ヤマハ ドラッグスタークラシック1100

大型二輪免許について

[りくやんんん]

大型二輪免許取ろうか迷っているのですが取った方がいいでしょうか？400ccあれば十分って聞いたことあるのですが、取ればいい理由、取らなくてもいい理由も教えてください。

書込番号：24228090　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

教習所で取れるのだから大型免許
中型免許で先で大型に乗りたくなった時二度手間になるので
大型免許を取って４００ｃｃで経験値を上げてから大きいのに乗り換えては。

書込番号：24228135

[りくやんんん]

やっぱ取った方がいいですか？

書込番号：24228146　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞りくやんんんさん
400しか乗らないならば無駄です。
しっかり大型教習まで受けておきたい気持ちあればお勧めです。

書込番号：24228156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

りくやんんんさんには必要ない気がします。

りくやんんんさん。バイクはリスクの高い乗り物ですが、そこは理解してますか？そのリスクを覚悟で乗りたいですか？
バイクは危険な乗り物です。自動車と違って小さな事故が取り返しのつかない事になったりします。
そのリスクをわかっているのなら良いですが、そうでなければ大型。もっと言えばバイクは避ける方が良いかもです。
※自分は一応その覚悟でバイクに乗ってます。
転倒して手首の複雑骨折の経験あり「友達二人バイクで亡くしてます。」

誤解を承知で言えば「こんな危険でリスクの高い乗り物にはバカしか乗りません」
はい。自分は大バカ者です（笑

書込番号：24228196

[暁のスツーカ]

大型（限定なし）の免許を取れば、排気量であきらめることなく気に入ったバイクに乗れます。例えば401ｃｃの排気量のバイクは大型免許が無いと乗れません。国際的には500ｃｃから600ｃｃが扱いやすいサイズとして多く展開されているので、大型を取れるならばとった方がバイクの選択肢は広がります。

リスクを考えれば4輪も同じです。軽自動車はどうあがいても大型車に勝てません。私の親類は新婚旅行でＮ３６０で観光バスと喧嘩して負けました。大型自動車だって運転を誤れば死が待っています。私の娘は免許を取ったのですが、人の命を預かって運転は出来ないと家の車を運転してくれません。
リスクは二輪も四輪も変わりません。なので、自分自身で安全運転をする自覚を持ち、予測運転を心がければバイクの大型に乗っていても大丈夫です。

書込番号：24228274

[すっぽい]

乗りたいバイクも決まっていないようですし。
とりあえず普通2輪免許で400ccに乗ってみてはどうでしょうか？
日本の道路なら400で必要十分以上ですし　これで満足できるならそのまま乗っていればいいし
飽きちゃうってこともあるし・・・
大型で乗りたいバイクを見つけた　とか　大型に乗ってみたいと思ったら　その時取ればいいんじゃないでしょうか？

どうしても乗りたいバイクが大型であれば大型免許でもいいですが、
いきなりは重いですよ。押し引きしてみましたか？　
車重もですがパワーもリスクもね。
すぐなれますが、　なれたときが怖いってことも・・・
逆にトルクがあって乗りやすいって面もありますが・・・　


費用は「普通→大型」も「いきなり大型」もそんなに変わりませんしね
まあ　最終的には自分の気持ちで決めてください。

書込番号：24228302

[Shinsyudaisuki]

迷うくらいなら、一気に大型を取りましょう！
大型あればバイク選択の幅が大きく広がります

また、大型に乗るようになれば世界が変わります！
国内ツーリングでは満足しなくなるかも？　笑

書込番号：24228348

[DUKE乗り]

＞りくやんんんさん
教習所、中型と大型幾ら位金額が違うんですかね？、金銭的に余裕が有るなら邪魔になるものでもないので取っても良いのでは？

其れから前から気になっていたんですが何故カテゴリーがドラッグスター？

書込番号：24228465　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞りくやんんんさん

教習所もいい練習になりますし、バイクに乗り続ける意思とお金と時間があるなら取った方が幸せだと思います。大型バイクはその重さと引き換えの高い安定感と、望んだ分だけ楽に加速してくれることがツーリングでの疲労度を少なくします（小回り・引き回し・不整地を除く）。それを分かったうえで、中型バイクを選んで乗っている人も大勢います。

今の教習所はNC750なんですかね？CB750（RC42）の方が面白いし、重量のあるバイクの乗り方を身につけやすいすいと思うので残念ですが。

書込番号：24228472

[ねこさくら]

＞りくやんんんさん
自分の時代は教習所では中型までだったので大型がとれる今が羨ましいですね。
自分は大は小を兼ねるで大型取っておいた方が良いと思いますよ。
バイク購入時も選択の幅が広がるし、バイクライフも広がるのでお勧め。

自分は今は歳も取ったし、片足が少し悪くなってしまったのでバイクは降りて
オープンカーで楽しんでます。バイクにも乗りたいんですけどね。

書込番号：24228652

[fk_7611_kk]

バイクが好き（興味あり）で、いろんなバイクに乗ってみたいなら、
大型自動二輪免許を取らないと、乗ることが出来ない車種が多くなる。

四輪でいえば、軽自動車しか乗れないけど、それで満足ですと思うかどうか。

書込番号：24229139

[ムアディブ]

今決める必要はないと思います。

「いずれ大型二輪を取る」という決意が既にある場合、普通二輪に続いて大型二輪を取ることは別に否定しませんけど、取ったら乗りたくなるだろうから止めといた方が良いと思いますよ。

よく、忘れるからとか公道の横着が身に付くからとかいう理由を挙げる人もいるんですけど、それで教習が伸びたりはしないでしょう。一度手に入れたスキルを思い出すのに大した労力は掛かりません。気にする必要なし。

二度手間とか、一度に取った方が楽だとかって考えも意味がないです。教習時限数は一気取りの方が多い位なので、メリットはほぼないです。段階取得のデメリットは試験場に2回いかなきゃいけないという点だけですね。平日休みが一切取れないような職場の人はかわいそうですねとしかいいようがないですけど。

自分で調べて試験対策できる自信があるならですが、大型二輪のときは教習所に行かずに直接試験で受ける手もあります。平日4〜5回半日休めるならですが、教習に行くより速くて時間も取られません。コストは微妙かな。たいして節約にはならないけど面白いし自信につながります。

というわけで、少なくても中型から乗るなら取っておくメリットはないですし、お勧めもしません。
そっちに金払うより、バイクに乗りだしたら思いのほか用品にカネが必要になるので。プロテクター払うカネを惜しむくらいなら大型教習は後回しにすべきです。
ただし、乗り始める1年前に取っておいた方がいいです。というのは大型二輪は例外的に「初心運転者〜」に該当するからです。可能なら大型取って1年寝かしてから乗るのがいいですね。(大型買って調子にのって飛ばして25km/hオーバー一発で免取の危機がやってきます)

