ヤマハ TMAX

TMAX-Rとどっちが速い?

[Bluray]

デザインは新型の方が好きなんですけど、
速いのはRでしょうか?
http://www.ysposakaminoo.com/tmaxR/tmaxR.html
値段も同じくらいですよね(^_^;)

書込番号：8710426

[SJ04J]

乗り出しの状態で比べるのであれば確かにRのほうが速いでしょうね。
まあ、マフラーも入ってるし、駆動系もいじってるので当たり前ですが・・・

新型もカスタムするのであれば同じかそれ以上にすることはそんなに難しくないです。
新型のほうが好きなら、新型の乗り出しが安い店で87万前後みたいですから、マフラー入れて駆動系のセッティングを変えればいいのでは？
まあ多少金額はオーバーしてしまうでしょうけど・・・先を考えるなら新型のほうがいいかと。

書込番号：8710536

[impish]

新型のRも出ましたね。
http://www.ysp-top.co.jp/t-maxr/newtmax-r2.html

書込番号：8715638

[Bluray]

そう来ましたか(^_^;)
しかし、
何でマフラーのデザインって、ノーマルより格好悪くなるんだろ...

書込番号：8715795

[YIPU-EC02]

さっそくＴＭＡＸ−Ｒを試乗してきました。
ホームページでうたってる通り差は確かに感じられますね。
正直乗りやすかったです、ノーマルも試乗したのですが普通に乗るなら十分でした。
Ｒじゃなくても新しくなったＴＭＡＸの車体の性能等を考えると旧型よりは
新型が良いと思います。

マフラーのデザインは好みなのでなんともいえませんが・・・。
写真でみるよりはましかと。。

書込番号：8723575

[BELINDA187]

まず、０７以前のＴＭＡＸと０８新型のＴＭＡＸをノーマル同士で比較した場合、
ほとんど同じ性能かと思います。（スペック上では）

ＴＭＡＸ−Ｒは僕も試乗した事ありますが、かなり速かったです。
当時僕が乗っていた銀翼６００海外仕様と同じくらい速かったです。

改造点はＨｉｔｍａｎと駆動系らしいですが、ＹＳＰは残念ながら詳細は教えてくれません。
なんとなく分かりますけど…。しかも新車販売のみ。

ただ聞いたところによると、マフラー、マロッシＭＨＲ、電装系、吸気系をいじるだけで、
ＴＭＡＸ−Ｒを軽くブチ抜けるようにできるらしいです。
ＴＭＡＸはそのくらいのポテンシャルを持っているそうです。お金掛かりますが…。

書込番号：8735367

[Bluray]

>ＴＭＡＸ−Ｒを軽くブチ抜けるようにできるらしいです
ソレ教えて(^_^)/
ソレさえ分かれば、新型に買い替えなくて良いし(^_^;)

書込番号：8746838

[BELINDA187]

>>ソレ教えて(^_^)/

まず、性能重視のマフラーだとＲＣ甲子園とかＳＰ忠男ピュアスポーツとか。
マロッシＭＨＲというのは、マロッシプーリーキットを更にレーシング用に
加工を施したもの。価格は￥３５，０００くらい。
電装系は、ＴＭＡＸ用のアーシング、プラグコード、プラグ。
吸気系はＤＮＡというメーカーのエアフィルタ。
あとはインジェクションコントローラー。

あるショップの方に聞いたところ、これはＴＭＡＸチューンの基本的な部分との事。
もっと追及したい方はまだまだいじれる所がいっぱいあるらしい。
でもこれだけでも工賃含め１０万円は超えますね。マフラー除いて。

ちなみに、インジェクション車でも燃費を気にするならやめた方が良いと言われました。
僕は通勤にもＴＭＡＸを使っているので、見送りました。
そのかわり、ワイズアクセレーションキットにＧマジェ４００用のローラーを入れてます。
多少加速が良くなったかな？って感じです。

マロッシだけでもＴＭＡＸ−Ｒ以上に出来ると思いますけどね。

書込番号：8751227

[Bluray]

＞マロッシだけでもＴＭＡＸ−Ｒ以上に出来ると思いますけどね。
マロッシって「マロッシマルチバリエーター」の事?
Rのお店で奨めてるので、Rに入ってるんじゃないのかな?
でも、5psしかアップしませんよ。
Rはトータルで50馬力だし...
http://www.ysp-net.com/osaka-higashi/contents-model/tmax/tmax.html

