ヤマハ TMAX

カウルミラー

[まりMAX]

３型TMAXのミラーを変えたいのですが、カウルミラーで格好良く取り付く物はないでしょうか？他社製純正ミラーの流用などでも構いません!ご教授願います。

書込番号：11328978

[Ｄ７００＆TMAX]

まりＭＡＸさん　おはようございます。

３型ＴＭＡＸ購入おめでとうございます。
少し前までは、ハンドルバーにミラーを装着する人が多かったようですが、
最近はカウルミラーに変更する方が多くなっているようですね！

ＴＭＡＸのギャラリー↓
http://kingsroad-custom.com/gallery.html

同ショップのマジカルレーシングミラーはかっこいいと思います。
値段は少し高いですが・・・・
良心的なオーナーなので、交渉してみると良いかもしれません。

僕はノーマルミラーのままです！
昆虫の触覚のようですが、後方の視界が良く何度も白バイやパトカー
を事無く察知してくれています。

書込番号：11329243

[まりMAX]

早速のご返信ありがとう御座います。マジカルのミラーは格好良いですよね!でも視認性とコスト面を考えるとちょっと手がでません！ミラーホールカバーを加工して付けたなどの情報もあれば教えて下さい。

書込番号：11329925

カーブが曲がれない！？

[White Max]

ピッカピカのリターンライダーです。誰もまだ使ってないようなので、WhiteMaxを名乗らせてもらいました。60の定年を機に、T-MAXを購入。若い頃CB-250を乗り回していたが、結婚して４ﾂ輪に移行。以来35年ぶりのバイクライフとなります。4月10日に納車、まだオドメーターは50Km台を指している。しかし、驚いた。カーブが曲がれない。ふらつく。ふくらむ。怖い。遅い。CB-250でﾌﾞｲﾌﾞｲ言わせてた頃はそんなことは思っても見なかった。どなたか、私にｱﾄﾞﾊﾞｲｽを下さい。T-MAXで安全にスムーズにカーブや交差点を曲がる方法を。お願いします。

書込番号：11251110

[ＢＲＤ]

White Maxさん　こんばんは。　40年以上前125ccを仕事に使って「死んでも良い」と飛ばしてました。
２年ほどして過失、死にかけ４輪取ってそれ以来たまに50cc。免許は切り替えせずに失効。
退職期に125cc取り直そうと教習所へ行き練習すると運転その物は身体で覚えていたからＯＫ。
ならばと、試しに試験場へ。　結果は「まー20点程度でしょうと」と、試験官が。
　それ以上の再挑戦は止めました。

大型の免許はとても難しくなってます。
何回か教習所で練習なさってはいかが？

書込番号：11251159

[tayune]

とりあえず、誰かとツーリングにでもいったらどうでしょう。

カーブの曲がり方はアウトインアウト、カーブ手前でスピードを落とし、車体を傾けてアクセルをひねる。

目線は曲がりたい方向に…

交差点からの出だし、極低速ではリアブレーキを引きずると車体は安定します。

60の定年を機にてことはおまけでバイクの免許が付いていた頃でしょうか？

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/nirin/anzen.htm

講習会に参加するのもいいと思いますよ。

書込番号：11251226

[神戸みなと]

アドバイスはおこがましいのですが、リーンインとリーンアウトというコーナーリング姿勢。
スクーターはCBなどよりバンク角が浅く感じられます、もっと倒せるのですが不安が先にたちます。
リーンインでバイクより体を倒していくほうが限界がわかりやすいので私は好みです。
基本はスローイン・ファストアウトでスピードを抑えてコーナーリングに入るのが安全じゃないでしょうか。
CBだとリーンウイズでバイクと一体でも怖くなかったでしょうね。
お互い安全にいきましょうね。

私は軽４免許を取得し乗る４輪はミニカトラックかマツダB360で３輪のミゼットよりましという感じ、２輪の実用車ベンリーとドリームC�V７２でバイク入門でした。
砂利道が多くて転倒して擦り傷だらけの時代。１９６８年にN３６０で４輪に復帰しました。
２輪に戻ったのはリード８０というスクーターからです、以来スクーターメインです。
林道へいくのに息子のジュベルというスズキのオフロードをたまに借りて乗っています。

