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ヤマハ TMAXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全60スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 コーナーでのポジション |
9 | 4 | 2009年11月22日 23:44 |
| 旧型、それとも新型 |
9 | 10 | 2009年9月22日 05:52 |
| ＴＭＡＸにお薦めのブレーキパット・オイル・プラグは？ |
6 | 12 | 2009年8月29日 22:07 |
| サブコン設置の効果について |
10 | 11 | 2009年8月24日 09:56 |
| 教えてください・・・・ |
3 | 7 | 2009年7月13日 20:01 |
| マフラーのエンドキャップ |
2 | 2 | 2009年6月8日 10:24 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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3ヶ月前に念願のTMAXを購入したﾅﾀ－ﾘｱです。
ライディングが上手くなりたいのでひたすら走ってるのですがよくわかりません。TMAX関連HPを見ると綺麗にリーンインやリーンウィズをきめてる方の画像を見かけます。
そこで質問です。
・コーナーリングでの荷重はどこにかけてますか？
・その際、ステップのどこに足を置いてますか？
・お尻はどれくらい、どんな風に落としてますか？
極めてる方、いらっしゃいましたらご教授下さい。
1点
＞極めてる方、いらっしゃいましたらご教授下さい。
これだとレスつきにくいかと？
極めてませんが当たり前の事をいくつか
軽く流してるときとハードに攻めてる時では目線、ポジション、加重程度が変わりますよ
オンでもオフでも流してるときはお尻に８割、ステップに２割位加重ですが、攻めてる時はステップに中腰で立っているくらいから半分。
お尻は骨盤をすぐ動かせるようにかまえた形で、おへそから下をバイク側に固定、ステップとお尻と内股でかすがいを作るんです。
上半身はバイクの挙動やライン修正に対して前後左右の動きでカバーできるようかまえます。
そういったことが出来るように意識すると、自分の体の大きさや手足の長さでそのバイクにあった自分のポジションは出てきます。
よくスクータで足を前に投げ出してるの見かけますが体重移動の効率や反応の速さの事考えたら足の位置は腰の下あたりが理想です
上手な諸先輩の走り見てるとコントロールポジションとリラックスの間を使い分けてる
攻めのポジションでは疲れますからね
リラックスしてても次に何かあっても対処できる程度に楽してます
人間は見て学習するのが一番早い。
上手な人の後ろについてマネして引っ張ってもらってるうちにカンの良い人は自然とおぼえます。
漠然と走るんじゃなくてテーマをもっていろんな事試しながらやってるうちに自分のスタイルができあがります。習うより慣れろですね
えらそうなこといってすんません
書込番号：10296972
4点
ﾅﾀｰﾘｱさん
遅いレスで申し訳ありません。
新しいＴＭＡＸに、どんな銘柄のタイヤが付いているのか
知りませんが、本気で走りたいなら、ハイグリプタイヤに
交換される方が安全だと思います。
１）コーナーリングでの荷重はどこにかけてますか？
体重のせるのは、足の親指の付け根辺りです。
ちょっと、中腰に近い感じです。
２）その際、ステップのどこに足を置いてますか？
かかとの位置で言うなら、お尻の真下あたり。
ステップの位置は、かなり後ろになるか、
逆に、浅く腰掛ける（バイクによります）
３）お尻はどれくらい、どんな風に落としてますか？
スクーターでハングオンですか？
後ろからみると、かなり恥ずかしいですよ。
中年のＹＡＭＡＨＡファンより
書込番号：10320511
2点
はじめまして、一応スクーターなのでニーグリップが出来ないためにステップで踏ん張らないと、仮に後ろがわで重心をかけて置くともしハイサイド等危険回避の時に大変な事に、私の場合は左に曲がる時は右足前延ばしで踏ん張り左足ステップ後ろへ右に曲がる時はその逆。あとはやはり自分のライディングを見付けて下さい。
書込番号：10517415
2点
こんばんは。TMAXに乗っている方に質問させてください。
現在、私はホンダＦＯＲＺＡ Ｚ ＡＢＳ オーディオパッケージに乗っています。
TMAXに乗るために、今年の６月に大型免許を取得しました。TMAXへの乗換えを考えているのですが、新型はデザイン（特にテールおよびマフラーの跳ね上がり）はかっこいいのですが、金額が高く、また中古もないような状況です。旧型（Ⅱ型）は中古の数もあり、金額もそれほど高くないので購入範囲でありますが、新型のテールデザインが気になっていて、どちらにしていいか非常に困っています。そこですでに乗っていられる皆さんに、旧型、新型それぞれの情報（例：パワーフィール、乗りごごちなど）を教えていただければ、ありがたいです。
購入の参考とさせていただきたいと思います。よろしくお願いします。
1点
まりちゃん大好きさん
こんにちは！
早くＴＭＡＸに乗りたくて、ウズウズしているのではないでしょうか？
僕もＦＯＲＺＡ-ＺからＴＭＡＸに乗り換えました。
ＴＭＡＸには試乗しましたか？
ＴＭＡＸ（ノーマル状態）の加速と、ＦＯＲＺＡ-Ｚのマニュアルモードの加速・・