書込番号：8751606

[SJ04J]

YSP川崎中央のHPでは新型のRは後軸でノーマル比4.5psアップの36.2ps!!ってHPには出てるので、前の型のRの後軸でノーマル比8.9psアップの37.2psに比べると少し落ちてますね。
･･･50馬力は後軸じゃないクランク軸馬力に換算した場合のパワーです。

後軸馬力では4.5馬力しか差がないので、マロッシプーリー＆マフラー＆ウェイト（点火系や電装系もやったほうが更にいいとは思います。）変更でTMAX-Rと同じ以上のパワーは普通にでますよ。

あとは、パワーの出方の好みじゃないですかね。

マロッシのバリエーターですが、新型のRにも入ってないはずです。自分が乗ってた前の型のTMAX-Rの駆動系をばらしましたが、プーリーはノーマルです。ウェイトローラーはノーマルとは全然違う重さですが。

書込番号：8752418

[BELINDA187]

>>マロッシって「マロッシマルチバリエーター」の事?
そうです！その事ですが、ちょっと違います。

最近発売された『ＭＨＲ』という商品があります。
純正と比べて加速、最高速を大幅に改善する為に開発された
従来のマルチバリエーターに更に加工を加えたものです。

今はこちらの方が売れているようです。

書込番号：8755942

[Bluray]

ツーリングに行って来ましたが、下りはいい感じなんですが、
上りはやはり、コーナーの度に
立ち上がりで離されていく（→直前を走ってたのはTDMでした）感じ(^_^;)
TMAXを改造して速くなるのか、
最初からRにすべきか、
いやいや500ccではダメですよって事なのか、
悩むとこです...

書込番号：8756632

[BELINDA187]

恐らくですが…
ＴＭＡＸにスピードを求めるのはちょっと難しいと思いますよ。
ＴＭＡＸ−Ｒが５０ｐｓとか、マロッシＭＨＲを組み込んだところで
所詮は５００ｃｃですからね。物理的に無理なんじゃないでしょうか？
ＴＤＭは８５０ｃｃでしたっけ？今は９００でしたっけ？？
高速域では排気量の世界ですので、ＴＭＡＸでＴＤＭを追う事が無茶です。
僕のＴＭＡＸでも、ＣＢＲ２５０ＲＲ（規制前の４５ｐｓ）にも敵いませんよ（汗）
数ヶ月前に、ＶＦＲ４００に見事に蹴散らされました（笑）

僕が前述したように、排気系、吸気系、電装系、駆動系など、すべてを
バランス良くカスタムしないと大幅なパワーアップは望めないと思います。
追求すると相当な金額になると思うので、お手軽ではなくなってきますね。

お手軽なカスタム車としてＴＭＡＸ−Ｒが出てると思いますし、
劇的なパワーアップをしているのなら、あの価格では出せないと思います。
だから、ＴＭＡＸ−ＲはＨｉｔｍａｎと駆動系くらいしかイジってないな…
と、なんとなく想像ができます。

ちなみにですが、ＴＭＡＸの前は銀翼６００の海外仕様に乗っていました。
シグナルグランプリでＴＭＡＸを２５０ｃｃのスクーターのように軽く抜けた事が
印象に残っています。恐らくそのＴＭＡＸはノーマルだったと思いますが…。
ＴＭＡＸと銀翼６００は良く比較されていますが、１００ｋｍくらいまでの加速は
どちらも大差無いです。しかし１００ｋｍくらいからの再加速、最高速までの到達時間、
最高速は銀翼６００の方が上でした。まぁ８３ｃｃも排気量に違いがありますから、
当たり前っちゃ当たり前ですけどね…。

マロッシチューンした銀翼６００がスクーター最速という話を聞いた事があります。
最高速は２００ｋｍを超えるようですね！

書込番号：8760373

[YIPU-EC02]

こんにちは。僕の友達がＴＭＡＸを持っているのですがヒットマンのマフラーと
駆動系（ウエイト等）をＴＭＡＸーＲと同じにしたんですがＴＭＡＸ−Ｒには
ぜんぜんかなわなかったそうです。。　旧型でのお話ですが。。
その他になにかしてるんですかね。。。　以前お店ではエンジンも何かしてる
ような口調でしたよ。教えてくれませんでしたけど。

書込番号：8766382

[Bluray]

>旧型でのお話ですが。。
私はキャブモデルですので、まさにソレ(^_^;)
やっぱり、ちょこっと出費して
速くしようなんて無理なんでしょうね...