趣味として気に入ったなら、毛嫌いせずにいずれは大型も乗るというのはお勧めしておきます。
選べる車種が増えるというのと、バイクは環境環境で年々パワーダウンしているので腕があがってくると大型が欲しくなりますし、120psは乗ってみると別世界ではあります。

安全性については、公表されている数字で保有台数辺りの死亡者数が簡単に計算できますが、
普通自動車 : 軽自動車 : 原付 : 軽二輪 : 小型二輪 (251〜∞) ≒ 1 : 2 : 3 : 5: 5 です。
良くある伝説の「免許が厳しいから大きい方が安全」とかは、そんなに威力はなくて、結局のところ車体とか衝突スピード等物理的な違いの方が影響が大きいことが判ります。

そして、二輪の場合に特徴的なのは、他責が4割と非常に多いことです。つまり危ないのは二輪じゃなくて四輪の方なんですけどね。(笑

原因別に見ていくと、、、6割の自爆は腕が悪いからであって、腕磨けばこれは減らせるわけです。
他責の4割は、左折、右直、駐車場からの飛び出しが多いことが判っているので、例え自分が優先だろうと相手がミスしても死亡事故は避けられる運転をするというのが大切です。(頭部への衝突は30km/hを切っていればほぼ死にません。ヘルメットの試験も参考に。)

そして、重大事故の4割はヘルメットの装着などに問題があったとなっているので、この点もいい加減なことしなきゃ自己防衛できます。
死因の一位は頭部損傷なので、トラック/バンへの正面衝突を避ける。それから二位は胸部への打撃なのでプロテクターをする。

まぁこれら全部をクリアしたら軽自動車程度には低減出来てるんじゃないかと勝手に思ってますけどね。

なお、若者の死亡原因は圧倒的に自殺が多くて交通事故なんか霞むんですが、それでも引退するまで無事に何十年もバイクライフを楽しみたいと思うなら「自分が優先のときこそ相手がミスしても事故にならない」運転が必要だと言うのは計算で分かります。

安全性云々を言うなら、ヘルメット/プロテクターは当然のこととして、まず、スキルです。
それが大型教習で得られないのは、リターンライダーやイキナリ大型のひとたちの自爆死亡事故の多さを見てもわかります。

書込番号：24229161

[BAJA人]

こんにちは。

>400ccあれば十分って聞いたことあるのですが、

「実用性」だけで言えば十分かと。
押したり引いたり取り回しでは基本的に小排気量ほど楽。
高速は大排気量ほど楽ですが、400あればほぼ不満はないでしょう。

>取ればいい理由、

バイクを実用だけでなく乗って楽しむ「趣味のもの」と捉える人なら、
1000ccでも1800ccでも排気量関係なく好きなのに乗れるのがメリット。

>取らなくてもいい理由も教えてください。

大型に乗る気がない人は免許取得費がちょっと安いくらいかな。

書込番号：24229212

[BAJA人]

ムアディブさん

>大型二輪は例外的に「初心運転者〜」に該当するからです。
>(大型買って調子にのって飛ばして25km/hオーバー一発で免取の危機がやってきます)

すいません。
免停？のことですかね？
免停は（免取も）初心者かどうかは関係なく、30ｋｍ/オーバー（高速は40ｋｍ/ｈ）で
「一発免停」ではなかったでしょうか？その場合違反点数は6点。

限定解除後の初心者運転の件については、私も詳しくないので少し調べてみたのですが、
累積3点で「初心運転者講習」を受けないといけなくて、そこでの合格しない、または
再試験を受けない場合は免許取消しとなるようです。

ただし、要件の累積3点というのは2点以下の違反の累積に限り、3点の違反一回の場合は除外みたい。
ですので上で書かれた「25km/hオーバー一発で」というのは含まれないように思うのですが。

ただこれはネットで簡単に調べた範囲です。私の知らない規制があるのかもしれませんね。
よろしければご教示願えませんか。

書込番号：24229365

[のり太郎 Ｊｒ]

＞りくやんんんさん
乗りたいやつ　出てきたら取ればいいんじゃない?
＞400ccあれば十分
排気量に関わらず、50ｃｃでもいい人いるし、125でもいい人いるし、何が基準で十分か考えたら?

＞BAJA人さん
あの人は、ヘルニアは関節の病気という認識。間違いを認めない、薄識、何を言っても無駄ですよ。

書込番号：24230168

[たいくつな午後]

こんにちは、りくやんんんさん

私なら大型取ります。
教習台が10万円ほど多くかかりますが、車種選択により回収可能なので。

前の書き込みでCB400SFに気持ちが傾いていますが、これをスズキSV650ABSと比較したらどうなるでしょう。
CB400SF　vs　SV650ABS
価格　：　884,400円　vs　785,400円
WMTCモード燃費　：　21.2km/L　vs　26.6km/L
パワー　：　41kW［56PS］/11,000rpm　vs　56kW〈76.1PS〉 / 8,500rpm
トルク　：　39N・m［4.0kgf・m］/9,500rpm　vs　64N・m〈6.5kgf・m〉 / 8,100rpm

といった具合で、SV650ABSだと10万安いので教習台を回収できて、燃費がよいので維持費が安く、パワー/トルクは上なので速くて乗りやすいとなるのではないだろうか。
好みの問題があるので必ず良いとは限りませんが、こういう方法で経済的な問題はクリアできます。

400は日本だけの排気量なので選択肢が少なく、価格や維持費、サイズなどが650とほとんど同じです。
そこまでのパワーはいらないかもしれませんが、経済的な面で変わらないならあっても損はしないわけです。

CB400SF買う金あるなら、あと1割（約9万円）多く出してCB650Rにするかも。
サイズはほぼ同じでパワー70［95］/12,000、トルク64［6.5］/8,500、燃費21.3です。
400とは全然違いますね。

書込番号：24232819

[jjm]

バイクが趣味で経済的に余裕があれば　
その分　たくさん練習できると割り切って
取った方が良いと思います。
他に趣味があり　足として考えるなら不要かな

書込番号：24235017

[ta35]

取らなくて良い

書込番号：25749304　スマートフォンサイトからの書き込み

中型400ccバイクについて

[りくやんんん]

