新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ TMAXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全254スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マロッシプーリーについて |
16 | 9 | 2010年5月9日 01:06 |
カウルミラー |
2 | 2 | 2010年5月7日 12:26 |
 行ってきました、講習会 |
0 | 1 | 2010年5月3日 00:37 |
| ハンドルのブレの修理方法、原因などを教えて下さい。 |
4 | 5 | 2010年4月20日 23:00 |
| アイドリング時に回転数に乱れが生じ止まるんです・・・。 |
16 | 11 | 2010年4月5日 14:23 |
| 湿式多板クラッチについて |
4 | 3 | 2010年2月20日 20:00 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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マロッシプーリーについて教えてください！
マロッシ２０００→トータルバランスアップ、
加速も最高速も両立させたい時に最適なプーリー
マロッシＭＨＲ→加速性重視、
最高速よりも加速を重視したプーリー
という解釈になるんでしょうか？
改造次第では、ＭＨＲよりマロッシ２０００の方が効果が大きい、
みたいな事をどこかのホムペで見た事あるんですが、
詳しい方、ぜひ教えてください！
また、プーリーだけではなく、現在はハーフプーリー、トルクドライバー
などが発売されているようですが、これらのインプをお持ちの方いらっしゃいましたら、
ぜひ情報をお聞かせ下さい！
4点
こんにちは。
Malossiのハイスピードプーリーを検討しているかと思われますが、確かにもっとも動力性能を影響するバリエーターはエキゾースト見たいに外観は変わらないものの、確実に加速等が向上します。
Multivar2000とMHRの違いは殆どウェイトローラーの重さ等の違いです。軽いウェイトローラーを使用する事によって加速はかなり良くなりますが、その分最高速やクルージング、または燃費に影響いたします。
私は耐久性があまりにも乏しいので（レース仕様？）なので、J. Costa トランスバーサルバリーエーターを取り付けてばかりですが、お進めします。現在イタリア車では日本でも取り付けている方がいる様ですが、とにかく変わったデザイン、そしてMalossi MHRに匹敵する加速、さらに公道で走っては行けない速度からのふけ上がりは今まで全くなかったものです。私のは一昨年のTMaxですが、燃費は殆ど変わらず、最高速度は実際数キロですが、上がっています。信じられますか？ 何故か日本だけ知られて無い様です。
SCS白山で扱っています。
書込番号：11319926
3点
Ｔ１／２さんこんにちは！
こんなバリエータ知りませんでした。
情報ありがとうございます。
耐久性もあり面白そうですね！
できればもう少し詳しく教えてください。
突起の棒に重さの選択とかあるのか？
ＴＭＡＸへの取り付けは簡単にできるのか？
加速はマロッシと比べるとどんな感じか？
よろしくお願いいたします！
http://www.jcosta.jp/
書込番号：11321170
2点
ＴＨＥ ＢＥＡＣＨ ＢＯＹＳさんこんにちは！
僕は当初マルチバリエータ２０００を使用しており、そのあとＭＨＲに変更しました。
感想から言うと、ＭＨＲの方がお勧めです。
メーカーのＨＰに、ＭＨＲは２０００よりも最高速が落ちる。
と記載されていますが、ＷＲの重さ次第で大きな差は無いように感じます。
僕の場合３型のＴ魔ですが、２０００を装着しＷＲ１４ｇの状態で最高速は
１６０キロしか出ませんでした。
今は加速重視のセッティングで、ＭＨＲを装着し最高速は１７５キロくらいです・・・・
僕は、エンジンをかなり回す方です。
２０００からＭＨＲに変更する時
「バリエーターが焼きついて取りずらかった」
とショップの人から聞きました。
あるＨＰを見たとき、２０００はグリスの溝の関係で、ＭＨＲよりも
焼きつきが発生すると記載されていました。
一般ユーザーが使うのであれば、加速や最高速はＷＲで調整すればよいと
思います。
トルクドライバーにも興味がありますが、未着装なのでコメントできません。
ｍ（＿＿）ｍ
書込番号：11321275
1点
皆様こんにちは。
J. Costaに関しては日本では全く情報が無かったので、海外のサイトでTMax用バリエーターを調べましたら、訳半分位がJ. Costa Evo. 2に関するものだったので、ヒックリしました。
なるべく客観的にご報告致しますが、スペインの雑誌でTMaxのアフターマーケットパーフォーマンスパーツ（Malossi, J. Costa, DynoJet, Akraponic、そしてターボ等が６回にわたり連載されていたので、また探してみます。
スタンダード使用は16x18.5g; R(レース使用？）は16.5gと14.5gが２セット入っているそうです。
私は18.5gから16.5gに変えて正解でした。加速の向上は勿論ですが、最高速度が伸びました！
レース使用にはオリジナルのと交換するプーリーボスが入っているそうです。
Malossiと同様、わずかに純正より長いため、プーリーフェースの表面と接触しているベルトがさらに内部に落ちる事により、ギア比が大きくなり、加速アップする仕組みになっているそうです???