書込番号：8780870

[Bluray]

レッドバロンで馬力測定をしてもらいました(^_^)
後軸で32PSでした←普通らしいです。
ガッカリです。
20PS位だったら、どおりで遅いはずだぁ! とか言えたのですが。

それから、
マロッシ（+強化ベルト）は、工賃込みで7万円とか(^_^;)
ちなみに耐久性が純正の半分以下なので、
6〜8,000キロで交換ですよ〜と言われました...

MHRは5,000キロとか。
その度に、3万円が飛んでいくのね(T_T)
ちなみに、
MHRはキャブ車には付かないそうで...

そうか、耐久性ってすっかり忘れていたよ。

書込番号：8787752

[BELINDA187]

>>マロッシ（+強化ベルト）は、工賃込みで7万円とか(^_^;)
レッドバロン高いですね！
マロッシ￥３５，０００、ベルト￥１３，０００くらいですので、
工賃だけで２万円程掛かるって事ですね（汗）もっと安い店ありますよ〜

>>ちなみに耐久性が純正の半分以下なので、6〜8,000キロで交換ですよ〜
一般的にはこのくらいで言われてますが、丁寧に乗れば純正と同じくらいの
耐久性があるみたいですよ。エンジンが回るようになる分、楽しくなって
みなさんフルスロットルを繰り返してしまうようですね。

ＭＨＲとは、従来のマロッシプーリーを加工したものらいしいので、キャブ車用の
マロッシプーリーでも加工すれば同じように出来ると思いますよ！

ちなみに、僕は０６国内モデルに逆車プーリーを組み、Ｇマジェ４００用（１８ｇ）の
ウェイトローラーを入れてます。海外仕様より１ｇ軽いです。
少しですが加速が良くなったように感じます。

次は逆車プーリーをＭＨＲのように加工して、Ｇマジェ２５０用（１５ｇ）の
ウェイトを入れてみようと思っています。

書込番号：8790337

[Bluray]

私のはキャブの逆車なんで、
最初からソコソコ速いセットになってるんでしょうね。
て事は、ウェイトローラーを19グラムなのかな?
これって単純に、ウェイトローラーを15グラムにしたらどうなんでしょうね?
そもそも、そのまま使える15グラムってのが売ってないのかな?

>キャブ車用のマロッシプーリーでも加工すれば同じように出来ると思いますよ！
MHRはグリス注入式になったので、
コレが5,000キロくらいで切れるそうで...

書込番号：8790462

[SJ06]

私も先日あるショップにて、ﾊﾟﾜ-ﾁｪｯｸしました。
結果はバッフル付で38.83PS ﾄﾙｸは4.33�s-mでした。
ｶﾀﾛｸﾞ値より悪いのは、当然ですが・・・

そこのｼｮｯﾌﾟの方いわく、ﾓｱﾊﾟﾜ-を求めるには、
あと吸気系と燃料ｺﾝﾋﾟｭ-ﾀをいじればよいのでは、との事です。
しかし、約10万位〜ですと言われ、断念しました。
（今の状態でも、そこそこ気にいってます）

ﾊﾟﾜ-ｸﾞﾗﾌを添付しますので、TMAX-Rと比較して下さい。

書込番号：8792996

[BELINDA187]

>>吸気系と燃料ｺﾝﾋﾟｭ-ﾀをいじればよいのでは
そうですね！
マロッシや逆車プーリーの組み込みって難しかったり工賃も結構掛かったりすると思いますが、
何気にパワーアップの為の基本的なカスタムなんですよね。
マフラー＋マロッシだけでもかなり別物みたいに変化すると思うんですが、それに慣れてくると
モアパワーを求めてしまいます。
ＴＭＡＸカスタムで有名なショップのデモカーを見せてもらいましたが、総額で２００万掛かったそうです！
確かにエンジン音や、排気音がもう全然違いました！

書込番号：8795481

[BPC]