400ccのネイキッドでかっこよくておすすめのバイク教えてください。インジェクションでお願いします！できればその理由もお願いします！

書込番号：24224099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

CB400SF/SB。
理由は長い歴史があり完成度が高い。

書込番号：24224189　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞りくやんんんさん

大型は辞めたんですか？

400ならネイキッド系が楽ちんですよ

＞ドケチャックさん
が書かれているCB400SF/SB。これなんかは高速使いでも楽で良いです

メーター周りに風よけが有ると高速での疲労が軽減出来て良いです

やはり、650cc〜750cc位のクラスでは希望の物はありませんでしたか？

書込番号：24224371

[りくやんんん]

返信ありがとうございます。皆さんの意見を尊重させて頂きやはり中型から乗ろうと思いました。多分大型免許取らないと思います笑cb750やw800も良いと思ったんですがエンジン回しすぎたら楽しくないとか中古の在庫があまりないため400にしようと思います。やっぱりそうですよね。cb400sfいいですよね。買うとしたら新車がいいですか？中古の方がいいですか？

書込番号：24224376　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

スレ主さんの体格（身長186ｃｍ）から考えると、大柄のバイクが良いですね。

新車なら、国産ならホンダの「400X」、外車勢ならドカティの「スクランブラーSIXTY2」かBMWの「G310GS」あたりが足が窮屈にならずにいいかと思います。
もっと恵まれた体格を生かすなら、カワサキの「KLX230」はどうでしょう？身長が低い人には敷居が高いバイクです。
中古で人と違うバイクが良ければ、スズキの「グラディウス400」はどうでしょうか。
中古車でも正規販売店で保証が付いていれば安心です。

書込番号：24224569

[ドケチャック]

＞エンジン回しすぎたら楽しくないとか中古の在庫があまりないため400にしようと思います。
400�tマルチは必然的にエンジンを回す必要が出て来ますよ。

＞cb400sfいいですよね。買うとしたら新車がいいですか？中古の方がいいですか？
新車がよいですね。
CB400SF　90万円　CB400SB　100万円以上
なかなかのお値段です。

書込番号：24224707

[DUKE乗り]

＞りくやんんんさん
四発がご希望ですか？、それならCB400SF一択かと思いますがドケチャックさんが書かれているように高いし重い！。

四発に拘りが無いのならZ400が新車でもかなりリーズナブルかと思いますが、あと単気筒でも良ければ390duke、これは兎に角軽くて電子制御も装備為れていて初心者でも安心出来るかと？ハスクバーナも有りますが外観に思い入れがなかったらdukeで十分。（中身は殆ど一緒）
ミドルクラスならカワサキやスズキ、ヤマハはMT07、09は新型が出ています。
しかし何時から750〜900クラスがミドルクラスに為ったんでしょうか？

書込番号：24224823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

腕あげたいって話なら、軽いことが大事。
それと、現代的なバイクの方が望ましいです。

カッコイイは基準がわかんないからなぁ、、、

書込番号：24224970

[りくやんんん]

色はどれがかっこいいですかね。1人じゃ決められないです、笑

書込番号：24225106　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

国内メーカーで４００ＣＣならカワサキＺ４００かニンジャ４００ですね
理由は軽さですね　２５０ＣＣ並みで
他メーカーの２５０ＣＣよりも軽かったりします
トップスピードはメーター読みで１９０Ｋｍ／ｈ高速道路の１２０Ｋｍ／ｈ区間でも
余裕があるりますね
ＣＢ４００ＳＦみたいに重いと普段使いで乗り出すのがおっくうになり
セカンドバイクに１２５ＣＣぐらいのスクーターが欲しくなります
値段も手頃なのでＣＢ４００ＳＦの中古を買うより
Ｚ４００の新車をお勧めします。

書込番号：24225110

[りくやんんん]

cb400sfにしようと考えています。ニンジャもいいと思ったんですけど最初は優等生にしようかなと思います！
色はどっちがいいですかね。かっこよさだったり飽きたりでどちらがいいと思いますか！

書込番号：24225115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

今の優等生はニンジャの方ですけどね。

書込番号：24225412

[ムアディブ]

ただ、コンパクトなだけにポジションきついとかありうるんで実車見たほうがいいというのと、どっちも試乗はできると思うんで、試乗したほうがいいです。

決め決めにしないで、できるだけ沢山試乗することをお勧めします。

書込番号：24225416

[コピスタスフグ]

＞りくやんんんさん

丸目ヘッドランプが好みでしょうか？
ポジションが楽なのだとVT400Sがあります。信頼の粘る狭角ツインで扱いやすそうです。中古でタマは多くありませんが比較的新しいものも見つかりそうです。

丸目ではありませんが、スズキのグラディウス400はトルクフルで速いですよ。これも中古のみですが比較的新しいものが見つかりそうです。

色は好みなので何とも言えませんが、私は服装やヘルメットとの配色の合わせやすさで選んでいます。だいたい黒系が銀系になってしまいますが。服装・ヘルメットと車体色トータルで、被視認性を必ず考慮します。

書込番号：24225475

大型バイクについて

[りくやんんん]

【使いたい環境や用途

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
免許を取って買うバイクを悩んでいるので総合的にみて良いと思ったもの教えてください。種類は全然違いますがその辺も考慮してお願いします。
ドラッグスター1100かシャドウ750かXJR1300かcb1300sfなどで迷っています。どのへんがいいかもおしえてくだか。そのほかにもいいバイクあれば教えて頂きたいです。ご返事お待ちしております。

書込番号：24220505　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

予算と過去の車歴は？

書込番号：24220530

[ドケチャック]

好みが見つかるまでレンタル三昧

書込番号：24220566　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくやんんん]

返信ありがとうございます。初めてのバイクです！

書込番号：24220606　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくやんんん]

貴方様だったらどうしますか？買うとしたら

書込番号：24220608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

バイクで一番気を付けないといけないのは、カタログの作り出す机上のイメージと、乗るのは全然違うと言う事です。
同じジャンルのバイクでさえ、大違いです。
レンタルで乗れるバイクもあるので、何台かでもいいので乗ってみることをお勧めします。ビッグネイキッドは教習所で乗ったのかな? 少なくてもアメリカンがどういうものかは確認しておいた方がいいでしょう。

この選択だともう、真面目な話しても聞く耳もたないだろうから、自分が一番やりたかったこと、実現したかったことにフォーカスして選ぶのが良いですね。
ただ、初心者さんでいきなりこのクラスに乗るなら上手くなろうと思わない事です。バイクに乗せられてください。恥ずかしい事でもなんでもないです。死なないのが一番大事。ベテランに付いて行こうとしない事。
あと、パワーのあるバイクを選んだ場合、無感覚のうちにどんどんスピードが出るので、その点だけ気を付けてください。大型でも止まるのは同じ制動距離が必要ですからね。

