ヤマハ TMAX

ＴＭＡＸのフロントブレーキシングル化

[BELINDA187]

以前雑誌かなんかで見たのですが、ＴＭＡＸ（０４以降〜）のフロントブレーキをシングル化している車両をみました。

私自身、駆動系を重点的にカスタムしていますが、街乗りがメインなので、ブレーキ廻りはドノーマルです。
特に走りにこだわったカスタムもしていないですし、今後も走りを重点においたカスタムをしていく予定は無いので
フロントブレーキをシングル化してみようかと思っています。

スポーツタイプを除いた現在の殆どのバイクは、シングルブレーキでも充分な制動力を得られると聞いた事があります。
ルックス重視でダブルディスクにしているという話も聞いた事があるのですが、みなさんいかがでしょうか？

書込番号：12729926

[SJ04J]

私の個人的意見としてはメーカーが出したものをダウングレードするメリットが感じられません。

パッドやディスクを減らしてランニングコストを減らすのが狙いなのか、重さを減らすのが狙いなのか、他にもなにかメリットがあるのか文面からではよく分かりませんけど・・・

スポーツ走行する気はないとありますが、TMAXは500ccなので加速力も結構ありますし、高速走行すればかなりスピードが出ます。
通常の下道でも突発的な危険回避のときには絶対的な制動力があったほうがいいと思うんですけど。

それすらも必要ないくらい安全運転しかしないと言うのであれば、まあ止めはしないって感じでしょうか。

私は01モデルのキャブ車に乗っていたときにシングルブレーキで制動力が足らないと思ってたくらいなのでまずやらないですね。

書込番号：12730042

[ViveLaBibendum]

シングルディスクになされば摩滅した際の交換費用が廉価で済むでしょうが、同じ制動力を得るために強くレバーを握らなければならないのは想像に難くなく…今まで指一本で楽々減速していたのが4本指で握らないと間に合わない、なんてことになりかねず…コントロール性も損われる筈ですので、おやめになった方が良いと思います。

ダートしか走らないのでダブルディスクでは効き過ぎてコントロールが難しくて困る、ということなら止めはしませんが、舗装路主体なら基本設計のままでお乗り下さい是非。

書込番号：12731492

[自然科学]

BELINDA187さん

ＴＭＡＸの前ブレーキは、４ポッドの対向ピストンなので、
一度に合計８本のピストンを動かしているワケです。

仮にシングルディスクにした場合、同じレバー操作で、
２倍の量のオイルが、片側のキャリパーに流れる事になるので、
かなり、ピーキーなタッチになると考えられます。
わざわざ手間をかけて、使いにくくなっては意味がありませんよ。

どうしてもシングルディスクにしたいのなら、初期型の
マスターシリンダーを、手に入れるようにしてください。

書込番号：12731985

ハンドルの歪み？

[かんたろうのすけ]

先月、ホワイトMAXを購入しました。
納車後、家路に帰ろうと乗った直後、
「あれ？ハンドルが右側に向いてるような・・・右手が下で左手が上のような気がする」

真っ直ぐには走ります。ちょっと手を離しても、真っ直ぐ走ります。
文字で伝えるのは難しいのですが、真っ直ぐ走るのに、ハンドルだけが微妙に右側に向いてるような感じ。
ハンドルカバー中央の音叉マークも微妙に斜めを向いてます。

すぐにバイク屋に戻り、店員に確認の為に試乗して貰うと、
「お客さんの言われてる事が分からなくもない、ほんとに微妙なレベルですね」
と、一応はこちらの言い分を認めてるようなコメント。
で、１日修理の為に預けたのですが、結局店員もお手上げで、
「しばらく様子を見て貰って、どうしても気になるようならヤマハに預けます。
ただ、ヤマハに預けても直らないようでしたら、このバイクはこういう物と思った方が・・・」
みたいな言い方をされてました。
ヤマハには近日中に預ける予定です。

友人にも何人か乗って貰ったのですが、すぐに気になる人と、言われるまで気付かない人とバラバラ。

皆さんのTMAXもそんな感じですか？
それとも、TMAXってこんなバイクなんですかね〜。
取り敢えず、ヤマハに預けてからになるんでしょうけど、
直らなかった時はどうしようって思っちゃいます^^;

書込番号：12452150

[はらへったにょー]

私も昔新車のXJR400と新車のV100で同じ経験をしました
V100なんか真っ直ぐも走りません
気づくかどうかは個人の感覚がまともか鈍感か？に左右されるので
気づかない人ももちろんたくさんいます

