新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ TMAXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全254スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンが６８００回転くらいしか上がりません？ |
0 | 2 | 2009年1月20日 23:50 |
 への字のサイドカウルとアンダーカウル |
1 | 4 | 2009年1月9日 14:16 |
| T-MAXのガソリンについて質問です |
3 | 2 | 2008年12月28日 11:12 |
| ディスクローターは純正? |
1 | 3 | 2008年12月10日 01:45 |
| TMAX-Rとどっちが速い? |
27 | 35 | 2009年5月22日 15:14 |
 マフラ-交換しました。 |
0 | 4 | 2008年12月23日 20:21 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
走行中にエンジンの回転を上げようとしても、６８００回転くらいまでしか上がりません。
０発進からフルスロットルにしても、高速でフルスロットルにしても、カタログの最高出力時の回転まで上がりません。カタログでは７５００回転での出力が最大となっているので、そこまでは当然回ると思いますがどうなのでしょうか？
以前フォルツァに乗っていましたが、燃料がカットされるまで回転しました。ＴＭＡＸはクラッチが一般的なスクーターとは違うと聞きますが、そのせいなのでしょうか？
それとも私のＴＭＡＸが異常なのでしょうか？
ちなみに新車で購入し走行距離は、まだ３０００キロです。またＷＲは購入時からマロッシのマルチバリエータに交換してしまったためＳＴＤではどうなのか分かりません。
知り合いに聞いたらセンタースプリングが弱いのではないか？と言われましたが、センタースプリングはセカンダリーに付いているバネだし、エンジンの回転とは関係ないのではないかと思います。
どなたか詳しい方、またはこのような経験をお持ちの方からのアドバイスをお願いいたします。
0点
ギュめこさん、早々の回答ありがとうございます。
「パルスの誤差」とはどう言うことでしょうか？
エンジンは回っているがメーターの表示が誤っていると言うことでしょうか？
違っていたらごめんなさい！
メカにはあまり詳しくないので・・・・m(_ _)m
書込番号：8965514
0点
こんにちは！２００８Ｔ-ＭＡXに乗っているのですが乗って右側のへの字のサイドカウルとその下のアンダーカウルが２度にわたり縦に亀裂が入りました・・１度目は販売店で無償交換・今回はさすがにまったく同じ場所なのでＹＡＭＡＨＡ客相に電話しました、多分（私の思うところ）右ステップの強度不足による物と見られるようですが・・手で押すと結構右ステップがしなるのでうまく力が分散せずに割れてしまうのかな？と・・
体重が起因してるのかなと思いましたが（１７５ＣＭで８５Ｋ）デブですがヨーロッパ人では普通にいる体格ですので・・・一度目は走行中にお尻のポジションを変えるのに立ち上がった時に多分割れ、二度めは前歴があるので右ステップには気を使っていたのに割れ・・たまたま私の車体だけがこんな症状なのかと悩んでます、結果一旦ＹＡＭＡＨＡに送って検証となりました、ステップに足を踏ん張れないスポーツスクーターなんてありえません・・
みなさんの08Ｔ－ＭＡXの右ステップのあたり確認してみてください、への字の下の辺りと
アンダーカウルです（ステップゴムめくると３本でアンダーカウルが止まってます、このボルトのあたりが割れてさらに下まで割れました）画像も１度目の激しく割れたのを撮っておけばよかったのですが残念ながらありません、今回の割れはへの字の下の部分とアンダーカウルの留めネジの真ん中です、幸いとはいえませんが今回は軽症なので良く見ないとわかりません。
放っておくと酷くなりそうですが。
1点
自分はハンドルの所にぶら下がってるようについてる部分が縦にヒビが入ってきてます。
最初は下のほうだけに入ってましたが、あっという間にハンドルの直ぐ下の部分にもヒビが入り今はほとんど割れてる状態です。
力が入る部分でもないのに、ハンドル交換時と1.2回の取り外ししかしてないのに、こんなになるなんて、部品のクオリティが低すぎます。前までの車体ではこんなことなかったのに。