良く言われるこれらのバイクに共通する問題点は重いって事ですが、初心者さんで「直線走って交差点で曲がればOK」っていうことなら別に深く考えなくていいと思います。小回り効かそうとかUターンしようとか思わなきゃOK。

あと、アメリカンは峠が苦手でファミリーカーより遅いですから承知しておいてください。
あくまでファッション性重視、細かいところまで磨くのが中心になりますし、それが出来ないならすぐに朽ちて汚くなると思います。
駐輪場とかも怖くて止められないんで、これでなんでもしようと思わない事です。
スクリーンがないと、高速道路も苦手です。まぁその辺は弄ればいいですけど。
タイヤの選択も難しいのかな? それから欲しいカスタムパーツがあるかは確認しておいた方がいいでしょう。生産終わってると、パーツが無いのが悩みどころになるので。

向き不向きはやりたいことを書いてくれれば答えられますけど、これでレースとか言うのでなければ、結局はバイクを愛せるかどうかなので、試乗して、実物見て、エンジン掛けてみて、仔細眺めて気に入るかどうか。
中古だと出会いもありますので、車種決め決めは逆に時間かかると思いますよ。

書込番号：24220733

[まきたろう]

やっぱり好みが見つかるまでレンタル三昧しかないかな？
どれがいいとかじゃなくて、好みの世界だから。
あと、自分が何を求めるのか？

一応、私が今、欲しいのは、
スヴァルト ピレン701　or 250
キャバレロ スクランブラー500 or 250
レオンチーノ 250
などの単気筒マシン

あと、楽な　レブル1100DCT

書込番号：24220765

[暁のスツーカ]

基本的に、ムアディブさんの意見に賛成です。

4車種とも見方によればクルーザーなので、チョイスに問題は無いと思いますが、本当に長距離を走りたいなら、タンク容量が大きいＸＪかＣＢかな。CB1300STだとサイドパニアなども標準だったような気がするので、旅バイクを希望ならCB1300STですね。ただ重いですよ。

書込番号：24220790

[茶風呂Jr.]

自分だったらですが、自分だったらいきなり大きいのは買わず、250~400cc位の安い中古車で2年ぐらいかけて、バイクという乗り物に身体を慣らします。
車重があると立ち転けした時に損害も大きくなりがちなんですよね。

書込番号：24220839

[cbr600f2とし]

＞りくやんんんさん

普通は跨って足つきを気にしたり、押して歩けるかを気にして見たり

スレ主さんが興味あるのは全て250Kｇは有りそうな車種ばかりなので

私は、MT07とか少し軽めな車種が良いかと思いますが

取り敢えずは、現物を見てからですかね

書込番号：24220845

[masa650]

10数年前に大型二輪の免許を取った者です。
それまで250ccしか乗っていなかったので、最初の大型バイクはちょっと見栄えがするツアラー（TDM850)、
今はやりのアルプスローダーにしました。ホンダNC750Xと、形や車重が似たようなバイクです。馬力はもっとありましたが。
これを9年ほど乗り、転倒した車体を一人では引き起こせなくなり、体力の限界を感じ、650に乗り換えました。
今は、スズキSV650に乗っています。
ホンダVTR250の排気量を大きくしたようなバイクで、400ccなみの車体と車重で、乗りやすいです。
この掲示板の皆さんの中にも、ホンダCB1100やヤマハXJR1300等リッターバイクからミドルクラス（500〜900cc)に乗り換えた方がいます。
車重200Kg前後の車重だと、扱いやすく、楽しいです。
　とりあえず、ヤマハMT-07,スズキSV650,カワサキNinja650あたりを試乗されてはいかがでしょう。
大型乗っている感が少なければ、カワサキW800,Z900RSなども良いかも。
最初の大型は、新車か高年式中古車が無難です。大型の部品交換や修理は、高くつきますから。

書込番号：24220846

[KIMONOSTEREO]

会社の同僚（♀）がバイク経験なしで憧れの気持ちだけで大型二輪免許取得。

いきなりハーレーの1500を購入。何度目かのツーリング中に大転倒。片足を複雑骨折して、入院治療。約１年かかって乗れるようにはなりましたが、気持ち的に乗る気にならないようで２年以上バイクは所有してたようですが、結局手放して乗らなくなりました。
その同僚と一緒に免許取得した別の女性も同時に辞めてしまいました。

バイクというのは転倒がつきものです。小型のバイクで慣れてからにしたがいいと思いますよ。

軽自動車からクラウンに乗り換えるのとはわけが違います。幼児がおもちゃの四輪から普通自動車に乗り換えるようなものです。

悪いことは言いません。せいぜい250クラスから始めましょう。レブル250とか人気です。

書込番号：24220851

[ドケチャック]

まぁざっくり言って悩んでるって事はある意味どのバイクでも良いって事ですよね。

そんな状態で第三者の意見を参考にバイクを選んでも失敗に終わるのは目に見えてる。

ここは焦らずじっくり考えて見てはどうでしょうか？
それでも決まらないなら上でも書きましたが中古販売店で実物を見る、跨ぐ。
これなら乗れそうと思ったバイクをレンタルして最終確認。
こんな流れが良いかと思います。

ちなみに自分が今乗りたいのは新型隼です。

書込番号：24220911

[りくやんんん]

身長186センチあって400ccや250ccだと小さすぎるかなと思って大型にしました。多少なりとも体格は大きい方だと思うので重さはおそらく大丈夫だと思います。その辺を加味した上で大型にしたんですがどうでしょうか。ロンツーも行けて街乗り、近場のツーリングなども楽しめるのがいいと思いました。形だけならクルーザーなんですけど、スピードやロマンなどはネイキッドの方があるかなと思います。初心者に大型はそんなに難しいのでしょうか。助言お願いします。

書込番号：24220991　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくやんんん]

丁寧に返信ありがとうございます。身長が183センチあって体格も割と大きい方だと思うので250ccや400ccだと少し小さいかなと思って大型にしようという考えに至りました。あとたまにハンターも行きたいという願望があり調べたところ400ccだとしんどいや大型はらかなどの意見を多数拝見したため、全てを加味したうえで大型の方がいいと思った所存であります。重いのは承知の上です。その辺も考慮した上で何かいい車種ありますでしょうか。アメリカンは見た目が一番好きでロマンもあっていいバイクだなと思っています。ネイキッドはスピードも出るし音もいいと思っています。