問題はバイク屋で、これの調整は外すネジが多いのと正解がはっきり
しないのでかなり嫌がられます、私の場合も1度だけ調整して
バイク屋お決まりの「こんなものですよ」で突っ返されました
TMAXはカウルが超めんどくさいので、バイク屋も嫌がってるんでしょうねえ

今まで色んなバイク乗りましたが、ヤマハ車はこれ以外にも不具合率高かった
私はヤマハとスズキの製品にはちょっと疑心難儀です

直らない時は諦めるしかないんじゃないですかねえ、個人の不具合なんて
メーカーに届きすらしないと思います
燃料ポンプの件は皆さんよくやったと思います、何万件もの不具合報告
あったんでしょうねえ、そうじゃないと29万台ものサービスキャンペーン
しないでしょうから

書込番号：12452491

[アコード大好き]

新車組み立ての時の　ミスでは？

Ｔ−ＭＡＸではその様な事は有りませんでしたが

リード１１０の新車納車でハンドルの傾きが有り

ドリーム店（購入店）で直ぐに対応して頂き直りました。

状況を説明すると余計な事は何も言わずにさっさと対応してくれました。

実際にはわずかな傾きなのですが　気がつくと

どうしても気になるモノです。

昔のバイクなら転倒等で良くハンドルが曲がると

電信柱などで強制的にＦタイヤを叩きつけて直したりしたものです。

新車ではお勧めできない対処方法ですが　これも

ありかなーと思います。

でも、微妙な傾きだと　正確に直るか保障できませんので

（新車保障も利かなくなるかも）自己責任でお願いします。

書込番号：12454273

[へろへろほへと]

お値段が高いバイクだから、ちゃんと組みあがってほしいところですが、
こーゆーのよくあります。タイヤ蹴飛ばして直したり、ハンドルゆがんでたらハンドルに
パイプっつこんで矯正します。気にならない人もいるから放置でいいのでは？

一番いやなのは新車でまっすぐ（手放しで）走らないのがプロでも原因がつかめずいやでした。

所詮工業製品だから、鈍い感覚でバイクとお付き合いしていくほうがいいのでは！
直ったら、またどっか粗を探してしまうものだから〜

書込番号：12454411

[かんたろうのすけ]

はらへったにょーさん
コメントありがとうございます。

＞TMAXはカウルが超めんどくさいので、バイク屋も嫌がってるんでしょうねえ

確かに、１日預けたくらいで本当にバラして調整したの？って思いました。
こっちも作業してる所を確認してる訳じゃないしね〜^^;

＞直らない時は諦めるしかないんじゃないですかねえ、個人の不具合なんて
メーカーに届きすらしないと思います

なんとなくそういう気がします。
ただ、こっちとしては高い買い物（自分にとっては）なので、
納得いく対応をしてくれないと・・・とも思う訳で^^;

書込番号：12454551

[かんたろうのすけ]

アコード大好きさん
コメントありがとうございます。

＞新車組み立ての時の　ミスでは？
Ｔ−ＭＡＸではその様な事は有りませんでしたが

近くに同じ年式のTMAXを乗ってる人が居れば乗り比べもできるんですが・・・。
今まで何台もバイクに乗り継いできましたが、こんなトラブルは初めてです><

＞実際にはわずかな傾きなのですが　気がつくと
どうしても気になるモノです。

ほんとそうですよね。
走ってる時は忘れてる時もあるんですが、ふと気になったりする時ってあります。
こういうのがあると、愛車に愛着が湧いてこないんですよね^^;

書込番号：12454592

[かんたろうのすけ]

へろへろほへとさん
コメントありがとうございます。

＞お値段が高いバイクだから、ちゃんと組みあがってほしいところですが

ほんと、そう思います！

＞気にならない人もいるから放置でいいのでは？

一応、まっすぐには走るんで、気にしないようにするのがいいんでしょうけどね〜。
でも、どうしても気になってしまいます^^;

＞所詮工業製品だから

車もバイクも電化製品も当り外れってありますよね。
ハズレを引いたと思って諦めるしかないんですかね〜納得いかん^^;

書込番号：12454627

[へろへろほへと]

ハンドルの傾きだけで、手を離して真っ直ぐ走るバイクだったら必ず直りますよ

自信をもてない（直せない）バイク屋さんの言い訳が気になりますが・・そこＹＳＰですか？

まあそんなところでしたらかえってメーカー送りにしたほうが安心ですね〜

書込番号：12454864

[かんたろうのすけ]

