ヤマハ TMAX

DEVIL管 装着しました・・・

[T魔]

見れば分かりますが
希少品のサイレンサー。

しかしながら
やっぱり低速トルクやアクセルのツキは
ノーマル管が良く出来ています(笑)

例えば
最高速だと１０キロ伸びました。
それでも
使わない速度ですが・・・

見た目と
所有感と
排気音と

で満足満足！！！！！
DEVIL管加工は装着実績日本一？？？
の下記へ↓↓↓

http://fact-tb.sblo.jp/

サイレンサーによりますが
新品・新同品・美品・中古品
取り付け・加工・サイレンサー込で
３〜６万円くらいの幅です。
加工も

サイレンサーショート加工だったりカチ上げ・その他

いろんな要望叶えてくれます。
正直、
写真のGG管　爆音♪　です(笑)

書込番号：14000204

[さどたろう]

商売の誘い込みはここじゃＮＧですよ。

書込番号：14000276

[かま＿]

お疲れ様でした。
先日は取り付け大会の情報カキコミをありがとうございます。
確か前日か前々日くらいのご紹介でしたので、予定が入っており行けなくてすみません。
価格comでの活動には時間が取れれば参加しますので、また見ていますね。

書込番号：14000383

[T魔]

さどたろうさん

失礼しました。
ご指摘ありがとうございました(^J^)



DEVIL管　の新品サイレンサー

は、
大量に確保しているお店とか無いので
DEVILファンに・・・

５０〜１００本　くらいの在庫ありました

書込番号：14000842

[T魔]

かまさん

いつも丁寧な書き込み
ありがとうございます。


DEVILファンが多いので
参考程度に・・・

ルールを守った投稿を心がけます。
今年は、
マシンでなく
旅に、
お出かけに、
乗って乗ってお出かけします。

都合で
水曜の活動中心ですが
近距離中心に書き込んでみます・・・



似顔絵です
笑って下さい（＾ｕ＾）

書込番号：14000858

[TMAXNOIR]

Ｔ魔さん

こんばんわ。TMAXNOIRと申します。

今日六本木の地下駐輪場へバイクを取りに行ったところ、
お隣にDEVIL管付きのTMAXが駐車しており、
カッコよいので「ジロジロジロジロ・・・・」見てしまいました。

確かにDEVIL管いいですね。羨ましい限りです。

書込番号：14056255

[T魔]

TMAXNOIR　さん

実は、
わざと隣りに停めました(笑)

友人の結婚報告会がありまして

職場から→横羽→飯倉→ヒルズ

しかもあの未来的な空間へ・・・
エレベーターに乗った瞬間

気分ｔｒｉｐ（＾ｕ＾）

素晴らしい駐輪場ですよね？？？

書込番号：14057707

[TMAXNOIR]

Ｔ魔さま

こんばんわ。TMAXNOIRです。

ま！まさか画像にてあのショットをもう一度拝見できるとは思ってなかったです。

ヒルズの地下駐、夏にオープンしてから最近までずっと「ガラガラ」だったのが
12月頃から利用客が増えてきました。
あたしは気に入ってちょくちょく利用してます。(濡れないし、第一安全っぽいし）

しかし「わざとお隣に」とは憎いです。
また、拝見させて下さいね。
(\)oVo(\)

書込番号：14059225

T-MAXとSW600GTを比較して・・・

[湘南BOZU]

現在スカイウェーブ(CJ43)を毎日往復80kmの通勤に使っています。
新車で購入後約4年で現在60000km弱なのですが、エンジン・駆動系共にかなりくたびれてきているので買い替えを検討中です。

パワー不足解消の為、せっかくなので排気量を上げようと思い、候補に挙がったのがT-MAXとSW600GTです。

デザイン・コンセプト共にT-MAXが好みですが当方身長168cmの為、T-MAXだとつま先立ちになってしまいます。
毎日信号の多い市街地をストップ&ゴーを繰り返すと考えるとT-MAXは厳しそうなのでSW600GTにするか悩んでいます。

本当はローシートをつけてでもT-MAXが良いのですが、ネットで色々調べると、T-MAXのローシートは足つきにはあまり意味が無く、座り心地も悪くなるのであまりお勧めではないような事が書いてあったりするので・・・。

こういった質問の回答では「慣れ」とか「信号待ちで縁石などを利用すれば・・・」などと言う回答は良く見ますし、たまのツーリング等はそれでも良いかと思います。
ですが毎日の通勤では「慣れ」というのは一番怖いことかもしれませんし、信号待ちのたびに停車位置などを気にするのは精神的に疲れて仕方が無いと思うのですが実際にはどうでしょうか？
おそらく後悔しない為には無理してでもT-MAXにするべきかもしれませんが、安全第一に考えると足つきに少しでも安心感のあるSW600GTが良いかもしれませんし・・・。

実際にこの2車種を比較した経験がある方で、自分と同じような事で迷った方がいましたらアドバイスを御願いします。
それ以外でもこの2車種で自分のような通勤で使うヘビーユーザーにとってそれぞでの良い点・悪い点があれば教えてください。

