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ヤマハ ドラッグスター250のコンテンツ
満足度：
<64 
このページのスレッド一覧（全45スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ250でｷｼﾞﾏﾊﾞﾝﾊﾟｰ |
3 | 0 | 2013年10月19日 15:29 |
| 実燃費について |
33 | 7 | 2013年10月19日 15:29 |
| ドレスアップフレームの幅、教えてください。 |
7 | 2 | 2013年9月26日 12:22 |
| エンジン回転数？ |
36 | 10 | 2013年8月29日 22:45 |
| ドラッグスター250のいいところ教えてください。 |
119 | 10 | 2013年3月17日 18:33 |
| インジェクションモデルって？ |
32 | 8 | 2012年8月11日 22:49 |
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バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスター250
去年の型のﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ250にﾜｲｽﾞｷﾞｱのｽﾃｯﾌﾟﾎﾞｰﾄﾞを付けているのですが、
ｷｼﾞﾏのﾃﾞｺﾚｰｼｮﾝﾊﾞﾝﾊﾟｰはﾎﾞｰﾄﾞに干渉する事なく車体にも無加工で取り付け可能でしょうか？
8年以降の車体はﾎｰﾝを少し移動させると見かけた記憶があるのですが。
3点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスター250
レビューみればある程度かいてありますが25～20程度だとおもいますよ
書込番号：16682574
6点
早々に返信ありがとうございます。
どこかで35キロくらい走ることや、燃費が良いとの書き込みがあったので
どっちが正しいのかがわからなく質問させていただきました。
でもやはり25キロ程度しか走らないのですね。。。
引き続き実際に乗られている方がいらっしゃれば回答いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
書込番号：16683107
3点
250クラスで街乗り35だせるバイクはほとんどないないですよ（150や200なら可能性はありますが）
街乗り25前後
ツーリング（長距離の一般道）で30から35程度
といったとこだとおもいますよ
書込番号：16683228 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
知り合いに借りて乗った程度ですが実燃費は、25～30Km/L位でしたね
もちろん高い回転数で乗れば燃費は悪いし低い回転でトコトコ走れば燃費も良いです
250ccマルチエンジンとかでも33Km/L位の燃費は可能ですし
シングルやツインだったら40Km/L近くまで燃費は伸ばせれますよ
ただし、乗り方次第ですがね
書込番号：16683361
3点
皆さんありがとうございます。
やはり通常は30キロ前後っぽいですね。どうしても原付の燃費が頭から離れず、半信半疑でしたが実際の燃費を伺うことが出来て納得しました。
どうもありがとうございました。
書込番号：16684459 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
普通の交通の流れで80ｷﾛ位まで出して特に渋滞などない場合、
夏場でﾘｯﾀｰ39ｷﾛ冬場で33ぐらい走りますよ。
書込番号：16726430
3点
返信ありがとうございます。
乗り方他次第という感じですね。
悩んでいるあいだにヘイスト250に巡り会ってしまいました。。。単気筒ですがそちらも合わせて検討してみます。
書込番号：16726461 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスター250
最近流行りの小さいビデオカメラをドラッグスターに付けてみたいと思います。
低い位置に付けたほうが迫力ある動画になると思うので、
ワイズギアのドレスアップフレームかエンジンガードにカメラを付けようと思っています。
幅があるほうが取り付け自由度が高いと思うので、幅の広いほうを購入するつもりです。
ちなみにエンジンガードの幅は４７５ｍｍだそうです。
4点
ＹＵＳＣＯさま
熱対策を充分になさって迫力の映像を＾＾
書込番号：16625594
2点
ドレスアップフレームの幅は知りませんが、カタログを見る限りガード機能は無いとかかれてますし
ワイズギアのエンジンガードより狭そうですね
メーカーにこだわらず幅広のガードならキジマとかアメリカンドリームスの