スレ主さま
私はSJ04J TMAX SPに乗っているものですが、スレ主さんと同じく安くできないかと考えた結論がワイズギアのアクセレーションキットでした。ノーマルと比べ格段に速く（ウェイトローラー重量によりますが）耐久性も良いです。マロッシも検討しましたが駆動系交換のスキルがないため頻発する摩耗品交換の度に出費がかさむので止めました。マフラーも高価でいまだ購入に踏み切れていません。貧乏話はこれくらいとして…速いTMAXの秘密ですがサブコンピュータというものがあります（７〜１５万位）。これとマロッシ、マフラー、点火系、アーシング、吸気効率アップでTMAX-Rは軽く凌駕するものと思われます。
横浜ネタですが、ナップスというお店でTMAXの駆動系交換工賃は約5000円くらいです。みなさんにお尋ねしますが、プーリーやベルト交換を自分でやられているのですか？125ccまでのスクーター駆動系交換のツールは持っておりやっていますが、TMAXはやはり専用工具が必要でしょうか？

書込番号：8854770

ワイズｷﾞｱ アクセレーションキット

[BPC]

はじめまして。TMAX SP2006年型を2007/1に購入して早くも一年ちょい。走行距離も8000kmを超えました。ツーリングで峠を走ることが多く4000〜5000rpmの回転の落ち込みが気になり購入した次第です。

現状の燃費　街乗り19km ツーリング22km
最高速GPSナビ　160km(メーター読みは170km) です。

本キットはお店でつけていただく予定ですが、燃費がどれほど悪化するかが少々心配です。運転の仕方にも大きく左右されますが本キット装着後の燃費・最高速・インプレをお聞きいたしたく。もう一点、国内用ウェイトローラーとキットのウェイトローラーのグラム数もご存知ならば、教えていただきたく。

最後に、エアエレメントを見たのですが比較的きれいで下側だけ黒ずんでいたので、エアで吹き飛ばし180度逆さまにつけました。
他にもエアエレメントが存在するそうですが、皆さんどのくらいの周期で交換されていますか？

質問攻めですみません。

書込番号：7553807

[BPC]

本日装着しました。
アクセレーションキットのWRは20g/個でした。
装着後、ベルトとの慣らしをかねて20km程走りましたが、やや高回転で谷間がなくノーマルより確実に速いですね。エンブレがやけに効くようになり、慣れが必要です。この際、満足ですので燃費は気にしません。ノーマルプーリーのWRも何gか量ろうと思います。

書込番号：7561639

[George town]

私も購入してまもなくアクセレーションキットを取り付けました
燃費についてですが、市街地走行では１〜２割ほど悪くなりました。
やはり出足での加速が良くなる分、ローギアのレシオになるので
仕方ないかもしれませんが、それ以上の乗りやすさの向上になるので
良しとしています。
またツーリングではそれほど変わらない印象ですね。
キットを取り付けた後でも最大24km/Lは何度も計測しているので
最高速度も含めノーマルとさほど変わらないと考えてよいと思います。

ローラーは、重さをいろいろ替えている人もいますが
私はこれで十分満足しているので気にしていません。
Net検索すれば、方法も含め出てくると思いますが…

エアエレメントはK&Nなどの吸気効率の良いものに替えるとエンジンの
吹けも向上すると思いますよ。

書込番号：7561721

[BPC]

本日250km程ソロツーに行ってきました。燃費は装着前22.9km/L→21.1km/Lとやや落ちました。（しかし、エンブレに乗りなれてからはかなりアクセル開けていたかもしれませんが‥）全然気にならない範囲です！結果つけて大正解でした。次はマフラー‥と思うのですが、高すぎっ！10マンオーバーですね。やめときましょう←自分に言い聞かせている。

書込番号：7575641

[I//F]

今のっているエプシロンからの乗り換えに、いくつかの車種を物色中です。

燃費、いいですねぇ。
T-MAXは第一候補なのですが、EUの新型が店頭に並ぶ時期がいつなのか気になるのと、他のレビューでは軒並み20km/l切り、場合によっては16程度ということで躊躇してました。

いまのが25km/lなのと、仕事にも使っているためツーリング無しの月でも1000kmくらいは走るため燃費は結構大事で…

現行の(国内)インジェクションモデルは燃費が良くなってるってことなんでしょうか?それともジェントルに走っているだけなんですかね?