ちなみに自分はドノーマルで乗るのが好みでマフラー交換や駆動系をいじるつもりはありません。
ですが油類やブレーキパッド等の消耗品については、できる限り自分でやっています。そういう視点でもメンテのしやすさなどを教えていただけるとありがたいです。

書込番号：11840890

[Ｄ７００＆TMAX]

湘南ＢＯＺＵさん

こんにちは！

僕は毎日営業でＴＭＡＸに乗っています。
身長１８１ｃｍですが、座高の方が長く両足を付こうとすると、やはりつま先立ちに
なります。(；一_一)
革靴を履いての営業だと、つま先が滑り危ない思いをすることも時々あります。
雨の日の営業や、タンデムの場合は、黒の厚底のスニーカーを履きます。

スケッチャーズのセイプアップシューズはなかなかいいですよ！
つま先の方が２．５ｃｍＵＰ　土ふまずの辺りが５ｃｍＵＰとなります。

http://www.skechers-jpn.com/shape-ups/top.html

伊勢原のキングスさんに頼んで、ローダウンシートに試乗させて頂いてはどうですか？
気さくなマネージャーで、色々アドバイスもしてくれると思います。

それとタイヤのライフですが、スカイウエーブは何キロくらいで交換していましたか？
僕がフォルツァに乗っていた時は、８０００キロでライフ切れでした。
（４〜５か月サイクルで交換していました・・・・）(；一_一)
ＴＭＡＸは１５０００キロくらい持ちます。
シルバーウイングもリアが１３インチですからライフは短いのではないでしょうか？

ちょっとした街乗りでも、ＴＭＡＸに乗っている時は楽しくてストレス発散になります。
いまは毎日がストレス発散です！

書込番号：11841315

[湘南BOZU]

D700＆TMAXさん ご教授ありがとうございます。
181cmの長身でも革靴だと危ないときがあるのですね。
厚底の靴を履くというのは盲点でした、確かにわずか数センチでも効果はありそうですね。

伊勢原のキングスさんのHPを拝見させていただきました、自分も神奈川在住なので今度機会があれば是非伺ってみたいと思います。

タイヤについてはスカイウェーブではリアタイヤは12000〜15000kmで交換していました。確かに13インチでは少々頼りないところがあるのでSWのリア13インチというのは気になっていました。

荷物の積載量以外は殆どの比較でT-MAXが好みですし、こちらに書き込みしている時点でT-MAXに気持ちはいってるのですが、高い買い物なので買ってから後悔したくは無いので試乗できるところを探してローダウン・ローシートについても色々調べてみます。


それと、全くの余談ですが私もニコンユーザーです(D5000)。ただいまレンズ沼に片足を突っ込んだ状態なのでそちらの掲示板でもお世話になることがあれば宜しく御願い致します。

書込番号：11841603

[kumakei]

通勤につかうというお話ですが、

TMAXはハイオク仕様の上に燃費があまりよくなです。

TMAXは確かに走りの面では優れてますが、トータルバランスはSW600GTのほうが優れてるとおもいます。

書込番号：11841982

[Ｄ７００＆TMAX]

９月４日にＴＭＡＸ乗りの仲間が埼玉スタジアムに集まります。
良かったら来ませんか？
僕のＴＭＡＸ…試乗して頂いてＯＫです！但し３０歳以上であればですが…

書込番号：11842096

[湘南BOZU]

kumakeiさん　アドバイス誠に有難うございます。
確かにT-MAXはハイオク仕様でヘビーユーザーの私には燃費も重要になります。
ですが排気量上げてパワーを求めた時点で燃費については多少の覚悟はできているつもりです。
現在スカイウェーブで　夏場28〜29km/L 冬場24〜25km/L といった感じです。

SW600GTのほうがトータルバランスは優れているというのも確かにそうかもしれません。
ネットで口コミなどを見ると非常に評価は高く、通勤用としてはもちろん、そこそこのスポーツ走行もこなせるみたいですね。
積載能力も高くてスタイリングも決して嫌いでは無く、いまどきの若者が好むデザインとは違った、ある意味での大人の優越感に浸れそうですね。


Ｄ７００＆TMAXさん　お誘い大変有難うございます。
埼玉スタジアムなら行けない距離ではないのですが、その日は用事がある為行けません。
折角のご親切を申し訳ありません。
ちなみに私は37歳の立派なおっさんで、2児の父です。

週末の日曜日にでも店に行って両方跨いでみようと思います。おそらく決めるにはもう少し掛かりそうですが、悩む時間も楽しいので後悔のないようにじっくり考えたいと思います。

書込番号：11842917

[トラMAX]

湘南ＢＯＺＵさん、こんにちは。

私はスカイウェイブ４００タイプＳ：ＣＫ４４Ａからこの３０日に念願のＴＭＡＸに乗り換えました。
当方身長１７６ｃｍの中肉です。
まだ納車直後で１０ｋｍ程度しか乗れていませんが、参考までに。

