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ヤマハ トリッカーのコンテンツ
満足度：
<61 
このページのスレッド一覧（全36スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リザーブタンク |
11 | 10 | 2007年12月11日 13:19 |
| バックについて |
1 | 6 | 2007年9月13日 21:20 |
| フットブレーキについて教えて下さい！！ |
7 | 9 | 2007年5月7日 09:53 |
| ご教授願います。 |
0 | 8 | 2007年3月24日 16:18 |
| 乗りやすさ・・・ |
3 | 29 | 2007年3月14日 23:51 |
| トリッカー不動の原因って… |
14 | 21 | 2007年2月21日 22:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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最近トリッカーを新車で購入したばかりの者です。
リザーブタンクについてなんですが、リザーブに入ると、ほぼ前触れなく、すぐガス欠、エンジン停止となります。
これは、当り前のことなんでしょうか？
一台目のバイクなので、これが普通なのか良くわかっていません。高速などで、急にエンジンが止まったら結構怖いと思うのですが...
友人に聞くと、普通すぐに止まらず多少は走ると言うのですが...
どなたか、トリッカーに乗ってる方のコメントを頂けるとありがたいです。
0点
>リザーブに入ると、ほぼ前触れなく、すぐガス欠、エンジン停止となります
ガス欠の時にタンクは空でしょうか？
コックの位置はONで走行ガス欠症状でRESに切り替えていますか？
もし上記の操作ですぐにガス欠に成る様なら コックの不良が考えられますね
通常バイクの予備タンは コックの吸い口の高さで管理されています
ONの位置には数センチのパイプが付いているはずですが そのパイプが無いと
ONの位置でタンク底までガソリンを使ってしまうのでRESに切り替えてもガスは残っていないって事になります
書込番号：7096037
1点
私も経験ありますが 上がリザーブ 下がON 中だとOFFで コックの矢印間違えてて ガス欠しました 今は不圧式だし ちゃんと三角の矢印確認してます
書込番号：7096126
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、鼠ライダーさん、早速の返信ありがとうございます。
ちょっと、私の説明不足のようでした。
補足します。
＞ガス欠の時にタンクは空でしょうか？
コックはONにしていて、エンジンが突然止まるので、２L近く残っています。
＞コックの位置はONで走行ガス欠症状でRESに切り替えていますか？
はい。そのようにしています。
通常ONで走行していて、１００km少し過ぎたところで、ガソリンが供給されなくて、急にエンジンが止まります。
RESに切り替えれば、普通に走ります。
良くわからないのは、ONで走行していて、ガソリンが供給されなくなると「いきなりエンジンが止まる」のが普通なのかがわかないところです。
友人が過去乗り継いできた数台のバイクは、「いきなりは止まらず」に「エンジンがふけなくなったり」などの前触れがあるし、少しは走れるので、すぐ止まるのはおかしいと言います。
他の方のトリッカーも「前触れなし」で止まってしまうのでしょうか？
書込番号：7096393
1点
FIの燃圧が急に落ちると前ぶれ無しにエンジンが落ちるって感じのようですね
一般道ならまだしも 高速道路等では怖いですね
私はオーナーではないのと 私の所有しているインジェクション車は
燃料計付きなので 切り替が無くまたガス欠も経験していないので お役に立たてなくて申し訳有りません
オーナーの登場を待ちましょう
書込番号：7096426