エンジンガードが幅690mm位なのでそちらの方が良いかと思いますね
書込番号：16634484
1点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスター250
今週末に納車予定です。慣らししなくっちゃと思ったんですが、このバイクってタコメーターが無いんですよね。
例えば５０００回転での１，２，３，４，５速のスピードってどのくらいなんでしょうか？
取扱い説明書をダウンロードしてみたのですが、そのようなこと載ってないようです。よろしくお願いします。
6点
エンジン回転数／一次減速比／二次減速比／変速比 でタイヤの回転数がでます。
それにタイヤの直径と円周率を掛ければ速度が計算できますね。
書込番号：16516477
3点
取扱説明書の5-3に書いてますが、慣らし運転は不要な空ぶかしや急加速、急減速をしなければ
回転数は気にせず丁寧な操作とエンジンに負荷をかけないように走る事を心掛ける方が良いと思いますよ
書込番号：16516567
5点
急加速（アクセルをがばっとあけない）しない範囲で60から70キロくらいで1000キロくらいはしれば十分だとおもいますよ
タコメーターのないバイクでもエンジンの音や振動でなんとなくまわしすぎじゃない？って感じはのればわかると思うので心配しなくても問題ないとおもいますよ
書込番号：16516587 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
法定速度内で丁寧な操作を心掛けるようにすれば十分慣らし運転になります。
大事なのは"急"のつく操作をしないように意識することです。
書込番号：16516624
4点
こんにちは。
タコメーターを取り付けるという方法もありますよ。
http://kakaku.com/search_results/%83%5E%83R%83%81%81%5B%83%5E%81%5B+%93d%8BC%8E%AE/?category=0008_0009_0052
書込番号：16516666
2点
最初に、時速６０ｋｍ～７０Ｋｍトップギアで巡航してみる
その時のエンジンの回転音（フィーリング）アクセル開け閉めして雰囲気をよく覚えておく
ならしは各ギア共にこの回転数を上限と考えて運転する
アクセルは最大でも半分くらいしか開けないように心がける
スタートする際１速から順に、トップで７０Ｋ位の音の位置までアクセルは半分以下で引っ張ってゆとりをもって運転するといいです
慣れると体が感覚で覚えて、これ以上はエンジンが嫌がってる回転数が解るようになります
書込番号：16516889
3点
>慣らししなくっちゃと思ったんですが、このバイクってタコメーターが無いんですよね。
慣らし運転は大切ですね。タコメーターの付いて無いバイクでは、目安として
１速→１０km前後
２速→２０km前後
３速→３０km前後
４速→４０km前後
５速→５０km以上、で大丈夫でしょう。
では、後続車には十分気をつけて、グッドライディング♪
書込番号：16518333
3点
ＹＵＳＣＯさま
納車待ち遠しいですね…久々計算してみました…
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/ds250/pdf/ds250.pdf
取扱説明書を見ますと最高出力15kW@8000rpm，最大トルク19Nm@6000rpmとあります…
後輪外周長と変速比から計算した速度は各々…
2000rpmで1速10，2速16，3速21，4速26，5速32kmph
3000rpmで1速15，2速24，3速31，4速40，5速48kmph
4000rpmで1速20，2速31，3速42，4速53，5速64kmph
5000rpmで1速25，2速39，3速52，4速66，5速81kmph
6000rpmで1速30，2速47，3速63，4速79，5速97kmph
7000rpmで1速35，2速55，3速73，4速93，5速113kmph
8000rpmで1速40，2速63，3速84，4速106，5速129kmph
先輩諸氏仰せのとおり「急」のつく運転をしなければ馴らしになりそうですが…重要なのは各ギア満遍なく使うということです…
5速一定速で巡航しても馴らしにはなりませんので一般道で発進停止の繰り返しがお勧めです…
納車500kmは高速道路に乗らないとか…かなりストレスになると思いますが初めの100乃至200㎞は4000rpmまで遵法速度範囲内で走り切るとか…
距離伸びるに連れて回転数を上げて行くのも良いですね…1000㎞でオイル交換するまでは6000rpm超えないようにとか…
あまり気にして運転すると安全確認が疎かになりかねませんので…音で大よその回転数がイメージできるようになると完璧ですね…
どうか末永くご安全に＾＾
書込番号：16519133
3点
皆さん、御助言ありがとうございます。
私は、「慣らし」とは、単にゆっくり走ってエンジン回転数を抑えることではないと思っています。