足つき性ですが、私の場合も両足ともかかとが着かない状態です。
止まったときはシートの前側におしりを少しずらすと安心して立つことはできました。
スカイウェイブではフロアカットボードのおかげもあり、膝を軽く曲げてらくらく両足かかとをつけることができていましたが、この高さの差にはかなり驚きました。
全く試乗等していなかったんで。
厚底の靴はグッドアイデアだと思います。私も試してみます。

個人的な想いですがＴＭＡＸには所有欲を満たす特別な魅力があると感じています。
私は５００円貯金を足掛け２年で資金を貯めてようやくゲットしました。
いろいろ悩まれる時期が一番楽しい時期でもありますが、ぜひ悔いのない選択をしてください。

書込番号：11843658

[アコード大好き]

こんばんわ〜

５９歳１６４ＣｍでＴ−ＭＡＸ乗りです。

散々リッターバイクに乗った末に今Ｔ−ＭＡＸに乗ってます。

実際、リッターバイク並みに足付きは悪いですが足が付かない訳では無いですしトラＭＡＸさんの言う通りお尻を少しずらせば踵も付きます。

１６４Ｃｍでおまけに胴長ですが滅多にお尻もずらしません。ずーっと止まってる訳でも有るまいし。

私の考えではバイクは走らせている時の楽しさがナンボ！だと思います。
走ってる時の楽しさを優先してバイクを選んできました。
いくら足付きが良くても走ってる時の楽しさが無ければ選択の余地もありません。

私なら迷わず　Ｔ−ＭＡＸを推薦します。

リッタースーパースポーツ車に乗ってた時もＯＩＬ交換は勿論自分で出来るメンテナンスは自分でやってました。愛車の具合も把握出来るのでお勧めです。
因みにＯＩＬ交換後の廃油は行き付けのガソリンスタンドで無料で処分して貰ってます。

書込番号：11843849

[湘南BOZU]

トラMAXさん　アコード大好きさん　アドバイス誠にありがとうございます。
トラMAXさんはCKからの乗換えということですが、実はCKも今回の買い替え候補に挙がっています。
乗りなれたスカイウェーブということもあり、単純に排気量アップということであればCJからCKへ乗り換えるだけで済むし、経済的にもそれがベストという考えもあります。
ですが大型免許を持っているのに大型を所有したことが無いので今回は・・・という欲と見栄もあり、CJで通勤していると周りの大型がうらやましく見えて仕方が無いので・・。

現在乗っているスカイウェーブ(CJ43)は「趣味」という意味合いは全く無く、完全に通勤の為の「道具」的な感じだったので、今度買い換えるときは少し贅沢でも「アコード大好き」さんが仰るような乗ってて楽しいという物を選べればと思います。


トラMAXさんのように私も数年掛けて妻に内緒でこつこつとへそくりを貯めて、やっと何とかT-MAXに手が届くようになりました。
年間2万キロ近く乗るので4〜5年で乗りつぶしてしまう事を考えると、購入後はあまり贅沢なお金の掛け方はできない為、メンテ・消耗品交換をきっちりやる以外はなるべくお金は掛けずに、その分私もその次のために500円玉貯金に回すつもりです。

書込番号：11845013

[SJ04J]

08TMAXに乗ってます。

身長は170ですので、スレ主さんに近いかと思います。
02J〜04J〜08JとTMAXを乗ってきましたが、確かに足つきは良くないですね。
ほとんど片足どちらかを着く感じです。

しかしそれで立ちゴケをしたこともありませんし、慣れればほとんど問題はないかと思います。
個人的にはローダウンはシートはあんまり意味を成さないと思ってますので、どうしてもと言う事ならキットを組むほうを前提にしたほうがいいと思います。
（Y'sのシートも、とあるお店のシートも使ったり乗せてもらったことありますが、足つきにはほとんど寄与しませんでした。ただ見た目を変えたいなら大いに結構ですけどｗ）

メンテは駆動系を変えないなら日常メンテではそんなに難しい部分はないかと思います。
ただ外装ははめ込みやらプラビスなどが使われてる部分もあるので、力任せに取ろうとすると爪部分が欠損することもあるので注意をｗ

燃費は現状はわたしは都心住まいなので20〜22キロ位です。
もちろん走る場所や、交通状況に寄ってはもっと伸びるでしょう。

タイヤは12000キロで初回は交換でした。
ツーリングで峠を走ることが多いのでその分負荷がかかったためかもしれませんけど。
逆に通勤メインなら真ん中が早くなくなるのでそんなに極端には変わらないかも？

書込番号：11846664

[Bluray]

スポーツ走行を楽しまないのであれば、ふつうにシルバーウイングです(^_^)
ツーリングに行ったとしても、峠を攻めると言うより、高速道路メインであればやはりシルバーウイングです。シート下にはフルフェイスが2個入りますし、耐久性も何となくホンダの方が高そうだし(^_^;)

