと並んだ、すごバイクの中でも、WhiteMaxはかっこいい。イッチャン光ってたと見たのは私だけでしょうか（たぶんそうだろう）。ロングツーリングに出る日が楽しみです。オドメーター200Km．
0点
府中の講習会に行かれたのですね。
何事も基本が大事、コツコツ経験を積み重ねてください。
それにしても、TMAXで参加だと目立ったでしょう。
書込番号：11310762
0点
那須サーキットでバイクの試乗会がありました。
レッド○○○の主催で、色々のバイクをサーキットで試乗できるのです。
今回はＴＭＡＸが先導車となり、その後を１０台くらいのバイクが追走する形でした。
時間が無く半日しか参加できませんでしたが。
試乗したのは、
ＺＺＲ１１００
ＣＢＲ１１００（ブラックバード）
１０Ｒ
ＣＢＲ１０００
ＣＢＲ９００（フャイヤーバード）
HYOSUNG ＧＴ２５０Ｒ
でした。
ＺＺＲ１１００・ＣＢＲ１１００の加速にはシビレました。
僕がＴＭＡＸに望むのはこの加速感です！！(*^^)v
試乗が終わり自分のＴＭＡＸに乗りましたが、ハンドリングはＣＢＲ９００（フャイヤーバード）やＧＴ２５０Ｒよりも、
断然ＴＭＡＸの方が上だと感じました。
気のせいかなぁ・・・・ (；一_一)
0点
Ｄ７００＆TMAXさん
ハンドリングの感覚などは、「小脳」が記憶しているので、
いま乗っているバイクが、一番操作し易いと感じると思います。
別なバイクに乗れば、それに慣れてしまうことでしょう。
実際のところ、ＴＭＡＸのハンドリングは、かなり良いとは思いますが、
スポーツバイクに比べると、タイヤの選択肢があまり無いので、
タイヤの限界が、足回りの限界になっているような気がします。
スポーツバイク、楽しいですよ！
あなたがヤマハ党なら「Ｒ１」もありますよ。
書込番号：10119234
1点
自然科学さん
こんにちは
返信ありがとうございます。
「脳」は慣れてしまうのですね！
確かにＺＺＲ１１００・ＣＢＲ１１００の加速にシビレた後、ＴＭＡＸに乗ったら
トルク感の無さと加速感の無さに愕然としました。
しかし３日経ち改めてＴＭＡＸに乗ってみると「この加速感もマンザラでは無いなぁ・・・」
と感じている次第です。
＞タイヤの限界が足回りの限界・・・・
と言うことは、グリップ力の高いタイヤが良いのですね！
僕はピレリのディアブロスクーターを履いています。
お薦めのタイヤは何なんでしょうか？
＞スポーツバイク、楽しいですよ！
＞あなたがヤマハ党なら「Ｒ１」もありますよ。
時間が無くて「Ｒ１」には乗れませんでした。(>_<)
ＣＢＲ１０００に乗った感じですが、那須サーキットでは１速ではギアが低すぎ、２速ではギアが高すぎるような・・・・なんだか中途半端な感じでした。
ためらわずに全部１速のままで走れば良かったのかとも思いました。
＞スポーツバイク、楽しいですよ！
確かに！！(*^^)v
Ｓ字コーナーをヒラリ・ヒラリと走っている時の感覚・・・・
コーナーの立ち上がりからスロットルを開けて加速する感覚・・・・
僕は膝擦りやハングオフもできませんが、なんだか思い出しただけで興奮してきます。
書込番号：10120532
1点
まずお決まりのを…
価格.comご利用ガイドの掲示板ルール&マナー集より。
無意味な伏せ字は使わないでください^^;
誰かに無愛想に書き込まれる前に…^^;;
ちなみにサーキットという事ですと、自分みたいな中型限定免許でも
乗れたんですよね？
だとしたら一度は乗ってみたいですね^^
大型は高いし、免許を取りに行くのも面倒だから、当分は中古とかで
400ccを乗り継いでいくつもりですが、最悪の場合、取りにいかなくては…
とりあえず自分は250ccには戻れません…
ちなみに自分は加速感より、手頃な価格を望みます…
自分は400ccが一番手頃で、トータルバランスがいいです…
書込番号：10123474
0点
Ｄ７００＆TMAXさん
＞お薦めのタイヤは何なんでしょうか？
すみません「ＴＭＡＸ」は友人の物に乗っただけなので、
タイヤの銘柄に関しては無知なんです m(_ _)m
「ＴＭＡＸ」は素晴らしいサスペンションだと感じましたが、
下りのコーナーでは、ちょっと怖かったです。（これも慣れの問題？）
＞タイヤの限界が足回りの限界・・・・
これは「ＴＭＡＸ」のノーマルタイヤの話です。
サスペンションが悪バイクなら、いくら良いタイヤを着けても、
力を発揮できないと思います。
私の「Ｒ１」には、ミシュランのパイロットパワーを
