ヤマハ TW225

買っちゃいました

[1911]

知人からフルノーマル、走行８千キロを買っちゃいました。
ずっとスクーターばかりで、ＭＴは約２０年振りです。
久しぶりにＭＴに乗ったので緊張しました。

感想
・思ったより小さい
・軽い
・ハンドル広い
・曲がらない
・振動大きい

うーん、昔のバイク（昭和５７年頃から平成元年頃のバイク）はもっと曲がりやすかったに。タイヤが太いせいかな？
スラロームが全く決まらないんです。
単に腕が落ちただけかもしれないし。

このバイクはそういう仕様なんですか？
最近のバイクはこういったハンドリングが多いんですか？

皆さんの個人的なご意見で結構ですので聞かせて下さい。

書込番号：10416712

[保護者はタロウ]

２２５だとタイヤはブロックパターンじゃなくてカットスリック？みたいなデザインのロードタイヤかと

殆どタイヤの影響ですね、パターンがロードよりでも太いタイヤは癖でます
ＴＷはタイヤが太いぶん粘っこいハンドリングになります、
そのうち慣れてそれが当たり前になってきます

そのもっと昔のバンバン９０なんか路面のうねりの反動強くかなり違和感ありました


基本的にヤマハ車はステップの加重移動で曲がる要素が強いので下半身きめて左右のステップの加重加減をもっと意識してやってみてください
ＴＷでもその傾向はあります

ハンドルは路面の反動を手のひらで感じて軽く抑える程度に
指定空気圧にして、曲がるのは片方のステップの加重のみのイメージでアクセルオフで倒し込みアクセルオンでセルフステアに近づくように手を添えて上半身の力を抜きます

チョイ危ないが、ゆるいカーブの下りでニュートラルにして両手を離してステップワークだけで曲がります、その時の加重のさじ加減がアナタとＴＷコンビでのハンドリングのベストバランスです

最近の普通のネイキッドは洗練された曖昧さで乗りやすく
とんがったバイク（レプリカ）はもっと繊細ではっきりして全ての反応が早い
乗り手が（さあ、乗るぞ！と）構えた形だとやろうとした事がすぐ反応するので面白いが
だらだら乗ると苦痛になるくらいです

レジャーモデルに近いＴＷやバンバンは例外です
ボルティやＳＴ系は良く出来たビジバイ

単車全般、昔のより癖は無くなってます

書込番号：10417226

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

タイヤが太いのが原因でなく、タイヤの重量が他のバイクより
重いからでしょうね…
重いタイヤが回転してますから、余計に倒れにくいかと…

書込番号：10418188

[1911]

お二人の貴重なご意見有難うございます。

独特の立ちの強いハンドリングは、大分慣れました。
郊外の道路を６０ｋｍ／ｈ位でトコトコ走ると良いですね。

このバイクは自分の年齢相応に乗って行こうと思います。

書込番号：10448427

ついにこの時が・・・。

[ken's]

あるショップでＴＷを見ていたら、『ＴＷ２２５Ｅは夏頃に生産中止決定ですよ！ご契約はお早めにどうぞ！』と言われました！排ガス規制で生産中止になるそうです。うーん残念！

書込番号：6345444

[立直平和一発一盃口ドラ１君]

排ガス規制でどれだけのバイクが生き残るのでしょうね。
今、若者に車売れないとニュースや新聞で報道されていますが、大幅にラインアップから消える運命になるのでしょうか？

書込番号：6346143

[現役調査員]

ってか、一番売れていた時、若者が皆バイクに乗っていた全盛期に比べると6分の1しか売れていない二輪市場そのものに元気が無いのが心配です。

規制プラス販売不振、開発費の削減などからみあっているんでしょうか？

20年ぶりにバイクに乗り始めましたが、殆ど進化してないもんな〜

中古車市場は上場企業が現れる位なんだから、できれば新車を買って盛り上げていかないと駄目なんでしょうね。だから海外市場しか力を入れていないような感じになっているのかも？？？

書込番号：6346178

[人.間]

１９８０年代前半のバイクブームの時には
携帯電話、インターネットなど無かったですし
パソコン、ファミコンも出始めた頃ですし、免許制度も違いました。時代が変わったとしか言いようが無いです。

車がどんどん進化しているのにバイクは値段だけが
進化？している感じです。
ＧＬ４００カスタムが４８万で４００で一番高かった時代
が懐かしいです。今やモンキーでも２０万円です・・・

書込番号：6346726

[バウハン]

