ヤマハ トリッカー

ご教授願います。

[ES-175]

40代後半の会社員です。
現在、自動二輪の教習場に通っています。第一段階を終えた所です。
無事免許が取得できたらの話ですが、、、、。

購入する候補として�@トリッカー�A250TR　のどちらかにしようと
思っています。そこで色々比較をしている最中ですが下記のことで
わからなく相談したく思います、何方かお分かりの方ご教授願います。

単車の重量と自身の体重の合計を馬力で割った数値についてです。

トリッカー：(111kg+70kg)/21ps=8.6
　250TR　：（136kg+70kg)/19ps=10.8

この違いは大きいのでしょうか？

購入目的は軽快に風を切りたい！郊外の道路や穏やかな山道を
休日に走りたいと思っています。決して思いっきり飛ばすなど考えて
いません。0km〜60km、40km〜60kmの軽快な加速が気持ち良ければ
良いなと思っている次第です。

書込番号：6150574

[halukou]

＞単車の重量と自身の体重の合計を馬力で割った数値・・・

｢パワー/ウェイトレシオ｣の事ですね。
ES-175さんのお考えはご自身の体重も加味されている事から、
より実用に即したご考察だと思います。
誰が言ったか知りませんが・・・・・

｢バイクの走行性能を云々するに当たり、
　一番ネックとなるのはライダー自身の体重だ。｣

・・・・・と言う見解もある位ですから。(笑)


さて、1馬力(1ps≒0.75kw)当たりが受け持つ重量の比率は、
そのマシンの動力性能を知る上である程度の参考になります。
勿論その値が大きいほどパワフルなマシンと言う事になりますが、
コレはあくまで｢エンジン単体の動力性能｣に他なりません。
そこには更に｢トランスミッション(変速機構)｣が存在する事も、
忘れてはならない重要な要素です。

トランスミッションの性能を数値化したものを｢変速比｣と言います。
スペックシートに書いてある｢1速 ：2.636｣とかのあの数字です。
この値は大きいほど「加速重視」、
逆に小さいほど｢最高速重視｣の性格を表します。

また、｢最高出力｣｢最大トルク｣とは、
そのエンジンがベストの性能を発揮出来る回転数での値である為、
必ずしも｢実用回転域｣で高出力を発揮出来る物とは限らないと言う事もあります。
(これについては出力特性をグラフ化した、
　　｢パワーカーブ｣も参考にする必要があるかも知れない。)


取り敢えず簡潔に、候補に挙げられた２者を比較する場合、
トルクフルな低・中速域で引張り、最高速の伸びも良いと言う事で、
トリッカーの方がご希望の条件(山道走行)に適している様に思います。

250TRは極めてストリート寄りのオフローダー、
トリッカーはオフロードとストリートの中間的性格と言う所でしょうから、
オフロードモデルやオフベースのモタードモデルも、
ご参考にされると良いかも知れませんね。


余談ですが、
以前の私の愛馬｢ホンダ：SL230｣、アレは良いマシンでした。
オフでもストリートでも卒無くこなす、
トータルバランスに優れた隠れた名車です。
10Ｌの燃タンと平均35km/Ｌの燃費は頼もしい限りでした。

＞http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html

書込番号：6151636

[子年のおじさん]

実際に乗り比べたわけではありませんが、確かにパワーウエイトレシオはトリッカーのほうが優れているようですが、別にスピードを出すわけではないようですのでその違いをあまり気にする必要はないと思いますが…
実際に実物を見に行くなりして自分の気に入った方を購入されるのが一番だと思います。

書込番号：6151639

[バウハン]

250TRは７０年代の雰囲気で乗るバイクだね。
色も形もエンジンフィーリングもレトロ。


７０年代初頭の250TRのイメージ踏襲って感じかな？まぁ、あの時代は２ｓｔだけどね。


http://www002.upp.so-net.ne.jp/Topcon/Kawasakihistory/kawasakihistory.htm


当時の250TRのほうが過激だったと思うけどね（＾＾

書込番号：6152173

[立直平和一発一盃口ドラ１君]