書込番号：11251292

[かま＿]

無意識に飛ばしすぎぢゃないでしょうか？
CB250って前ドラムブレーキのですよね？（セニアからディスク）
TMAXは出力はもちろん、ブレーキもコントロールしやすいので、あけられちゃうんぢゃないでしょうか。
まぢぇは120〜140km/hで浮いて曲がらなくなるのですが、それを対策したのがTMAXらしいですよ。

書込番号：11251312

[RIU3]

自動二輪がオマケ(^^;)でついていたのは1965年途中までですね。
スレ主さんは定年直後とのこと、1949年か1950年のお生まれと仮定
すると、125ccの教習・検定車で全ての二輪が乗れた時代ではないで
しょうか。
tayuneさんがお書きのとおり、交差点など極低速の右左折は、後ブレーキ
を軽く引きずるのがコツです。教習所でのAT体験(シルバーウイング400、
スカイウェイブ650)しか経験がありませんが、それだけで車体が見事に
安定します。
膨らむのは、車体のバンク(+重心の移動量)に対してスピードが出過ぎて
いるからでしょう。
こんなはずではなかったとお思いかも知れませんが、35年ぶりなのです
から、少しずつ慣らしていくしかないと思います。

書込番号：11251661

[kumakei]

CB250のころって、タイヤがすごーく細かったですよね。
推測ですが主さんはタイヤの細さでヒラヒラ曲がっていたのじゃないかと思います

Tmaxはアルミフレームで剛性は高いですし、ラジアルタイヤで非常にハイグリップです。CB250からくらべたら積極的にバンクさせて乗る乗り物だと思います。

T-MAXでしたらセンタースタンドすれるくらい寝かしても非常に安定してるので、積極的にバンクさせるような乗り方をしてみたらどうでしょうか？

書込番号：11252061

[kamachisac]

私は６０歳を過ぎてから、２輪に初めて乗り始めました。４輪の免許証に付いてくる２輪のおまけは、ぎりぎりで貰えなかったクチです。２輪の経験は少ない未熟者ですが、思い付いたことを一つ。自動車教習所でオートバイを習っている時に、スクーターにも乗る機会があります。オートバイでは失敗したことのないクランクコースで、何とまがらない。コースから飛び出しました。指導員の言うことには、「オートバイは傾けて曲げるのだが、スクーターはハンドルで曲げるのだ」とのことでした。スレ主様は、２輪のご経験はあっても、オートバイだけでしょうか？もしかすると、こんなことかもしれないと思いますが、今頃は、もう慣れていらっしゃいますね。

書込番号：11252650

[White Max]

皆さん、早速のご返信ありがとうございます。こんな質問、フンと笑われておしまいかと思ってましたが、多くの方から親身なアドバイスをいただきました。RIU3さんがお書きのように、私はﾗﾋﾞｯﾄの125ccで自動二輪免許を取りましたが、失効させてしまい、その後CBｰ350の試験の免許を取り直し、あの八王子の大ﾀﾞﾙﾐ峠をCB-250で、神戸みなとさんがお書きのように、ﾘｰﾝｳｲｽﾞで攻めていました。tayuneさんのおっしゃるとおり、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷを引きずって曲がると、低速でもふらつかずいいようです。結局、ゆとりがないのですね。へたに過去の経験などがあるから、かえってダメのようです。kumakeiさんが言う、T-MAXの性能を信じて、35年のﾌﾞﾗﾝｸをゆっくり埋めていきます。事故ったら、T-MAXに申し訳ない。これからもよろしく。ありがとうございました。

書込番号：11253790

[くろまっくす]

はじめまして私は去年9月にtmax530を中古車で購入し今年4月で5000キロ程走りました。今までにもスカイウェイブ650SE←GSR250←スピードトリプル1050←スカイウェイブ650←ジェベル250←XJR1200等々乗ってきましたのでそれなりにバイクの事はわかるつもりです。スレ主の言われる曲がり難くコーナーでふくらむという感覚わかります。対策として�@タイヤの空気圧を少し高めにしてみる。�A曲がる方向の逆に少しハンドルをきる(姿勢はリーンアウトぎみ)を試してみて下さい。慣れてくると次第にコーナリングの恐怖が減っていくので恐怖感が減ってきたらリーンウィズに戻したらいいと思います。