＞今やモンキーでも２０万円です・・・


物価もあがってるだろ？
モンキー10万円以下の時代の給与とかどうだい？
1980年代前半の地方都市の高卒の給与は10万円前後だったと思うよ。手取りだと一桁万円とかね。
割安とまではいかないが、決して高価とは言えないと思うよ。
逆に言えば、当時のパソコンや携帯電話（85年くらいからあったはず）は、今じゃ考えられないほど高価だったしね。高くなるものもあれば安くなるものもある。時代の流れでしょ？




なお、現行モデルの生産終了の話しが多いけど、排ガス規制に現行エンジンでは対応できないので終了というだけで、新エンジンを搭載して復活するとは思いますよ。エンジン乗せかえるなら型式名から変えていかないといけないでしょうからね。
TWはエンジンも車体も1980年代をルーツとしているしね。

現状売れているジャンルの製品は、ブランニューで出てくると思うけどね。

まぁ、日本で売れないだけで、この手の車両は海外（特にアジア）での需要はさらにアップするはずですから、当分安泰でしょう。

書込番号：6346942

[人.間]

>物価もあがってるだろ？
車と比較して言ってるんだよ！
当時１００万のファミリアと今の１００万のデミオ車格はほぼ
同じ！装備、メカ相当進歩してるよ。

いまや４００、４気筒で７０万！
それなりに進歩してるかもしれんが、車に比べてハッキリと
分かるかい？生活必需品の面もある車と、趣味の面が強い１２６ｃｃ以上の自動２輪車、車と違い量産効果の上がらない点も考慮しても、バイクは売れなくなった＝減産＝値上げ＝売れなくなるのスパイラルになっちゃんってんじゃないの？
１２５ｃｃ以下のスクーターはそれなりに健闘していて当時に比て
割高でないと思う車種もあるがね。

書込番号：6347085

[バウハン]

＞いまや４００、４気筒で７０万！


あのさ、８５年ごろも６０〜７０万円くらいしてたよ。しかも今の価格は消費税込。
馬力なども自主規制で抑えられているだけで、確実に上がっている。知っていると思うが、８０年代はグロス表示だったろ？
今はネット表示。今の５３馬力は当時の６０馬力くらいにはなると思うがな、、、


リッタークラスなら、性能アップは顕著だろ？
単純な馬力で言えば２倍程度だが、その扱いやすさが大幅に変わっている。


まぁ、１５０万円のリッターバイクでもエアコンやオーディオはついてないがな。そういうのが欲しいんだろ？（＾＾；



無理にバイク乗らずにクルマ乗ったほうがイイと思うよ。君は。

書込番号：6347208

[にくきゅうちゃん]

人.間さんは中学生なんですか？

ブームのときの売れ方が異常なのであって（ある意味バブルというか）
バイクの需要って今くらいが普通なんじゃないですかぁ

あと、アルミフレームとかフルカウルとか６ポッドキャリパーとか
倒立フォークとか何とかメッキシリンダーとかラムエア何とかとか
車よりも進化が激しいと思いますよ〜

書込番号：6347446

[カンバック]

ハイテク満載の今日の車の進化と比べるのはどうかと思いますが、兎も角バイクもかなりの進化はしているのは確かです。

書込番号：6349030

[バウハン]

まぁ、快適装備を除けば車もたいして進化して無いと思うけどな。

具体的にどこが進化してるってんだろうね？（＾＾；

書込番号：6349140

[桃太郎.]

これは個人的意見ですからアタマにきても熱くならないでください。

基本設計が２〜３０年前のシーラカンスみたいなバイクは
どんどん淘汰されて最新設計の魅力的なバイクをリーズナブル
な価格で出せればいいんです。

それなりにコストがかかり販売価格が上がっても画期的に
魅力的なバイクが続々登場すればいいですけどね。

思い切って各社のシーラカンスは絶滅させたほうがいいです。
場合によっては絶版車でプレミア価格になり、現オーナーにも
悪い話デハナイハズです。欲しい人にとっては逆ですが。

特にＴＷ，ＳＲ４００、なんてバイクは五月蝿いマフラーつけたり
いじくる為に買う人は殆どですから、絶滅すれば近所の自己中バイクバカの騒音に悩まされている人には朗報でしょう。

ついでに車もバイクも騒音規制、排ガス規制等が厳しくなれば
なるほど、触媒はずしたり、サイレンサー抜いたりした違法、
地球環境悪化促進のマフラーつけるバカが出てきますので、マ
フラーに封印をするなど、物理的にやたら交換できないように
メーカーも積極的にやるべきです。