2点
05年式ﾄﾘｯｶｰﾕｰｻﾞｰです。
新車で購入して通勤や日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞで使用していますが、全く同じ症状が私のﾊﾞｲｸにも
あります。新車の時から結構乗り込んだ今でも変わりませんよ。
30年近く色々なﾊﾞｲｸに乗ってきましたが、最初は私も怖かったですわ。（笑い）
今まで乗ったﾊﾞｲｸはｶﾞｽ欠直前に何だかのｼｸﾞﾅﾙがあって走行中でもﾘｻﾞｰﾌﾞに切り替える
余裕があったのですが、私のﾄﾘｯｶｰもいきなりｽｺﾝとｴﾝｼﾞﾝ停止します。
そんなﾊﾞｲｸみたいです。
満ﾀﾝ6Lで残り2L残してﾘｻﾞｰﾌﾞになるので街中の通勤全開走行（汗）では約100㎞走行で
ｶﾞｿﾘﾝ補給しています。または90㎞を超えたら先にﾘｻﾞｰﾌﾞにして早めに補給したりとか。
あのｴﾝｼﾞﾝには、そんな特性があるみたいですね。
でも残り50㎞は余裕で走れるのでうまく付き合ったら面白いﾊﾞｲｸですよ！
ただし、ｶﾞｿﾘﾝ満ﾀﾝと同時にﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰ0ﾘｾｯﾄお忘れなく。
書込番号：7096450
2点
＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん。
最初から親切にありがとうございました。助かりました。
＞70年代後半ﾗｲﾀﾞｰさん。
コメントありがとうございます。
「全く同じ症状があります」そう聞いて、私だけではないことが分かり安心しました。
しかし、初心者の私にyspも最初に説明してくれれば良かったとも思います。
いきなりストップは、やはり怖いですが、ﾊﾞｲｸの特性がわかったので、付き合いやすいです。
それ以外は、とても気に入ってるバイクですから(^^)
早めのリザーブ＆給油がポイントですね！
本当にありがとうございました。
書込番号：7096585
2点
どういたしまして って 役に立つ事してませんね(>_<)
礼儀正しいお方のスレは見ているだけでも 気持ちがいいです
バイクライフを満喫してください
書込番号：7096615
1点
私はFTR223に乗っておりますが、まったく同じ経験があり、首都高速のコーナーで急にエンジンブレーキがかかり死にそうになって以来,100KM走行で必ず給油することにしております。まったく何の前兆もなくいきなりストンと来るので固有の物かと思っておりましたが、普通の現象だということがわかりました。これからも気をつけて運転したいと思います。皆さんの書き込み大変参考になりました。
書込番号：7097659
2点
＞走行中でもﾘｻﾞｰﾌﾞに切り替える余裕があったのですが・・・
知らなかった！ リザーブに切り替える時、わざわざエンジン止めなくても良いいんだ～
今まで、いちいち止めてから切り替えていた・・ なんてこった・・
いや～ 「価格．ＣＯＭ」は、勉強になります！
書込番号：7100117
0点
みなさんのおっしゃるように、普通は、
トリップでおよその予想をしておきます。スロットルあけてるのにエンジンブレーキがかかります。ミラーを見ます。スロットはそのままもしくはやや開け、すかさずコックをリザーブにして祈ります。
たいていは、後ろの車に不審がられる前に復帰し、加速して前に追いつき何事もなかったかのように走り続けられますが、交通状況により止まったほうが安全だったら止まればいいと思います。
書込番号：7100217
0点
トリッカーを乗っている方に質問します。日帰りや一、二泊にちょうど良いバックを探しています。私のトリッカーはキャリアをつけてるので、現状は普通のバックを自転車用の紐で括りつけているのですが、ちょっとした荷物の出し入れでも紐を解いたりで結構不便です。
皆さん、どうしてますか？トリッカーにうまく取付可能なバックがありましたら、お教え願います。よろしくお願いします。
0点
キャリアついてたらどんなバイクでも迷う事なく箱付けますです。