ソロで走るんだったらどちらでも良いのでは？

お友達とツーリング行く時は似たよなスペックじゃないとしんどいです。

書込番号：6152576

[ムウ ラ フラガ]

トリッカーに一票！

色々な使い方ができるバイクで買って後悔しないバイクだと
おもいます。

アフターパーツも豊富。トレッキング的な使用もOK
林道カットビもOK　　トライアルごっこもOK

耐久性もばっちりです。
おしゃれな外観もけっこう若者うけしますよ。

速さは基本的にはOFF車は６０〜８０Kmまでは、結構はやいですよ！

書込番号：6153400

[ゆずランダー]

トリッカーもＴＲも、乗ればきっとES-175サンの
希望をかなえてくれるバイクだと思います。
子年のおじさんさんのおっしゃるとおり、
近所のバイクやサンなどで実物をご覧になられた方が
よろしいのでは？
実際にまたがって見ると、乗るポジションが異なるはずです。
お好みのポジションのバイクを選ぶのが
そのバイクと長く付き合う方法だと思います。

そうそう、二台ともタンクの容量が６リッターくらいでしたので、
ツーリング時の給油回数も頭に入れて置いた方が、
いいかも知れませんね。

書込番号：6153578

[バウハン]

早い遅いは除いてエンジンのフィーリング的にはエストレヤで培った経験を元にチューニングしている250TRのほうが上かもしれません。


まぁ、スタイルがかなり違うバイク同士ですから、スタイルの好みで選んでイイのでは？

書込番号：6153580

[ES-175]

halukouさん 子年のおじさんさん バウハンさん
立直平和一発一盃口ドラ１君さん ムウ　ラ　フラガさん
ゆずランダーさん
・・・みなさん、ご助言ありがとうございます。

デザインとリアブレーキはトリッカー、ハンドル-メーター周りは250TR
が良い所だなと思っていました。一度またいで見ないといけないし、
エンジンの噴けあがり等もこれからチェックしたいと思います。
第二段階教習中に決めたいと思います。決めたバイクで3〜5年
トレーニングして大型免許を取りたいと思っています。
みなさんありがとうございました。

書込番号：6154201

トリッカー不動の原因って…

[ガジュマルコウヘイ]

どうもはじめまして、がじゅまるこうへいです。
昨日、約半年の海外放浪を終え、家に帰って来ました。
そしてシートを取りエンジンをかけようとしたら、
セルは回っているのですが、エンジンがかかりません。
旅に出る前は燃料コックをオフにして、シートをかけて
でてきたんですが。
父も毎日忙しく、毎日火をいれるってのはやってもらえてなかったんですが。
一応バッテリーを外してフル充電してもう一回やってみたんですが
やっぱり原因はバッテリーではなかったようです。
そして次にキャブが詰まってるんじゃないかと思い、開けてみたんですがつるつるのピカピカでした。
父的にはプラグがダメになってんちゃうか？という意見をもらったんですが、まだ新しいプラグはいれてないんでわかりません。
そこでお聞きしたいんですが、他に動かない原因って何かあるでしょうか？

出発前のバイクの状態は、
タンクにガソリンが半分くらい入ったまま。
なんの問題もなく走っていた。

くらいです。
明日にでも新しいプラグを購入して交換し、再トライしてみて
だめやったらバイク屋もってこーとおもうんですが。
おねがいします。

書込番号：6010148

[初機はFujicaST605]

最初にエンジンがうまくかからなかった時に、点火プラグがガソリンで湿ってしまったのかもしれません。貴金属プラグ（イリジウムなど）でなかったら、昔はライターの火などで乾燥させてまた組み込んだものです。どちらにしても時期がきたら交換すべきものですから、新しいものを買っておいたほうがいいでしょう。

セルでうまくかからなかったら、押しがけでかけるのも一つの方法です。安全なゆるい下り坂を利用した方が、やりやすいです。

6ヶ月だと気温にもよりますが、ガソリンが腐っている？かもですが、微妙なところです。

書込番号：6010683

[ガジュマルコウヘイ]