へろへろほへとさん

＞手を離して真っ直ぐ走るバイクだったら必ず直りますよ

ほんと、そう願いたいです！
今日も乗りましたが、やっぱり気になります（笑）

＞そこＹＳＰですか？

いえ、某有名全国チェーン店です^^;
一応、できる限りの事はやってみたと言うてましたけど、
結局、ややこしい案件はメーカーに任せたいんでしょうね。

書込番号：12456513

[播州赤太郎]

私の場合は、ハンドルが曲がっているという感覚よりも、
なんだがバイクがやや右に倒さないとまっすぐ走らないという
ビミョーな感覚になるときがありますね。
特に８０ｋｍ代のとき顕著に感じます。
そのうちに慣れるかなぁ？と思いながら乗っていますが、
ハンドルが曲がっているにしても、車体が傾いているにしても、
微調整で改善されるということならぜひ、メーカーさんにはがんばってほしいですね。

書込番号：12457247

[かんたろうのすけ]

播州赤太郎さん
コメントありがとうございます。

＞なんだがバイクがやや右に倒さないとまっすぐ走らない

う〜ん、それもなんだか嫌な症状ですね〜。
80km/hで出る症状だと、速度的にも危険ですよね〜^^;

＞そのうちに慣れるかなぁ？と思いながら乗っていますが

今日、改めて発見したのですが、発進時のときに若干右に行くような感じがしました。
これはもう、慣れとかの問題じゃないような気がします＞＜
ほんと、メーカーさんには頑張って欲しいです。

書込番号：12457538

[保護者はタロウ]

他の人（数名）に乗ってもらって御覧？
皆がどういうか？

案外気にし過ぎレベルだったりする事多い。


人間の体も左右対称じゃないし
右手と左手厳密にいうと同じ長さじゃない
脳がそれで均等だと感覚的に矯正してるだけ

書込番号：12458630

[かんたろうのすけ]

保護者はタロウさん
コメントありがとうございます。

＞他の人（数名）に乗ってもらって御覧？
皆がどういうか？

最初の文にも書いてるように、皆、感じ方はバラバラですが、
最終的には認めています。

＞人間の体も左右対称じゃないし
右手と左手厳密にいうと同じ長さじゃない
脳がそれで均等だと感覚的に矯正してるだけ

もちろん、そういう事も分かってますよ。
ただ、２０年近くバイクを乗り継いできて、初めて経験した事なんで、
びっくりしてるだけです。

＞案外気にし過ぎレベルだったりする事多い。

確かにそうかもしれませんね〜。
ま、もう少し様子を見てみます。

書込番号：12458703

[保護者はタロウ]

ハンドルもフォークも歪んでなくてずれてるのは、フォークのよじれとおもいます。
以下の方法で簡単に矯正できます。

開いてるほうにハンドルを目いっぱい切って前タイヤをロックしてる方向に思いきり体重載せて蹴飛ばします・・
何回かやってるうちに力加減わかって左右にやり直しながらセンター出します

よく三又まわりやフォークが曲がるのでは？と言われますが、人が蹴ったくらいではフォークはずれることあっても曲がることはないです。

書込番号：12459501

[かんたろうのすけ]

保護者はタロウさん

メーカーに預けても直らないようでしたら、やってみます。
ちょっと恐いですが（笑）
コメントありがとうございます^^

書込番号：12462280

AKRAPOVICのマフラーについて

[mks_fish]

AKRAPOVICのマフラーについてなのですが、e1仕様では無い方（S-Y5R1-RT）を購入しようと思っています。単純に価格がe1より安いという理由だけです。e1との違いは触媒があるか無いか程度だと思っていますが、それ以外に何か違いがあるんでしょうか？実装されている方などのご意見を聞かせていただければと思います。宜しくお願い致します。

書込番号：12440576

[自然科学]

mks_fishさん

貴方のバイクの年式が書かれていないので、
正確なところは解りませんが、
平成１８年の排ガス規制が適応されるのであれば、
触媒なしでは、車検を通すことができないので、
「ｅ１仕様」を選ばなければならないでしょう。

それ以前のバイクであれば、選択の自由があるかも知れません。
車検のたびに、マフラーを付け替えるのであれば、
この限りではありませんが‥‥‥‥‥‥

どちらにしても、現在より極端に抜けの良いマフラーに交換した場合は、
空燃比の調整が、必要になる場合もあります。

書込番号：12441100

[SJ04J]

現行の08TMAXでおっしゃってるe1仕様ではないではないやつを使ってます。
値段が安いと言う事もあるし、e1仕様でも国内では車検対応ではないので、どっちにしても車検は基本的には通らないと言うこともあるので、どうせ通らないならとこっちにしました。