実際、私が乗った限り、エンジンのカタカタ音が少なくなり、前滝的にスムーズになりました。MHRの様なショートクロスミッションによる加速感はわずかに欠けていますが、全く違う感触なので、比較が難しいです。10xkm位帯+からの加速が一向に衰える事無く、気持ちよく加速したい時に出来きる反面、高巡航速度では回転数が800rpm位落ちています。
また、耐久性は純正の物と同等とは思えませんが、FUOCOで20,000kmクリアしたと聞いております。
ピアジオ系のみんカラを検索すると日本語のユーザーの感想が幾つか乗っています。
私が進めるのは恐らくレース使用で16.5gだと思います。スタンダードの18.5gでも十分に楽しめますが、
軽いウェイトだから偏るとの構造では無いと理解しています。
正直未だにこの構造は全て把握出来ていませんし、今十分満足しています。
改造／チューニングというよりはアップグレードされた様な印象を受けます。
明日、ショップが空きますので、ご興味があれば、もう少し正確なコメントを後日書きます。
最後に取り付けに関しては、通常もバリエーターの交換と然程変わりは無いそうです。
プーリーホルダーとインパクトドライバーを持っている方なら、大丈夫だと思いますが、
やはりプロの方にやってもらうのがベストだと思います。ベルト等は全て純正を使用するとの事です。
知識不足では申し訳ございません。でも、本当にお進め出来るです。
書込番号：11321663
1点
Ｔ1/2さんこんにちは！
質問したい事がいくつかありますが…
新しくスレッドを立ち上げませんか？
レス主さんの質問と内容がだいぶ乖離してしまったようなので。
レス主さんに申し訳ないです…
『マロッシを超えるバリエータ…』とかで立てて下さい。
m(_ _)m
宜しくお願いします。
書込番号：11322056
0点
D700&TMAX さん
ご返信有難う御座います。
マロッシパーツは価格も結構するので、実は装着しようかすごく悩んでいます。
最近はトルクドライバーやプーリーハーフなども発売されているようなので、
すべてを装着しないと、十分な性能は引き出せないのかな…
とさらに悩んでしまっています。
プーリーやプーリーハーフは、構造的にスピードや加速感が変化するというのは大体想像つきますが、
トルクドライバーは変速タイミングが変化するのかな…
変速がスムーズになるのかな…
など、考えのが嫌になってきてしまいます（笑）
D700&TMAXさんの過去の記事を見ると、センスプも交換されているようですが、
ノーマルからの交換は体感できるくらいの変化はありますか？
白スプリングと赤スプリングの違いなども教えて頂けたら幸いです。
ぜひよろしくお願いします！！
書込番号：11334397
1点
ＴＨＥ ＢＥＡＣＨ ＢＯＹＳさん
こんにちは！
僕は北関東に住んでいます。
近くにＴＭＡＸ乗りがいなくて淋しいです・・・・
僕はフォルツァからの乗り換えですが、ノーマル車の加速性が自分の好みで無かったため、
どうしたら加速性が良くなるのか色々悩みました！
自分なりに試した結果を、時々ここに記載していますが、パーツの組み合わせ方も色々ある
ため今でも試行錯誤しています。
多くの人の情報がこのサイトに集まり、各自のベストが見つけられるようになれば良いな・・
と思っています。
逆車のプーリーやマロッシ２０００、今は物置の肥やしになっているので、
ＴＨＥ ＢＥＡＣＨ ＢＯＹＳさんが近くなら差し上げてもよいのですが・・・・
価格に見合った効果のあるチュ－ニングであれば、
①ＷＲの交換
②プーリーの交換
どだと思います。
＞トルクドライバーは変速タイミングが変化するのかな…
変則タイミングを換えるのは、クラッチスプリングの堅さやＷＲの重さのようです。
トルクドライバーは装着した方のサイトをみると、
エンジン回転をスムーズに高回転まで上げる物のようです。
僕のＴ魔は未装着なので上手くお答えできませんが、フルスロットルにした場合、