TMAXはあまり人に勧めません。デザインが好きって場合以外は... むしろ、デメリットを知ってなお乗る、という勇者以外は楽しめないかと。やはりオススメはホンダですよね。トータルで考えると、乗り易くて使い勝手もよく仕上がってると思います♪(^_^)

書込番号：11849533

[かま＿]

ワタクシのツーリング（125ccですからした道onlyです(^^;; ）でもTMAXはほとんど見ませんし、見たとしてもみんな３点セット付けてて、
最初に見たときなど「ステーどっから生えてるんだ？！」と写真まで撮ってしまいました(^^;;
キャリアにワイズギアのコの字のフレームを付けており、
その表現だとリヤオーバーハングに３点付く事になりますが、パッと見はさほど後ろには見えずにかっこよく付いていました。
しかし、スクーターでこのはみ出し量は何よ？とゆーのが部外者の率直な感想ですね(^^;;

書込番号：11849793

[湘南BOZU]

SJ04Jさん　Blurayさん かま＿さん アドバイスありがとうございます。

昨日仕事が早めに終わったので帰りに某店に行って実物をまじまじと見てきました。
運良くT-MAXとSW600GTが隣合って展示してあり、大きさ・スタイル等を見比べられたのですが、やはり自分の好みとしてはT-MAXの方が良く見えました。

SW600GTの「総合力」とT-MAXの「楽しさ」を考えると、今までスカイウェーブであまり満足度が高くなかった自分の次の選択肢はT-MAXなのかなと思いようになってきました。

収納力・足つき等を考えずに「乗ってて楽しいという物」という点でT-MAXかなと思いながら帰ろうとしたのですが、アメリカンの展示コーナーで一際目を引くあまり見たことが無いバイクがありました。
車名を見ると「シャドウ750ファントム」でした。他のメッキパーツをふんだんに使ったゴージャスなアメリカンに比べ、750CCの排気量にしては真っ黒な車体のせいもあってコンパクトに見える車体に目を引かれて跨ってみると、恐ろしく低い車体で両足はべったりの安心感に、
250kg以上はあると思われる車体が、重心の低さゆえなのか左右に振ってみてもかなり軽く感じました。

今までアメリカンはスタイルは好きだったのですが、通勤の足として使うにはスクーター以外考えられなかったのですが、T-MAXにして収納をあきらめるならば、「乗っていて楽しい」物を選ぶということならば、いっそのことこっちもありかな？と全てがふりだしに戻ってしまうような考えまで出てきてしまいました。

ここはあくまでT-MAXの口コミで全く比較対照にならないアメリカンクルーザーの書き込みをして申し訳ないのですが、自分なりにもう一度全ての車種を候補に考えて検討しなおして見ます。

書込番号：11850087

[kumakei]

バイクは購入するまえにアレコレ考えて悩んでる時期が一番わくわくしますよね。

素敵なTMAXにしろアメリカンにしろ素敵な一台がみつかるといいですね。

ちなみにアメリカンも好きということですが…
最近でたVT750Sなんて車種も結構いいとおもいますよ。
魅力は価格です。新車でもすごーく安いです。
お店によっては６０万円をきってるところもあるみたいですよ。
250や400なんかより安いってとこがちょっとすごいです＾＾；

通勤に使われるということなのでシャドーよりハンドル幅がせまくて、コンパクトなところも利点になりますね。

書込番号：11852283

[ライコネン１０１７]

ちょっと大げさだけど、
SSとアメリカンどっちがいい？？って聞くようなもんだから、自分の使い方にあったものを買えばいいと思います。

書込番号：11853271

[シカゴCAROLINE]

湘南ＢＯＺＵさん
こんにちは！
私57歳、169cmです。
数ヶ月に大枚はたいて20数年振りにバイク（T−MAX）を以下の理由により購入しました。
・若い頃の長旅でのクラッチの多用により左肩の針を刺すような痛みの苦労が忘れられず、ビッグスクーターを物色。
・私はいわゆるナナハンの世代で30歳台前半までアメリカンを最後に乗っていましたので、ご他聞に漏れずハーレーも候補に。あのサウンドとシート高の低さに。
・あるときT-MAXが目に留まりこのスタイルに一目ぼれ。
・はっきり言って、スズキ650スクーター、ホンダ600スクーターは250のスクーターをただ大きくしただけで購入意欲はまったくなし。
・しかし問題が。T-MAXを購入する前に展示車にまたがったが、足の裏の親指と土踏まずの間の盛り上がった部分まで両足が着いたので大丈夫と思い購入してしまった。
・しかし街中で実際走行しての停止は大違い。ほぼつま先立ちとなってしまう。また全ての道路は四輪車による轍（わだち）ができており、停止位置によっては非常にきびしい状況の場合があった。
・ローシート、ローダウンサスなど検討したがいまいち。
・そうだ若い頃にシークレットブーツなるものが流行っていたっけ。てな訳でインターネットで探した横浜のショップで８cmアップになるブーツを購入しました。これで解決。しかし夏場で蒸れるので今は市販の厚底のスポーツシューズに厚い敷き革を３枚入れこれも７〜８cmアップになりました、これもすごくいいですよ。
・結局２輪車の宿命である停車時に足で支えるには、かかとまで着いているのが一番安心なんです。しかしこのT−MAXで両かかとがちゃんと着くには190cm位の身長が必要でしょう。
・数ヶ月、数千km走行しての感想ですが、片方の足が足の裏の親指と土踏まずの間の盛り上がった部分まで着いていればほぼ大丈夫であることがわかりました。
・バイク乗りでは邪道かもしれませんが、クラッチのない、カッコいい、力がある、スピードも出るスクーターのT−MAXはとてもよろしいですよ。