音量もバッフルをつけたままなら、そんなに大きくありませんので大丈夫です。逆に国内販売のマフラーのほうが五月蝿いのもあるくらいです。
（音量が大きいほうがいいならバッフルを取れば結構大きくなります。）

2年ほど使ってますが、駆動系、ブレーキ周りのカスタムもして走ってますが、サブコン等の変更はなしで特に問題もなく使ってます。

自分の体感ではパワー的にはマフラーだけではそんなに変わりません。駆動系の変更のほうが大きく作用します。

e1仕様を付けてる車体に乗ったことないので、比べることは出来ませんが、規制の適合のための変更があるくらいでしょうから、EUの排ガスとか音量とかのための変更でしょうし触媒とかの違いだと思います。

とりあえずはこんな感じでしょうか。

書込番号：12441463

[mks_fish]

>SJ04Jさん
最適な回答ありがとうございます。マフラーの取り外しはご自身でやられているんですか？難しいとかはありませんか？

あと駆動系もやられているとの事ですがプリー関係ですか？当方３型に乗っているんですがノーマルの状態です。お勧めの駆動系も教えて頂けたら幸いです。

宜しくお願い致します。

書込番号：12441778

[mks_fish]

>自然科学さん
レスありがとうございます。当方３型に乗っていますが、アクラはe1でも排ガスの証明書が無い限り車検は通らないと聞きました。しかしながらその証明書は付随して来ないらしく、アクラでは車検に通すことは出来ないとレッドバロンで言われました。

ですから車検の度に取り外すことを考えています。
後は車検対応のヨシムラ、トライコンサイクロンも良いと思ったんですが全体的にパワーがあがるのがアクラだったのでそれを検討中です。

宜しくお願い致します。

書込番号：12441792

[SJ04J]

＞SJ04Jさん
＞最適な回答ありがとうございます。マフラーの取り外しはご自身でやられているんですか？難しいとかはありませんか？

最初はバイク屋さんでお願いしましたが、その後自分で外したりもしてますが、取り付けは元々バイクのマフラーの取り付けをしたことがあるならそんなに難しくはないと思います。
ただ、結構取り付けの建てつけがきつかったかも？ってくらいでしょうか。

＞あと駆動系もやられているとの事ですがプリー関係ですか？当方３型に乗っているんですがノーマルの状態です。お勧めの駆動系も教えて頂けたら幸いです。

駆動系は自分はマロッシMHRになります。
トップエンドの伸びはそんなに激変はしませんが、加速領域の伸びはかなり良くなります。
（もちろんウェイトの重さに寄ってそれなりに違いもありますけど・・・付属は16と18なのですが、その組み合わせでも十分満足できると思います）

お金をかけたくないならノーマルプーリーのままでウェイトを軽くするか、逆車のプーリーを入れるかになります。中間域のもっさり感は多少改善されますが、そこそこの感じになります。

それ以上望むならならこの掲示板でもよく出てくる、星野設計さんのエクストリームでしょうか・・・ただ私は自分のバイクで試してないし、一緒に走った感じでは自分のMHRとそんなに大きな差は感じませんでした。ただ乗り手は違いますし、一回峠で一緒に走ってみての感じですので、走る場所や乗り手が違えばそれなりに差がでるかもしれないので、お金に余裕があるなら検討の価値はありそうですね。

もちろん、普通に走るだけなら、マフラーのみでも全然問題ないので、駆動系は更なるパワーアップや乗り味を変えたいと思うならって言う程度に思ってください＾＾

書込番号：12442175

[自然科学]

mks_fishさん

マフラーの交換は、タイヤ交換などよりも遥かに簡単にできますよ。

車検の時の取り替えのを惜しまないなら、触媒無しの方が良いでしょうね。
夏場は熱的な負担が、ずいぶん軽くなると思います。

書込番号：12445038

０５年式T-MAXトラブルです・・・

[tmaxm5]

皆様こんばんわ。
年明け早々のツーリングを計画していたのですが本日エンジンが掛からなくなってしまいました（涙）
症状なんですが
・最近、セルは回るがエンジンはかかり難かった。
・本日昼にエンジンをかけて暖気せずにコンビニに行ってきて、戻ってきたらエンジンがかからなかった。
・リレーは動いている（カチカチ音）がセルが回る気配なし。
・液晶にはＯＤＯの所にエラーコード？１２が表示
・バッテリーは１２．５Ｖ（ブースターケーブルを使っても変わらず）
・走行は４５０００キロ、バッテリーは２年使用、ジェネレーターコイルは２年前に交換