ノーマルではエンジンの回転が一気に上がらないで瞬間ですが途中で保持されるようです。
（僕のＴ魔の場合6000～6500回転で保持されその後一気に7400回転まで上がります）
トルクドライバーを装着すると回転が一気に最大まで上がるのだと解釈しています。
※実際に装着している方、是非コメントをお願いします。m(__)m
センスプについてですが・・・・
センスプはセカンダリーのプーリーを抑える役目をしています。
強く抑えるとセカンダリーのプーリーが開きにくくなります。
従って、ＷＲを少し軽くした場合と同じような効果になります。
センスプのバネの堅さは「ノーマル＜黄＜白＜赤」となります。
ノーマル比で（黄＋７％）（白＋１３％）（赤＋３０％）です！
体感的な効果ですが、僕の場合ＷＲと一緒に交換してしまったため、
センスプ単体での効果と言われるとお答えしにくいです・・・・m(__)m
＞最近はトルクドライバーやプーリーハーフなども発売されているようなので、
＞すべてを装着しないと、十分な性能は引き出せないのかな…
一気にやろうとすると結構お金もかかります。
今までに実施したチューニングと効果
＜点数＞ ＜効果＞
マロッシ２０００ ４．５ かなり効果がありました！
マロッシＭＨＲ ５ 素晴らしく効果がありました！
イリジウムプラグ ３ なかなか良いと思いました。
吸気口拡大 ２．５ 高回転で回りがよくなった気がします。
パワーコイルキット ２．５ 高回転で回りがよくなった気がします。
チタニック製オイル ４ エンジンの回転が別ものです！
ＨＩＤ２灯 ５ Ｈｉビームが不要なくらい明るく大満足です！
アクラボのマフラー ２．５ 見た目は良いが音が大きい割に効果は小。
※点数は設置費用を考慮した個人的な判断です！m(__)m
書込番号：11334742
4点
D700&TMAXさんこんにちは。非常に詳しい解説有難う御座います。
センタースプリングの仕組みがすこしずつ理解出来てきました。
要するに、赤スプリングだと加速仕様、黄色スプリングだと最高速仕様という事なんですね。
しかし、以前のD700&TMAXさんの書き込みに、赤スプリングより白スプリングの方が加速が良くなった、
という書き込みがありましたが、それはどのような原因が考えられるのでしょうか？
また僕の希望として、加速域は程々にして、高速域を活かせるカスタムをしたいのですが、
その際は赤スプリングより白や黄色スプリングを装着した方が良いのでしょうか？
ウェイトはＧマジェの１５ｇ用を装着しようと思っています。
ただ、ウェイトを軽くするだけだと、０発進の加速は良くなるが、１２０ｋｍ位からの再加速が弱いと、
以前の書き込みで目にしました。
これを改善するのはどのようなカスタム方法があるのでしょうか？
質問ばかりですみません。お分かりになる範囲内で構いませんので、是非教えて頂ければと思います。
書込番号：11337155
0点
ＴＨＥ ＢＥＡＣＨ ＢＯＹＳさん
こんばんは！
＞しかし、以前のD700&TMAXさんの書き込みに、赤スプリングより白スプリングの方が
＞加速が良くなった、という書き込みがありましたが、
＞それはどのような原因が考えられるのでしょうか？
多分「赤」のスプリングは堅すぎて、ベルトを締めすぎていたのではないかと思います。
最高速に関してはあまり違いを感じませんでした。
と言っても最高速を計測する場合、あまり長い時間スロットルを開けていてもあまり意味が
無いと思いスタートから３０秒～４０秒くらいで計測は止めています。
＞また僕の希望として、加速域は程々にして、高速域を活かせるカスタムをしたいのですが、
＞その際は赤スプリングより白や黄色スプリングを装着した方が良いのでしょうか？
おっしゃる通りだと思います。
＞ウェイトはＧマジェの１５ｇ用を装着しようと思っています。
＞ただ、ウェイトを軽くするだけだと、０発進の加速は良くなるが、