書込番号：18706245　スマートフォンサイトからの書き込み

[White Max]

　くろまっくすさん、5年も前の古い古いスレにお返事ありがとうございます。その後諸先達のアドバイスを活かして、TMAXライフを楽しめるようになりました。フェリーに乗って北海道を2週間知人友人を訪ねる旅をしたり、いろは坂の紅葉の海に埋没したり、四万温泉のひなびた宿に一人浸かったり、箱根のターンパイクや伊豆スカをカッ飛ンだりしました。　白のTMaxは、最高の相棒として、男のロマンをかなえてくれました。
　過去形で語るところが残念です。5年を経て、泣く泣く彼と別れました。車の代替で、駐車場に入らなくなったことと、年金生活に入ることからの節約と、もう一つ、これが一番大きかったかもしれませんが、出かけるたびに家人の心配が尽きなかったこと。おかげさまで、無事故無違反でリターンライダー生活を卒業しました。くろまっくすさん、安全ですばらしいTMAXライフをお過ごしください。
　車歴豊富なくろまっくすさんには今さらでしょうが、すばらしいスクーターです。まさに、羊の皮を被った狼です。このようなTMaxへの哀惜の文章が書けたことは、くろまっくすさんの投稿のお蔭です。ありがとうございました。

書込番号：18706791

Y’Sギアのリアキャリアの強度

[ハナジジ]

かみさんを乗せたタンデムメイン使用で車両購入を検討しています。

題名のキャリアはカタログによると穴開け加工をして最大積載量5kgとなっていますが
リアボックスを取りつけて同乗者が寄りかかると危ないのでしょうか？

積載量不足とバックレストを兼ねるこの組み合わせは外せないものですから。
また、都内在住なのですが渋滞をニケツだと足つきの悪さは相当気になりますか？

一度試乗はしたのですが一人でショップの周りを回っただけでしてその時は両方の足裏三分の一が着く位でしたが、今一感覚がつかめませんでした。

シルバーウイングの方が使い方としては合っているのでしょうが、WHITEMAXに一目惚れしてしまって・・・。

よろしくお願いします。

書込番号：10840017

[Ｄ７００＆TMAX]

ハナジンさん
おはようございます。

「Y'Sギアのリアキャリアの強度」件でお役に立てばと思い返信しました。
僕も同じものを使用しています。
購入時にカタログを見て、ハナジンさんと同じように不安を感じ、メーカーに
問い合わせましたが「５キロ以上は保証出来ない」としか答えてくれませんでした。

購入後、実際にしようした感じでは、タンデムで同乗者がトップケースに寄りかかっても、
まづ問題はありません。
見た目はキャシャに見えますが、以外と丈夫です。

センタースタンド状態で、リアシートに座りトップケースに体重を掛け
体を前後にゆすり、バイクの前輪が浮き上がるくらい加重を掛けても、問題ないです。
以前バイクショップの店長が、センタースタンドの状態でキャリアに
体重を掛け、一瞬ですが前輪を持ち上げたこともありました。

どうしても心配であれば、ヨーロッパヤマハから出ている「アルミニュームキャリア」は
キャリア自体がグリップと一体になったいるため、強度はかなりあると思います。
日本ではモトコが販売しています。

http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE/T-MAX%202008/T-MAX%202008.html

ただし、この製品はトップケースの位置を前後に調節出来ません。
トップケースの後ろに、ラバー製のバックレストを付けると厚みがあるため、後ろに
乗る人が狭苦しく感じるかも知れません・・・・

それと足つきの件ですが、確かにニケツだと一人の時より不安を感じます。
僕は、厚底のくつを履いています。（６ｃｍＵＰ）
厚底の靴は、カカトの部分が厚く、つま先の方は薄くなりますがそれでも普通の
靴に比べると楽です。

１年前、バイクの側面に車が突っ込みました。
ステップがボディーにくっつくくらいメクリ上がりましたが、中指骨骨折ですみました。
厚底でなければ足が潰れてたかもしれません。

WHITEMAX・・・カッコいいですよね！
気に入ったバイクに乗るほうが、末永くバイクライフをエンジョイできると思いますよ！

書込番号：10841394

[Ｄ７００＆TMAX]