書込番号：6682850
0点
ども、関西のトリッカー乗りです。
私のトリにはワイズギヤーのキャリアにＧＩＶＩのバッグを取り付けています。
ＧＩＶＩのバッグなら物がハードケースなだけに雨でもｏｋ（隙間から多少の進入はありますが）、
鍵を開けるだけで上蓋が開くし、ロックを外せばバッグ自身を取り外せるので便利でっせー！
書込番号：6682864
0点
かまさん、taruto0603さん、ご返事ありがとうございます。ＧＩＶＩのバッグも良いですよね。ただ、私もワイズギヤーのキャリアですが、最大積載が３㎏です。ＧＩＶＩのバッグは本体だけで３㎏位ありますが、荷物を載せての走行時の安定感はいかがですか？
私は最大積載量や見た目の問題もあり、シートバック的な軽いバックを検討していましたが、やはりＢＯＸしか取付られませんか・・・。
書込番号：6684087
0点
今のところ特に問題なく使用しておりますが、
確かに見た目を気にするのであれば、チョット問題ありかなぁ～！
シートバッグについては残念ながら私の選択肢の中に、
なかったもので参考になる意見がないので、あしからず。
書込番号：6684342
0点
キャリアの耐過重はかなり余裕(安全)を見て設定されているのが普通です。
メーカーの最大荷重を越えて何かトラブルが起きても自己責任となりますが、
因みにワタクシの使っているキャリアの耐過重は5kgでも70kgの人が乗っても
平気です。
構造や材質を見て自己責任で判断するしかないですが、ビジネスバイクでもない限り、
スポーツバイクやスクーター用の市販のキャリアの耐過重は殆ど5kg以下ですが、
それで皆さん箱の載せいてるんですよね・・・・危ないかな？
書込番号：6685123
0点
今年普通二輪免許を取得し、トリッカーを買いました。元々右足首は一度骨折していて曲がりにくいのですか、走行中にブレーキに足を載せることが窮屈で、普段は、足を開いてフリーの状態にして、停止するときだけ、足を載せてブレーキしています。こんなバイクの乗り方は危険でしょうか？
又、危険だとすれば何か良い対策はありますか？
(実は教習中も気を抜くと走行中ブレーキランプが点灯していましたが、教習車は自分で点灯に気が付くので免許は無事取得できました。)
ご意見、アドバイス等よろしくお願いします。
1点
自分の体と、運転の余裕を考えて、自分なりの結論で安全に運転出来ればいいのではないでしょうか？
たとえば４輪車は、通常、ブレーキには足をかけていません。
常にブレーキに足がかかっていないと危険だとしたら、４輪車の運転そのものを否定している事になります。
書込番号：6245474
1点
因みにワタクシも若い頃のバイク事故で右足首を複雑骨折して少し外側を向いて曲がっています。
書込番号：6245552
1点
ペダルの角度を調整すればいいのでは？
最悪の場合、こけた時に右足が一番早く怪我をしやすく
なると思います。
出来るだけ足がペダルの上に乗せれるように調整した方が
いいと思います。
書込番号：6246970
1点
大丈夫ですよ。と言うかOFF車乗りはチェンジペタルや、
ブレーキペタルの上に足（つま先）は置きません。
膝や、くるぶしでバイクをホールドしますが、つま先はハの字に
してペタルからはずしています。
なぜかと言うと、凸凹の道を走るとシッテッングの時も
スタンデッングの時も不用意に（自分の意思とは別に）踏んでしま
うのを避けるためです。
また意識的にフットレストから土踏まずを浮かせて、つま先で
ブレーキングすることもあります。
OFF用のブーツで下り坂のブレーキングでスタンディングから
シッティングに移行する時など有効な操作方法です。
私は、待ち乗りではCB1300とトリッカーを使い分けていますが、
たまにKX80で草レースにも参加します。
80年代は、RM125で近畿選手権にもエントリーしてました。
トリッカーのように窮屈に膝が曲がるバイクには効果的なので
一度試して下さい。かかとを浮かせたつま先ブレーキング。
書込番号：6248620
1点