＞１２０ｋｍ位からの再加速が弱いと、以前の書き込みで目にしました。
確かにそうかも知れません・・・・
でも、それ程大きな差では無いような気がします。
Ｙｏｕ Ｔｕｂｅの海外の映像がありますので、並べて見て下さい。
Aceleracion Tmax pulley 16gr
http://www.youtube.com/watch?v=WqPfdATcmEs
Aceleracion Tmax pulley 18gr
http://www.youtube.com/watch?v=Tisfm5Hnl0k&feature=related
ＴＭＡＸ ２００８ 加速 Ｗｒ１２ｇ
（僕の映像ですが「センスプ赤」の時です。
ﾁュｰﾆﾝｸﾞ内容が異なると思うのであくまでも参考として下さい）
http://www.youtube.com/watch?v=9OkRTAi073w&feature=related
＞これを改善するのはどのようなカスタム方法があるのでしょうか？
プーリーの加工だと思います。
このへんはノリパパＴ魔さんが詳しいようなので、ノリパパＴ魔さんに
説明を頂けると助かります。
宜しくお願いいたします。m(__)m
書込番号：11337586
0点
まりＭＡＸさん おはようございます。
３型ＴＭＡＸ購入おめでとうございます。
少し前までは、ハンドルバーにミラーを装着する人が多かったようですが、
最近はカウルミラーに変更する方が多くなっているようですね！
ＴＭＡＸのギャラリー↓
http://kingsroad-custom.com/gallery.html
同ショップのマジカルレーシングミラーはかっこいいと思います。
値段は少し高いですが・・・・
良心的なオーナーなので、交渉してみると良いかもしれません。
僕はノーマルミラーのままです！
昆虫の触覚のようですが、後方の視界が良く何度も白バイやパトカー
を事無く察知してくれています。
書込番号：11329243
2点
早速のご返信ありがとう御座います。マジカルのミラーは格好良いですよね!でも視認性とコスト面を考えるとちょっと手がでません！ミラーホールカバーを加工して付けたなどの情報もあれば教えて下さい。
書込番号：11329925
0点
「カーブが曲がれない。」などという泣き言に、親身なアドバイスをいただいて、私は今日、府中の自動車試験場で、二輪車講習会を受けてきました。朝９時から受付で、実技講習は１０時頃から１５時頃まででした。私は、初心者クラスのﾋﾞﾌﾞｽを着て待っていたのですが、「免許取り立ての人とか、長期ブランクの人とかいますかー？」という呼びかけに、はいはい私ですよと喜んで応えて、少人数の超初心者クラスでご指導いただきました。グルグルグルグル回る練習がほとんどで、それが私にはたいへん勉強になりました。目線の取り方とか、姿勢や頭の位置とか、一つ一つ参考になりました。しばらく講習会に通おうと思います。スクーターは私の見たところ、私を入れて２台のようでした。しかし、手前味噌ですが、ずらっと並んだ、すごバイクの中でも、WhiteMaxはかっこいい。イッチャン光ってたと見たのは私だけでしょうか（たぶんそうだろう）。ロングツーリングに出る日が楽しみです。オドメーター200Km．
0点
府中の講習会に行かれたのですね。
何事も基本が大事、コツコツ経験を積み重ねてください。
それにしても、TMAXで参加だと目立ったでしょう。
書込番号：11310762
0点
去年の７月頃に、中古のＴＭＡＸ（Ｈ１３年式）を個人売買で購入した者です。
スカイウェイブを通勤で使っているので、ＴＭＡＸは殆ど乗っていませんが長期保管になっています。久し振りに乗ると不具合が出たりしていますが、自分で何とか整備をしています。
ブレの状況説明になりますが、発進してある程度のスピード（６０キロ程？）から惰性で走らせている時に手放しをするとハンドルのブレが出ます。
ハンドルをしっかり持っているとハンドルが取られるような事は無いのですが、ちょっと思い感じがして違和感があります。