ＰＳ

＞積載量不足とバックレスト・・・・・・

とありましたが、ヨーロッパヤマハから出ている「コンソール・バック」いいですよ！

取り付けると、シートとハンドルの間の隙間が埋まり、見た目スクーターらしからぬ
様相になりカッコいいです！

結構容量もあり、カッパ二人分くらいは楽にはいります。
タンデムで泊まりのツーリングなどには重宝します。
お薦めです！！
http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE/T-MAX%202008/T-MAX%202008.html

書込番号：10841447

[ハナジジ]

Ｄ７００＆TMAXさん、早速の返信＆ベストなアンサーありがとうございます。
いやー助かります。
これで心おきなくキャリアーにボックス付けてかみさんを乗せられます。

コンソール・バックは良いですね！
購入するときにお店に頼みますよ。

YSPは定価販売で乗り出し価格中の課税費用分が高いと感じたのでこれからショップ（値段交渉を含めて）選びに入ります。
とりあえずは明日、赤男爵にTELして逆車WHITEMAX・ABSモデルの入荷予定の有無を確認しようと思います。

的確・親切なアドバイスありがとうございました。

書込番号：10843445

[Ｄ７００＆TMAX]

ハナジンさん
おはようございます。

逆車でWHITEMAXがあるのですね！
いいなぁ・・・・

ヨーロッパヤマハのトップケースならボディー同色でそろえられますよ！
音叉マークのエンブレが意外とカッコいいです！

納車後はレビューをお願いいたします。(*^^)v

書込番号：10845935

プーリーの加工について教えて下さい！

[Ｄ７００＆TMAX]

最近プリーの加工が流行っているようですが、実際に加工した方がいましたら
どのような感じになったかレポートをお願いします。m(_　_)m

加工後どのような感じになるのか、大変興味があります。
Yahooで「プリー加工」「乗り比べ」などで検索するとヒットします。

書込番号：10777943

[BELINDA187]

こんにちは！
前にも同じような内容でご回答した事がありますので、重複してたらスミマセン。

ワイズのアクセレーションプーリーのウェイトローラー稼動域を加工した事があります。
まず、ローラー稼動域の内側（プーリーボス側）を削り、次に外側も削ります。
内側を削るとローラーがより中心に集まり、結果、加速重視のセッティングに出来ます。
外側を削るとローラーがより外側まで動き、結果、最高速重視のセッティングに出来ます。
６段変速付きの自転車のギアを想像して頂くと、構造が分かりやすいかと思います。

以前、シルバーウィング６００に乗っていた時に、この加工を行っていた為、
ＴＭＡＸにも流用してみました。

ただＴＭＡＸの場合、アクセレーションプーリー自体が国内仕様から加工済みの
アイテムなので、シルバーウィングに比べて大きな変化は無かったです。

参考までに、
ＴＭＡＸ
加工前…１００ｋｍ時、４８００回転くらい　
加工後…１００ｋｍ時、４８００回転くらい
シルバーウィング６００
加工前…１００ｋｍ時、４９００回転くらい
加工後…１００ｋｍ時、４４００回転くらい

純粋な国内仕様のシルバーウィングの方が、加工の効果は大きかったです。

ちなみに、私のＴＭＡＸは０６国内仕様で、アクセレーションプーリー加工に、
Ｇマジェ２５０用のウェイト（１５ｇ）です。
これで、１００ｋｍ時、５１００回転くらいです。ノーマルより回転数が高いです。
ただ、軽いローラーを装着していても１９０ｋｍ付近の時に、レッドゾーンに
入らなくなりました。これはプーリーを削った効果が出ていると思われます。

また、マロッシＭＨＲを装着したＴＭＡＸとゼロ発進での比較をした事があります。
もちろん私のＴＭＡＸの方が遅かったですが、そこまでの差はありませんでした。

ちなみにシルバーウィングの時は、ノーマルの場合、１８０ｋｍ付近でちょうど
レッドゾーンの８２００回転まで回ります。ウェイトは３６ｇ×８個です。
シルバーウィングはレブリミッターが付いていますので、エンジンがそれ以上回らなくなり、
１８０ｋｍ以上出ません。
しかし、プーリーの加工後、２４ｇまでウェイトを軽く（トータルで９６ｇ）しても
１８０ｋｍで８２００回転まで回りません。
それどころか、メーターが１８０ｋｍまでしかないので詳細は分かりませんが、
目視で２００ｋｍくらいの位置まで指すところまで、速度が出ました。
それで、エンジンの回転はようやく８０００回転くらいです。
かなり恐かったですが…（汗）