なるほどなるほど、濡れてる系ですか。
昨日の夜、父からもそのライターあぶり法を聞き、
さっそく今朝実行予定です。

押しがけもしてみたんですがやはりそれも駄目でした。
これもいい機会です、プラグが原因じゃなくても
交換しとこう思います。
結果わかりしだいまた報告しまーす、
ありがとうございます！

書込番号：6011596

[初機はFujicaST605]

そうです、燃焼しそこなかったガソリンで点火プラグが濡れた系です。

または、ガソリンが古くて腐敗したかも系です。もしこちらなら、古いガソリンを抜き取らないといけません。タンクだけでなく燃料ラインとキャブレターの中の物までです。

これでも良くならなかったら、バイク屋さんに持ち込むしかありません。

書込番号：6011887

[鼠ライダー]

プラグ外してライターであぶって プラグキャップにはめてアースして火花が飛ぶかとかって 最近しないのですかねーたまにビリビリってなってあせったり・・

書込番号：6018955

[初機はFujicaST605]

そういえば、プラグの火花が飛ぶかのテストなんてもう20年近くしていませんね。それまではやることはあったのですが。貴金属プラグはギャップ調整以外は交換するしかないですし。

書込番号：6020398

[鼠ライダー]

駄目だと取替えちゃう(お店に持ってちゃう)時代だと色々覚える機会が減りますねー

書込番号：6020793

[カンバック]

>プラグ外してライターであぶって プラグキャップにはめてアースして火花が飛ぶかとかって 最近しないのですかね

ワタクシは2stの時に良くやった覚えがあります。火花が弱い(飛ばない？)時は予備のプラグに交換してました。
予備と言っても新品じゃなくて暇な時に掃除して何本か積んでました。

書込番号：6021035

[ガジュマルコウヘイ]

みなさんどうもコメントありがとうございます。
さっきプラブを抜いて実験してみたんですが
火花はしっかりと飛んでいました。
バッテリーでもないキャブでもない（多分）プラグでもない…
ということでバイク屋さん呼ぼうと思います。
また結果報告いたします。

書込番号：6021147

[SR15]

ガソリンコックはＯＮにしてますよね？
キルスイッチも確認してみては？

書込番号：6022224

[SR15]

すみません、上のレスはなんだかふざけているみたいになってしまいました。
改めて、全てのレスを読み返してみたのですが、セルが回って火が飛んでいる時点でキルスイッチの可能性はありませんでした。
ただ、ガソリンコックの位置は別にして、本当に燃料が来ているのかがちょっと疑問です。
トリッカーのタンクはかなり容量が小さいので、もしかしてガス欠状態ということはないでしょうか？
コックをＲＥＳ（リザーブ）の位置にして、車体をなるべく垂直に起こして、もう一度チャレンジしてみては。
一刻もはやい復活をお祈りしております。
ではでは。

書込番号：6022509

[かま＿]

ヤマハなので心配不要と思っていますが、ホンダは罠ですよね＜キルスイッチ

ガソリンは、プラグを外した時にプラグが濡れているかで判断できるので、すでプラグを外しているので、わかってるんぢゃないかなぁと思います。

これと言って原因が特定できないのでアドバイスはないのですが、マフラーのつまりは大丈夫でしょうか？
自分はアドレスＶ１００の放置後始動時で、マフラーを外したらかかりました。
マフラーを外したとたんにガソリン（液体）がドバッと出て来ましたよ(笑)

書込番号：6022661

[あめっぽ]

キャブのタンク部分のガソリンは捨てたのかな？

書込番号：6022916

[かま＿]

キャブを開けたらつるつるのピカピカだったというので、元々入ってなかったんぢゃないでしょうか？
でも誰も抜いたとは書いてないので？？
もしかしてベンチュリー部を見ただけとか？
ちなみにワタクシのジェベルは本当にガソリンが漏れてフロート室はカラっぽになります。
おかげで放置してもジェットが詰まりません(笑)