使っています。コーナーでの接地感が好きです。
ギア比やシフトのタイミングも、慣れてしまえば無意識の世界です。
機会があれば「Ｒ１」にも乗ってみてください。
余談ですが、「Ｄ７００」買う予定です o(^_^)o
書込番号：10123576
0点
Victoryさん こんばんは！
返信遅くなりごめんなさい。
確かに無意味な伏字・・・・意味無いですよね！
以後気お付けます。m(__)m
＞ちなみにサーキットという事ですと、自分みたいな中型限定免許でも
＞乗れたんですよね？
乗れるようですよ！
是非乗ってみて下さい。
自然科学さん こんばんは！
次回の試乗会では真っ先に「Ｒ１」試乗してみます。
「Ｄ７００」楽しみですね(*^^)v・・・・
この話は別のスレで！
レビューをお待ちしています。（＾◇＾）
書込番号：10131764
0点
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|---|---|---|---|
メ－タ－はマイル表示 |
ARROWマフラ-(ｲﾀﾘｱ）には、ウエイトロ-ラも添付されてました。
フィ-リングは、６０㌔までの加速がとても良くなった！
（バッフルは付けといた方がトルクフルです。）
0点
ＵＫ仕様ですね！
新しいマフラーの音はＵＫ仕様の標準と比べてどんな音ですか？
また付属のウエイトローラーは何グラムでしたか？
参考までに教えて下さい。
書込番号：8640230
0点
D700＆TMAXさん こんばんは！！
マフラ－音については、You Tubeを参考にして下さい。
http://jp.youtube.com/watch?v=cr8SlPY_ZFo&feature=related
（バッフル無しです）
バッフルを付けると、アイドリング時に、もう少しバタバタ音？がでますが
ノ-マルよりとてもコンパクトで気にいってます。
参考までに、ｳｴｲﾄﾛ-ﾗはノ－マル19ｇで、付属品は15ｇです。
書込番号：8649305
0点
ＳＪ０６さん
ありがとうございます。
良い音ですね！
まるで車（スポーツカー）のような排気音です。
大変参考になりました。
書込番号：8656239
0点
ＳＪ０６さん
お久しぶりです・・・・
参考までに教えて頂きたいことが二つあります。
①マフラーのガスの出口の径は何ミリですか？
②マフラーの根元（エンジンに近いバイクの底の部分）の径は何ミリですか？
ちなみに・・・・
標準仕様とＥＵ仕様は以下のとおりです。
標準仕様 ＥＵ仕様
出口の部分 ２１ミリ ２７ミリ
根元の部分 ２７ミリ ２７ミリ
書込番号：8829260
0点
前に北海道に行くといっていたBPCです。
本日、北海道での疲労がどの程度か確認するため、330kmのﾂｰﾘﾝｸﾞに午前中に行ってきました。お尻が痛くなりますね…（我慢できる範囲ですが）。タナぼたで、燃費が24.6km/Lでました。フィルタ３点セットを13000kmで交換したのが効いているのか、My最高燃費を樹立しました。(現在走行14500km)
通勤車両のアドV125の燃費は35km/Lとじわじわ上がりつつも、My最高燃費50.0km/Lにはもうならない気がします。(現在走行31600km)
0点
北海道みたいに直線が続き、信号がほとんどなく、常に同じ速度を保つならスロットルロッカーあった方がいいかもしれません。
自分はシルバーウイングですが、関東から九州まで高速で行った時は手首が痛くなりました(笑)
そして
長距離ツーリングは燃費はもちろんの事、
お尻の痛さも意外とツーリング後半にきますからこれまた悩みますよね。
自分の場合、バイクに乗ったら、
常に同じ部位に体重がかからない、血行が滞らないようにお尻とシート接点位置、角度を定期的に変えてます。
気持ち、動かす程度で十分です
これだけで結構痛くなりにくくなりますよ。
北海道、気をつけて行ってらっしゃいませ！
うぅ…羨ましい･
書込番号：8069880
0点
Blackbird.さん
返信ありがとうございます。スロットルロッカー（というのか、アクセルスロットルにはめる、必要なときに手首で軽く押すだけでスロットルが回るもの）はすでに装着済みです。めちゃくちゃ楽ですよね！アドレスにもつけようかと思います。お尻の痛みはポジションをずらす方向で試してみようと思います。
書込番号：8071130
0点
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