カウルもネジ止めじゃなくはめ込みみたいになってる部分が多すぎて取り外しの整備性が著しく悪いです。
良くなってる部分も多いだけに残念です。
書込番号：8907909
0点
ヒビ関係はクレーム処理してくれますよ、じゃなきゃ困りますよね、バイク店で修理したって
取り外し前提で設計してくれなきゃ点検修理で新たに破損して交換じゃバイク店だって大赤字ですしね、もう少し整備性のことも考えて設計してもらいたいです。
ＹＡＭＡＨＡには来週代車が着次第運んで検証してもらいます、代車はマグザムもしくはマジェだそうです、出ないよりはましですかね・・
それとウオーターポンプ付近からラジエーター液垂れてませんか？私は垂れました・・
最近のバイクって少々粗悪ですかね？以前から所有しているＴＴ２５０Ｒは野外駐輪ですがいまだに錆も少なく現役バリバリですよ！１０年も前の車両ですが。
書込番号：8908250
0点
走行時に受ける外力で多少フレームがしなることはあると思います。
カウルをフレームに固定する際、その辺のマージンも考慮して設計が
されているとは思いますが、そんなに直ぐに割れてくるとなると無理
が掛かっているのかな？だとすると設計不良の可能性がありますね。
書込番号：8908416
0点
しなりですか・・・う～ん・・私の車両には前後３００ｍｍのディスクが装着されています、駆動系はマロッシＨＭＲ、マフラーはオーバーレーシングＧＰパフォです、動力性能は多少上がっているとは思いますが、それに関係あるのですかね？前のＴ-ＭＡＸの車体剛性より横方向は弱くしてあるそうですが、それも要因のひとつ？
しかしながらスポーツスクーターを名乗るマシンで上記のライトチューン程度でカウルが壊れるのは考えにくいです・・というか考えたくないです・・
カムバックさんのおっしゃる通り設計ミス？ですかね？本当にステップの硬さが左右でまるっきりちがいますよ、しかも前のモデルと比べたら驚くほどヘコヘコです。
ちなみに超フルブレーキは未だかけてません、ブレーキに当たりがでていないので。
書込番号：8908463
0点
TMAXはどの年式も基本的にハイオク仕様だと思います。
国内のキャブ車、逆車、インジェクションの国内も逆車もハイオク仕様でした。
まあ別にレギュラーを入れても壊れるわけではないですけど・・・
書込番号：8841856
0点
ちょっと前の、
200円台にいきそう時はレギュラーにしてました(^_^;)
でも今は、
ふつうにハイオクです。
レギュラーにして、浮いたお金で
添加剤を入れるよりは何か良さそうな感じです?
http://www.eneos.co.jp/faq/qa/e71_faqa_001.html
書込番号：8850216
0点
純正（初期のフロントがシングルのモデル）を調べたら、
前1.8、後1.5万円位でした(^_^;)
ちょっと安くて、オススメというのがあれば教えてください。
そう言えば、
ギザギザのローターを付けている人がいますけど、
アレって意味があるんでしょうか? 熱効率が良いとか、剛性が高いとか...
0点
こんにちは。
剛性は解りませんが、制動力、熱効率などメリットが有るので、最近のバイクに純正で採用される傾向にあるみたいです。
少し高いのと、パットが早く無くなるのがネックでしょうね。
純正で問題無いでしょうが、見た目も変わるのでペータルディスク試してみるのも良いかもです。
書込番号：8748748
0点
ブレーキングというブランドからギザギザディスクが出ています。
ネット通販で13000円前後で買えるので純正よりお得？です。
板の寿命としては純正と同じくらいかな。
変なパッドを入れなければそれなりに長持ちします。
書込番号：8759839
1点
拝見しました。
なかなか面白いデザインですね。
前後値段が同じなので、フロントは5千円安くなりますし(^_^)
書込番号：8760852
0点
乗り出しの状態で比べるのであれば確かにRのほうが速いでしょうね。
まあ、マフラーも入ってるし、駆動系もいじってるので当たり前ですが・・・
新型もカスタムするのであれば同じかそれ以上にすることはそんなに難しくないです。
新型のほうが好きなら、新型の乗り出しが安い店で87万前後みたいですから、マフラー入れて駆動系のセッティングを変えればいいのでは？
まあ多少金額はオーバーしてしまうでしょうけど・・・先を考えるなら新型のほうがいいかと。
書込番号：8710536
1点
そう来ましたか(^_^;)
しかし、
何でマフラーのデザインって、ノーマルより格好悪くなるんだろ...