これらの症状で何が怪しいか分かる方教えて頂けないでしょうか。
バイク屋さんも休みに入り八方塞です。
宜しくお願い致します。

書込番号：12434788

[ＳＳ４５０]

エラーコードて わかっていらっしゃるなら マニュアル等を見れば 症状がわかるのでは？


〉カチカチ音ということなんでイグニッションコイル かな…と

初期の時よりｾﾙﾓｰﾀｰの回り方が鈍かったはずかと…

書込番号：12434943

[funky-l]

>リレーは動いている（カチカチ音）がセルが回る気配なし。

上記なら完全にバッテリー上がりの症状ですが、ブースターケーブルは車のバッテリーと
繋がれましたか？（軽自動車のバッテリーでしたら、車のエンジン回転を2000〜3000回転まで上げながら、バイクのセルを回してください）

それでダメなら、セルモーターの異常と考えますが、エラーコードをディーラーで確認してみて下さい。

書込番号：12435176

[かま＿]

持ち出して取り戻せてないと思いますけどねぇ…
自分のバイクだと思うので、調べてみてはいかがでしょうか？

書込番号：12435620

[tmaxm5]

皆様早速の書き込みありがとうございます！
バイク屋も休業中ですので分かりません。
エラーコード？と書いたつもりでしたが。
私のような普通のユーザーはマニュアルを持ち合わせていない為書き込ませていただいた所存であります。
多方面での情報捜索で大体の目処が付きました。とにかく外装バラシで様子を見たいと思います。

書込番号：12435638

[TomyMax]

こんばんは、はじめまして。

エラーコード表から
エラー12はクランクポジションセンサーのエラーになります。

推定される故障原因は
・ワイヤーハーネスの断線またはショート
・クランクポジションセンサーの損傷
・ピックアップローターの不良
・ECU不良
・センサー取り付け不良
となっています。マニュアルのコード表では以上です。

センサーの緩みや断線なら何とか出来る場合もあるかと思いますが、
テスター等の道具と配線の位置くらいわからないとそれも無理です。

書込番号：12435755

[VTR健人]

こんばんは

バッテリー上がりでエラーコード『ダイアグ』が入る車両を私は知りません
また、スターターモーター本体の不具合でダイアグが入る車両も知りません

ブースターを繋いでも症状が変わらない内容も考え合わせると、既出ですがそれ以外の場所に不具合があると思います

書込番号：12435919

[tmaxm5]

＞TomyMaxさん

わざわざありがとうございます！
一番考えられる（というかそうであってほしい）のはメインハーネスの断線か接触不良でしょうか。
シートカウルの換装でハーネスの処理がイマイチだったかもしれないという所が怪しいですね。
T-MAXも６年目で外装はもう１００回ぐらいバラしてるんで作業自体は問題無いのですが、
本日休日出勤でバイクを会社に置いてあるので様子を見るのが年明けになりそうですね。

とは言えやはり気になってしまい書き込ませていただきました。
解決しましたらご報告させていただきます。

書込番号：12435926

[tmaxm5]

＞ＶＴＲ健人さん

こんばんわ。
私もバッテリー上がりでエラーコードが出た事はありませんでした。
やはり配線、カプラー辺りが怪しいのでは？と妄想しております（笑）

クランクポジションセンサーｏｒＣＰＵは勘弁してほしいですね・・・

書込番号：12435960

[TomyMax]

スタータ制御も、クランクポジションセンサーも最後はECUに行ってます。同時に症状が出ているのでECUコネクター辺り臭いですね（配線図眺めて）。コネクターの差し直しぐらいで治ってくれるといいですが。(無責任モードでごめんなさい。）

書込番号：12436289

[VTR健人]

おはようございます

クランクポジションセンサーのエラーコードでスターターに影響が在るんですかね？
点火の為に、ピストン位置検出してるだけですよね？

スターター制御も、単純にクランキング中の信号をＣＰＵに入れているだけなのでは？



ぃや所有した事もないし、配線図や修理書も見たこと無いんですがね
そんな気がしたものですからね･･････

書込番号：12437363

[tmaxm5]

ＶＴＲ健人さん

激しくカプラーのような気がしてきました（そう信じたい）
ＣＰＵへの信号は確かに正常ｏｒそれ以外の信号だけかもしれません。
全ての正常信号が揃わないとスターターが回らないようになっているのなら
症状の説明もつきます。