街乗りの時は通常止まる直前くらいしか後輪ブレーキ掛けないので大丈夫じゃないですか？
書込番号：6292130
1点
普通の人なら大丈夫だと思うのですが、２週間もブレーキかけてないようで…
どこかに突っ込んぢゃったのかもしれません…
書込番号：6292844
0点
>>２週間もブレーキかけてないようで…
座布団１枚…^^;
書込番号：6293676
0点
皆様、貴重なご意見ありがとうございました。自分なりに車間距離をとる等して楽しく乗っています。
ＧＷは秩父方面にツーリングに行ってきました。ちょっとだけ林道に入ったんだけど、このタイヤは滑りますね。オフロードタイヤに履き替えたくなりました。(前に乗っていたTLM50と比較してはダメなんですかねぇ。)
書込番号：6310908
0点
40代後半の会社員です。
現在、自動二輪の教習場に通っています。第一段階を終えた所です。
無事免許が取得できたらの話ですが、、、、。
購入する候補として①トリッカー②250TR のどちらかにしようと
思っています。そこで色々比較をしている最中ですが下記のことで
わからなく相談したく思います、何方かお分かりの方ご教授願います。
単車の重量と自身の体重の合計を馬力で割った数値についてです。
トリッカー：(111kg+70kg)/21ps=8.6
250TR ：（136kg+70kg)/19ps=10.8
この違いは大きいのでしょうか？
購入目的は軽快に風を切りたい！郊外の道路や穏やかな山道を
休日に走りたいと思っています。決して思いっきり飛ばすなど考えて
いません。0km～60km、40km～60kmの軽快な加速が気持ち良ければ
良いなと思っている次第です。
0点
＞単車の重量と自身の体重の合計を馬力で割った数値・・・
｢パワー/ウェイトレシオ｣の事ですね。
ES-175さんのお考えはご自身の体重も加味されている事から、
より実用に即したご考察だと思います。
誰が言ったか知りませんが・・・・・
｢バイクの走行性能を云々するに当たり、
一番ネックとなるのはライダー自身の体重だ。｣
・・・・・と言う見解もある位ですから。(笑)
さて、1馬力(1ps≒0.75kw)当たりが受け持つ重量の比率は、
そのマシンの動力性能を知る上である程度の参考になります。
勿論その値が大きいほどパワフルなマシンと言う事になりますが、
コレはあくまで｢エンジン単体の動力性能｣に他なりません。
そこには更に｢トランスミッション(変速機構)｣が存在する事も、
忘れてはならない重要な要素です。
トランスミッションの性能を数値化したものを｢変速比｣と言います。
スペックシートに書いてある｢1速 ：2.636｣とかのあの数字です。
この値は大きいほど「加速重視」、
逆に小さいほど｢最高速重視｣の性格を表します。
また、｢最高出力｣｢最大トルク｣とは、
そのエンジンがベストの性能を発揮出来る回転数での値である為、
必ずしも｢実用回転域｣で高出力を発揮出来る物とは限らないと言う事もあります。
(これについては出力特性をグラフ化した、
｢パワーカーブ｣も参考にする必要があるかも知れない。)
取り敢えず簡潔に、候補に挙げられた２者を比較する場合、
トルクフルな低・中速域で引張り、最高速の伸びも良いと言う事で、
トリッカーの方がご希望の条件(山道走行)に適している様に思います。
250TRは極めてストリート寄りのオフローダー、
トリッカーはオフロードとストリートの中間的性格と言う所でしょうから、
オフロードモデルやオフベースのモタードモデルも、
ご参考にされると良いかも知れませんね。
余談ですが、
以前の私の愛馬｢ホンダ：SL230｣、アレは良いマシンでした。
オフでもストリートでも卒無くこなす、
トータルバランスに優れた隠れた名車です。
10Ｌの燃タンと平均35km/Ｌの燃費は頼もしい限りでした。
＞http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
書込番号：6151636
0点