書込番号：24221001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

アメリカンが好きならハーレーはどうでしょうか？

書込番号：24221010

[ムアディブ]

身長は足着きには関係ありますけど(正確には足の長さだけ)、バイクの取り回しに関しては、単純に筋力です。
例えば140kgのダンベルを上げてるなら、250kg程度のバイクは楽々取り廻せるでしょうけど、それも触ってみればわかる話であって、聞くまでもないです。

しかし、筋力がある事とバイクの腕は必ずしもリンクしません。
もちろん、全てのスポーツと同じで、パワーがあると上達には有利ですけど、初心者が上級者の道具をいきなり持って上手くなったりはしないというのも同じです。
ライディングはバイクと体重の関係性で操縦しますので、自分の身体が自由にならないような体力だと足を引っ張りますが、操作の手段である体重が同じなら、バイクが重くなれば操作は緩慢になりますし、スピードが出ていればより速く反応しないとクラッシュします。つまり、ライテクが既にわかってないと起きることに対処できないのが大型です。
そして、大きいバイクは転倒すると壊れやすく修理費も高額になります。

>ロンツーも行けて街乗り、近場のツーリングなども楽しめるのがいいと思いました。

重いバイクは街乗りには向きません。メンドクサイです。もちろん140kg挙げてるお方はSFで街乗りしてますけどね。
それと、磨くバイクは駐輪場に停めるのは心配になると思いますけど大丈夫ですか? 隣のスクーターはガンガンあててきますよ。
まぁ、そこはやり方と個人の価値観の問題ですけど。

>形だけならクルーザーなんですけど、スピードやロマンなどはネイキッドの方があるかなと思います。初心者に大型はそんなに難しいのでしょうか。助言お願いします。

繰り返しになりますけど、、、

ライディングをスポーツと捉えるなら厳しい、、、というよりバカバカしくなると思いますけどね。
SFで峠攻めてる人もいますけど、酔狂とかMの類です。

バイクを、単に道路を移動する機械と捉えるなら、気にしなくていいです。直線をパーっと走って交差点をゆっくりバイク立てたまま曲がって、歩行者の前で止まったときに立ちごけしなきゃいいので。

>身長が183センチあって体格も割と大きい方だと思うので250ccや400ccだと少し小さいかなと思って大型にしようという考えに至りました。

ファッション性優先なら、ベテランやファミリーカーについて行こうとしなきゃいいだけだし、そういう人たちが本物のライダーじゃないとかアマリングがどうとか、そういう価値観の人たちと付き合わなきゃいいだけ。

>あとたまにハンターも行きたいという願望があり調べたところ400ccだとしんどいや大型はらかなどの意見を多数拝見したため、全てを加味したうえで大型の方がいいと思った所存であります。

ハンターってなんだろ。狩猟ならオフ車の方が良いと思うけど。

排気量ごとに「バイク側の」得意不得意はありますよ。もちろん。
250ccからにしろという意見はあくまで「人側の」都合の話であって、250ccが常にどんな用途にもベストであると言ってるわけじゃないです。

250ccと100ps〜車の差は、高速でリードできるかどうかです。250ccだと高速は借りてきた猫ですが、100ps〜あればまぁまぁ楽しく走れます。
疲れる云々は、勘違いです。確かに250ccのバイクは高速では頑張ってる感がでますけど頑張ってるのはあくまでバイクですから。違うのはアクセル開く角度が広いので手首が疲れる。
そしてネイキッドもアメリカンも110km/h以上での巡行は無理があります。バイクは大丈夫でも人が走行風にやられます。

バイクはファッションの一種だと思ってる人にライディングを熱く語っても響かないと思いますんで、最初に書き込んだ2点に注意してください。

なお、ロードスポーツとアメリカンは別の趣味だと思っておいた方がいいです。

あなたは色々迷っているようですが、それこそ、万能型の安くて軽いバイクから入った方がいいという理由でもあります。
でも欲しいバイクがはっきりしているなら、それが求めるファッションなら、逆にファッション性を妥協しない方がいいですよ。どうせすぐ降りるだろうし。
バイクに乗って250ccで旅する自分を想像して、楽しくなさそうなら無理に250cc買う必要はないです。

大型に乗ってみて「あぁやっぱり上手くなりたいな」と思ってからセカンドバイクとして250cc買ったっていいんです。そのとき死んでなきゃ。
そこをいちいち後悔する必要もないです。だってバイク好きになったらどうせ2台目3台目と増えていきますから。

書込番号：24221152

[りくやんんん]

なるほどですね！ありがとうございます！全て意識した上で大型でおすすめの車種教えてください！何個でも大丈夫です！

書込番号：24221172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

ちなみに、長距離を楽して旅したいだけなら、N-VANターボには勝てないです。

バイクは夏は暑いし、冬は寒いし、雨降ったら大変な上に濡れるのは避けられないし、持って行ける荷物も少ないしすぐ荷崩れするし。
高速走る経費も軽と変わらんし、タイヤ代なんて軽より高い。

でも軽バンなんて走ってて楽しくない訳で、「何しに時間とお金使って旅してるのさ」って思うからバイクに乗る訳です。
楽するのが重要だなんて思わない方がいいですよ。
もちろん高速に乗れないと退屈な幹線道路を延々走る羽目になるのでお勧めしませんけど、それは楽だからではなくて時間を無駄にしないためです。

バイク好きならどうせ、何に乗ってもヘトヘトになるまで (そのバイクで走って) 楽しい道を走り倒すのがツーリングでしょう。
もちろん高速で飛ばしまくりたいなら、そういうバイクを選ぶ必要がありますし。

アメリカ〜ンな方たちは磨くのが楽しいんだと思うので、それはまた別の趣味と理解してますけどね。

書込番号：24221209

[hiroboy123]

今、空前のバイク人気。

中古はメッチャ高いし、新車は凄い納期待ち。

中古も、数年乗っても、当時の価格を上回ってるぞ。

バイクバブル到来。

書込番号：24221534　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

身長186ｃｍですか、私は162ｃｍしかないので、うらやましい体格ですね。
その体格ならば、アドベンチャー系はいかがでしょうか？新車はこのご時世でなかなか入ってきませんが、それでもそれぞれのメーカーのディラーを覗けば高価な商品は在庫車が有る場合が有ります。ただし、200万円オーバーは覚悟ですね。

その中でも結構リーズナブルなのが、「BMW　F900XR」です。価格は115万円から。アドベンチャーじゃない「F900R」なら106万円からです。これの在庫はわからないですが、近所のＢＭＷモトラッドでＲ１２５０ＧＳなら1週間前に在庫車が有りました。