スカイウェイブはステムのナットが緩んでいくのでよく締めていたのですが、ＴＭＡＸではそれほど緩んでいる感じでもなく、締めてはみたのですが解消はしませんでした。（カウル類を全部バラしていないので、中途半端かもしれませんが、、、、。）
出来るだけ自分で作業をするつもりなので、少しでも見当違いの作業は避けたいと思っています。
ブレに関してのバイクの一般的な原因や、ＴＭＡＸ特有の原因など色々な意見をお聞かせ頂けると助かります。
以上、よろしくお願いします。
1点
他のスクーター全般ですが、リアにトランクをつけていると手離しではハンドルが震えます。
書込番号：11248799
2点
タイヤの状態はどうですか？偏磨耗してたり、かなり減っていると、手放ししたとき左右に振られたりしますよ。
書込番号：11249819
0点
神戸みなと様、コメントキング様、早速の回答をありがとうございます。
リヤのトランクは付けようと思っていますが、現時点では付けていません。
また購入時にタイヤの溝が少なかった為、前後共に交換しており、
その後に久し振りに乗るとハンドルのブレが起きました。
フロントのアクスルシャフトの締め付けが緩いのかと思って、確認しましたが、
問題無いような感じです。
ブレの速さが速いので、ステムシャウトのナット緩みだと思って締めたのですが、
緩みが少ないような構造にも思えましたし、実際にあまり緩んでない感じでした。
今度はしっかりとバラしてステムシャフトナットを締めるつもりですが、
その時にここで聞いた部分も見てみたいと思っていますので、
考えられる修理方法、原因の回答を頂けると助かります。
書込番号：11251595
0点
ステムの整備はこちらのページが参考になるでしょう。
http://blog.goo.ne.jp/2lmrider/e/3919de572cd96526697c654a803d599f
友人のTMAXも五万キロ程度でステムベアリングがダメになり交換したことがあります。
前輪を浮かせてガタツキと操舵時の引っかかりを点検して下さい。
書込番号：11252115
1点
ｍｅａｓ様、サイトなどを教えていただき、ありがとうございます。
まずは教えていただいた点検方法をしたいと思います。
走行距離も約４００００キロなので、ベアリングの交換も
頭に入れて、作業をしたいと思います。
作業はちょっと先になりそうですが、原因が解かれば報告したいと思います。
書込番号：11260122
0点
05FIの逆車に乗っているんですが、信号待ちなどでアイドリング状態の時に回転数に乱れが生じ徐々に回転数が下がり、エンジンが止まります。
暖気運転の時には症状は出ないのですが、エンジンが温まると症状がたまに発送するようになりました。（ここ一二週間。なんか暖かくなってきてからのような気もしますが）
プラグかと思い(走行距離16000km)NGKのイリジウムに変えたんですが症状変わらず・・・。
フュエルホースに亀裂でもあるのかなー・・・。フュエルホース内にゴミが詰まっているのかな・・・。
修理に出すと高そうだし。（カウルはずす工賃だけでも高かったです、以前スターターが動かなくなり修理費用6万円でした。
どなたかこのような症状に遭遇した方みえませんか？
1点
ohv-boxerさん
「エンジンが温まると、調子悪い」という症状なら、オートチョークを疑いますが、
チョークがマニュアルなら？？？？
一般的な不調は、プラグ、エアクリーナ、キャブレター、などを順番に見ていきます。
６万円・・・・・・お店、変えてみますか？
書込番号：11116243
3点
ohv-boxerさん
私の友達の０６ＦＩ逆車（20000ｋ弱走行）の場合ですが
やはりエンジンが暖まると片肺になったような症状で吹け上がらなくなってしまったそうです。
（ohv-boxerさんと同じ症状か判りませんが）
何回かバイク屋さんに通い一通り点検したそうですが、結局原因わからず入院。