実際に乗り比べたわけではありませんが、確かにパワーウエイトレシオはトリッカーのほうが優れているようですが、別にスピードを出すわけではないようですのでその違いをあまり気にする必要はないと思いますが…
実際に実物を見に行くなりして自分の気に入った方を購入されるのが一番だと思います。
書込番号：6151639
0点
250TRは７０年代の雰囲気で乗るバイクだね。
色も形もエンジンフィーリングもレトロ。
７０年代初頭の250TRのイメージ踏襲って感じかな？まぁ、あの時代は２ｓｔだけどね。
http://www002.upp.so-net.ne.jp/Topcon/Kawasakihistory/kawasakihistory.htm
当時の250TRのほうが過激だったと思うけどね（＾＾
書込番号：6152173
0点
ソロで走るんだったらどちらでも良いのでは？
お友達とツーリング行く時は似たよなスペックじゃないとしんどいです。
書込番号：6152576
0点
トリッカーに一票！
色々な使い方ができるバイクで買って後悔しないバイクだと
おもいます。
アフターパーツも豊富。トレッキング的な使用もOK
林道カットビもOK トライアルごっこもOK
耐久性もばっちりです。
おしゃれな外観もけっこう若者うけしますよ。
速さは基本的にはOFF車は６０～８０Kmまでは、結構はやいですよ！
書込番号：6153400
0点
トリッカーもＴＲも、乗ればきっとES-175サンの
希望をかなえてくれるバイクだと思います。
子年のおじさんさんのおっしゃるとおり、
近所のバイクやサンなどで実物をご覧になられた方が
よろしいのでは？
実際にまたがって見ると、乗るポジションが異なるはずです。
お好みのポジションのバイクを選ぶのが
そのバイクと長く付き合う方法だと思います。
そうそう、二台ともタンクの容量が６リッターくらいでしたので、
ツーリング時の給油回数も頭に入れて置いた方が、
いいかも知れませんね。
書込番号：6153578
0点
早い遅いは除いてエンジンのフィーリング的にはエストレヤで培った経験を元にチューニングしている250TRのほうが上かもしれません。
まぁ、スタイルがかなり違うバイク同士ですから、スタイルの好みで選んでイイのでは？
書込番号：6153580
0点
halukouさん 子年のおじさんさん バウハンさん
立直平和一発一盃口ドラ１君さん ムウ ラ フラガさん
ゆずランダーさん
・・・みなさん、ご助言ありがとうございます。
デザインとリアブレーキはトリッカー、ハンドル-メーター周りは250TR
が良い所だなと思っていました。一度またいで見ないといけないし、
エンジンの噴けあがり等もこれからチェックしたいと思います。
第二段階教習中に決めたいと思います。決めたバイクで3～5年
トレーニングして大型免許を取りたいと思っています。
みなさんありがとうございました。
書込番号：6154201
0点
お早い回答ありがとうございます！
即答ですね・・・
ところで、なぜセローなのでしょうか？
私的には、２５０ccでセローよりも重心が低そうなトリッカーだと思ったんですが・・・
書込番号：5046954
0点
排気量だけでは判断出来ませんよ。
高速道路は綺麗な舗装に見えますが走ってみると
段差が多く重心の低さが恐怖を生みます。
試乗車には乗ってみましたか？
書込番号：5046979
0点
いや・・・まだです・・・
しかしまあ、セローとトリッカーは同じオフロードでも全く違う乗り心地なんですね。
因みに、全く高速で乗る気はないですよw
ただ、ある下道を走ろうと思ったんですが、友達の話によるとその道は９０㌔は当たり前で、６０なんかで走ったら煽られるなんて聞いたもんですから・・・
書込番号：5047041
0点
ありゃ・・・余裕ですか・・・
要するに、１００以上を常に出すとなるとセローの方がまだましかな、ていう位の違いって事ですかね？
書込番号：5047099
1点
全体的に乗りやすいと思います。
トリッカーはレッドバロンで試乗してみたら良いですよ。
セロー２２５は無理ですが・・・２５０しか試乗出来ない。
書込番号：5047139