７０ｋｍくらいまでは同じような感じです。７０ｋｍ以上の加速とコーナーリング性能は全く別物です！
Ⅱ型がいいか？、Ⅲ型がいいか？
乗り比べたことが無いので分かりません・・・・ごめんなさいm(__)m
ただ、色々な雑誌の評価では、ボディーの剛性からⅢ型の方が良い！
と評価されています。
まりちゃん大好きさんは、ＡＢＳ付きに乗っているんですよね！
ＴＭＡＸでＡＢＳ付きは検討しないのですか？
逆車仕様にはＡＢＳ付きがあるので、逆車のⅢ型にしたらどうですか？
逆車のⅢ型を「残価型のローン」で購入してはどうですか？
ＦＯＲＺＡ-Ｚに乗っていて、ノーマルのＴＭＡＸに乗り替えたら、５００ｃｃでこの
加速・・・・？と加速感に不満を感じると思います。
逆車はパワーもあり、ＡＢＳ付きであれば満足できると思います。
ちなみに逆車は、「駆動系の違い」「エアークリーナの違い（吸気量が国内の倍）」「コンピュータ（燃料の噴射量の違い）」「マフラーとエキパイの径の違い」などから加速はかなり良いです。
残価型のローンでしたら、毎月の支払も少なく良いのではないかと思います。
あとは、信頼の於けるチユーニングショップの方に相談してみるのも良いかも！
おすすめのショップ
↓
http://www.smartbrain.biz/index.html
http://kingsroad-custom.com/index.html
http://www.r5-factory.jp/complete.htm
書込番号：10178111
1点
まりちゃん大好きさん、こんばんわ。
私も、FORZA Z－ABSからTMAX新型に乗り換えた一人です。
旧型（FI仕様）の中古と、新型を見比べた時、ダントツに新型が
恰好良く見え、３０万高かったですが新型を購入しました。
乗ってみての感じですが、やはり加速に不満がありました。
が、新型TMAXのデザインに惚れた者としてはあばたもえくぼ、
そんなものだと思って乗り続けていくつもりです。
逆車のパワーはすごいかもしれませんが、燃費、価格等も考えると
国内仕様で充分なのでは？
書込番号：10178628
2点
Ｄ７００＆ＴＭＡＸさん、フォルクマさん、ありがとうございます。ＴＭＡＸに乗り換えたくてウズウズして、ＴＭＡＸの特集本を毎日みています。私と同じフォルツアから乗り換えられた方達のご意見ですので、貴重です。Ｄ７００＆ＴＭＡＸさんは、逆車ですか。新型には、免許取得した日にＹＳＰにて試乗しました。ＹＳＰの方の先導で、距離も短かったので、思うように乗れませんでしたが、その時に感じたことは、出だしが自分が乗っているフォルツア（マフラーをＳＰ忠男に変更）ともしかしたらあまりかわらないと、ということです。旧型は、今週の水曜日にレンタルバイクしました。２００７年式ＴＭＡＸスペシャルです。そのときに感じたことは、出だしもフォルツアより早く感じ、６０キロ以上の加速がグーンとくるような感じで、１４０キロまではあっという間でした。鳥肌がたちました。今までｍｆ０６、ｍｆ０８、ｍ１０フォルツアと乗ってきましたが、そのうち０６，１０でＡＢＳ付きでしたのでやはり逆車のＡＢＳ付きが気になります。パワーも国内よりあるとのため自分にあっているのかなと思いますが、なにぶん逆車のＡＢＳ付きは高いです。ローンは毎月の支払が楽かもしれないと思いますが、総額が高くなるので考える必要があると思っています。旧型の逆車もいいかなとも思っています。しかし、新型のテールデザインに惹かれます。また、今度新型のバイクをレンタルしてもっとしっかり乗ってきて、充分悩みたいと思います。
書込番号：10178766
0点
Ｄ７００＆ＴＭＡＸさん、フォルクマさんは通勤にＴＭＡＸを乗っているのですか。私は、ＦＯＲＺＡを通勤に使っていますが、乗り換えても通勤にも使います。ＦＯＲＺＡの横に他のビッグスクーターがくるとかなり意識しますが、ＴＭＡＸになれば他のビッグスクーターなど気にせず、大型免許所持者のみに与えられる優越感に浸れることでしょうね。
書込番号：10179627
2点
まりちゃん大好きさんへ
TMAXは通勤に使ってます。片道１０キロでバイパスを使って燃費２０キロ弱。
以前のFORZAの時は、２４～２５キロでした。
FORZAに比べ、シート下の容量が少ないため少し不便を感じてます。最近はデイパックを
使うこともたびたび。GIVI等のトップケースを付ければいいのですが全体のフォルムが
くずれるような気がして取り付けられません・・・。
あと、シート下に荷物を詰めすぎるとシートが開かなくなります。
最初はかなり焦りましたが、そんな時はシートに腰掛けてキーをひねれば開きますので
今後の参考にしてください。
書込番号：10180152
0点
まりちゃん大好きさん、フォルクマさん、こんばんは。
僕はⅢ型の逆車に乗っています。
営業に使っているので、１日に１００キロくらい走ります。
かなり飛ばす方なので、燃費は１７キロ、高速を使った長距離で２０キロくらいです。
ＦＯＲＺＡは８０００キロでタイヤ交換をしましたが、ＴＭＡＸは標準タイヤで１５０００キロくらい持ちますよ。
最近ピレリのタイヤに替えましたが、もう溝が半分くらいなので８０００キロくらいしか持たないかも・・・・
ＦＯＲＺＡの時はＧＩＶＩのＶ４６のトップケースを付けていました。ＴＭＡＸにはヨーロッパＹＡＭＡＨＡの４７リットルのトップケースと、コンソールバックを付けています。
ＴＭＡＸは車体が大きいからトップケースを付けてもカッコいいと思っていますが、回りからは「オヤジバイク」と言われています(；一_一)