段階を踏んで、適度な負荷を掛けて徐々に高いエンジン回転数に慣らすことで、どの回転数でもスムーズに回る良いエンジンになると思っています。
私はこれまで、クルマでの慣らしは、５０００ｋｍまで実践してきました。その甲斐があったものもあれば、それほどでもないものもありました。エンジンを育てるのも楽しみのひとつです。
ドラッグスター２５０はそんなにカリカリに回す性格のマシンではないことは重々承知しております。でもスムーズに回るエンジンは気持ち良いですよね。
以前Ｄ－トラッカー１２５を手にした時、取扱説明書に８００ｋｍまでは５０００ｒｐｍ以下の指示があったのですが、５速５０００ｒｐｍで６０ｋｍ/ｈに達しないため、思うように慣らしが出来なかった経験があります。
その点、ドラッグスター２５０では５速４０００ｒｐｍで６４ｋｍ/ｈ出るようなので、ちゃんと計画通り慣らしが出来るような気がします。
バイクはクルマと違って何速に入っているか視覚的に分かりません。スピードメーターだけでタコメーターが無いとエンジン回転数の把握は難しいですが、がんばって良いエンジンに育てようと思っています。
一部のかたの、「無理に回していない」といった感覚での判断では、低いギアでは回し過ぎ、高いギアでは回し足りないといった傾向になるように思います。
そうそう、このエンジンのレブリミットっていくつなんでしょうね？８０００ｒｐｍで最高出力なのですが、普通それよりちょっと上ですよね。８５００ｒｐｍ？９０００ｒｐｍ？
実はこのことをヤマハに聞いてみたのですが、分かりませんって言われちゃいました。
書込番号：16522333
3点
ありがとうございました。
内燃機関のことをしっかり理解している方だと思いました。
書込番号：16522373
1点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスター250
初のバイク購入を考えています。250ccで、いろいろさがしているのですがドラッグスター250のいいところと他の250ccと比べてわるいところを教えてください。
書込番号：15313348 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
いいところ
圧倒的な存在感、完成度の高さ。
悪いところ
メッキ多用な為メンテナンスに手がかかる
それにしても名車です
書込番号：15313470 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
こんばんは。
良いところ・・
・現存する２５０ｃｃアメリカン唯一無二の存在
・スタイルも押し出し感もあり、素人には250とわからない？
・燃費もよさそう
・現行だとパーツも安心
悪いところ・・
・やはり２５０ｃｃなりなところ、見た目やパワー（トルク）
・小回りが苦手そう（アメリカン全体に言えることか！）
ぐらいかな？？？完全な主観です！＾＾
書込番号：15313526
11点
これに乗ってみたいっなバイクはないのかな？
自分は乗ってみたいバイクがあったので幸せだったのかな？
書込番号：15313850 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ドラッグスター250は小柄な女性がのるとちょうどいいんですが、男性がのるとちょっと小さいようなきがします。
250アメリカンが欲しいのであればマグナやエリミネータのほうがよさげなきがします。
こちらのほうがボディーも大きくパワーもドラッグスターよりあるので。(ただし中古しかないですが)
書込番号：15314254 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
皆さん書かれている通り、２５０でもスタイリングがアメリカンらしく美しいですね。
結構立派です。
走りはＤＳ４００なんかよりも、出だしは軽快でひらひら感もあって乗りやすいです。
書込番号：15314335
11点
いろいろ参考になりました。身長164cmなので多分それらしく見えると思います。あと、今はクラシックエディションがオシャレな感じがして気なっています。
書込番号：15317584 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
以前プレストで扱ってたビラーゴ250（DS250と基本同じ）に乗った事
ありますが、低速トルクが意外とあり加速が結構いいのに驚きました
加えてアメリカン特有の低シートで低い視界、地を這うような走行感
これ結構面白い！と感じた事あります、ds250は燃費もいいですね
MCSでも見ましたがCEお洒落でいいと思います
書込番号：15320431
7点
小排気量でアメリカンに乗れることと、燃費でしょう。
バイクは好み、自分の乗りたいのに乗ればいいんじゃないですか＾＾
書込番号：15321133
17点