書込番号：6023037

[あめっぽ]

かま＿さんへ　　＾＾；
つるつるのピカピカの文章を見て・・
実は、私もﾍﾞﾝﾁｭﾘを見たんじゃ？っと想った次第ﾃﾞｽ。
見た箇所が・・　判断した箇所が違ってるのでは？
っと想い記載しました。

書込番号：6023929

[SR15]

やはり燃料が来ていないみたいですよね。
どうも話を聞く限りでは、火が入る気配が無さそうだし。
火花が飛んでいて燃料が来ていれば、何かしらの反応はありそうなものですが。

書込番号：6024037

[かま＿]

あめっぽさん、わははは(^^;;

書込番号：6024125

[ムアディブ]

まぁ、放置してイカレルのは大概キャブですよね。

フロートチャンバーからガソリン抜いて、出来ればジェットも洗浄しておきたいところですがこれやるとセッティング変わる可能性も、、、

一旦詰まったキャブは不調の原因にしかならないので交換をお勧めします。少々洗浄した位では元の健康なエンジンには戻りません。

次にヤバイのはタンクです。ガソリンが半分くらい入ってる状況が一番危なくて、ガソリンが水分を吸って上半分を錆びさせます。錆びた鉄粉はフィルターをすり抜けますのでエンジンを激しく痛めます。これやっちゃうとエンジンはアウトでボーリングなどで始動できるようになっても元の健康なエンジンには戻りません。

次によくやるのがレクチュファイヤーで、完全にあがったバッテリーをつないだままエンジン掛けると、よく飛びます。質問者さんの場合はセーフだったようですが。

以上、一通りやった愚か者からのアドバイスです。

書込番号：6025697

[FUJIMI-D]

半年放置してあったら　キャブのフロート室のドレンからたまっていたガソリンを捨てて　タンクのガソリンもスタンドで処分してもらって
新しいのを入れてからエンジンをかけます
大抵は　それで直ります

書込番号：6026092

[シャボン玉�U]

エンジンがかかる要素として
1−燃料が適度にエンジン内に流れるか
2−エンジンの圧縮があるか
3−プラグに強い火花があるか
2.3は大丈夫らしいので1.ガソリンがシリンダー内に着ていない。
キャブの詰まりが原因でしょう。

プラグをはずし、ガソリンを少量（10ｍｇ）シリンダー内に入れて、
プラグをつけてセルを回せば、多少の詰まりはシリンダー内に入れたガソリンが燃えて、エンジンはかかりキャブからガソリンが流れれば、そのままかかりつづけるが、詰まっていればエンジンは止まります。
2.3回試してだめであればキャブのＯＨでしょう。

書込番号：6029768

[halukou]

スレ主さんの書込みを見る限りは、
休眠させる時にキャブの(フロート室の)ガソリンは抜かなかった様に取れるので、
恐らくはキャブ詰まりでしょう。
半年も置けばガソリンが変質してジャム状になっている可能性は高いです。

バラして詰まり抜いてまた組み付けたら多分掛かりますよ。
単気筒なので、同調とか特別難しい設定は要らないはずです。
セッティング(エアスクリュの戻し量)はショップで聞いたらデータくれるかも？
バラした時にパーツ無くさない事だけ注意！

書込番号：6029895

買いました

[Kava]

珍しくて安くて程度が良くて小さくて軽いバイクを探していたら
コレになりました。
初めてのバイクなので他のバイクとの比較はできませんが、
９０Ｋｍくらいまでは速いなと思います。
でもミラーが見えないくらいブレますけど。

エンジンはチョークを引かなくてもセル１発でかかります。
燃費は２５〜３０くらいです。

書込番号：5374307

[ロンたん]

始動性は以外にいいようですね。
骨の下取りがあまりに良い価格だったので、購入予定です。
イエローの新車はもう残っていないといわれたので、
中古を購入しようかと思っています。
０６式のカラーって少しつまらないですよね。