書込番号：10802632

[Ｄ７００＆TMAX]

BELINDA187さん　こんばんは！
いつも返信ありがとうございます。

＞ワイズのアクセレーションプーリーのウェイトローラー稼動域を加工した事があります。
＞まず、ローラー稼動域の内側（プーリーボス側）を削り、次に外側も削ります。
＞内側を削るとローラーがより中心に集まり、結果、加速重視のセッティングに出来ます。
＞外側を削るとローラーがより外側まで動き、結果、最高速重視のセッティングに出来ます。

なるほど・・・・・

僕は大きな勘違いをしていたみたいです。
プーリーの加工と言うのは、フェイス側を削るのかと思っていました。(；一_一)

フェイスの内側を削ってベルトを落とし込みし易くするのかと思っていました。
でも考えてみると、フェイスの外側を削ったら、やはりベルトは落ち込み外側には行かない
ですよね・・・・とんだ勘違いだったようです。m(_　_)m

BERINDA187さんもＴＭＡＸは、ＷＲが１５ｇでもかなりのスピードが出るようですね！
羨ましいです。
けっして最高速を望むわけではありませんが、それだけ出ると言うことは、中間加速も
良いのだと思います。

＞プーリーの加工後、２４ｇまでウェイトを軽く（トータルで９６ｇ）しても
＞１８０ｋｍで８２００回転まで回りません。
＞それどころか、メーターが１８０ｋｍまでしかないので詳細は分かりませんが、
＞目視で２００ｋｍくらいの位置まで指すところまで、速度が出ました。
＞それで、エンジンの回転はようやく８０００回転くらいです。

プーリー加工後、軽いウエイトローラーを使って、エンジン回転が低くても加工前よりも
速度が速いのは「ウエイトローラーが外側まで稼働するから」と解釈して良いのしょうか？

僕はあまり頭が良くないので、ご指導宜しくお願いいたします。m(_　_)m

書込番号：10804509

[BELINDA187]

>プーリーの加工と言うのは、フェイス側を削るのかと思っていました。

フェイス面を削る加工方法もあるようですよ！
フェイス面を鏡面加工して、ベルトの動きをよりスムーズにしたり、
よりボス側までベルトを落とし込めるようにしたりと、、、
ベルトがフェイス面のよりボス側を回ると、自転車で言うと一番軽いギアで発進した時
のような加速になる　→　加速が良くなるという事ですね。
ただフェイス面の加工は、ベルトの寿命的にあまり良くないという話を聞いた事があるので、
私はフェイス面の加工はしていません。

>BERINDA187さんもＴＭＡＸは、ＷＲが１５ｇでもかなりのスピードが出るようですね！

ウェイトが５ｇ（トータル４０ｇ）も軽いので、加速はノーマルとは大幅に違うと思います。
最高速は、今のところの記録で目視１９０ｋｍくらいでしょうか？
ただ、ウェイトを軽くした分、１５０ｋｍくらいからはかなりゆっくりです。
１９０ｋｍ出た時も、とある高速道路でかなり引っ張りました（汗）
このあたりをスムーズにするには、プーリーやウェイトだけのカスタムでは無理でしょうね。

またシルバーウィングとの比較になってしまいますが、、、

ＴＭＡＸとシルバーウィングは排気量で８３ｃｃの違いがあります。
これが大きく関係しているかは分かりませんが、シルバーウィングはプーリーとウェイトのカスタムだけでも、
比較的簡単に１８０ｋｍ出ちゃうんです。目視で２００ｋｍ程と記載しましたが、
エンジンの回転数的にもう少し出そうな感じでした。恐かったので止めましたけど…。
普通にただ速く、というカスタムならシルバーウィングの方が速いし簡単です。
最近のＴＭＡＸ流行のマロッシＭＨＲや電装系カスタムなど、同じようなパーツが
シルバーウィング用も発売されて、カスタム出来るようになったら、
僕はまたシルバーウィングに乗り換えちゃうかもしれないです（笑）