100万円以内を希望でしたら、ロイヤルエンフィールドの「ヒマラヤ」はいかがでしょうか。馬力は無いですが、ハンターに行くにはぴったりかと思います。

中古車は実店舗で実車を確認したほうが良いです。

書込番号：24221598

[masa650]

スレ主さんの体格から見れば、リッター大型バイクが合いそうです。
ただ、リッターバイクに最初から乗ると、前に書かれていた方のように、もてあまして、すぐにバイクを降りそうな気がします。
とりあえずは、馬力が手ごろで、扱いやすい250ccや350ccぐらいの物に乗られたらいかがでしょう。
250ccだとスズキVストローム250、350ccではホンダGB350が、大柄で乗りやすいのでは。
GB350は大人気で、納車が半年、一年待ちなのがネックですが。
大型でも高馬力ではない機種としては、ホンダNC750XやスズキVストローム６５０あたりのアドベンチャーバイクが、大柄で扱いやすい
です。

書込番号：24221633

[cbr600f2とし]

＞りくやんんんさん

ロングツーリングとかならCB、XJRならタンクも大きいので良いです

アメリカンだとタンクが小さいかと、上背も有る方の様なので

アドベンチャー系なんかが割とオールラウンドに使えるじゃないですか

書込番号：24221903

[ムアディブ]

>なるほどですね！ありがとうございます！全て意識した上で大型でおすすめの車種教えてください！何個でも大丈夫です！

選択肢は示したけど何も選ばないという事なら、テンプレートですね。

R3かNinja400をお勧めします。カウルが嫌なら、その派生ネイキッドもOK。
経済性が〜っていうなら、250ccバージョンでも構いませんが、重量が変わりませんのでパワーのある上位機種の方が乗りやすいです。

大型二輪免許取ったんだから絶対大型でないと嫌だと言うならMT07で。

書込番号：24222000

[KIMONOSTEREO]

1985　GPZ600R　６９馬力	現愛車と同じ車種　YAMAHA　MT-09トレーサー　　１１６馬力

＞りくやんんんさん

四輪のように体格が大きいから軽自動車より、普通車っていう理屈はバイクは通用しません。
先に紹介したレブル250が売れている要因の一つに大型並の車格というのがあります。
大型といってもミドルサイズならパワートルクも控えめですし、車格車重も小さめなので、この手のなら止めはしません。
レブルは250と500があるのですが、この２者はエンジン以外はほぼ同じのようです。

同じ大型でも500ならいいでしょう。初心者はリッターサイズの大型バイクのサイズ、重量とパワーについていけません。大昔より乗りやすくなったと言え、速度が出てしまえばそれを制御するにはかなりの技術が必要になります。四輪のようにタイヤの設置面積が広いわけでもありません。


速度が出すぎてしまってコーナーでオーバーランしてからでは遅いのです。バイクは自動車と違いコーナーでブレーキはかけれませんし、路面状況が悪いところで簡単に滑ります。車では意識しにくいのですが、路面の砂や水にバイクは過敏に反応します。その辺の経験は速度が出にくい、そして軽い250で経験してたほうがいいですよ。

私の友人で四輪での運転にはそこそこ自信があった奴が大型バイクの免許をとって、やはり最初はアメリカンの大型バイクに乗り始めたそうです。しかし、私が危惧する内容どおりの事故を起こし、それが要因で今は排気量を下げかつ慎重すぎるほどの安全運転をしています。幸い後遺症が残るような怪我はしなかったようですが、、、、

この友人の事故は私と出会う前の話で私が忠告をすることが出来なかったのが残念ですので、口やかましい奴と思われるかもしれませんが、正直な感想です。

そして自分でスポーツ系の車に乗るようになってさらにわかったのが、車のコーナーリング時の安定度はバイクの比ではないということです。車なら多少オーバースピードでも修正は楽です。バイクじゃオーバーランかコケてるシーンでも修正できます。
友人がコケた理由もわかります。車の調子で突っ込んだらコケますわ（＾＾；

再度言いますが、体格に合わせて選ぶのではなく技量に合わせて選びましょう。


なお、ネットで昭和の時代のバイクを芸能人が乗っててもてはやされるシーンがありますが、あの時代のバイクはさらに危ないです。
私も写真の600ｃｃのバイクに乗ってましたが、ガソリンスタンドに撒いてある水のせいで、不用意なアクセルワークしたためにバイクが半回転したことがあります。キャブ時代のバイクはアクセルコントールがシビアなので余計に危ないですね。
FI化された現代のバイクだとパワーがはるかに上でも乗りやすいですね。

とにかくどうしてもリッタークラスに乗るなら慎重に運転してください。あほみたいに飛ばす人たちと走らないようにしてください。
昨今多い死亡事故はそういうグループでのツーリング中に起きてます。無理をしてしまうんですよね。集団だと、、、

書込番号：24222525

[りくやんんん]

ありがとうございます😊リッターなりたいって思ってたんですがみなさんの意見聞くと迷ってきました。XJR1300とかは流石にやばいでしょうか？リッターのアメリカンも難しいでしょうか？

書込番号：24222599　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

私も大型を合格して最初に買ったのは、HDのXL1200Cです。
3年落ち、走行2万キロで乗り出し100万円以内とかなり安めだったので決めました。ミッドコントロールだったので、身長の低い私でも操作は問題ありませんでした。フォワードコントロールだったら、スレ主さんのように体格の良い方でないとかなり乗車姿勢がきついものになるかと思います。
HDの主流はもっと大きいエンジンの物ですが、1200ｃｃでもかなりの力が有り、高速では簡単に制限速度をオーバーしてしまいます。
自制心で交通ルールを守れるならば、大排気量のアメリカンでも良いのじゃないでしょうか。
あと、HDはほとんどの部品がインチ規格です。自分でバイクをいじることを考えた場合、工具を揃えるのが大変です。部品の純正品は高額ですが、多くのサードパーティが同様なものを扱っているので、古い機種でも部品調達は国産より楽だと思います。

書込番号：24222744

[ドケチャック]

＞みなさんの意見聞くと迷ってきました。XJR1300とかは流石にやばいでしょうか？リッターのアメリカンも難しいでしょうか？

＞XJR1300とかは流石にやばいでしょうか？
はじめてのバイクって意味でしょうか？アクセルをひねらないで取り回しに気を付ければ普通に乗れますよ。
自分「166センチ/56キロ」が乗って来て取り回しがきつくなるのは車重250キロを超えるあたりですね。