ヨーロッパＹＡＭＡＨＡのタンデムグリップと一体型キャリアがカッコいいので、余裕が出来たら交換したいと思っています。
まりちゃん大好きさん、購入後の「レビュー」楽しみにまっています。(*^^)v
書込番号：10180548
1点
まりちゃん大好きさんへ
ＹＳＰ甲子園・ＹＳＰ川崎中央なら自由に試乗出来ると思います。
僕はＹＳＰ川崎中央で「ノーマルＴＭＡＸ」と「ＴＭＡＸ－Ｒ」に試乗しました。
店員さんが「自由に乗って来ていいですよ」と言ってくれ、１台３０分くらい乗りました。
「ＴＭＡＸ－Ｒ」と「逆車のＴＭＡＸ」は加速感など同じような感じです。
ただし、「逆車のＴＭＡＸ」は「ＴＭＡＸ－Ｒ」のようにスロットルを吹かすとパンパン音がするような事はありません。
是非 試乗し納得が行くまで悩んでみてください。
http://www.yspkoshien.com/
書込番号：10180698
1点
Ｄ７００＆ＴＭＡＸさん、フォルクマさん、いろいろ情報ありがとうございます。納得が行くまで悩んでみます。購入がいつになるかわかりませんが、購入したらレヴューします。
書込番号：10182711
0点
05国内から新型に去年乗り換えた者です。
個人的意見ですが・・・
値段で決めるなら安いSJ04Jになりますね。
そうでないなら新型をお勧めします。
車体の剛性や、フロントの足回りがかなり良くなってます。
マフラーや、駆動系を変えれば新型の中間加速のかったるさはかなり軽減しますので全く問題ないです。
国内のほうが値段がかなり安いのである程度カスタムもするのであれば国内モデルを自分好みにカスタムするほうがお勧めです。
（ノーマルで乗るなら逆車ほほうがいいかもしれないですが・・・）
新型の逆車や前の型の逆車、国内等の車両とも一緒に走ったりもしますが、ほとんどが乗り手の技量の問題で着いていけないとかは今までなかったです。
なので、新型の形が好きで金額的なものをカバーできるなら国内の新型をお勧めします＾＾
書込番号：10189277
1点
SJ04Jさん、ありがとうございます。やはり、デザインはあとで変更できないから新型にしないと後で後悔することになるでしょう。気持ち的には、新型にしようと思ってきていますが、金額がネックです。早く乗りたくて仕方がありませんが、お金に余裕が・・・・
書込番号：10191944
0点
バイカーズ・ステーションの９月号に「吉村誠也と本誌・佐藤が推奨する製品」と言う記事が出ていました。
「メタリカ」と言うメーカーのブレーキパットや、「アッシュ」と言うメーカーのオイルが推奨されています。
また記事の中に「ブリスク」と言うメーカーのプラグのことも書かれていましたが、どなたかＴＭＡＸに使用している方はいますか？
もし使用している方がいたら、使用の感想を聞かせて下さい。
また、皆さんは「ブレーキパット・オイル・プラグ」はどこのメーカーの製品を使っていますか？
ＴＭＡＸにお薦めの製品があったら教えて下さい。
宜しくお願いいたします。m(_ _)m
0点
メタリカは結構感触がよいと思います。
ただ、値段が高く持ちが悪いです。(3000km程度)
試してみるのは面白いと思いますが、
継続して使いたいかは好みによるでしょうね。
書込番号：10022153
0点
Measさん こんばんは！
早々の返信ありがとうございます。
メタリカは「持ちが悪い」のですか？
雑誌には「ＸＪ９００で３万キロも保った・・」とか、
「もて耐（８耐よりもブレーキにとって過酷なレース）を無交換で走り切るのを目標に開発された・・」とか書かれていました。
(T_T)
書込番号：10022354
0点
ブレーキパッドの持ちは乗り方次第ですから
三万キロ持たせる乗り方も出来ると思います。
スクーターの場合はブレーキ多用に成ると思うので
マニュアルバイクよりは減りは早い傾向と思います。
ブリスクというプラグも、トルクマスターという似たような製品がありますね。
360度火花が散るエリアがある事でプラグ劣化(局部消耗)が起きにくいと言う感じですか。
火花は常に最短で効率の良い点にスパークしますので、360度全体に火花が飛ぶ事はありません。
国内プラグメーカーも同様の電極形状の物をラインナップしています。
http://www.denso.co.jp/PLUG/general/index.html
基本的にロータリーエンジン用みたいですね。
レシプロエンジンに標準採用されていないのは
エンジンメーカーはメリットが無いと判断しているからでしょう。
書込番号：10022789
0点
measさん ありがとうございます。
maesさんは３０００キロ程度で消耗すると言うことは、かなりハードに走るのですね？
ブレーキの効き具合とかはどんな感じですか？
ブリスクのプラグについてですが、僕もmeasさんのおっしゃるとおり、３６０度花火が散るとは思えません。
ただ、放電距離が長いと言うことは花火も大きいと言うことなのでしょうか？
電極が銀で出来ている見たいですが、プラチナやイリジウム、チタンなどよりも良いのでしょうか？
いずれにしても実際の使用感がどのようなものか知りたいです。m(_ _)m
書込番号：10023014
0点
パットは一時期イロイロ替えたのですが、
パット < プレーキフルード < キャリパー
の順に効果がありました。
プレーキフルードは、半年以上経ってるなら、以外と効果アリです。
キャリパーはブレンボにしたら、タッチが良くなりました。
キュッとロックするような感じが無くなって、
ぞうきんを絞るように最後まで均等に効く感じ。
そういうワケで、
パットは（レース仕様のレース使用以外は）気分程度かと...