ただ、この辺は想像だけだと何とも。
早くバラしたいのですが車両が会社にある為難しいんですよね。
行ったら仕事させられそうで（笑）

書込番号：12437540

[ネットのバイク屋さん]

tmaxm5さん

こんんちは

ひょっとすると、燃料ポンプかもしれないですね。

http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/

燃料タンクのキャップを外して、キーをONにして見てください。

燃料ポンプが動いていたら、燃料タンク内から音がするはずです。

試しに、そのまま数回、ONとOFFを繰り返して、燃料ポンプを数回動かして

強制的に燃料を送ってみてください。

ある程度インジェクターにガソリン圧がかかればエンジンは始動するはずなんですが。

ダメならJAFなどを利用して、自宅までバイクを移動した方が良いですね。

申し訳ございませんが、これぐらいしか思いつきません。

では、失礼致しますm(_ _)m

書込番号：12438026

[tmaxm5]

＞ネットのバイク屋さん

燃料ポンプに関してはリコール対象外です。
ちなみにイグニッションオンするとメーターのステッピングモーター作動、燃料ポンプ作動音は確認できています。
ただ、ポンプが弱っていても燃料送給圧力センサーなどが付いていたら（あるかどうか知りませんが）圧力不足でエンジンが掛からないかもしれません。
ただ、エラーコード１２の条件には引っかかりませんが・・・
怖いのは、そのような複合的な原因ですね〜

書込番号：12442131

[VTR健人]

こんにちは

要約すると・・・・
・セルスィッチを押しても、『カチカチ』云うだけで、セルそのものは廻らない
・ブ−スタ−ケーブルを繋いでも変わらない

・最近、セルは廻るが始動性が悪くなっていた
・行きは掛かったが、帰りには掛からなかった
・エラーコード12は、クランクポジションセンサーの断線・ショ−ト


＞全ての正常信号が揃わないとスターターが回らないようになっているのなら
どうでしょう・・・
そういった制御をしているとは・・・・私は、聞いたことが在りません

＞ポンプが弱っていても燃料送給圧力センサーなどが付いていたら（あるかどうか知りませんが）圧力不足でエンジンが掛からないかもしれません
ポンプが弱くたって、ましてや完全に動かない状態でも、『セルが廻らない』とは無関係だと思います


殆どのバイクで【ＰＣＸ等のＣＰＵがエンジンを始動させるバイクは除外】、ＣＰＵを外した状態でも、セルスィッチでセルモ−タ−は廻せると思うのですが・・・・

エラ−コ−ドのクランクポジションセンサーも然り・・・
ピストン位置が判別出来なくなるので、点火のタイミングが判らない
点火のタイミングが判らないので、点火出来ない

結果、セルは廻るけれど、点火しないので始動出来ない・・・・
【車種に寄っては、点火が出来なければ、燃料の噴射も止める・・・・】



最初の投稿の
＞バッテリーは１２．５Ｖ（ブースターケーブルを使っても変わらず）
コレはブ−スタ−を繋げても変わらず・・・・って事ですか？
セルを廻している時の電圧？
廻していない時の？


見方によっては、バッテリ−か発電機の不調でバッテリ−が弱まってスタ−タ−廻らず・・
ブ−スタ−を繋いでみたけれど、繋いでいる場所が悪くて実際には繋がっていなくて、やはりスタ−タ−が廻らない・・・・

とも読み取れます
ブースターケーブルを繋いだ相手は、エンジンの掛かっている車両ですよね？
だとしたら、普通その車の発電電圧になると思います
一般的には、バッテリ−電圧よりも高くて１３ｖ〜１４ｖ辺りです


ダメ元でブースターケーブルを繋ぎ直してみませんか？

書込番号：12442983

[tmaxm5]

＞ＶＴＲ健人さん

>バッテリーは１２．５Ｖ（ブースターケーブルを使っても変わらず）
>コレはブ−スタ−を繋げても変わらず・・・・って事ですか？
>セルを廻している時の電圧？
>廻していない時の？

はじめにＴ−ＭＡＸ車載バッテリーでの単体電圧が１２．５Ｖ
軽トラックの停止状態でブースターを並列にかました時の電圧も１２．５Ｖ
軽トラックのエンジンをかけた時の電圧（Ｔ−ＭＡＸ側）が１４．３Ｖでした。
セルスイッチを押している時の電圧降下は見ませんでしたがセルが回っていないので変わらず？かな。

>見方によっては、バッテリ−か発電機の不調でバッテリ−が弱まってスタ−タ−廻らず・・
>ブ−スタ−を繋いでみたけれど、繋いでいる場所が悪くて実際には繋がっていなくて、やはりスタ−タ−が廻らない・・・・