0点
中古は無理ですもんね・・・
ところで、もしレッドバロンで試乗させて貰ったら半強制的にそこで単車を買わなきゃいけないんですかね？そういうのは、気分的に苦手なもんで。なにより、高そうだし・・・
書込番号：5047168
0点
そうです！それがイヤなんですよ～
何より、今下宿している近場にレットバロンしかない事から、何かしらがあったら、嫌でもソコに行かなきゃならんところが辛いんですよw
書込番号：5047266
0点
人間関係の基本です。
してもらうだけでは嫌われてしまいますから・・・
ジュースは５０円ですし。
書込番号：5047326
0点
そうですよね。持ちつ持たれつ？ですよね。
しかし、５０円とは・・・紙コップかいw
書込番号：5047410
0点
なぜか、ジェベル２００（新車）を購入してしまいました・・・
今考えてみると、何故だろうって・・・
書込番号：5049145
0点
なんでだろうね・・・
僕もそんな感じでＲ１Ｚを買った事ありましたが
２週間で売ってしまいました。
書込番号：5049163
0点
ＺＲＸは８０００キロで買って１７万キロ走ってますよ。
今は検切れで眠ってますが・・・
排気量と走る場所が違えば寿命も違いますが・・・
書込番号：5051144
0点
はじめまして、どっちかっていったらたぶんセローだと思います。トリッカーはライト回りになにも付いてないですがセローはライト部分になんちゃって風防が付いてますからね。近場を走るならトリッカーはとてもいいのですが、ツーリングや高速は不向きですね。こないだツーリングで300キロ近く走りましたが、ガソリンスタンドを気にしなければならないし、ちょっとしたお土産等かってもリヤに固定しずらい。なんたって長く乗ったら足がエコノミー症候群になりそうでした。思わずツーリングの帰りにどこかの買取屋で売却して友人の後ろにのって帰ろうかって気分になりました。トリッカーは高速向きじゃないですね。
書込番号：5061666
0点
はじめまして、最近までセロー225を乗っていて今トリッカーに乗ってます。
僕もセローだと思いました。トリッカーの方がハンドルが軽く少しふらつく感じがして、セローの方が安定しているような印象があります。
書込番号：5707203
0点
いつもお世話になります。m(__)m
セローの方がタウンユースに作られてます。
直進安定性がいいです。
オフはダメダメですけど。
書込番号：5714851
1点
>オフはダメダメですけど。
↑そりゃバイクのせいじゃなくてバイク違い。(あと腕の問題。)
セローは単純にトレッキングで乗りやすい設計なのだから、
タウンユースでも乗りやすいです。
時々勘違いしてる人がいるんだけど、
セローは純ＯＦＦじゃなくて”マウンテントレール”。
ムリクリＯＦＦ扱いで乗ろうとして買ってる人は買うバイク間違ってます。
書込番号：6115672
0点
どうもはじめまして、がじゅまるこうへいです。
昨日、約半年の海外放浪を終え、家に帰って来ました。
そしてシートを取りエンジンをかけようとしたら、
セルは回っているのですが、エンジンがかかりません。
旅に出る前は燃料コックをオフにして、シートをかけて
でてきたんですが。
父も毎日忙しく、毎日火をいれるってのはやってもらえてなかったんですが。
一応バッテリーを外してフル充電してもう一回やってみたんですが
やっぱり原因はバッテリーではなかったようです。
そして次にキャブが詰まってるんじゃないかと思い、開けてみたんですがつるつるのピカピカでした。
父的にはプラグがダメになってんちゃうか？という意見をもらったんですが、まだ新しいプラグはいれてないんでわかりません。
そこでお聞きしたいんですが、他に動かない原因って何かあるでしょうか？
出発前のバイクの状態は、
タンクにガソリンが半分くらい入ったまま。
なんの問題もなく走っていた。
くらいです。
明日にでも新しいプラグを購入して交換し、再トライしてみて
だめやったらバイク屋もってこーとおもうんですが。
おねがいします。
1点