書込番号：8715795
2点
さっそくＴＭＡＸ－Ｒを試乗してきました。
ホームページでうたってる通り差は確かに感じられますね。
正直乗りやすかったです、ノーマルも試乗したのですが普通に乗るなら十分でした。
Ｒじゃなくても新しくなったＴＭＡＸの車体の性能等を考えると旧型よりは
新型が良いと思います。
マフラーのデザインは好みなのでなんともいえませんが・・・。
写真でみるよりはましかと。。
書込番号：8723575
1点
まず、０７以前のＴＭＡＸと０８新型のＴＭＡＸをノーマル同士で比較した場合、
ほとんど同じ性能かと思います。（スペック上では）
ＴＭＡＸ－Ｒは僕も試乗した事ありますが、かなり速かったです。
当時僕が乗っていた銀翼６００海外仕様と同じくらい速かったです。
改造点はＨｉｔｍａｎと駆動系らしいですが、ＹＳＰは残念ながら詳細は教えてくれません。
なんとなく分かりますけど…。しかも新車販売のみ。
ただ聞いたところによると、マフラー、マロッシＭＨＲ、電装系、吸気系をいじるだけで、
ＴＭＡＸ－Ｒを軽くブチ抜けるようにできるらしいです。
ＴＭＡＸはそのくらいのポテンシャルを持っているそうです。お金掛かりますが…。
書込番号：8735367
4点
>ＴＭＡＸ－Ｒを軽くブチ抜けるようにできるらしいです
ソレ教えて(^_^)/
ソレさえ分かれば、新型に買い替えなくて良いし(^_^;)
書込番号：8746838
3点
>>ソレ教えて(^_^)/
まず、性能重視のマフラーだとＲＣ甲子園とかＳＰ忠男ピュアスポーツとか。
マロッシＭＨＲというのは、マロッシプーリーキットを更にレーシング用に
加工を施したもの。価格は￥３５，０００くらい。
電装系は、ＴＭＡＸ用のアーシング、プラグコード、プラグ。
吸気系はＤＮＡというメーカーのエアフィルタ。
あとはインジェクションコントローラー。
あるショップの方に聞いたところ、これはＴＭＡＸチューンの基本的な部分との事。
もっと追及したい方はまだまだいじれる所がいっぱいあるらしい。
でもこれだけでも工賃含め１０万円は超えますね。マフラー除いて。
ちなみに、インジェクション車でも燃費を気にするならやめた方が良いと言われました。
僕は通勤にもＴＭＡＸを使っているので、見送りました。
そのかわり、ワイズアクセレーションキットにＧマジェ４００用のローラーを入れてます。
多少加速が良くなったかな？って感じです。
マロッシだけでもＴＭＡＸ－Ｒ以上に出来ると思いますけどね。
書込番号：8751227
0点
＞マロッシだけでもＴＭＡＸ－Ｒ以上に出来ると思いますけどね。
マロッシって「マロッシマルチバリエーター」の事?
Rのお店で奨めてるので、Rに入ってるんじゃないのかな?
でも、5psしかアップしませんよ。
Rはトータルで50馬力だし...
http://www.ysp-net.com/osaka-higashi/contents-model/tmax/tmax.html
書込番号：8751606
1点
YSP川崎中央のHPでは新型のRは後軸でノーマル比4.5psアップの36.2ps!!ってHPには出てるので、前の型のRの後軸でノーマル比8.9psアップの37.2psに比べると少し落ちてますね。
･･･50馬力は後軸じゃないクランク軸馬力に換算した場合のパワーです。
後軸馬力では4.5馬力しか差がないので、マロッシプーリー＆マフラー＆ウェイト（点火系や電装系もやったほうが更にいいとは思います。）変更でTMAX-Rと同じ以上のパワーは普通にでますよ。
あとは、パワーの出方の好みじゃないですかね。
マロッシのバリエーターですが、新型のRにも入ってないはずです。自分が乗ってた前の型のTMAX-Rの駆動系をばらしましたが、プーリーはノーマルです。ウェイトローラーはノーマルとは全然違う重さですが。
書込番号：8752418
2点
>>マロッシって「マロッシマルチバリエーター」の事?
そうです！その事ですが、ちょっと違います。
最近発売された『ＭＨＲ』という商品があります。
純正と比べて加速、最高速を大幅に改善する為に開発された
従来のマルチバリエーターに更に加工を加えたものです。
今はこちらの方が売れているようです。
書込番号：8755942
1点
ツーリングに行って来ましたが、下りはいい感じなんですが、
上りはやはり、コーナーの度に
立ち上がりで離されていく（→直前を走ってたのはTDMでした）感じ(^_^;)
TMAXを改造して速くなるのか、
最初からRにすべきか、
いやいや500ccではダメですよって事なのか、
悩むとこです...