軽トラ始動時の電圧は確認、更にエラーコード消えずでバッテリーは問題ないと予想しています。
ひとつ書き忘れたのですが、セルスイッチを押している間にメーターのオルタネーターインジケーターランプが点滅しています。
２年ほど前にジェネレーターコイルが異常になった時はエラーコード出ず、更にエンジンはかかるが回転や灯火系が不安定等の症状でありましたが今回そのような症状は全く出なかったので別の箇所かな？とも思っています。

書込番号：12443503

[TomyMax]

こんばんは、なかなか原因が特定できなくて大変ですね。

TMAXAM5さんがオルタネータインジケーターと言われている警告灯は
右側メーター内のハイビームインジケーターの右の警告灯でしょうか？

この警告灯は(エンジン警告灯）下記のいづれかの条件でセルモータースイッチを押すと点滅します：
12：クランクポジションセンサー
19：ECU青/黄リード線の断線または回路の故障
30：転倒スイッチ（角度不適切）
41：転倒スイッチ（断線またはショート）
50：ECU内部不具合（ECUメモリーチェックエラー）

・フューエルインジェクションシステムが作動していないことを知らせるために、エンジン始動時にスタータースイッチが押されているときにエンジン警告灯が点滅する。

・自己診断機能でトラブルが検出された場合、ECUは適切な代替操作を実行しエンジン警告灯の点灯によって警告する。

・エンジンが停止した後、最も若いエラーコードNo.から順にLCDに表示される。エラーコードは削除されるまでECUメモリーに記憶される。

エンジン警告灯の表示とフュエルインジェクションシステムの動作


警告灯の表示　　　　ECUの動作　　　　　　　　　フュエルインジェクション　　走行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　システムの動作　　　　　　　　　　　　　

点滅　　　　　　　エンジンが始動しなかった　　　　作動停止　　　　　　　　　走行不可
　　　　　　　　　　　　　ことの警告

点灯　　　　　　トラブル検出　　　　　　　　　　トラブル内容に従っ　　　　走行可または
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　て代換操作を実行　　　　　　走行不可
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　する　　　　　　　　　　　　エラーコード表示


うまく表が表示できなくてすみません。こんな感じになってます。
エンジン警告灯が点灯してエラーコードが表示されていますので、まずは12：クランクポジションセンサー関係が×ですのでそこから対策が必要です。その部分が治れば次が表示されるので次の対応になります。

　　　

書込番号：12443853

[tmaxm5]

＞ＴｏｍｙＭａｘさん
年の瀬に申し訳ありません・・・
現状で一番考えられるのはクランクポジションセンサー単体、配線、カプラ、ＥＣＵですね・・・
まだバイクに触れていないので年明けにもちょいとフルヌードで配線関係を総チェックしたいと思います。

書込番号：12444202

[VTR健人]

あけおめです

TomyMaxさん記載のフロ−チャ−トによると

警告等点滅＝始動できなかった→FI停止
となるのでしょうか

この場合の始動出来なかったとは・・・・はセルが廻ってクランキングしたけれど始動出来なかったので、燃料を止めた・・・・ではないでしょうか？
燃料を止めた・・・・で在って、セルモ−タ−を止めた・・・では無い様な気がします


＞セルスイッチを押している時の電圧降下は見ませんでしたがセルが回っていないので変わらず？かな
セルボタンを押した状態での電圧を見ることによって、幾つか判る内容があります

ボタンを押して、セルが廻っていなくても・・・・・

電圧降下しない　　
スタ−タ−の回路に電力は流れていません
電源側・ア−ス側・スィッチ関係等に問題が有って、セルスィッチを押してもスタ−タ−は廻らない状態です

電圧降下する
スタ−タ−の回路に電力は流れています
電源が在って、廻る状態なのに外的要因等で廻れない


こうなって来ると、やはり配線図が欲しくなりますね

書込番号：12445489

[TomyMax]

皆さん、あけましてお目でとうございます。

セルが回らないのは他にも要因があると思います。現在の条件だけではどこに原因するかは判断できません。どこかの断線、カプラーの接続不良など不明なとこばかりです。

エラー12に関しては

スタータースイッチを入れる→クランクセンサー信号異常→ECUが起動不可と判断→エンジン警告灯の点滅→エラー12の表示をだして運転者に異常を知らせている状態です。
クランクセンサーが異常な場合。起動不能にしないと、最悪ノッキングでエンジンを痛めてしまうので、点火しないようになってると思います。

鍵は合ってもイモビライザーの符号が合致しなければ、セルは回ってもスパークしないのでエンジンはかからないのと同じで、ECUが点火を止めるいます。

他のセンサー、たとえばスロットルセンサーや温度センサー等の場合などは、とりあえず起動はするらしいのですが、エンジンが掛かっていてもエンジン警告灯が点灯したまま。この時はFIで燃料は止めてないですね。