書込番号：5374773

[ソウルマウンテン]

トリッカーいいですね。私も250ccクラスの軽快なモデルを探しているんですが、トリッカーとグラストラッカーで迷ってます。
グラストラッカーもいいんですが、トリッカーのほうがやっぱカッコイイかな…
ホント迷います。

書込番号：5376586

[ロンたん]

本日トリッカー購入しました！
イエローが欲しかったので、程度の良い中古車にしました。
リプレイスマフラーも付いていたのでなお良し(笑)
納車が楽しみでーす♪

書込番号：5377605

[フレンドハムスター]

　　やっぱ好きな方結構いらしゃいますね。

　　小さい、軽いは最大の美点ですね、フィーリングもまた書いてくださいね。(=⌒ー⌒=)

書込番号：5378449

[Kava]

あれま！ロンたんさんも買っちゃいましたか！お仲間ですね。
黄色となると２００５年式ですか？
ボクも本当は色付きが良かったんですが、値段とタイミング的に
黒になってしまいました。

小さいと言っても高さがあるので、知人に貸したら
あまりの足つきの悪さに驚いていましたよ。
又下８０ｃｍくらいで両足かかとがペタンと着く感じでしょうか。

※１日乗らなかったらセル２発でかからなかったので、チョーク引きました（１発でかかりました）。

書込番号：5385723

[ロンたん]

昨日納車しました！
前車の骨ちゃんに比べるととっても軽い！！
車庫からの出し入れがとっても楽です。
交差点ひとつ曲がるのもパタンと倒れてとても面白いですね。
スタートダッシュも意外に良く驚きました。
末永く付き合っていけそうです。

書込番号：5392249

またまた書き込んじゃう

[まっき21]

今日このバイク走ってるの見かけました。そんときあーやっぱ売らなきゃ良かったなーと思いました。いろいろ乗り継ぐとこのバイクのよさが分かる。あの軽快感。他のバイクにはないあのバイクだけの雰囲気。僕はウイリーできないけど、できなくても楽しく乗れます。
手放してこれだけ後悔したのはこのバイクだけかな。またお金ためて買いなおそうかなとまで思ってます。

書込番号：5339687

チェーンサイズ変更は可能？

[６００ｃｃ→２５０ｃｃ]

選択肢の少ない４２８から５２０へのコンバートは可能でしょうか？ちょっと検索してみたのですが、流用可能なスプロケ等がわかりません。メリット、デメリット等教えて頂けたらと思います。

書込番号：5328833

[仮面ライダー２号]

可能だと思います。
が、
＞流用可能なスプロケ等がわかりません。
に関しては私も詳しくは分かりません。m(_ _)m

メリット、デメリットはここ↓をご覧下さい。
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5323652

５２０にすると
デメリットは重くなるので、フリクションロスやレスポンス悪化が大きくなり、
メリットはチェーンの伸びが少なく、長持ちする事でしょうか？

書込番号：5329503

[やぶしう]

ぶっちゃけ、こういう方向の交換って少数派というか稀
だと思いますので、ノウハウを持っている人はまずいない
と思います。私も全然分からないのですが、素人考えで
思いつくことを挙げさせて頂きます。

実車を見てないので何ともいえませんが、トリッカーの
ドライブスプロケットって相当小さくないですか？428
サイズのスプロケから520サイズにして、うまく入るか
どうか心配ですね。無理に入れて、幅が広くなった
チェーンがハウジング内側(=クランクケース)を削ったり
すると、大きなトラブルになると思いますけれども、
そのあたりはチェックされましたか？

スプロケについては、流用を探すのは相当厳しいと思い
ます。とはいえ、たぶん市販品でもトリッカー用の520
スプロケってないんでしょうね。
チェーンラインもたぶんかなり細く作ってあるんじゃない
かと思うので、変なところでチェーンが引っかかったり
するかもしれません。幅広のチェーンでは、まっすぐな
チェーンラインが出ないかもしれません。クリアランス
などはチェック済みですか？