>プーリー加工後、軽いウエイトローラーを使って、エンジン回転が低くても加工前よりも
速度が速いのは「ウエイトローラーが外側まで稼働するから」と解釈して良いのしょうか？

その通りです！

要は６段変速の自転車に、７段目のギアを付け足した、ような感じでしょうか？

書込番号：10810212

[Ｄ７００＆TMAX]

BELINDA187さん
おはようございます。
色々ありがとうございます。
大変参考になりました。

８３ｃｃの差…
７５０ｃｃのＴＭＡＸが出たら浮気しないですみそうですね！(^_^)

これからも宜しくお願い致します。
m(_ _)m

書込番号：10811490

逆車の燃費は？

[まりちゃん大好き]

今ＭＦ１０フォルツァABSのオーディオパッケージに乗っていますが、色々悩んだ末逆車のABSの半年落ちの中古を買うことに決めましたが、参考までに燃費はどのくらいなのでしょうか？

書込番号：10765974

[Ｄ７００＆TMAX]

まりちゃん大好きさん
こんにちは！

フォルツァ・・・・いいバイクですよね！
ＴＭＡＸはさらに良いバイクです。

燃費のことでご質問のようですが、走り方やカスタムの仕方で全然違ってきます。
僕のＴＭＡＸも逆車ですが、以下のとおりです。

「高速を使った普通のツーリング」・・・・・・２０キロ程度
「街中中心でかなり飛ばした場合」・・・・・・１５キロ〜１７キロ
「高速をかなり飛ばした乗り方」・・・・・・・１６〜１８キロ

僕はかなり飛ばす方です。
以前乗っていた、０８のフォルツァは「Ｓ」モードや「Ｍ」モードが中心で、
平均燃費が１７〜１８キロの乗り方でした。
満タンにして２００キロが目安で乗っていましたが、ＴＭＡＸも同じような感じです。

フォルツァから乗り換えて感じたことは、標準タイヤの摩耗です。
フォルツァは８０００キロ〜９０００キロで交換していましたが、ＴＭＡＸの標準タイヤは
１４０００キロ持ちました。（今はピレリのディアブロですが８０００キロしか持ちません）

書込番号：10766588

[まりちゃん大好き]

早速のレスありがとうございます。車両はノーマルですか？

書込番号：10766946

[Ｄ７００＆TMAX]

ノーマルの逆車を購入しカスタムしました。

現在は、駆動系・吸排気・電装系をいじっています。

フォルツァからＴＭＡＸに乗り換える際、国内仕様のＴＭＡＸに試乗しましたが
８０キロまでの加速感が０８のフォルツァとあまり変わらなかったため逆車にしました。
ＴＭＡＸ−Ｒも検討しましたが、ＡＢＳが欲しかったので最終的に逆車になりました。

書込番号：10767122

[まりちゃん大好き]

私もABSがほしかったので逆車にしました。

書込番号：10769872

ブレーキ性能について教えてください。初心者です。

[ろーどまん４５]

バイク購入で検討してます。いろんな方のお話をお聞きしますと性能の良いバイクだとわかります。使用目的ですが、自転車レースの審判用に使ってみたいと考えています。往復の移動で３００ｋｍ走り、レースは１５０ｋｍくらい監視することになります。バイクで走る場所は、
最悪いろは坂のような場所を走ります。このバイクにはＡＢＳがないようですが、ブレーキ性能はどうなのでしょうか？雨の中を走る事を想定した場合安全走れるのでしょうか？
よろしければ、教えてください。宜しくお願いします。

書込番号：10361803

[エリカ様ついにクビ]

すべてあんたの腕次第だ

しかしもっと趣味のいいバイク選べば？

銀翼とかがお似合いじゃない？

書込番号：10361950

[Bluray]

逆車にABSはありますよ。レッドバロンで入手可です(^_^)
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport.html#cate3

しかし、中継バイクでTMAXは見た事無いし、
http://blog.goo.ne.jp/akejii/e/29d5993fd9dd42194ac3d9d901792ec9
シート高を考えても不向きなバイクと言えます。