オイルは、ココで紹介されていた、Chevronを入れています。
http://blog.livedoor.jp/sj011/archives/357255.html
アッシュは高性能だと思いますが、値段も10倍以上します。
でも、Chevronの10倍高性能ってワケはないと思いますし...
アッシュよりも、
純正指定を短いサイクルで替えた方が良さそうな気がしますけど...
プラグは、ふつうにNGKのイリジウムです。
確実にツキが良くなったと思いますけど、3日で慣れました。
とイロイロ否定的ですが、
雑誌記事の推奨なんて、思ったほど効果は無いかと...
「合理的な根拠を示す資料」があれば別ですが。
私なんて、雑誌記事の紹介で、燃費が良くなるグッズをいくつ試した事か...
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801.html
書込番号：10027332
4点
参考までにTMAXに試した事が無いですが、お勧め出来るのは
オイルではアッシュはお勧め出来ますね
他の同価格オイルと比べてエンジンが滑らかに回りますよ
値段もグレードによりますが1L2000円位からと純正と変わらない値段ですしね
ただ、サーキット走行で使う時には高回転時の粘度低下が低いので
9000rpmから上で少し重たい感じが出ます。
ブレーキパットは乗り手の好みが出ますので
一概にどれが良いとは言いにくいですが
私の好みですとカーボンロレーヌが良いです
握り初めのタッチが緩やかで、握ったら握った分効くパットです
握り初めにガツンと効くのが好きな方にはお勧め出来ないですけどね
プラグは消耗品と割り切って、信頼の有るNGKorDENSOのイリジウムしか使った事が無いです
書込番号：10029452
1点
Blurayさんこんにちは。
返信ありがとうございます。
『パット〈 フィールド〈 キャリパー』の順番で効果があるのですね！
それと、やっはりキャリパーはブレンボですか…
参考になりました！
(^o^)
ヤマハ乗りさんこんにちは。
カーボンロレーヌのパットがお薦めなんですね！
勉強不足でカーボンロレーヌと言うメーカー自体を知りませんでした。
ジワジワ～ッと効く感じが好きなので、僕に合っていると思います。
ありがとうございます参考になりました。
お二人ともイリジュームのプラグがお薦めなんですね！
イリジュームでもレーシング用とか、デイトナからコラボでイリジュームを出しているのもある見たいですが…
どれが良いとかお薦めはありますか？
書込番号：10042567
0点
プラグは普通のイリジウムで十分良いですよ
レーシングはレースで使うのでなければ、高いだけで意味の無い物です
耐久性も普通のイリジウムに比べて劣りますよ。
デイトナコラボは試した事が無いですが普通のイリジウムと比べて値段程の違いは出ないかと
書込番号：10052556
0点
おはようございます。
ヤマハ乗りさんありがとうございます。
次回のプラグ交換時はイリジュームを使ってみます。
アッシュのオイル！
注文しました。
次回はこのオイルでエンジンの回り具合を試してみます。
結果も報告します！
フォークオイルも良いと聞きますが…
フォークオイルを交換しただけで、乗り味もかなり変わりますか？
またお薦めのフォークオイルはありますか？
書込番号：10056228
1点
フォークオイル交換も、
思ったほどの効果は無いです(^_^;)
そういえば、良くなったかなぁ～? という程度。
自分でやるなら、結構大変ですよ。
サービスマニュアルと純正工具を揃えた方が良いです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210016/SortID=7680429/
書込番号：10061895
0点
フォークオイルは漏れるかサスセッティングで不満が出ない限り交換する必要は無いですよ。
粘度が同じなら変えても街乗りでは大した違いは出ないです
違いが出るのはレースでの最初から最後まで減衰力が安定する事です
書込番号：10062523
0点
ヤマハ乗りさん
こんばんは！
アドバイスありがとうございます。
漏れたりした場合以外は、交換の必要がないのですね！
了解しました。
僕のＴＭＡＸですが・・・・高速道路を走っていて比較的大きなギャップを乗り越える時など、ハンドルを取られることがあります。
地元の高速道路（今市インターの手前）では何度も怖い思いをしました。
最近では、その場所に近くなるとハンドルを強く握りしめます。(>_<)
これは、フォークオイルが経たったせいなのかと思っていました・・・・
別の原因があるのかもしれませんね？
これからもアドバイスを宜しくお願いいたします。
m(_ _)m