最終的な原因は、「プラグソケットにクラック」 だったそうです。
行き付けのバイク屋さんだったので工賃等あまり参考になりませんが、
１週間預けてカウルもばらし部品交換して２，７００円位だったそうです。（多分部品代だけだったのでしょうかね？）
後、私が知っている原因としてプラグコードの劣化でしょうか？
４輪でですが、暖まるとアイドリング不安定、更に吹け上がらなくなるという症状。
ボンネットを開けるとプラグコードが青白く光り電気が流れてる様子がはっきりとわかる状態でした。（暗闇の中でしか確認できませんでしたが）
これは、プラグコードの交換で解消しました。
参考になったかどうか判りませんが、私が知ってるのはこんなところです。
書込番号：11116714
1点
こんなに早く皆さんから情報を得られるとは思ってもいませんでした。
書き込み有難うございます。
プラグコードも怪しいですね。
そう言えば、以前、ワゴンRに乗っていたときにプラグコードの劣化にてアイドリング不調になったことがあります。
外したプラグの焼けは均一で綺麗でした。
エアークリーナは昨年12月に新品に交換しました。
フュエルインジェクションの装置自体だったら泣きますが、交換してみないとわからないようで頭が痛いです・・・。
05FIはとても気に入ったバイクで、サイドカウルからのラインと、なんか優しい感じがするから壊れても直し直しずっと乗っています。新しいのもいいですが、どうも冷たい感じがして と言うかお金が無いです。
書込番号：11117022
3点
ohv-boxerさん
インジェクション仕様なら、バッテリー端子を外して、専用のテスターを
つなぐだけで、故障の箇所が特定できるようになっていますので、
それがトラブルシューティングするための、一番の近道です。
逆に言うと、そのテスターが無ければ修理ができない、とも言えます。
書込番号：11117603
1点
ohv-boxerさん
ちょっと説明不足でした。
何が言いたかったかというと、テスターを持っていないお店では、
修理技術以前に、故障箇所を特定できない、というわけです。
テスターで異常が発見できない場合、メーカーが対応してくれる
はずです。
修理代が高いと感じていらっしゃるなら、お店を変えてみるのも
良い方法だと思います。
書込番号：11117742
1点
色々な情報有難うございます。
私が購入したお店は全国チェーンのレッドバロンですから、必ず原因は特定してくれると思います。
オイル交換から車検まで出来る限りの事は自分でやってきたのですが（お金を少しでも節約したくって・・・）こればかりは入院させるしかないかなと思っています。
いままで２０台ちょっとのバイクに乗ってきたのですがスターターのトラブルとか発生したことがなかったのにダメ押し状態です。
グリップヒーターも３個目です。（どうも防水性が悪いようでメイン回路が水没します。洗車時にも気をつけていたんですが３個目もちゃぽちゃぽ状態です。）
しかし、スタイルともに気に入ったバイクなので何とか修理して乗り続けたいと思っています。
お小遣いを節約してお金貯めて直します。
元気になりましたら原因報告します。
書込番号：11125314
0点
症状の補足です。
吹けあがりは問題ありません。
チョークはオートチョークです。朝の暖気時にはこの症状が出ません。回転数が高めの時は良いのかもしれません。
書込番号：11125353
1点
インシュレーターのひび割れかも。
http://blog.goo.ne.jp/2lmrider/e/ab67a5640021363997d4ab552d736eee
FI車のスロットルボディと吸気管の接続方法がキャブモデルと同様か分かりませんが、
似た構造であれば二次空気を吸い低回転時の不調はあり得るんではないかと。
カバーを外すと見えるので点検してみてください。
ヒビが入っているようならシリコーンシーラントなどでひび割れを埋めて