むしろ、三輪の方が面白い気がしますが(^_^;)
http://www.connrod.com/piaggio/piaggio.html
http://www.connrod.com/gilera/fuoco500ie.html

書込番号：10362344

[保護者はタロウ]

チャリ多少かじってたんで、ちょい気になってレス
ロードのダウンヒルは、上級者になるとかなりびっくりするような速度で突っ込んでいきますね。ライン取り上手に減速もほとんどしないで切り替えしていきます。
教習所で大型とって乗ってるのはいいが、一つのコーナを何回も寝かしこんだり、フラフラしてるバイクよりよっぽど早いのにびっくりします。道によっては3桁出てるんではないか？と思われます。

審判に使うバイクはどんな使い方するんでしょうね？セカンドグループからトップにすばやく移動しなあかん・とか

ＴＭＡＸが使えない事はないと思いますが、はっきり言って雨のブレーキでＡＢＳに頼らないとあかんのと言う位なら・・貴方と一緒に走った事がないのと、審判で要求される動きがどんなのか解らないと答えられない・・

書込番号：10363503

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>はっきり言って雨のブレーキでＡＢＳに頼らないとあかんのと言う位なら・・
バイクに乗るの（審判車として）は　控えるべきでしょう

私も漕いで居ましたよ　尾崎雅彦　と　同期ですから（競輪学校ではありません）　

書込番号：10363646

[はっふぃー]

このバイクはスクーター版のスーパースポーツです。設計上（他のスクーターより重量の前後ウェイトバランスが前寄り等）、ある程度ブレーキ性能は犠牲になっています。ABSがついている種類はあまりよく知りませんが、それでも他のビッグスクーターABS付きよりブレーキング性能が優れているとは考えられません。


急なストップ＆ゴー、コーナーリングのスムーズさ、トップスピードの速さを必要としないなら他のビックスクーターの方が優れていますよ。

書込番号：10366519

[ヤマハ乗り]

こんにちは、ろｰどまん45さん

雨の中で安全に減速し曲がって行けるかは自転車と同じでブレーキ性能よりも乗り手の腕とタイヤ次第です
それに、車種に関係無くABSに頼る走り方で､ダウンヒルのロードに着いて行くのは危険ですから止めた方が良いと思いますよ

おまけで２輪のABSは40km/h以下で作動しない設定の車種も有りますし
減速帯の段差の大きい所では誤作動したりしましたからね

書込番号：10370066

[Ｄ７００＆TMAX]

僕はＡＢＳ付のＴＭＡＸに乗っています。
ＡＢＳのお陰で事なきを得たケースは何回かあります。
ＴＭＡＸの前はＡＢＳ無しのフォルツァでした。フォルツァの時は何度も転倒し痛い思いをしました。
二輪車にＡＢＳは必要だと思います。
ＴＭＡＸのＡＢＳは４０キロ以下でも動作しますよ。

フォルツァやシルバーウイングなど、HONDAのスクーターはコンビブレーキなので、左ハンドルのブレーキだけで『前輪』と『後輪』の両方に制動が掛かります。当然、右ハンドルのブレーキは『前輪』のみとなります。

当初からHONDAのスクーターに乗っている人は、かなりの割合で左ハンドルのブレーキだけしか使わない人もいると思います（僕もその一人でした）
なのでＴＭＡＸに乗り換えた時は、かなり怖い思いもしました（ＡＢＳ付きでも後輪だけでは止まりません）

レス主さんの用途を考えるとコンビブレーキのシルバーウイングかフォルツァのＡＢＳ付きが良いかもしれませんね！

但し、絶対的なストッピングパワーはシングルディスクのシルバーウイングよりも、ダブルディスクのＴＭＡＸの方が断然上だと思います。

書込番号：10371332

[Ｄ７００＆TMAX]

昨日 地元で自転車のロードレースがありました。ＴＶニュースの映像ではスカイウェーブの６５０や４００が使われていた見たいです。

２５０のフォルツァでは役不足かも…

自転車って早いんですね！

書込番号：10371430

[ろーどまん４５]

皆様方へ、大変貴重なご意見ありがとうございました。勉強になりました。
大型のスクーター（国産）って種類が限られていますので、できること
であれば全部乗ってみたいですね。

書込番号：10406255