最初にエンジンがうまくかからなかった時に、点火プラグがガソリンで湿ってしまったのかもしれません。貴金属プラグ（イリジウムなど）でなかったら、昔はライターの火などで乾燥させてまた組み込んだものです。どちらにしても時期がきたら交換すべきものですから、新しいものを買っておいたほうがいいでしょう。
セルでうまくかからなかったら、押しがけでかけるのも一つの方法です。安全なゆるい下り坂を利用した方が、やりやすいです。
6ヶ月だと気温にもよりますが、ガソリンが腐っている？かもですが、微妙なところです。
書込番号：6010683
0点
なるほどなるほど、濡れてる系ですか。
昨日の夜、父からもそのライターあぶり法を聞き、
さっそく今朝実行予定です。
押しがけもしてみたんですがやはりそれも駄目でした。
これもいい機会です、プラグが原因じゃなくても
交換しとこう思います。
結果わかりしだいまた報告しまーす、
ありがとうございます！
書込番号：6011596
0点
そうです、燃焼しそこなかったガソリンで点火プラグが濡れた系です。
または、ガソリンが古くて腐敗したかも系です。もしこちらなら、古いガソリンを抜き取らないといけません。タンクだけでなく燃料ラインとキャブレターの中の物までです。
これでも良くならなかったら、バイク屋さんに持ち込むしかありません。
書込番号：6011887
0点
プラグ外してライターであぶって プラグキャップにはめてアースして火花が飛ぶかとかって 最近しないのですかねーたまにビリビリってなってあせったり・・
書込番号：6018955
0点
そういえば、プラグの火花が飛ぶかのテストなんてもう20年近くしていませんね。それまではやることはあったのですが。貴金属プラグはギャップ調整以外は交換するしかないですし。
書込番号：6020398
0点
駄目だと取替えちゃう(お店に持ってちゃう)時代だと色々覚える機会が減りますねー
書込番号：6020793
1点
>プラグ外してライターであぶって プラグキャップにはめてアースして火花が飛ぶかとかって 最近しないのですかね
ワタクシは2stの時に良くやった覚えがあります。火花が弱い(飛ばない？)時は予備のプラグに交換してました。
予備と言っても新品じゃなくて暇な時に掃除して何本か積んでました。
書込番号：6021035
1点
みなさんどうもコメントありがとうございます。
さっきプラブを抜いて実験してみたんですが
火花はしっかりと飛んでいました。
バッテリーでもないキャブでもない（多分）プラグでもない…
ということでバイク屋さん呼ぼうと思います。
また結果報告いたします。
書込番号：6021147
1点
ガソリンコックはＯＮにしてますよね？
キルスイッチも確認してみては？
書込番号：6022224
1点
すみません、上のレスはなんだかふざけているみたいになってしまいました。
改めて、全てのレスを読み返してみたのですが、セルが回って火が飛んでいる時点でキルスイッチの可能性はありませんでした。
ただ、ガソリンコックの位置は別にして、本当に燃料が来ているのかがちょっと疑問です。
トリッカーのタンクはかなり容量が小さいので、もしかしてガス欠状態ということはないでしょうか？
コックをＲＥＳ（リザーブ）の位置にして、車体をなるべく垂直に起こして、もう一度チャレンジしてみては。
一刻もはやい復活をお祈りしております。
ではでは。
書込番号：6022509
0点
ヤマハなので心配不要と思っていますが、ホンダは罠ですよね＜キルスイッチ
ガソリンは、プラグを外した時にプラグが濡れているかで判断できるので、すでプラグを外しているので、わかってるんぢゃないかなぁと思います。
これと言って原因が特定できないのでアドバイスはないのですが、マフラーのつまりは大丈夫でしょうか？
自分はアドレスＶ１００の放置後始動時で、マフラーを外したらかかりました。
マフラーを外したとたんにガソリン（液体）がドバッと出て来ましたよ(笑)
書込番号：6022661
1点
キャブを開けたらつるつるのピカピカだったというので、元々入ってなかったんぢゃないでしょうか？