そこまでしないと自己中バイクバカやクルマバカは悪知恵が
働くからまたなにかヤリだします。

そのかわりに馬力自主規制も撤廃させて、一定基準を超えるハ
イパワー車には高額な税金をかけるべきです、車にもです。

車重÷馬力など根拠に、パワーウェイトレシオ税制なども有効
と思います。

一定基準、一定馬力を超えたクルマ、バイクは車検も一年ごとにして厳しくするべきです。ようするに抜け道をつくらないことです。
うまくすり抜けていたバカが摘発された時は、重い脱税行為として
重加算税を処す、最低でも懲役５年執行猶予なしなど
刑法改正して厳罰に処すべきです。

結論、違法改造しやすいバイク、クルマはそう出来ないように
製造販売させるべき、基本設計が古く対応出来ないバイク、
クルマは消えるべし。存在してはなりません。

書込番号：6349493

[ルイスハミルトン]

はじめまして

デミオの話
’０６年式デミオは１１２万８７５０円から
’８９年式ファミリアは９８万円から
’９６年式デミオは９５万９千５円から
デミオは価格も進化してますねぇ

’０６年式ＣＢ４００ＳＦは６３万円
’８５年式ＣＢＲ４００Ｆは５３万９千円
’８６年式ＣＢＲ４００Ｒは６６万９千円！
　現行のＣＢ４００ＳＦより高い！

ＣＢＲ４００Ｆは空冷・キャブ・ＲＥＶ（判りやすく言うとＶＴＥＣのはしり）
ＣＢ４００ＳＦ・水冷・インジェクション・ＶＴＥＣ
相当進化していると思うのは私だけ？

車も進化してますねぇ
今の車は商用車でもＡＢＳ・エアバックつき
当方雪国なので４ＷＤの進化は相当なもの
’９０年当時４ＷＤのオートマはカリブ・レガシィ・サニーカリフェルリア
くらいしかなかった。今は何でもありの状態。

さて本題、昨今のバイク生産中止は新しい排気ガス規制によるものです。
今まではエンジンが暖まった状態での測定でしたが新しい規制では
エンジンが冷えた状態での測定になり、空冷・キャブだと対応できないので
現行車種は生産中止になります。原付でも水冷・インジェクションの
新排気ガス対応車は出てますからねぇ
全車種が水冷・インジェクションになって復活するとは思えませんが
人気車種は復活するでしょう。

最盛期の二輪市場って多分に原付スクーターで占めてませんでしたっけ？

書込番号：6349595

[にくきゅうちゃん]

＞’９０年当時４ＷＤのオートマは


'90年っていったら
クロカン以外はフルタイム4WDが普通になってたし、
ATをラインナップしてない車種ってスカイラインGT-Rとか
セリカGT-FOURとか、ごく一部だったと思いますよぉ。

書込番号：6350301

[バウハン]

＞人気車種は復活するでしょう。


激しく同意。

書込番号：6351364

ＴＷのリコール大当たり！

[ちぇるねんこ]

こんにちは　久々に書き込みします
先日ヤマハのＨＰでＴＷのリコールのことが書いてありましたけど
なんと自分のバイクがリコール対象になってて、今日部品交換してきました。
リコール対象車は９２台ということですが・・・他に該当された方いますか？

ちなみに作業は30分くらいでした
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2006-11-07/index.html

書込番号：5645050

[黄飛鴻]

今年の夏にTWを買いました。

乗ってまだ三ヶ月ぐらいで距離も1500程。
リコールの通知が来たときは流石に驚きましたね。
通勤メインに使用しており直ぐにでも部品交換したいのですが仕事が終わるのも遅いし土日も色々と用事が詰まっておりで変えに行く暇が無い！と言う感じです（笑）

流石にほって置くわけにもいかず今度の土曜日にでも交換に行こうかと思っています。

作業時間が30分ぐらいならそんなに待たされないかもですね。

ただ自分がTWを買ったバイク屋がレッドバロンだったので結構またさせそうな予感・・・
（以前グリップヒーターを購入の時に先客が詰まっていた為、半日待って貰えませんか？って言われたので。流石に諦めて違う日にしましたけどね）

最後に・・　嫌な大当たりを引いたなぁと思いましたね（笑）

書込番号：5659366

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

リコールに当たるってことは
ちゃんとチェックしてるってことで、
前向きに考えようじゃありませんか。

隠されるよりマシですよ。

書込番号：5693231

[ちぇるねんこ]

リコール自体は仕方ないことですし
問題はその後の対応だと思います
私の場合SHOP店員含めて、丁寧な対応だったので
マイナスイメージは持っていません

書込番号：5695256

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

そうそう、それが言いたかったです。

書込番号：5701137

タイヤ交換

[moro727]

タイヤを前後とも交換しました。
やはりタイヤが大きいので、普通のトレールよりちょっと値段が高かった。
工賃まで合わせて、30,000円位かかりました。
まあ、リッタークラスやホーネットなどに比べれば、安いですけどね。

書込番号：4759252