アメリカンなど道がそれるとあとで後悔しますよ。

書込番号：11855988

[ガチャパパ]

湘南ＢＯＺＵさん、こんにちわ
銀翼（シルバーウイング）６００ＧＴ　⇒　ＴＭＡＸ（'０９）と乗り継ぎました。（共に新車購入）
乗り継いだ、というより銀翼６００ＧＴは僅か５ヵ月で乗り換え
使途は、都内通勤（往復３５キロ、都内住宅街を縫うように走ります）
フォーサイト故障でトルクのあるスクーターを求めて銀翼を購入。
その後、どうしても馴染めない部分があってＴＭＡＸへ乗り換えました。

総合力は、あくまでも個人的にですが、やはり銀翼が優れていると感じてます。
造りの質感、エンジン、走り、積載性、足付き等々ケチをつける部分は少ないです。
燃費は、ツーリングで２５キロ／Ｌ（驚きです）、通勤で１８キロ／Ｌ前後
なら、どこが嫌で５ヵ月で乗り換えたのかというと
「重量配分」　　これに尽きます。
リヤヘビーなところへ、前後タイヤ径が違ってリヤ径の方が小さいこと。
毎日、都内の住宅街を縫うように走る用途だっただけに、これがどーしても我慢できず買い替えを決意しました。
ツーリング専用バイクだったら、きっと今でも乗っていたことでしょう。

ＴＭＡＸの良さ
これも、「重量配分」　に尽きると思っています。
重心がバイクの中央にある感覚で前後が軽く感じられ、思ったように操れる錯覚に陥ります。
走行中、気分的にはフォーサイトや原２種感覚といってもいいくらい。
とにかく走ることが楽しく、足回り、ブレーキは秀逸です。
燃費は、ツーリング２０キロ／Ｌ、通勤で１７〜１８キロ／Ｌ
銀翼に比べて重心が高く、停止時にはフラつきやすいのは周知の通り（自分の身長は１８３センチ）。

あまり情報が出ていないようですが、冬場、銀翼に比べてＴＭＡＸはかなり寒いです。
スクリーンの切れ込みから上半身へ寒風がきますし、下からの巻き上げもあって下半身も寒い。
銀翼のようなナックルガードもないので手元も冷えます。（共にグリップヒーター装着）

湘南ＢＯＺＵさんの中では走りの楽しさをお求めのようなので、もう答えは出ているかもしれませんが
ＴＭＡＸは確かに走りの楽しいバイクですが、そのため犠牲にしている部分も多く
ある意味、割り切りは必要かと思いますし
自分としては個人的な使途に合わなかっただけで、銀翼の総合力は素晴しいと思ってます。
（スカイウェイブ６５０も候補に入れてはいかがでしょう？）

書込番号：11860963

[トラ猫６７ｊｐ]

こんばんは、去年の夏フォルツアMF10を購入したリターンライダーです。すぐにパワーに慣れてしまい去年の１１月に４７歳で大型免許をとりました。目的は新型T-MAXに一目ぼれして乗りたかったからです。T-MAXを購入するつもりで試乗しました。身長１７５ｃｍですが胴が１８５ｃｍ足が１６５ｃｍの人と同じ位の胴長短足（ズボンは股下７６ｃｍです）
試乗して判りましたが猫背で足がつま先しかつかず前傾姿勢となり長時間はきついかと思いました。加速は排気量が倍で重量が２５ｋｇしか重くないのに７速のフォルツアと大差なく感じました。（富士５湖の空いた道で１３０ｋｍまで出しました。）悩んだ末眼中になかったシルバーウイング６００GTに跨ったところ両足べた足で乗車姿勢もしっくりきました。試乗車がなかったのですが、値引きと下取りでT-MAXと２０万円も総額が違った為その場で契約してしまいました。納車後、第一印象がのろ〜です。アクセル開けてあっという間にクラッチが繋がり出だしがフォルツアよりノロいんです。加速騒音規制で低回転でクラッチがつながるんですね
T-MAXもそれで加速が悪かったと気づきました。ネットで交換方法を勉強して星野設計様のハイスピードプーリーとウエイトローラー３９ｇから２９ｇに変更したところ笑えるくらい加速が良くなりました。どちらに乗っても駆動系ノーマルでは大型の加速が味わえないと思いますが

書込番号：11861226

[T魔]