スミマセン、お年賀に出かけますので後程。

書込番号：12445769

[tmaxm5]

皆様、あけましておめでとうございます。
年越しで本当にありがとうございます。

とりあえず、
�@バッテリー電源外し数時間放置→再度エンジンかける（一過性不具合かもしれない）
�A外装バラシて配線＆カプラチェック
�Bクランク角センサチェックですねー

通勤にも使ってるんで最悪バイク屋任せで代車出してもらおうと思っています。

書込番号：12446116

お勧めのポータブルナビは？

[mks_fish]

3型T-MAX所有です。ポータブルナビをつけようと思っています。バイク専用でなくていいのでナビ機能とbluetooth機能があればいいかなと思っています。お勧めの機種等あれば教えてください。またそれ以外にナビを取り付ける際のアドバイスを頂けたら幸いです。
宜しくお願い致します。

書込番号：12302603

[辞書〜]

bluetooth機能とありますが、携帯のハンズフリー通話だけ出来れば良いのか、ナビで再生した音楽もbluetoothで聞きたいのかどちらです？

書込番号：12302807

[doss]

こんばんわ

やはりbluetoosh機能ならZUMOしかないんではないでしょうか？
車載ポータブルナビにもbluetoosh機能がある機種は無かったと思います。
車載用のHDDナビのデカイのをまさか付ける訳にはいかないし・・・

ナビの取り付けはどこに付けたいのかで取り付け方が変わって来ると思います。
�V型にはZUMO以上の大きさのナビは取り付けが難しそうですね(^^ゞ

書込番号：12302854

[TMAX '08 赤]

私は、手軽なPSPナビを愛用しています。
金額の割りに十分な性能を持っていると思います。
bluetoothも装着しています。
ツーリングでも重宝していますよ。
詳しくは、ブログで紹介しています。
宜しければお越し下さい。

http://blogs.yahoo.co.jp/tsuritobike

書込番号：12304066

[Cafe_59]

車載ポータブルナビにもbluetooth機能がある機種ありますよ。

Garmin1480です。
http://kakaku.com/item/K0000070082/spec/

書込番号：12305543

[mks_fish]

多数のご意見ありがとうございます。

＞辞書〜さん
基本的にはナビの案内だけbluetoothで聴ければ良いです。贅沢を言うなら携帯＆音楽もお言う感じです。

＞dossさん
ZUMOはいいんですが。非常に高価で手がでません↓取り付けはGIVIのナビバックS850を使用する予定です。

＞TMAX '08 赤さん
PSPもいいですね！ちょっと候補に入れてみます。

＞Cafe_59さん
bluetoothでナビの案内も聞けるのでしょうか？？

書込番号：12306459

[neeree]

ご希望の条件ですとClarionのDTR-P50はどうでしょう？
知人がステー自作で使っていますがBluetoothもちゃんと使えていますよ

http://www.clarion.com/jp/ja/products/2008/navigation/pnd/DTR-P50/jp-ja-product-pf_1172398883185.html

書込番号：12306803

[mks_fish]

ClarionのDTR-P50コストパフォーマンスにも優れているしbluetoothも有りとこの機種を購入の方向で進めていこうと思います。

ありがとうございました。

書込番号：12321066

[辞書〜]

DTR-P50は地図データの更新が今後行われないとの事です。
最新版のアップデータで2008年度版です。

書込番号：12327164

[mks_fish]

>辞書〜さん

貴重な情報ありがとうございます。ナビの音声案内をトランスミッターで飛ばすやり方で他の機種を探して見ます。
流石に地図の更新が2008年が最後では問題ありですから・・・

本当にありがとうございました。

書込番号：12330980

お勧めのポータブルナビは？

[mks_fish]

３型のT-MAXにナビを取り付けようと思っています。もちろんポータブルです。バイク専用でなくていいのでナビ機能とbluetooth機能があればいいかなと思っています。お勧めの機種等あれば教えてください。またそれ以外にナビを取り付ける際のアドバイスを頂けたら幸いです。
宜しくお願い致します。

書込番号：12301903

[海の人山の人]

バイク（アメリカン）は違いますが、ハンドルにサンヨー（ゴリラライト）価額は約3万円ぐらい、車用なのでナビを捕まえる部分を鉄板で作り市販のステーにボルト締め、電源はシガーソケット近くまで引きイヤホンで聞いてます。車用なのでサイドブレーキと連動してますので解除方法はネットで調べてください。駐車してるときはTVも観れます

書込番号：12306304