うまく交換できれば、仮面ライダーさんの言うように、

>>デメリットは重くなるので、フリクションロスや
>>レスポンス悪化が大きくなり、
>>メリットはチェーンの伸びが少なく、長持ちする

ということになると思います。
(リンク先の記事は役に立たないんじゃないかと
思いますが)

チェーンサイズを520にすることで、フリクションの
少ないチェーンを使えるようにしたい、ということかも
しれませんが、例えばRKのXWリングを使用するので
あれば、428サイズも発売されているようですよ？

http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc1gs1.htm。

何をもって428の選択肢が少ないとお考えなのか
わかりませんが、無理して重いチェーンに交換
するよりは、そのまま428で高性能チェーンを
お探しになった方が安全で経済的かつ高性能
だと思います。

520にしようと思われた理由をもう少し詳しく
お書きになると、もう少し有益なアドバイスも
出てくるかもしれませんね。

お役に立てないのに出しゃばって失礼しました。

書込番号：5330009

[６００ｃｃ→２５０ｃｃ]

仮面ライダー２号さんやぶしうさんありがとうございます。４２８ってチェーンの種類少ないんで値段高いんですよね。高性能チェーンもあまり種類がないし。さらにトリッカーというバイクは非常にファッショナブルナバイクなのでカラーチェーンとかブラックチェーンなんかにしたり、スーパースプロックスなんかの派手なスプロケなんかも似合うと思うんですよ。まあそもそもトリッカー用のスプロケが無ければチェーンの装着も不可能なんですけど。ちょっと動機が不純ですかね？

書込番号：5330226

[やぶしう]

６００ｃｃ→２５０ｃｃさん：

まずは謝ります。生半可な知識で書き込んでしまい、
大変申し訳ございませんでした。

あれから気になって428サイズのチェーンについて
検索したのですが、確かに520と較べるとずいぶん
種類が少ないんですね。RKのブラックスケイルも
428はなかったので、正直驚きました。
現状、選べるのは金と銀の2色ぐらいなのですね。
EKのカラーチェーンも絶版同然(期間限定生産)で
しかもシールチェーンは520しかないとは思って
いませんでした。
(なんか2stレプリカ系御用達のイメージがあった
のですが、昔の話だったんですね)

確かに、ファッション性を考えると428サイズは
淋しいものがありました。改めて納得です。

ただ、520のスプロケにコンバートできるか
どうかは、上の書き込みの通り難しいと思います。
私ではお力になれず、申し訳ありません。

苦し紛れに、こういうサービスを見つけました
ので(既にご存知かもしれませんが)、一応
リンクを貼っておきます。

http://www.afam.co.jp/sprocket_list/sprocket_index.htm

このページにある、｢受注生産リヤスプロケット
価格表｣を見ると、リアスプロケだけなら何とか
カラーアルマイト加工はできるようですね。
(トリッカーサイズだと￥10,815-でしょうか)
・・・高いですね(汗)。

出しゃばって偉そうな書き込みをしてしまい、
冷汗三斗の思いです。大変失礼しました。

書込番号：5331823

[６００ｃｃ→２５０ｃｃ]

いえいえ。調べて頂いてありがとうございました。希望は薄いですがもう少し探してみようと思います。

書込番号：5348596

オイルクーラーは必要？

[６００ｃｃ→２５０ｃｃ]

先日新車で０６トリッカーSを購入し楽しく乗ってます。
しかし右足が異常に熱いです。エキパイが近いのもあると思うんですがクランクケースが熱いのも気になります。純正でオイルクーラーが付いていないので必要無いかもしれませんが、以前乗っていたSRX６００でオイルクーラーの効果を感じていたので、付けた方がいいかなと思っています。実際に付けているというHP等も見かけませんので必要無いのかとも思うのですが如何でしょうか？

書込番号：5314942

[仮面ライダー２号]

多分、２５０ｃｃクラスの空冷単気筒では、それほど大きな発熱量にならないからだと思います。
ですから、「オイルクーラーをわざわざ高いお金を払ってまで付けない。」のではないかと推測します。