私もSWとT-MAX２台乗り継いでる者として意見させてください。
皆さん、おおよそ

足つき
収納
値段

この辺りがネックになるようですが、
ほぼ毎日乗っている私の意見は、
走りの良さに、他のオートバイに乗らなくなりました。通勤・ツーリング１台でOK！
それでも、超高速域のもう２０キロが欲しかったり、１００キロからの加速がもう少し欲しかったりするくらいで、１００キロまでの加速・減速、旋回などは文句無いです。
他のスクーター系には戻れません。
T-MAXに変わるモノが国産では皆無です。
ほぼ全ビックスクーターと、ココ２０年の流行りモノバイクに乗らせていただいて、T-MAXに辿り着きました。
最後に、燃費はよくありません。
走りが燃費を相殺してくれます。
迷ったら『買い！』ですよ。オススメは２型逆車。
ノリパパさん　という味方がいますので、詳しくは「ノリパパT魔」の投稿記事を・・・

書込番号：11867693

[ride-on-time]

はじめまして
自分はT魔の2型に乗っています。
銀翼ですが、試乗会で乗ってT魔と比べ、
購入意欲は全く湧きませんでした。

T魔の新型を購入しようと思いましたが、
実は2型の方が速い聞き、思いとどまりました。

当方172cmで短足です、つま先しか着きません。
ですが、怖さは全然ありません。
3型の方が足付きはいいです。

このバイクは車体とエンジンのバランスが、とても優れています。
当然銀翼の方が力はありますが、乗って楽しいのはT魔だと思います。
これを手放す気はありません。これほど楽しいおもちゃは他に無いでしょう。

一度乗ってしまうと、重さなんて気になりません。
何よりコーナーリングが最高です。
バンク角に限界はありますが、リーンインにすればある程度稼げますし、
センタースタンドやカウルを擦ったところでもコントロール出来ます。

2型の1万キロ以内の車体がお勧めです。
当方、PURE SPORT OneTail チタン Silenser+純正アクセレーションキット+ディアブロですが、
これでも十分遊べます。

書込番号：14019763

スピードメーターが動かない！

[NZTW]

ホイル側スピードセンサー故障確認

先日突然スピードメーターが全く反応しなくなってしまいました。どうやらTMAXの電気式センサーは故障しやすいらしく、ネットでも調べた際、ホイル側のセンサーのカラーが破損する事例が多いようで、早速ホイル外して確認したのですが、見たところ以上なし。

あとは配線の断線を疑ってるのですが、通電の確認方法わかる方いらっしゃいますか？メーターアッセン付近にカプラーがあり、外すと3本ギボシがあります。カプラー外して確か計ってみた際、１本は通電、1本は若干弱く通電、もうひとつは通電なしでした。

サービスマニュアルにはカプラー外さずとあるのですが、テスターが上手いこと配線にあてれないのか、先ほど若干弱く通電したものが、全く通電しませんで、他は同様でした。

どこが悪いかわかれば、部品注文ですぐ直せる場所だと思うので、通電方法わかる方宜しくお願いします！

車両は07国内TMAX-SP、走行3万、逆車プーリー、HID、ポジション-ブレーキLED化です。

書込番号：14001187

[緑山]

スピードメーターの機構・構造はよく知らないのですが…。

これって、通電で分かるものなのでしょうか？
回転数に応じて電圧を発生させているか（アナログメーター）、発生させたパルスを計測し、スピードに変換しているのか（デジタルメーター）、どちらかではないのでしょうか？
デジアナ変換でパルス→電圧もアリだとは思いますが。


テスター棒を当てにくいときは、ワニグチクリップ（ミノムシクリップ）付きコードの一端にゼムクリップを挟み、ゼムクリップの一端を伸ばしてコネクタの裏側から当てると、測りやすくなります。
防水コネクタで、ゴムリングがあるときは、ズラす必要が有りますが…。
必要に応じ、ゼムクリップの先をヤスリで削り、尖らす必要が有るかも知れません。


構造を知らない者の、想像上の発言です。
参考にならないようでしたら、無視してください。

書込番号：14001338

[NZTW]

レスありがとうございます！確かに通電という方法では計測してないのかもしれませんね。何か他に配線をチェックする方法ってないでしょうか。もちろん別の配線があれば試せるのですが…。

防水コネクタなので剥がす必要ありですね。その前に通電で故障の確認ができるかどうか…

書込番号：14001535

[VTR健人]

こんばんは

写真を見る限りですが・・・・
ソレはセンサーじゃ無く、センサーに反応するピックアップを廻しているギヤでは在りませんか？
写真の向こう側に、配線は付いていませんか？
ソコにセンサーが配置されているのなら、配線が在るはずなのですが・・・・・

もし、ソコに配線が在れば、端子間にテスターを当ててギヤを素早く廻すと、パルス信号が発生します
【デジタルよりもアナログテスターの方が判りやすいです】
【素早く廻さないと、パルス信号は発生しづらいと思います】
【防水コネクター等では、普通のクリップを伸ばしたモノを差込んでワニ口クリップで挟む手法も】