書込番号：10070167
0点
パワーＵＰのために少しずつチューニングをしています。
サブコンを付けると、かなりパワーＵＰにもなると聞きますが・・・・
効果の程はどうでしょうか？
サブコンも結構な値段だし、設置した場合の「費用対効果」がどの程度なのか・・・・
既に設置した方の感想を聞かせて下さい。
宜しくお願いします。m(__)m
７５０ｃｃのＴＭＡＸも来年には発売されると聞きます。
先日、下取り価格を調べてもらったら３０～４０万と聞きました。
０８年式の逆車で半年前に購入、走行距離は１万５千キロくらいです。
価格を出してもらったところに、チューニングの説明をしましたが、査定の価格には反映
されないと聞きました・・・・
サブコンを設置しても効果があまり期待出来ないのであれば、無駄にお金を掛けたくないと
思っています。
今までに実施してチューニングは以下のとおりです。
＜点数＞ ＜効果＞
マロッシ・マルチバリエータ ４．５ かなり効果がありました！
マロッシＭＨＲバリエータ ５ 素晴らしく効果がありました！
イリジウムプラグ ３ なかなか良いと思いました。
吸気口拡大 ２．５ 高回転で回りがよくなった気がします。
パワーコイルキット ２．５ 高回転で回りがよくなった気がします。
チタニック製オイル ４ エンジンの回転が別ものです！
ＨＩＤ２灯 ５ Ｈｉビームが不要なくらい明るく大満足です！
アクラボのマフラー ２．５ 見た目は良いが音が大きい割に効果は小。
※点数は設置費用を考慮した個人的な判断です！m(__)m
3点
私の友人も数人付けていますが、大した事は無いです。
本人は、何千回転がトルクフルになった云々と言ってますが、
ダイノマシンで計測したら、やはり勘違いでした...
なので、購入するのであれば、
ちゃんとパワーチェックしてくれる店で買った方が良いです。
ポン付けでハマるワケも無く、
計測器が無ければ正しい評価もできず、
最後は単なる... 自己満足です(^_^;)
書込番号：9912978
2点
やっぱりそうですか…
サブコンを付けている人のブログを見ても設置後の感想が書かれていないし…
ショップで設置したバイクに乗りたかったのですが乗せてもらえなかったので、効果はあまりないのかもしれませんね…(T_T)
いつもアドバイスありがとうございます。m(_ _)m
ＮＯＳも考えましたが費用は１５万くらい掛かるらしく、馬力は１気筒あたり１０馬力ＵＰだと聞きました。
ＮＯＳを設置しても６０馬力程度なら、
これ以上のカスタムはやめて７５０ｃｃのＴＭＡＸに期待する事にします。
ありがとうございました。
書込番号：9913633
1点
750ccって、ホントに出るのかな?(^_^;)
あの画像もCGですしねぇ...
ニトロって、TMAX版あるんですね。
http://www.protoxide.it/preparazioni/yamaha_t_max500_index.htm
国内で付けてくれるトコってあるんですか?
高速道路ツーリングが大好きなTMAXユーザーにはオススメ。
峠では、使えないですよね...
シート下にボンベを入れたり、
http://www.protoxide.it/images/n2o/moto/tmaxsellainiezione.jpg
ボンベのチャージが数万円らしいので、
ぜひとも、ニトロに挑戦してみてください(^_^)
書込番号：9928507
0点
>国内で付けてくれるトコってあるんですか?
>高速道路ツーリングが大好きなTMAXユーザーにはオススメ。
>峠では、使えないですよね...
ＮＯＳを設置してくれるところありますよ！
ガスのタンクをシートの下に付けてくれます。
ＵＲＬを添付しますね。
ＮＯＳのスイッチはメインボタンをＯＮにすることにより、クラクションのスイッチが
ガス噴射スイッチに変わるようです。
峠を攻めるような場合は、厳しいかもしれませんね・・・・
ＴＭＡＸのＮＯＳ化ならジャンクヤード
http://www.smartbrain.biz/top/b01/b01.html
ＴＭＡＸのターボ化ならばＲ５フャクトリー
http://www.r5-factory.jp/complete.htm
ＴＭＡＸのフルチューンやホワイト化ならキングスロード
（ＴＭＡＸ－Ｒを凌ぐ格安のフルコンプリート車）
http://kingsroad-custom.com/shop.html
書込番号：9936300
1点
>ジャンクヤード
お店は結構手狭です(^_^;)
http://www.smartbrain.biz/tuneup/sagyou3/sagyou_3.html
NOSはやはり、面白アイテムみたいな感じですね。
FCRが一番効果がありそうな感じ。
>Ｒ５フャクトリー
ターボ高過ぎです...