私の住むところは降雪のあるところなのでそろそろ、シーズンオフです。なので今から春にかけてゆっくり探す予定です。ノーマルのクラシックエディションに目をつけているのですが、やはり、ノーマルは新車しかないですかね？
書込番号：15321307 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
燃費がいい、シートが大きいので長距離も可能。
６０キロくらいの巡航なら心地良い。
ちょっとした中距離ツーリングにはもってこいかなと思います。
これ以上大きいと、一般道でのすり抜けが難しいです。特にアメリカンは。
車検が必要ないのもありがたいです。
乗る頻度にもよりますが、たまのツーリングしか使わないので、
４００でなく２５０で正解でした。
仕事の休みや子育て等折り合いがつくようになったら、
４００や１０００に乗り換えたいと思っています。
難点は、２５０では大きいのタイプですが、車体が軽いので、
風の強い日に堤防沿いでトラックとすれ違うときは、恐怖です。
書込番号：15903865
8点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスター250
メーカーのサイトみるとキャブレター仕様に
なっており、４００がインジェクション仕様に
なってますが、中古サイトにＤＳ２５０の
インジェクションモデルがあります。
期間限定で発売されたモデルなのでしょうか？
4点
多分、２５０にはインジェクションモデルは出てなかったと思います。
中古サイトでの書き間違いではないかと思いますよ。
書込番号：14646612
2点
すーぱりょうでらっくすさんが書かれている通り、キャブだと思います。
自分も少し調べてみたら、インジェクションモデルとか書いてあるのが出てきますけど・・・
２００８年の新しい排ガス規制に対応するためのマイナーチェンジがあり、
エンジンのセッティングを見直して、更に触媒付きのマフラーを装備させて
規制をクリアしていると書いてありました。
２０１２年式のスペックも出てきましたが、燃料供給方式は
キャブレターと書いてあったのでおそらくインジェクションモデルは出てないんじゃないかと
思いますよ。
インジェクション化したのは４００みたいですね。
もし詳しい人がいたら、追加情報お願いします。
書込番号：14647143
7点
ご質問にあったドラッグスター250ですが、
インジェクションモデルも存在しております。
ここ数年でキャブレター⇒インジェクションに変更されました。
と連絡がありました。ヤマハの公式サイトにはキャブしか
記載されていません。
書込番号：14649197
5点
そうでしたか。
ネットでちょこっと調べただけだと１００％インジェクション化した
というわかりやすい記載がうまく見つけられなかったので
自分は間違った結論に至ってしまったようですね。
嘘言って申し訳ないです。
というかここで聞かなくても、ご自分で調べられるんなら
わざわざスレ立てる意味ないですね。
書込番号：14650468
6点
購入を検討しています。インジェクションモデルも存在しているとのことですが、バイクショップもヤマハもそのようなものはありませんとの解答でした。
ただ、中古車にインジェクション仕様が展示されており、国内仕様の車だと言われました。いったいインジェクション仕様の車を購入するにはどうすればいいのかわからないです。
KenHarryさんの情報はどこからのものなのでしょうか？
書込番号：14855235
3点
ｇｏｏバイクの掲載リストの何件かのお店で
ドラッグスター２５０現行インジェクションモデルの
記載があったのでサイト見ると２５０ｃｃはキャブ仕様
しか無くメールなどで海外仕様かと思い確認しましたが、
回答が曖昧でメーカーに問い合わせしていたのが忘れた頃に
返答があり、２５０ｃｃはキャブ仕様しかありませんとの
事でした。その事を掲載しているショップに再度問い合わせ
したら店員も知識が無く４００ｃｃがインジェクションなので
２５０ｃｃもインジェクション仕様だと勘違いしていたようです。
書込番号：14922858
1点
やはりそうでしたか！中古車サイトの誤報も困ったものです。
じつはDS250を購入しました。もちろんキャブレター仕様です（笑）。
セロー250インジェクションからの乗り換えですので、久しぶりにチョークの儀式を行なっています。
そんな手間も忘れさせてくれるほどなかなか楽しいバイクです。
30年以上のバイク歴のなか始めて乗るジャンルのバイクなので、改めて今までと違ったバイクライフが楽しめそうです。
書込番号：14923028
3点
すぽぽさん、遅くなりました。
私は、フォルツァＭＦ０８後期型を購入しました。
少しずつ自分でメンテナンスしてドラッグスターが
インジェクション化したら試乗してみたいです。
書込番号：14923386
1点
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