＞メーターアッセン付近にカプラーがあり、外すと3本ギボシがあります
何故？　ソレがセンサーだと思われましたか？




以下、一般論です
１　前輪(ないし後輪)の車軸にギヤを設けて、ワイヤーにてメーターまで伝達させて、メーター表示

２　前輪(ないし後輪)の車軸のギヤはそのまま残して、ワイヤーの代わりにセンサーのピックアップを廻して、センサーにパルス信号を拾わせて、電気的にメーターを動かす

３　トランスミッションのアウトプットシャフトにピックアップが備えられており、ミッションにセンサーが配置されている

写真と文面からだと、たぶん２のパターンかと・・・・

書込番号：14002200

[NZTW]

写真はギアですね。このカラーがよく破壊してしまうそうです。受け側が金属でこれがプラなので当然ですね。この向こう側に配線があるかもしれないので再度トライですね。因みにギボシ部分は単なるジョイント部でセンサーではないですね。今回私が疑っているのはこのギボシからホイルに着いている部分のアッセンが断線または故障していると思っています。
＞２　前輪(ないし後輪)の車軸のギヤはそのまま残して、ワイヤーの代わりにセンサーのピックアップを廻して、センサーにパルス信号を拾わせて、電気的にメーターを動かす
これをトライしてみたんですが、メーターも動かずで、キボシ部の通電も以前と変動なしでした。因みにキーON時のワイパー動作は正常どおりです。

書込番号：14003871

２８（水）DEVIL管サイレンサー加工する人この指と〜まれ！

[T魔]

一緒にDEVIL管加工

する人いますか？？？
２８（水）午前中にやります。
場所は、
環８と第２京浜交差点近くのお店。
http://fact-tb.com/
詳しくは↑

現時点でmy車両に社外のマフラー入っていたら
サイレンサーは選び放題・・・
そうとうな数ありますよ〜〜〜
１００本近い。（新品が殆ど）
美品の中古サイレンサーも多数あり。

新品サイレンサー　+　加工　=　５万円〜（サイレンサーによって・・・）
※中古だとさらに安い。

新年を　DEVIL管　で迎えませんか？？？

今までのサイレンサーはヤフオクで売っちゃってくださいな(笑)

見学もOKで〜〜〜す。
コーヒーぐらいはゴチっちゃいます(笑)

店にはタイヤチェンジャー＆バランサーも完備・・・
一緒にタイヤ交換もOK。
クルマのスタッドレス交換もOK。

なかなか使えます！！！

書込番号：13947604

２型ノーマルマスターにブレンボ４Ｐキャリパー取付について

[ZERO-FIG]

２型にブレンボキャスト４Ｐキャリパーを取付しようと思っているのですが、マスターはノーマルの１４ｍｍでブレーキ使用可能でしょうか？（レバーを握り切れるでしょうか？）

ストロークが多くなったり、タッチが多少スポンジーになってもいいと思っています。

ご存じの方がいたら、教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：13859188

[ViveLaBibendum]

ZERO-FIGさま
＞ストロークが多くなったり、タッチが多少スポンジーになってもいいと思っています。
ファッションで？キャリパだけ交換なさるのはおやめになった方が良いと思います…ブレーキは止まってなんぼ＾＾

書込番号：13859337

[ZERO-FIG]

ViveLaBibendumさん
もちろん、TMAXなので、ファッションでは無く、ブレーキ強化が目的です。
（でも、少しは見た目もあるかもしれません^_^;）



ノーマルマスターやハンドルカバーが気に入っているので、そのままで行けたら良いなと思っています。

ブレンボを付けている方は、マスターを換えている方が多いので、ノーマルの横型マスター１４ｍｍで４POTダブルに使えるのかな…と悩んでいます。

レバー初期からカツカツに効いてくれなくても、奥の方でグッと効いてくれればと良いなと思っています。

ご存じの方がいましたら、教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：13860865

[ViveLaBibendum]

ZERO-FIGさま
ブレーキの利き方も好みの問題なのでこれ以上は控えますけれど…と言いつつもうひとつだけ…
制動初期の車速が未だ速い内にガッツリ利いて停車前車速が落ちてからはジワーっと利かせられるようなブレーキに仕上げませんと握り転けし易いのはご認識のとおり…
レバーのストロークが増してかなり握り込んでから微調整するのは相当テクニックが要る気がしますし車速が落ちてからのコントロールがとっても難いのではないかと…
ききを良くしたいのであればパッド変更〜ローター変更か大径化〜ブレーキホース強化〜キャリパやマスタは最後で良い気がしますけれど…どうぞ慎重にお選び下さい…
実際に試された方のレスが付くと良いですね＾＾
T魔さまのコネでどなたかいらっしゃいませんかしら…

書込番号：13861043

[ヤマハ乗り]

ノーマルマスターにブレンボ4Pだと少しマスター径が小さい気がします
出来ればマスター交換もされた方が良いかと思いますね

ブレンボ4Pが良いのなら参考にはならないですが
ブレーキのかっちり感が欲しいならTZR250とかFZR250の住友4Pキャリパーが
取付ピッチ83mmでサポート無しで流用できたかと