私もＳＲＸ４００に乗ってた事がありますが、真夏は熱ダレを感じました。

書込番号：5315156

[初機はFujicaST605]

やはり夏場はほしいですね。冬は必要ありません。

デメリットは、高価、重くなるぐらいですか。

メリットは、夏場は熱ダレを減少させることができる、オイルの容量が増えることによる利点がある。

冬のときはガムテープで塞いでしまうという方法がありますが。（黒い色のガムテープが目立たなくていいかも。赤色ならカッコイイかも。）

書込番号：5315521

[６００ｃｃ→２５０ｃｃ]

まあどうしても必要ならメーカーがつけてますよね。Y'sギア以外の社外品も見かけませんので需要も無いんでしょう。しかし実際に使用している方いないようですね。ありがとうございました。

書込番号：5316014

[紅い衡撃]

ぜんぜん関係ないと思うんだけど、

油冷とオイルクーラーって違うのかしら？

油冷はスズキの代名詞だー
って、今はバイクを乗る気も体力もないウルサイ君が
酔っ払うごとに言うのよね。

書込番号：5317900

[白亀]

オイルを冷やすオイルクーラー

オイルで冷やす油霊の違いですかね。

書込番号：5317922

[仮面ライダー２号]

白亀さん 上手い説明だな〜。

けど、「油霊」はわざと？（笑）

書込番号：5317935

[白亀]

夏と言えば霊でしょ。

冷えるんですよ・・・・エンジンが！！！

書込番号：5317943

[紅い衡撃]

白亀氏、ありがとう。

＞オイルで冷やす油霊（油冷）の違いですかね。

このオイルはどうやって冷やすの。
もしかしてこのオイルを冷やすのにオイルクーラーがいるのかしら。

だとしたら油冷はもれなくオイルクーラー付き・・・・・・なのよね？

書込番号：5317950

[白亀]

油霊はだいたい付いてると思います。

空冷でも付いてる車種があります。

書込番号：5317959

[仮面ライダー２号]

白亀さん　上手い！座布団３枚！！！


紅い衡撃さん

油冷は、水冷とほぼ同じと思えばいいです。
冷却媒体が「水」か「油」の違いです。
ですから、ラジエターがオイルクーラーとも言えますね。

書込番号：5317977

[仮面ライダー２号]

あらら。カキコしてるうちに話が先に進んでた。（＞＜）

書込番号：5317982

[紅い衡撃]

あら、速攻レスありがとう。

夏と言えば霊でしょ。

冷えるんですよ・・・・エンジンが！！！


煮えたぎるオイルに漬かるエンジンて
釜茹での五右衛門みたいな気分かしら。

その霊は五右衛門ね。きっと。

またつまらぬオイルを冷やしてしまった。。。。。

書込番号：5318004

[白亀]

またつまらぬオイルを冷やしてしまった。。。。。

と大層な口を聞いても利用されるだけ利用されて
エンジンの秘密を知りすぎ捨てられる定めなんですよね・・・。

せめて最後はオイルドレーンから流れ落ちるオイルに
線香をあげてください。

書込番号：5318074

[フレンドハムスター]

チ〜ン〜

書込番号：5318808

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

>油冷はスズキの代名詞だー
油冷って言ってるけど、小さなオイルクーラーがくっ付いてるだけですよね。
確かにエンジン本体からパイプを通して一旦外気に触れさせると油温の上昇を抑える効果はあると思うけど、エンジンとしてはオイルクーラー付きの空冷です。
本当の油冷ならポルシェみたいに大量のオイル(普通の車の三倍の１２リットル)が必要になるはずですよ。

書込番号：5326256

[白亀]

甘い・・・油冷と空冷は大きな違いがある・・・。

書込番号：5327031

[初機はFujicaST605]

水と油ですよ、仲良くできるわけがありません。（笑）

当然水と油は特性が異なり、そのため冷却方法でも細かな点では異なってくるため、油霊の場合はより一層の工夫がされてます。

書込番号：5329916