書込番号：8756632
1点
恐らくですが…
ＴＭＡＸにスピードを求めるのはちょっと難しいと思いますよ。
ＴＭＡＸ－Ｒが５０ｐｓとか、マロッシＭＨＲを組み込んだところで
所詮は５００ｃｃですからね。物理的に無理なんじゃないでしょうか？
ＴＤＭは８５０ｃｃでしたっけ？今は９００でしたっけ？？
高速域では排気量の世界ですので、ＴＭＡＸでＴＤＭを追う事が無茶です。
僕のＴＭＡＸでも、ＣＢＲ２５０ＲＲ（規制前の４５ｐｓ）にも敵いませんよ（汗）
数ヶ月前に、ＶＦＲ４００に見事に蹴散らされました（笑）
僕が前述したように、排気系、吸気系、電装系、駆動系など、すべてを
バランス良くカスタムしないと大幅なパワーアップは望めないと思います。
追求すると相当な金額になると思うので、お手軽ではなくなってきますね。
お手軽なカスタム車としてＴＭＡＸ－Ｒが出てると思いますし、
劇的なパワーアップをしているのなら、あの価格では出せないと思います。
だから、ＴＭＡＸ－ＲはＨｉｔｍａｎと駆動系くらいしかイジってないな…
と、なんとなく想像ができます。
ちなみにですが、ＴＭＡＸの前は銀翼６００の海外仕様に乗っていました。
シグナルグランプリでＴＭＡＸを２５０ｃｃのスクーターのように軽く抜けた事が
印象に残っています。恐らくそのＴＭＡＸはノーマルだったと思いますが…。
ＴＭＡＸと銀翼６００は良く比較されていますが、１００ｋｍくらいまでの加速は
どちらも大差無いです。しかし１００ｋｍくらいからの再加速、最高速までの到達時間、
最高速は銀翼６００の方が上でした。まぁ８３ｃｃも排気量に違いがありますから、
当たり前っちゃ当たり前ですけどね…。
マロッシチューンした銀翼６００がスクーター最速という話を聞いた事があります。
最高速は２００ｋｍを超えるようですね！
書込番号：8760373
1点
こんにちは。僕の友達がＴＭＡＸを持っているのですがヒットマンのマフラーと
駆動系（ウエイト等）をＴＭＡＸーＲと同じにしたんですがＴＭＡＸ－Ｒには
ぜんぜんかなわなかったそうです。。 旧型でのお話ですが。。
その他になにかしてるんですかね。。。 以前お店ではエンジンも何かしてる
ような口調でしたよ。教えてくれませんでしたけど。
書込番号：8766382
1点
>旧型でのお話ですが。。
私はキャブモデルですので、まさにソレ(^_^;)
やっぱり、ちょこっと出費して
速くしようなんて無理なんでしょうね...
書込番号：8780870
0点
レッドバロンで馬力測定をしてもらいました(^_^)
後軸で32PSでした←普通らしいです。
ガッカリです。
20PS位だったら、どおりで遅いはずだぁ! とか言えたのですが。
それから、
マロッシ（+強化ベルト）は、工賃込みで7万円とか(^_^;)
ちなみに耐久性が純正の半分以下なので、
6～8,000キロで交換ですよ～と言われました...
MHRは5,000キロとか。
その度に、3万円が飛んでいくのね(T_T)
ちなみに、
MHRはキャブ車には付かないそうで...
そうか、耐久性ってすっかり忘れていたよ。
書込番号：8787752
1点
>>マロッシ（+強化ベルト）は、工賃込みで7万円とか(^_^;)
レッドバロン高いですね！
マロッシ￥３５，０００、ベルト￥１３，０００くらいですので、
工賃だけで２万円程掛かるって事ですね（汗）もっと安い店ありますよ～
>>ちなみに耐久性が純正の半分以下なので、6～8,000キロで交換ですよ～
一般的にはこのくらいで言われてますが、丁寧に乗れば純正と同じくらいの
耐久性があるみたいですよ。エンジンが回るようになる分、楽しくなって
みなさんフルスロットルを繰り返してしまうようですね。
ＭＨＲとは、従来のマロッシプーリーを加工したものらいしいので、キャブ車用の
マロッシプーリーでも加工すれば同じように出来ると思いますよ！
ちなみに、僕は０６国内モデルに逆車プーリーを組み、Ｇマジェ４００用（１８ｇ）の
ウェイトローラーを入れてます。海外仕様より１ｇ軽いです。
少しですが加速が良くなったように感じます。
次は逆車プーリーをＭＨＲのように加工して、Ｇマジェ２５０用（１５ｇ）の
ウェイトを入れてみようと思っています。
書込番号：8790337
1点
私のはキャブの逆車なんで、
最初からソコソコ速いセットになってるんでしょうね。
て事は、ウェイトローラーを19グラムなのかな?
これって単純に、ウェイトローラーを15グラムにしたらどうなんでしょうね?
そもそも、そのまま使える15グラムってのが売ってないのかな?