だから聞けば聞くほど迷うと思いますよ。
まず、違うジャンルのバイクを比較対象にしてる時点で回答者は困ると思いますよ。

試乗が無理なら中古車にまたがって見るだけでも方向性「ポジション、ジャンル、デザインの好み」が見えてくると思います。

そのあとに試乗とかレンタルして操作性、取り回しあとはエンジン音。この辺は好みのなるので意外と重要だったりします。

書込番号：24222754

[KIMONOSTEREO]

＞りくやんんんさん

250ｃｃくらいの経験が１年くらいあるなら問題ありませんが、全くの初めてですよね。
先に書いたように今のリッターバイクは乗りやすくなってますが、馬鹿みたいに速度が出るのは昔とたいして変わりません。

直線はともかく１番やっかいなのは急ブレーキの挙動への慣れや、バイク特有の危険予測や、コーナーリングの対応力です。

ゆっくり走れば大丈夫っていう言い方もありますが、ゆっくり走るなら大型バイクは要らないっていう考え方があります。
これは実際に私が大型二輪の免許取得で試験場に行った際の話です。当時はまだ試験場の一発試験のみで、他の受験者が慎重に運転するあまり、加速しなければならない場面でゆっくり走ってたときに試験官が大声で叫んだのがコレです。

「チンタラ走るな！チンタラ走るなら大型乗らんでいいだろ！」

これはある意味、正解です。大型バイクじゃなくてもバイクは楽しめるのです。250クラスでは得られない非日常的な加速を得たい人ｆがより大きなバイクに乗るのです。

私が言いたいのは、長い人生です。とにかく最初は小さいのから慣れて行ってはどうですか？って話です。
先の友人は後遺症はありませんでしたが、別の友人は後遺症が残る怪我で一生バイクに乗れなくなりました。
人一倍バイク好きだった奴でしたが、しょうがないですね。

可能なら小型クラスから慣らして、250〜700クラス、そしてリッターバイクでも遅くは無いと思いますよ。
とにかくバイクは技術の差が大きいのです。よりバイクを楽しみたいなら技術を磨いてから乗ったがいいですよ。

書込番号：24222834

[りくやんんん]

なるほどですね！参考にさせて頂いてXJR400rにしようと思います！ゼファーやスーフォアもいいと思ったのでまだ悩み中ですが笑

書込番号：24222900　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ハンターに行きたいってなんですか？教えてください。気になります。

私個人として問題に思うのは駐輪場への出し入れぐらいです。
どこのバイク屋さんでも、ちょっとまたがったついでに、押したり引いたりぐらいはさせてもらえると思うので、
それで取り扱いが苦でないならよいと思います。
CB1300SFはちょっと重いかなと思いましたが、まぁ頑張れば乗ってみてもいいかな？安いし（中古）と思いました。
ごめんなさい、XJR１３００は好きじゃないんです。

V-MAXが欲しかったのですけど、想像以上に重くてそれだけで嫌になりました。
ただ、走っちゃえばどうってことないんですけれど。

あとは、ポジションでハヤブサあたりたと、顔を上げるのもつらいし、Uターンもつらかったりしますが、
まぁ、車体が大きくなれば小回りがつらくなるのは車と同じです。

教習所で免許取れたのだから、初めから大きいバイクに乗っていいと思いますよ。そのほうが早くなれると思います。
大型バイクでゆっくり走ってもいい、むしろ、ゆったり走るための大型バイクだと思います。

先日、還暦過ぎて大型とった初心者（XJR900レンタル）とツーリングに行きましたが、何にも不都合なかったです。
XJR900、乗りやすくてとても良いバイクでした。でも私は欲しいとは思いませんけれど・・・

欲しいのを買うのが一番です。迷ってる時が一番楽しいかもです。

書込番号：24222969

[('jjj')]

＞りくやんんんさん
最初からドンピシャのバイクを選べれば最高ですね。
技量が上がり好みがはっきりして来ると
用途別に三台くらい欲しくなりますｗ
それもなかなかですので、最大公約数的な1台を選ぶ事になります。

先ずは、ってことなら
価格・性能・リセール・取り回しなどなど考えると
全てにおいてバランスの良く、一昔前の400ccより
軽くてパワーもあり大型入門にうってつけの
ミドルクラスのSV650かMT-07がいいんじゃないでしょうか？

まぁ、趣味のものですから、ビビビっと感じる好みのバイクが一番ですけどwww

書込番号：24223525

[cbr600f2とし]

＞りくやんんんさん

大型のくくり拘るのなら、399cc超えれば大型ですから

SV650,MT07,ninja650、NC750等も立派な大型です

一般的にはミドルクラスの扱いですがリッターバイクと違い

振り回す楽しさを教えてくれると思います

書込番号：24223819

[NSR750R]

ツーリングで高速道を長時間するならば、ネイキッド（前面の走行風がもろに上半身にあたる）は疲れます。

大型バイクにDCT搭載があります。

クラッチをワイヤレス（電気的に繋がっていてアクチュエーターがクラッチを作動させる）、市販車にはまだ未搭載。

バイク販売店が時々試乗会をやっているので、参加してみるといいでしょう（メーカ別ですが）

元ライダース・クラブの編集長だった根本氏が、YOUTUBEやっているので、ぜひご覧ください。　（旧名ネモケンチャンネルです）

ライティングテクニック、メカ盛りだくさんです、高級バイクは電子制御てんこ盛りで、エンジンモードだけでなく、コーナリング中にブレーキかけても、転倒しなかったそうです（たしかKTMだったような）

書込番号：24225233

燃料計が付いてないですが。

[mwt]

大型二輪免許取得まであと少しとなりドラッグスタークラシック1100の購入を考えています。
でもこの車種には燃料計が付いてないことに最近気付きました。(400には付いてるのに)
ただ後付けで取り付けが出来ることも知りました。
現在乗られている方はどうされてますか？
付けてる方あれば教えてください。

書込番号：22767973　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

大体は走行距離と給油量で燃費確認しておいて、
走行距離から残量を推測して給油のタイミングを測っていると思いますね。

ドラッグスターには乗ったことありませんが、
昔のマシンには残量ゲージはおろか警告灯すらありませんでした。
その代わりに燃料経路の切替コックが付いていて、
Onのポジションでガス欠になったらRes(リザーブ)ポジションに切り替えてスタンドへGoってパターンでした。
なので私なんぞはむしろ残量ゲージよりも走行距離の方をアテにしますね。
燃料ゲージはあくまで「目安」であり、主観として余り必要性を感じません。