テストしてみてはどうでしょうか。
(新品に取り替えてもまたひび割れするでしょうから、
後何年乗るかによってヒビ埋めか部品交換かを決めれば良いかと)
書込番号：11188821
2点
情報ありがとうございます。
とても参考になります。
昨日、エアークリーナーBOXよりクレ製のエアフロクリーン エアフローセンサークリーナーを流し込みましたが、症状改善されず・・・。エアフロクリーン エアフローセンサークリーナーに期待したんですがダメでした。
まだまだ地道な消去法による確認が必要です。
つぎは教えていただいた、インシュレータのひび割れについて確認してみます。
しかしご自分でここまで整備されているとは敬服します。
ここまでバラすとなるとキチンと前準備しないとだめですね。
せっかくUPしていただいた情報をもとにやれるところまでやってみます。
書込番号：11190643
0点
＞インシュレータのひび割れについて
簡単なチェック方法
インシュレ－タ－付近に、ＣＲＣやブレ－キクリーナー等の可燃物をスプレ－する
もしも、途中でエアを吸っているなら、可燃物を吸い込む事になるので、アイドリングが若干あがる。
吸入管負圧が大きい時のほうが、わかりやすいです。
(スロットルバルブ全閉時)
書込番号：11190906
2点
VTR健人さん
とても参考になる方法ありがとうございます。
煙でも近くで焚いて風の流れをみようかなーって思っていたところでした。
週末に実施してみます。
乞うご期待。
書込番号：11191182
1点
どなたか交換の経験のある方、交換時期を御教えください。
TMAXはクラッチに湿式多板クラッチを使用しているのはご存知の通りかと思いますが、このクラッチ板を交換したという話をあまり聞かないもので…。
パーツリストを見るとミッション車のクラッチ構造と同じようにみえます。
そのため、いずれは交換しなければならないとは思うのですが、人によって、交換時期は3万キロから10万キロと幅があってはっきりしません。
ちなみに私のTMAXは国内初期型で3万2000キロ走行、アイドリング時センタースタンドを掛け後輪をあげてやると、若干リアタイヤが回転してます。しかし、購入時（走行2000キロ）からクルクル回転していたような気もしますので…どうなのかな…という感じです。
ご教授願えれば幸いです。
1点
さとうたかしさん
こんばんは！
＞購入時（走行2000キロ）からクルクル回転していたような気もしますので…どうなのかな…という感じです。
僕のＴＭＡＸも新車時、アイドリングでは回転しませんでした。
３か月後くらいに同じように後輪が回転し始めました。
気になり、ショップの人に聞いたら「オイルの質が良くない」か「オイルが汚れている」からだと言われました。
確かに新しいオイルに交換したら回転は止まりました。
しかし新しいオイルでも、長距離を走り終わった直後などは後輪が回転します。
気になるようでしたらオイル交換をして様子をみてはどうですか？
僕のお薦めは「チタニック」です！
チタニックオイルは、何段階かのステップがあるのでその工程をすべて行って下さい。
走りが別物です。(*^^)v
書込番号：10936006
1点
半クラッチ多用ですり減らす、という技が使えないので、気にする必要は無いかと(^_^;)
オイル劣化や粘度（硬い）が影響する事もあるみたいですし...
ところでVベルトは交換しました? こっちは2万kmで交換なので、どうしても気になるのなら、次の4万kmの交換の時、一緒に点検してもらったらどうでしょうか?
そんなに待てないって場合は、次のオイル交換の時、自分で開けてプレートの厚みや歪みをチェックするのがよろしいかと... というか、開けたらもうメンド～なので交換しますよね!?(^_^;)
書込番号：10936240
2点
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