書込番号：7596377

[BPC]

I/Fさんへ

当方横浜在住ですが、TMAX SP(SJ04J)2007購入を乗っています。
交換箇所はデンソーイリジウムプラグ位です。
9000km程乗りましたが、市街地走行では19km/Lを切ったことがありません(市街地走行時のみ常にタンデムです。体重合計110kgくらいかな)。有料道路を含むツーリングでも21.1km/L(峠をガンガン攻めて、フルスロットルによる最高速測定含む)です。先日同じルートをエコドライブしましたが21.4km/Lでした。←もう少し伸びると思ったのに‥。16km/Lという燃費は多分キャブ車(SJ02J)でマフラー社外品装着車ではないでしょうか？マフラー交換後低速が薄くなってアクセルあけるため燃費が悪いと考えるのですが‥。

書込番号：7597253

[BPC]

国内インジェクションのノーマルプーリー8000km使用ですが、ほとんど磨耗無しのWR重量は22g×８個でした。参考までに。
燃費は上述の通りですが、ランニングコストが結構かかります。
・そこそこ良いオイル　３L
・異常に高いオイルフィルター　２１００円
など、良い状態を維持管理するのに結構お金がかかります。

新型の発売はいつになるのでしょうかね？かなり興味ありますが私はしばらくSJ04Jで行きます！←単に乗り換えるお金がないため。

書込番号：7601306

[I//F]

なるほど、勉強になります。

…そしてついに免許を取りに通い始めてしまいました
忙しくてあんまり行けてないけど。

ゆっくり車種の選定をしたいと思います。

書込番号：7630036

[S_Bernard]

ワイズギヤのアクセレーションキットはヤマハ純正部品をッケージにして売っているだけで、同梱されているウエイトローラーは輸出向けの"5VU-17632-00"です。
このウエイト８個を、1/100g表示・測定誤差±1/20gの電子天秤で測定したことがありますが、18.97g-19.03gの範囲であり規格値19.0gと判断するのが適当だと思われます。

下記のように恰も自分で測定したかのような文章で、どこかのサイトで拾ったガセネタを書き込むのは止めましょう。
このような嘘を信用して振り回される方も出てくるかと思いますが、軽々にネットで流れている情報を信用するのは危険です。


> 本日装着しました。
> アクセレーションキットのWRは20g/個でした。
> 装着後、ベルトとの慣らしをかねて20km程走りましたが、やや高回転で谷間がなくノーマルより確実に速いですね。
> エンブレがやけに効くようになり、慣れが必要です。この際、満足ですので燃費は気にしません。
> ノーマルプーリーのWRも何gか量ろうと思います。

書込番号：7942018

[Bluray]

私の場合、
ワイズギアのキットは5VUじゃなくて、5GJでした。
重さも20gでした(^_^;)

書込番号：9179071

[I//F]

う〜ん…結局どっちなんでしょうねぇ。
年式によって違うとか?

でも、結局自分はHAYABUSA買ってしまったんで、
当分縁はないかな。

新型が出そろうのがもうちょっと早ければ、違う選択をしていたかも。

書込番号：9182520

[Bluray]

免許取り立てなら、
一通りSSを乗った方が良いです。
TMAXは歳とってからも乗りやすいバイクなので♪
むしろ、私の周りでは
リッターバイクからの買い替え組が多いです(^_^;)

書込番号：9183967

プラズマブースター

[１９７８１１２２]

今月の末に納車予定です。

いろいろとお店でチューニングをしてもらっているのですが、プラズマブースターを取り付けたいと思っています。

　商品は、OKADA PROJECTS プラズマブースターなんですが、お店に聞いたところ、まだ適合するか分からないといわれました。

　どなたか、すでにつけられた方がいたら教えてください。またほかのブランドのプラズマブースターでもいいです。

　どうかよろしくお願いします。

書込番号：9048738

[Bluray]

無料なんで、測定してもらったらどうですか?(^_^;)
で、OKだったら取り付ければいいし♪
http://www.okadaprojects.com/measurement.html

書込番号：9113861

[１９７８１１２２]

ありがとうございます。Blurayさん。

こんな方法があったんですね。神奈川県までは少し距離がありますが、時間を作り行ってきたいと思います。

ありがとうございました。　

書込番号：9114276

T-MAXの加速

[feves]

質問なのですが、今日T-MAXが納車されて走ってみたのですが、500ccのわりに遅く感じるのですが、今まではスカイウェイブCJ42A駆動系、排気系カスタムとの比較ですが、たいして変わりなく出だしに関しては、遅いぐらいなんです。T-MAXは距離１６００キロ、オーバーマフラーぐらいで、バックファイヤーバンバンなります。T-MAXのオーナーの皆さんは２５０のビックスクーターとの加速比較はどうでしょう。やはり問題ありますか？心のなかで５秒かぞえてスピードは７０キロぐらいです。あと鍵も１つだけでしょうか？