書込番号：22768028　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

DS11は燃料計ないですよね。
走行距離で管理するしかないですね。
（DS11ドラッグスター1100、DS4ドラッグスター400）

排ガス規制の絡みでDS11は開発が止まってしまい、
ヤマハの国内向けクルーザーはドラッグスターからBOLTに移行してしまいました。

DS4はFi化により販売が継続されましたが、
DS11はキャブのまま廃盤になってしまいました。
燃料計をつけて欲しいという要望はあったはずですが、
おそらく早い段階で廃盤が決まってたのでしょう。

スタイルはDS11、性能はBOLTってとこでしょうか。
DS11はかなり古い車種になるので、
燃料計も含め、いろいろ諦めなければならない部分があります。
シャフトドライブなので、
購入の際はリアデフの傷みなんかも気にしてください。
オーバーホールは結構大変です。

書込番号：22768042

[マジ困ってます。]

ZZR250燃料計は付いてないです。
走行距離から推測してます。

ツーリング時の燃費と、元気良く走った時の燃費に差があるので、残量が気になる時はガソリンキャップを開けて目視で確認してます。

書込番号：22768090

[多趣味スキーヤー]

車じゃないんだから燃料計ぐらいなくても気にしないという人が多いと思いますが、
私はDS4からDS11に乗り換えを考えてたときに燃料計の件はすごいネックでした。

特にスタイルや乗り心地はそのままで余裕の排気量のDS11に乗り換えたいというときに、
たかだか燃料計ではありますが、燃料計のせいで快適さが損なわれるのはすごく悲しかった。

カブですら燃料計ついてるのに。

ボバーならまだしもドラッガースタイルのクルーザーなんだから燃料計ぐらいは欲しかったなぁ。
結局DS11は買ってないけど。

書込番号：22768435

[多趣味スキーヤー]

ただし、あのスタイルは燃料計を諦めてでも乗りたいと思わせる出来です。（個人的な意見ですが）

DS11は大好きなバイクではあります。

書込番号：22768440

[mwt]

＞鉄騎、颯爽と。さん
確かにリザーブタンクで確認出来そうですね。
ありがとうございました。

書込番号：22768658　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

＞多趣味スキーヤーさん
イレブンは不人気なんですかね。
ドラッグスターの王様なのに。
400は外見だけ迫力ありますがイレブンはパワーありますよね。
ありがとうございました。

書込番号：22768670　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

＞マジ困ってます。さん
ZZR250は付いてないのですか。
昔にアドレス乗っていて燃料計壊れていて(付いてないのと変わらない)何度もガス欠くらいました。
燃料計はやっぱり付いていてほしいですよね。
ありがとうございました。

書込番号：22768679　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいくつな午後]

こんにちは、mwtさん

最近のバイクは燃料計が付いてくるものが多いのですかね。
私は5台連続で燃料計なしで、6台目のアドレス110にして初めて燃料系が付きました。

付いてなかった頃は給油の旅にトリップを0にして、走行距離でそろそろだなと注意していました。
ガス欠したら走行中にリザーブに切り替え、そのまま給油しに行く。
リザーブでも50Kmくらいは走れます。

やらかすのは給油した時に燃料コックを戻すのを忘れる。
なかなかガス欠しないなと思ったらリザーブのままで危ないところでした。
もっともアドレスでも燃料系を全然見ていなくて、気付いたらガス欠寸前だったことがあって、やるときはやるんですよ。
アドレスにもリザーブとトリップが欲しい。

書込番号：22768794

[R259☆GSーA]

解んなきゃ、燃料計付いてんの買え(。・_・。)ノ

書込番号：22769289　スマートフォンサイトからの書き込み

[カップセブン]

＞mwtさん

KSR も燃料計がないから、
フタ開けてチャポンチャポン聞きました。
リザーブは使いません。

書込番号：22769645　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

ワタシも永らくバイクに乗っていましたが、燃料メーターが付いていたのは、アドレス125Vだけだったかなぁ？
時計に至っては、Ｄトラ250Xが初めての装備です

でも、燃料メーターは、信頼性に劣るし、時間も結構行き当たりバッタリで(^O^)

対して困ることもさほど無いですしね〜

書込番号：22769812　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

＞たいくつな午後さん
こんばんは｡5台連続はすごいですね。
というか燃料計付いてないバイクがたくさんあるということですね。
リザーブタンクを上手く使えばいけそうですかね。ありがとうございました。

書込番号：22769973　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

＞R259☆GSーAさん
こんばんは｡実はこのイレブン以外にバルカン1500クラシックツアラーも考えています。
ありがとうございました。

書込番号：22769975　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

＞カップセブンさん
こんばんは｡燃料計が付いてないバイクたくさんありそうですね。
バイクを最初のころ買う時に付いてないなんて間違いだと思ってましたが本当に付いてなくてびっくりしたことを覚えています。
ありがとうございました。

書込番号：22769983　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

＞VTR健人さん
こんばんは｡自分は今までスクーターが多く燃料計に時計は必ず鍵をオンにしたら見ているので無いと違和感ありそうですね。
ありがとうございました。

書込番号：22769987　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

＞鉄騎、颯爽と。さん
皆さんたくさん回答ありがとうございました。
最初に回答くださった鉄騎さんに決めさせていただきます。
ありがとうございました。

書込番号：22769998　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラッグスタ−1100クラッシックについて教えてください

[サンタパパ2000]

ドラッグスタ−1100クラッシック購入予定ですが、最終型の2008年型とその前の2005年から2007年までの型とは何が変更されてるんでしょうか？

書込番号：21593267

[多趣味スキーヤー]

排ガス規制対応でエアインダクションが追加されてる程度だと思います。
古い車体が多いので、シャフトドライブ機構のリアのギアボックス回りのオイル漏れをチェックしてください。
そこがやられてると大仕事になります。

書込番号：21593626

[サンタパパ2000]

エアインダクションだけなんですね。助かりました。有難うございました。

書込番号：21596166

DS1100 シートについて

[ひすい小町]

昨日、中古DS1100を購入しましたが、シートの取り外し方が解りません。図解を示して教えてもらえませんか

書込番号：13180665

[ヤマハ乗り]

図解は出来ませんが、純正シートなら前後共シートの取り付け方は
前は引っかかっているだけ後ろ側はボルトorナット止めなので
タンデムシート側から外していけば簡単に外れますよ

それでも判らなければ、購入店に行った時に
シートの外し方を聞かれる方が良いかと思いますよ

書込番号：13184938

[ひすい小町]

ありがとうございました。工具も購入して少しずつ、いじっていきたいと思います。何せ、３０年ぶりのリターンライダーですので・・・また、教えてください。

書込番号：13186940