でも誰も抜いたとは書いてないので？？
もしかしてベンチュリー部を見ただけとか？
ちなみにワタクシのジェベルは本当にガソリンが漏れてフロート室はカラっぽになります。
おかげで放置してもジェットが詰まりません(笑)
書込番号：6023037
2点
かま＿さんへ ＾＾；
つるつるのピカピカの文章を見て・・
実は、私もﾍﾞﾝﾁｭﾘを見たんじゃ？っと想った次第ﾃﾞｽ。
見た箇所が・・ 判断した箇所が違ってるのでは？
っと想い記載しました。
書込番号：6023929
1点
やはり燃料が来ていないみたいですよね。
どうも話を聞く限りでは、火が入る気配が無さそうだし。
火花が飛んでいて燃料が来ていれば、何かしらの反応はありそうなものですが。
書込番号：6024037
0点
まぁ、放置してイカレルのは大概キャブですよね。
フロートチャンバーからガソリン抜いて、出来ればジェットも洗浄しておきたいところですがこれやるとセッティング変わる可能性も、、、
一旦詰まったキャブは不調の原因にしかならないので交換をお勧めします。少々洗浄した位では元の健康なエンジンには戻りません。
次にヤバイのはタンクです。ガソリンが半分くらい入ってる状況が一番危なくて、ガソリンが水分を吸って上半分を錆びさせます。錆びた鉄粉はフィルターをすり抜けますのでエンジンを激しく痛めます。これやっちゃうとエンジンはアウトでボーリングなどで始動できるようになっても元の健康なエンジンには戻りません。
次によくやるのがレクチュファイヤーで、完全にあがったバッテリーをつないだままエンジン掛けると、よく飛びます。質問者さんの場合はセーフだったようですが。
以上、一通りやった愚か者からのアドバイスです。
書込番号：6025697
3点
半年放置してあったら キャブのフロート室のドレンからたまっていたガソリンを捨てて タンクのガソリンもスタンドで処分してもらって
新しいのを入れてからエンジンをかけます
大抵は それで直ります
書込番号：6026092
0点
エンジンがかかる要素として
1－燃料が適度にエンジン内に流れるか
2－エンジンの圧縮があるか
3－プラグに強い火花があるか
2.3は大丈夫らしいので1.ガソリンがシリンダー内に着ていない。
キャブの詰まりが原因でしょう。
プラグをはずし、ガソリンを少量（10ｍｇ）シリンダー内に入れて、
プラグをつけてセルを回せば、多少の詰まりはシリンダー内に入れたガソリンが燃えて、エンジンはかかりキャブからガソリンが流れれば、そのままかかりつづけるが、詰まっていればエンジンは止まります。
2.3回試してだめであればキャブのＯＨでしょう。
書込番号：6029768
0点
スレ主さんの書込みを見る限りは、
休眠させる時にキャブの(フロート室の)ガソリンは抜かなかった様に取れるので、
恐らくはキャブ詰まりでしょう。
半年も置けばガソリンが変質してジャム状になっている可能性は高いです。
バラして詰まり抜いてまた組み付けたら多分掛かりますよ。
単気筒なので、同調とか特別難しい設定は要らないはずです。
セッティング(エアスクリュの戻し量)はショップで聞いたらデータくれるかも？
バラした時にパーツ無くさない事だけ注意！
書込番号：6029895
0点
キャブレター清掃１８．０００円コースですね。たぶん。
一冬のらなかったら、春先にはバイク屋さんにこの手のバイク修理が
山ほど来ています。
僕は、冬は乗らない組なので、燃料コックをオフにして、エンジンが
止まるまで、ほっといて、止まったらタンクにガソリンを満タンにして
バッテリー外しておきます。
とりあえずは、
・キャブ（フロート内）のガソリンを抜く
・ガソリン満タンは、タンク内の錆を防ぐ
・バッテリーは過放電防止のため
あと、出来ればタイヤを浮かす（変形防止）ですね。
そろそろ、うちのも目覚めさせてあげないと・・・
このバイク、イイバイクですね(^o^)
書込番号：6031323
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