書込番号：7822643

[押忍オヤヂ]

ノーマルマフラーに交換してみてはいかがですか？

なんだかんだ言っても、ノーマルマフラーってバランス良いですよ。

あとスクーターは、ウエイトローラーの変更で、見違えるように加速が変わります。

書込番号：7825765

[feves]

参考になりました。一度ノーマルに戻してみます。ありがとうございました

書込番号：7831909

[BPC]

一度、ノーマルマフラーでワイズギア・アクセレーションキットを装着してはいかがでしょうか？ハンドリングが軽く加速も相当良くなりました。当方スカブ400にも乗ったことがありますが、TMAXは250や400ビクスクとは比較にならない加速をします。シルバーウィングは知りませんが。。。
後一点、中古で買われたのですか？1600kmというとまだ、慣らし段階ですよね。乗りこなすのにももうちょっと距離乗らないと分からないハズ。失礼ですがその走行距離でマフラー交換されてて販売しているのもおかしい気がします（メーター戻しの可能性）。インジェクション車ですか？年式と車検証の走行距離はどうなっているか確認されては？
鍵はマスター（赤）１本とスペア（黒）２本が新車納入時に付いてきました。

書込番号：7834036

[feves]

返信ありがとうございました。実は１６００キロと書き込みましたが１６０００キロのまちがいでした。t-maxは初期のキャブ仕様です。７年落ちにもかかわらず１６０００キロと言うのもおかしいですね。スカイウェイブに乗っていた頃まったくついていけず形もいいので、憧れていたので購入したのに・・・中古で多少は覚悟はしていたけど。加速は遅いはエンブレは効かないはアイドリングで勝手に前に進むわで困ってます。トホホ

書込番号：7835781

[BPC]

fevesさんへ

詳しくは分かりませんが、TMAXはセンサーで車速やODDをとっているので、容易にメーター戻しはできないかと思います。かつ７年で16000kmであれば普通だと思いますよ。私は1.5年で13000kmですが…。私はFI車ですのでよくわかりませんが、キャブ車であれば燃調(プラグ、ジェット類)と駆動系(ベルト交換含む)、吸気系フィルター×3を一新してみてはどうでしょうか？押忍オヤヂさんも書かれていますが、ウェイトローラー軽くすれば加速性能はかなり向上すると思いますよ！

書込番号：7837748

[feves]

返信ありがとうございました。大変勉強になりました。距離的にはすこし安心しました。とりあえず　その線で探ってみます。

書込番号：7839792

[yukikokiufo]

キャブ車は国内仕様でしょうか？

だとすればウエイトローラーを逆車用に交換するだけで６０ｋｍ／ｈあたりのもたつきが無くなって加速は良くなります。
その代わり燃費が２０ｋｍ／Ｌぐらいに落ちます。

書込番号：8975005

エンジンが６８００回転くらいしか上がりません？

[Ｄ７００＆TMAX]

走行中にエンジンの回転を上げようとしても、６８００回転くらいまでしか上がりません。
０発進からフルスロットルにしても、高速でフルスロットルにしても、カタログの最高出力時の回転まで上がりません。カタログでは７５００回転での出力が最大となっているので、そこまでは当然回ると思いますがどうなのでしょうか？
以前フォルツァに乗っていましたが、燃料がカットされるまで回転しました。ＴＭＡＸはクラッチが一般的なスクーターとは違うと聞きますが、そのせいなのでしょうか？
それとも私のＴＭＡＸが異常なのでしょうか？
ちなみに新車で購入し走行距離は、まだ３０００キロです。またＷＲは購入時からマロッシのマルチバリエータに交換してしまったためＳＴＤではどうなのか分かりません。
知り合いに聞いたらセンタースプリングが弱いのではないか？と言われましたが、センタースプリングはセカンダリーに付いているバネだし、エンジンの回転とは関係ないのではないかと思います。
どなたか詳しい方、またはこのような経験をお持ちの方からのアドバイスをお願いいたします。

書込番号：8964213

[ギュめこ]

　パルスを拾っていると思いますが、誤差と違いますか？

書込番号：8965056

[Ｄ７００＆TMAX]

ギュめこさん、早々の回答ありがとうございます。
「パルスの誤差」とはどう言うことでしょうか？

エンジンは回っているがメーターの表示が誤っていると言うことでしょうか？
違っていたらごめんなさい！
メカにはあまり詳しくないので・・・・m(_　_)m

書込番号：8965514

への字のサイドカウルとアンダーカウル

[yotezo]