>キングスロード
コンプリート車もイマイチ分からないです。
外装のドレスアップは不要なので、FCR付けてくれないかな(^_^;)
書込番号：9959462
0点
Blurayさん こんにちは！！
返信・・・・遅くなってごめんなさい m(__)m
いつもありがとうございます！
＞お店は結構手狭です(^_^;)
小さなお店でＴＭＡＸを専門に見てくれるところなら安心だと思います。
機会があったら訪ねたいと思います。
ところでBlurayさんのＴＭＡＸはどんな風にカスタムしていますか？
それと価格.comの書き込みですが「ＴＭＡＸ」の書き込みは少ないですね。(T_T)
ＴＭＡＸユーザーや興味がある人が少ないのでしょうか？
もっと仲間が沢山いて盛り上がって欲しいですよね！！
いろんな情報を知りたいです・・・・
書込番号：9964902
0点
面白そうなスレですね！
スクーターカスタムで、一番効果が分かるカスタムがマフラーと駆動系だそうです。
キャブ仕様の場合は、ＦＣＲ入れたり。
インジェクション車の場合、電装系カスタムが一般的ですが、費用が掛かる割には効果はあまり…というのが一般的です。
マフラーや駆動系で大幅に性能がアップするので、どうしてもそれと比較対象となってしまいます。
ＴＭＡＸの場合、騒音や排ガス規制で国内仕様はデチューンされていますが、
もし、電装系カスタムでそのデチューン分のパワーを補えるのであれば、最初からメーカーが
装着をしているハズです。ただ、費用の割りにそこまでの性能が見込めないので、
装着を見送っていると聞いた事があります。
私は０６国内仕様のＴＭＡＸに乗っていますが、エンジン部分はマフラーと駆動系変更のみです。
マフラーはデビル、駆動系は海外仕様プーリーを加工し、Ｇマジェ２５０用のウェイト（１５ｇ）を装着しています。
プーリー加工は、原チャリでよくあるウェイトローラーの稼動域を広げ、軽いウェイトでも
ギヤ比を大きく出来るようにしています。
マロッシは高いですし、お手軽に出来る加工方法だと思います。
ちなみに、駆動系カスタムはＤＩＹでやっています。バイク屋さんから情報を頂き、
初めは悪戦苦闘しましたが、今は問題なく行えるようになりました。
いろいろな重さのウェイトを試してみようと思います。
書込番号：10018046
2点
BELINDA187さん こんばんは！
返信ありがとうございます。m(_ _)m
BELINDA187さんは、ウエイトローラーの交換もご自分でするのですか？
何万円もする特殊な工具が必要で「素人には出来ない」と聞いたことがあります。
駆動系カスタムをＤＩＹでやるなんて凄いですね・・・・
尊敬してしまいます。
交換の仕方や、必要な工具類、工具の値段など教えて欲しいです！
出来るものなら僕も自分でやって見たいです！（＾－＾）
書込番号：10021834
0点
駆動系交換は自分でやっています！
以前はシルバーウィング６００に乗っていました。
当時から、シルバーウィングの駆動系も自分でやっていました。ウェイトの効果って、いろいろな種類を試したいのですが、
駆動系交換は工賃がかなり高いので、何回もショップに依頼出来ませんからね（笑）
シルバーウィングの駆動系は、構造が限りなく原付に近かったので、比較的簡単でした。
Ｙ字型のプーリー外しさえあれば出来たのですが、ＴＭＡＸはそうはいきません。
まず、プーリーをとめているナットが、２９ｍｍとバカでかいです！
そして、プーリーのそのナットの締付けトルクが１６ｋｇ/mと、とんでもないトルクで締まっています。
ちなみに、シルバーウィングは１７ｍｍのナットが１０．８ｋｇ/ｍです。ＴＭＡＸは普通の人ならやらないらしいですよ。
ナットを外す時は、ショップの方はエアインパクトを用いていますが、個人ではなかなか手に入りにくいです。
私は２９ｍｍのソケットレンチを購入し、ラチェットハンドルに鉄パイプを繋げて、テコの原理を用いて外すようにしています。
Ｙ字のプーリー外しは、ランプレートの穴の部分に引っ掛けてます。
こうすれば特殊工具は要りませんし、力さえあれば比較的簡単に脱着できると思います。
ただＴＭＡＸは他のスクーターと構造が違うので、ごまかしが効かないと思います。
私も何度もＹＳＰへ足を運び、知識と情報を貯め込みました。ＹＳＰの方も親切に教えてくれます。
他に何かありましたら、可能な限りご回答させて頂きますので宜しくお願いします！
書込番号：10022586
0点
>ウエイトローラーの交換もご自分でするのですか？
>何万円もする特殊な工具が必要で「素人には出来ない」と聞いたことがあります。
がんばればできますけど、
外す時に特殊工具がいります。
http://www.interq.or.jp/black/shinomy/vbelt.htm
また、エアーインパクトで回しますけど、無ければ根性で、
それこそ車体が持ち上がる位のパワーで回さないとダメです(^_^;)
また付け終わったら、
今度は逆に締めないとダメです。トルクレンチで規定値で締めます。
ちゃんと規定値で締め込まないと、走ってて外れたりします。
ソコソコの工具で揃えても、5万円はするかと...