書込番号：13861341

[T魔]

http://blogs.yahoo.co.jp/d327bros/archive/2011/10/22

マスター交換なしでブレンボ４ＰＯＴはお考えにならないほがイイと思います。
ブレンボに拘らず同じくらいの制動をお求めならば、
ヤマハ純正の住友キャリパーをオススメします。
コレでしたらキャリパー代を節約した分をマスターにまわせます。
http://blogs.yahoo.co.jp/d327bros/archive/2011/08/17
上記ＵＲＬを参考に・・・

ネットでいろいろ分かるぶん、
本質が分かりにくくなってるのも事実ですので
自分は失敗しながら
お金余計に使いながら
今に至ります（笑）

なので、
アイデアは無数にあるのですが
コストや性能を優先順位上にすると
上記の提案でございます。

参考までに・・・

書込番号：13865740

[ViveLaBibendum]

T魔さま
レスありがとうございます〜カスタムユーザーでないと判らないこともありますので助かります＾＾

書込番号：13865770

[SJ04J]

ノーマルマスターのままのブレンボ４ポッドキャリパーはかなりタッチがスポンジーになるのでお勧めしません。

あと、住友キャリパーを進めてる人もいますが、元々付いてる住友キャリパーを使うならいいですが（でもそれはノーマルのままとも言います・・・）、2型の方ですので住友でもMOSキャリパーはお勧めしません。
手に入りやすい100mmピッチのMOSはほとんどサポートがでてませんし、ラジアルのMOSは中古で買ってもそこそこするし、OH、キャリパーサポート、キャリパーの加工等かかるので、かなりお金がかかります。（ブレンボキャスト入れるより高いです）

住友MOSラジアルキャリパーは見た目はノーマルっぽくて、効きはブレンボ並みというのを求めて、なおかつある程度お金がかかってもOKな方ならお勧めです。
ただし、キャリパーを入れるときも外すときもディスクを緩めないとホイールからキャリパーが外せなくなります。

性能重視で行くなら、ノーマルキャリパーのままでメッシュホース＆ブレンボRCSマスターを入れるまたは、ホースとRCSマスターを入れてキャリパーもブレンボにするのどちらかをお勧めします。

スポンジーなタッチでもいい、効きも本来の効きでなくてもいい、付けばいいと言うならそれはスレ主様の判断にお任せいたします。

書込番号：13872425

[ZERO-FIG]

ViveLaBibendumさん
いろいろアドバイスをありがとうございます。
ブレーキコントロール性も考えて、慎重に選択していきたいと思います。

ヤマハ乗りさん
ノーマルのタンク一体式が気に入っていましたが、ノーマル取付は止めようと思います。
住友４Ｐも自然で良いですね。こちらも検討したいと思います。ありがとうございます。

Ｔ魔さん
アドバイスありがとうございます。教えていただいたＨＰを参考にさせていただきます。

ＳＪ０４Ｊさん
ノーマルマスターだと、かなりスポンジーになってしまうのですね。１４ｍｍで４Ｐを押している他車種があったような気がしていたので、付けられるかなと思っていましたが、ノーマルマスターでの取付は止めようと思います。
３型ＭＯＳやラジアルＭＯＳの取付は少し難しそうだし、コストもかかりそうですね。
教えていただいた、ノーマル２Ｐキャリパーのままで、メッシュホース＆ブレンボＲＣＳマスターφ２０が良さそうな気がしています。（ＲＣＳは少し高価なのですね…(^_^;)
それで不満が出た段階で４Ｐを考えていくのがいいのかなと思っています。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：13879106

TMAX 2012〜530cc 46馬力!?

[Bluray]

黄色は復活しないのかな...
http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/novita/2012/tmax.aspx

書込番号：13834173

[T魔]

あちらで４６馬力ですか？

カタログだけでイロイロ言えませんが、
正直、

ロングツーリングを今後は楽しみにしたい

そんな矢先にガックリさせてもらいましたよ！！！
３発７５０ｃｃはどこに行ったんですかぁ〜〜〜

パニアケース積んでＶＦＲが先日走ってましたが
イイ音出していました。
しかし
ポジションやパニアの選択肢とか考えちゃうとＧＳかな？？？

Ｔ−ＭＡＸを全方位から褒めてあげたい自分ですが
今回の新型発表で

Ｔ−ＭＡＸ熱

がチョイと冷めてきました。


快速通勤マシンｏｎｌｙ

に格下げかもしれません。
同じように　８６　にも少々ガッカリです。
雑誌やネットはあおり過ぎです。

乗ってみて話しが変わったらスイマセン。

※全て個人的感想です。

書込番号：13866027

[Bluray]

VFR1200FのDCTもいいなぁと思ってたんですが、今回はDCTのスクーターが出てましたよね。
http://www.mr-bike.jp/feature/integra_cfr250l/index.html

ひょっとして、メットインなのはNC700Xのみかな??

書込番号：13866849