こんにちは！２００８Ｔ-ＭＡXに乗っているのですが乗って右側のへの字のサイドカウルとその下のアンダーカウルが２度にわたり縦に亀裂が入りました・・１度目は販売店で無償交換・今回はさすがにまったく同じ場所なのでＹＡＭＡＨＡ客相に電話しました、多分（私の思うところ）右ステップの強度不足による物と見られるようですが・・手で押すと結構右ステップがしなるのでうまく力が分散せずに割れてしまうのかな？と・・
体重が起因してるのかなと思いましたが（１７５ＣＭで８５Ｋ）デブですがヨーロッパ人では普通にいる体格ですので・・・一度目は走行中にお尻のポジションを変えるのに立ち上がった時に多分割れ、二度めは前歴があるので右ステップには気を使っていたのに割れ・・たまたま私の車体だけがこんな症状なのかと悩んでます、結果一旦ＹＡＭＡＨＡに送って検証となりました、ステップに足を踏ん張れないスポーツスクーターなんてありえません・・
みなさんの08Ｔ−ＭＡXの右ステップのあたり確認してみてください、への字の下の辺りと
アンダーカウルです（ステップゴムめくると３本でアンダーカウルが止まってます、このボルトのあたりが割れてさらに下まで割れました）画像も１度目の激しく割れたのを撮っておけばよかったのですが残念ながらありません、今回の割れはへの字の下の部分とアンダーカウルの留めネジの真ん中です、幸いとはいえませんが今回は軽症なので良く見ないとわかりません。
放っておくと酷くなりそうですが。

書込番号：8907796

[SJ04J]

自分はハンドルの所にぶら下がってるようについてる部分が縦にヒビが入ってきてます。
最初は下のほうだけに入ってましたが、あっという間にハンドルの直ぐ下の部分にもヒビが入り今はほとんど割れてる状態です。

力が入る部分でもないのに、ハンドル交換時と1.2回の取り外ししかしてないのに、こんなになるなんて、部品のクオリティが低すぎます。前までの車体ではこんなことなかったのに。
カウルもネジ止めじゃなくはめ込みみたいになってる部分が多すぎて取り外しの整備性が著しく悪いです。
良くなってる部分も多いだけに残念です。

書込番号：8907909

[yotezo]

ヒビ関係はクレーム処理してくれますよ、じゃなきゃ困りますよね、バイク店で修理したって
取り外し前提で設計してくれなきゃ点検修理で新たに破損して交換じゃバイク店だって大赤字ですしね、もう少し整備性のことも考えて設計してもらいたいです。
ＹＡＭＡＨＡには来週代車が着次第運んで検証してもらいます、代車はマグザムもしくはマジェだそうです、出ないよりはましですかね・・
それとウオーターポンプ付近からラジエーター液垂れてませんか？私は垂れました・・
最近のバイクって少々粗悪ですかね？以前から所有しているＴＴ２５０Ｒは野外駐輪ですがいまだに錆も少なく現役バリバリですよ！１０年も前の車両ですが。

書込番号：8908250

[カンバック]

走行時に受ける外力で多少フレームがしなることはあると思います。
カウルをフレームに固定する際、その辺のマージンも考慮して設計が
されているとは思いますが、そんなに直ぐに割れてくるとなると無理
が掛かっているのかな？だとすると設計不良の可能性がありますね。

書込番号：8908416

[yotezo]

しなりですか・・・う〜ん・・私の車両には前後３００ｍｍのディスクが装着されています、駆動系はマロッシＨＭＲ、マフラーはオーバーレーシングＧＰパフォです、動力性能は多少上がっているとは思いますが、それに関係あるのですかね？前のＴ-ＭＡＸの車体剛性より横方向は弱くしてあるそうですが、それも要因のひとつ？
しかしながらスポーツスクーターを名乗るマシンで上記のライトチューン程度でカウルが壊れるのは考えにくいです・・というか考えたくないです・・
カムバックさんのおっしゃる通り設計ミス？ですかね？本当にステップの硬さが左右でまるっきりちがいますよ、しかも前のモデルと比べたら驚くほどヘコヘコです。
ちなみに超フルブレーキは未だかけてません、ブレーキに当たりがでていないので。

書込番号：8908463