それよりも、
YSPでVベルトの交換が1万円程度なので、
ベルト交換時にウエイトローラーを交換するのがベターだと思います。
ちなみに、ウエイトローラーを軽くしただけでは、イマイチです...
http://blog.livedoor.jp/sj011/archives/305211.html
国内向けならアクセレーションキットの導入がベターですね(^_^)
書込番号：10027394
1点
こんにちは！
返信遅くなってごめんなさい。
m(_ _)m
いつもアドバイスありがとうございます。
車体が持ち上がるくらいの力が必要だなんて、かなりの力で締めてるのですね！
ウエイトローラーを色々と変えて自分で試したいと思いました。
また分解することで『メカに対する勉強にもなるかなぁ…』と思いました。
宝くじでも当たったら、自分の家にダイノジェットの台車や色々な工具を置いてＴＭＡＸを愛する仲間が集まり、お茶でも飲め、語り合える場所を作りたいと思っています。
(^o^)
そしたら皆さんを招待しますね。
!(^^)!
書込番号：10042459
0点
０８式のＴＭＡＸに乗っています。
質問１．
＜どうしたら７０００～７５００回転でキープ出来るのか？＞
ゼロ発進からフルスロットルにした場合、６０００回転くらいまで一気に上がり、
その後６０００～６５００回転くらいまで回りますが、その回転をキープしたまま
速度がどんどん上がっていく感じです。
出来ればフルスロットル持は、その回転を７０００～７５００回転でキープして走れる
ようにしたいのですが、どおしたらそんな感じになるのでしょうか？
質問２．
＜スピードメーターの不具合について＞
フルスロットルで加速した時など、スピードメーターの針が途中で引っかかるような動き
をします。一旦針が止まる感じで、４０キロや６０キロの辺りで起きます。
出ない時もあるので修理を依頼しても原因が分かるのか不安です。
同じ現象はでませんか？
質問３．
＜マロッシのマルチバリエータについて＞
普通のマルチバリエータと、ＭＨＲと言う物と２種類ありますが、ＭＨＲは普通の物より
「最高速が落ちる」とメーカーＨＰに記載されていますが、実際にＭＨＲを使用している
方の感想を聞かせて下さい。どれくらい落ちるのでしょうか？
宜しくお願いいたします。m(__)m
0点
08年の国内仕様（逆車プーリー+逆車ウエイトローラー）に乗っています。
スレ主さんのTMAXは逆車ですか？
質問1
国内仕様、逆車のどちらもですが、
ノーマルの駆動系だとしたら、
プーリーが変速する回転数が6000～6500回転というのは高すぎます。
国内仕様だと4000～4300回転くらいですから。
（私の仕様では4400～4700回転くらい。）
恐らくウエイトローラーを軽くセットされているのだと思いますが、
もう少し軽くすれば7000～7500回転にセットすることも可能だと思います。
だだし、常にエンジンが高回転になりますので、
燃費が非常に悪くなり、エンジンや駆動系の寿命が短くなるかもしれません。
質問2,3はよく分かりません。
書込番号：9584175
1点
おはようございます。
hiro ishikunさん
返信ありがとうございます。
僕のＴＭＡＸは逆車です。
納車の時点からマロッシのマルチバリエーター２０００を入れてもらいました。
ＷＲは１４gです。
実は、ハイパーバイクで出版されている「ＴＭＡＸ」の本に、戸田さんと言う元レーサーの方が、チューニングメーカー数社のチューニングされたＴＭＡＸを試乗している記事がでていました。
その中の１台が「至ってノーマルに近い感覚で走れ、しかも早い・・・」と紹介されており、そのＴＭＡＸはスロットルを開けると７５００～８０００回転をキープして走る・・・と紹介されていました。
確かにＴＭＡＸの最高出力は（逆車）馬力が７５００回転、トルクが６５００回転なので、その回転域を生かさないと早くはしれないのかと思いました。
スロットルの開け方によって「街乗りも可、カフェレーサー的な走りも可」となるのかと思いますが・・・・
そんな風に自分のＴＭＡＸもチューニングしたいのです。
７５００回転が最高出力なのに６８００回転までしか回らないのでは、最高出力まで使っていないのではと思うのですが違うのでしょうか？
実は昨日バリエーターをマロッシのＭＨＲに変えました。
ＷＲは１６ｇですが、回転はスロットル開で６５００～７２００？
交換が、夜遅くなってしまったため詳しく試していません・・・・
本日天気も良いので試してみたいと思います。
質問２のメーターの件は、車速センサーがスピードを追えないため一旦停止してしまう現象だそです。ＭＨＲに変え加速スピード増しているためそれも本日試してみます。
ありがとうございます。
また色々と教えて下さい！！（＾－＾）
書込番号：9584395
1点
hiro ishikunさん アドバイスありがとうございます。
回転を７０００～７５００にするには、ウエイトローラーを軽くすれば可能なんですね・・・
いま１６ｇを使っていますがこれ以上軽くすると加速は良くなるが、最高速が落ちると知人からも言われました。
今よりも最高速度を落としたくないので、当面は現状のままで乗ることにします。