>キャブ車用のマロッシプーリーでも加工すれば同じように出来ると思いますよ！
MHRはグリス注入式になったので、
コレが5,000キロくらいで切れるそうで...
書込番号：8790462
0点
 |
|---|
私も先日あるショップにて、ﾊﾟﾜ-ﾁｪｯｸしました。
結果はバッフル付で38.83PS ﾄﾙｸは4.33㎏-mでした。
ｶﾀﾛｸﾞ値より悪いのは、当然ですが・・・
そこのｼｮｯﾌﾟの方いわく、ﾓｱﾊﾟﾜ-を求めるには、
あと吸気系と燃料ｺﾝﾋﾟｭ-ﾀをいじればよいのでは、との事です。
しかし、約10万位～ですと言われ、断念しました。
（今の状態でも、そこそこ気にいってます）
ﾊﾟﾜ-ｸﾞﾗﾌを添付しますので、TMAX-Rと比較して下さい。
書込番号：8792996
0点
>>吸気系と燃料ｺﾝﾋﾟｭ-ﾀをいじればよいのでは
そうですね！
マロッシや逆車プーリーの組み込みって難しかったり工賃も結構掛かったりすると思いますが、
何気にパワーアップの為の基本的なカスタムなんですよね。
マフラー＋マロッシだけでもかなり別物みたいに変化すると思うんですが、それに慣れてくると
モアパワーを求めてしまいます。
ＴＭＡＸカスタムで有名なショップのデモカーを見せてもらいましたが、総額で２００万掛かったそうです！
確かにエンジン音や、排気音がもう全然違いました！
書込番号：8795481
0点
スレ主さま
私はSJ04J TMAX SPに乗っているものですが、スレ主さんと同じく安くできないかと考えた結論がワイズギアのアクセレーションキットでした。ノーマルと比べ格段に速く（ウェイトローラー重量によりますが）耐久性も良いです。マロッシも検討しましたが駆動系交換のスキルがないため頻発する摩耗品交換の度に出費がかさむので止めました。マフラーも高価でいまだ購入に踏み切れていません。貧乏話はこれくらいとして…速いTMAXの秘密ですがサブコンピュータというものがあります（７～１５万位）。これとマロッシ、マフラー、点火系、アーシング、吸気効率アップでTMAX-Rは軽く凌駕するものと思われます。
横浜ネタですが、ナップスというお店でTMAXの駆動系交換工賃は約5000円くらいです。みなさんにお尋ねしますが、プーリーやベルト交換を自分でやられているのですか？125ccまでのスクーター駆動系交換のツールは持っておりやっていますが、TMAXはやはり専用工具が必要でしょうか？
書込番号：8854770
0点
この後に15件の返信があります。
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
メ－タ－はマイル表示 |
ARROWマフラ-(ｲﾀﾘｱ）には、ウエイトロ-ラも添付されてました。
フィ-リングは、６０㌔までの加速がとても良くなった！
（バッフルは付けといた方がトルクフルです。）
0点
ＵＫ仕様ですね！
新しいマフラーの音はＵＫ仕様の標準と比べてどんな音ですか？
また付属のウエイトローラーは何グラムでしたか？
参考までに教えて下さい。
書込番号：8640230
0点
D700＆TMAXさん こんばんは！！
マフラ－音については、You Tubeを参考にして下さい。
http://jp.youtube.com/watch?v=cr8SlPY_ZFo&feature=related
（バッフル無しです）
バッフルを付けると、アイドリング時に、もう少しバタバタ音？がでますが
ノ-マルよりとてもコンパクトで気にいってます。
参考までに、ｳｴｲﾄﾛ-ﾗはノ－マル19ｇで、付属品は15ｇです。
書込番号：8649305
0点
ＳＪ０６さん
ありがとうございます。
良い音ですね！
まるで車（スポーツカー）のような排気音です。
大変参考になりました。
書込番号：8656239
0点
ＳＪ０６さん
お久しぶりです・・・・
参考までに教えて頂きたいことが二つあります。
①マフラーのガスの出口の径は何ミリですか？
②マフラーの根元（エンジンに近いバイクの底の部分）の径は何ミリですか？
ちなみに・・・・
標準仕様とＥＵ仕様は以下のとおりです。
標準仕様 ＥＵ仕様
出口の部分 ２１ミリ ２７ミリ
根元の部分 ２７ミリ ２７ミリ
書込番号：8829260
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【どれがおすすめ？】電源を買うならどれ？締切：あと2日
-
【欲しいものリスト】PC構成20251031
-
【欲しいものリスト】メインPC再構成
-
【Myコレクション】自作構成
-
【欲しいものリスト】pcケース
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