加速もメチャメチャ早い訳ではありませんが、現状で満足しています。
プーリーをマロッシのＭＨＲに変えたら、以前より若干加速が良くなったせいか、
スピードメーターの針の飛び方も大きくなりました。
以前は４０キロから６０キロの間で針が飛びましたが、ＭＨＲにしてからは３０キロから８０キロの間で針が飛びます。
この程度の加速でセンサーが読み取れなくて針が飛ぶのは、製造上問題があるような気がします。
ＹＡＭＡＨＡさんどうにかして下さい・・・・
針飛びの様子は以下のとおりです。
http://www.youtube.com/watch?v=rwVOIpvbAn8
ＰＳ
マロッシのバリエーターは２種類ありますが、ＭＨＲに変えてもメーカーで公表されているほど最高速度が落ちるようなことはありませんでした。
http://www.malossi-japan.com/malossi-japan/how_to/howto017.html
書込番号：9689603
0点
０６国内黒Ｔ魔乗りです。
０８海外仕様プーリーにＧマジェ４００のウェイトローラー（１８ｇ）を入れて乗っていましたが、
最近、２５０用のウェイト（１５ｇ）に入れ替えました。
しかし、このままでは回転だけ高くなってしまう（加速はさらにアップしますが）ので、
逆車プーリーも新品に買い替えて加工しました。ウェイトローラーの稼動域を広げました。
原付でよくある加工方法ですね。
１８ｇの時はフルスロットルで５８００回転くらいまであがりましたが、
１５ｇに変えてからは６６００回転まで一気に上がります！
たった３ｇの違いですが、加速はすごく変わりました！
初期型ＴＺＲ２５０に勝てるくらい！（ちゃんとセッティング出されたら負けるかもしれませんが…）
プーリーを加工してますので、１００ｋｍからのエンジン回転数はノーマルとほぼ一緒です。
加工効果もしっかりと表れてます。
逆車プーリーは単体で￥５，３００程ですので、加工費込みでもとてもリーズナブルです。
マロッシのＭＨＲと同じような加工方法ですので、お手軽に安く駆動系をカスタムしたい方は
ぜひやってみてはいかがでしょうか？
書込番号：9828453
0点
BELINDA187さん
情報ありがとうございます。
＞１５ｇに変えてからは６６００回転まで一気に上がります！
いい感じですね！(*^^)v
１．どんな加速感ですか？
０８型だと、やはりスピードメーターが一旦止まって一気に跳ね上がりますか？
それは何キロから何キロまで跳ね上がりますか？
２．それとトップスピードはどんな感じですか？
３．もうひとつ質問ですが、プーリーの加工は何処に頼むとやってくれますか？
質問ばかりですみません・・・・m(__)m
宜しくお願いいたします。
書込番号：9835328
0点
こんにちは！
１．どんな加速感ですか？
Ａ、
私はＴＭＡＸに乗り始めてから、ノーマル、逆車仕様、マロッシ２０００を乗り比べた事がありますが、
この中でしたら、今のＴＭＡＸが加速力は一番良いと思います。
感じとしては、逆車仕様の加速がもっと速くなった感じです。
また、私のＴＭＡＸは０６モデルなので、残念ながらスピードメーターが跳ね上がる様な現象はありません。
０６モデルのＴＭＡＸに、０８モデル海外仕様のプーリーを組んでいるだけです…
２．それとトップスピードはどんな感じですか？
Ａ、
トップスピードはまだ試していないので分かりませんが、ウェイトローラーの稼動域を広げているので、
軽いウェイトローラーを入れても、そこそこの最高速が出ると思います。
３．もうひとつ質問ですが、プーリーの加工は何処に頼むとやってくれますか？
Ａ、
プーリーの加工は、専用機械を持っている友人に依頼しました。
原付で良くある加工方法なので、それをＴＭＡＸに応用しただけです。
ただ、新品の逆車プーリー代＋加工費＋ショップでの取り付け工賃で４万年程掛かりましたので、
普通にマロッシを最初から入れても、値段はさほど変わらない事に気づきました（笑）
書込番号：9841247
1点
BELINDA187さん
こんばんは！
早々の情報・・ありがとうございます。m(__)m
＞私はＴＭＡＸに乗り始めてから、ノーマル、逆車仕様、マロッシ２０００を乗り比べた事が ありますが、この中でしたら、今のＴＭＡＸが加速力は一番良いと思います。
と言うことは、マロッシよりも加速は良いと言うことですね！
なるほど・・・・羨ましいです！！
＞プーリーの加工は、専用機械を持っている友人に依頼しました。
いいなぁ・・・・・そういう友達が近くにいると良いですね！！(*^^)v
僕は北関東に住んでいますが、近くにＴＭＡＸ乗りがいません。。。。
これからもアドバイス宜しくお願いいたします。m(__)m
書込番号：9849439
0点
08モデルに装着していますが、マフラー出口に装着するモノなので、
ほとんど変化は無かったと思います。(多少高い音に変化したような)
私は、汚れ防止のカバーだと思って使っています。
楽しめるほど音質の変化は無いと思いますよ。
書込番号：9618717
0点
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