ヤマハ RZ50

ＲＺ50（1ＨＫ）のキックペダルシャフトを抜いてしまいました

[plummouse]

クラッチケースと抜いたシャフト

ヤマハ RZ50 （1HK）のクラッチ交換の際、キックぺダルのシャフトを抜いてしまいました。取付方法がわかりません。教えて頂けませんか？
先般はRZ50 1HKのｸﾗｯﾁ不具合について､皆様に色々とｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂き有難うございました｡結局ｸﾗｯﾁ自体も劣化していたようで､ﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗｯﾁｷｯﾄを購入しましたが･･｡ｸﾗｯﾁｹｰｽのｶﾊﾞｰを外した時に､ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙのｼｬﾌﾄも抜いてしまいました｡再度取り付けようと思ったのですが､ｼｬﾌﾄの歯車と一緒に､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ(ﾍﾟﾀﾞﾙの反発用?)とその奥にｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄのPの形のような板とﾍｱﾋﾟﾝ状の金具が付いています｡これをどの様に合わせてｼｬﾌﾄを差し込めば良いかわかりません｡ｶﾊﾞｰを外す際に一緒に抜いてしまったので､復元用の写真が撮影できませんでした｡またまたご迷惑をお掛けしますが､どなた様か教えて頂けませんでしょうか?

書込番号：11402241

[Wayne Rainey]

以前これとよく似たＳＤＲのクランクケースカバーのバフ掛けに出すのに取り外した際、キックペダルシャフトを抜きました。
キックしてペダルが下りた時に戻る為のバネの端を一番しっくりくる位置に引っ掛けて差し込みケースをはめれば終わりです。
あまり難しく考えずにやってみてケースカバー、キックペダルシャフトを液体シールなど着けずに仮止めしてペダルを下げて
みて戻れば大丈夫です。

書込番号：11402288

[kumakei]

下手にご自分でいじるより、バイク屋にまかせたほうが安くつく場合もありますよ（実体験＾＾；）

書込番号：11403065

1ＨＫのクラッチ異常について教えて下さい

[plummouse]

私のＲＺ−５０（１ＨＫ）に出発前、オイル交換（１０Ｗ−３０）にゾイルの ＳＵＰＥＲ ＺＯＩＬ４サイクル用を注入して、１００ｋｍ程度走った野ですが、帰り道・・何か変・・ミッションがニュートラルに入りにくい・・ローギアで信号で止まっていても何か勝手にバイクが進んで行く・・これはクラッチが完全に切れていない！！
クラッチワイヤーが伸びたかな？　路肩に止まって調整したら、ちょっと良くなった気はするけど完全には直らない。クラッチを握ってローに入れるとガクンときてやっぱり後ろから押されているみたいに進もうとする。挙句の果てにギアが入っているとクラッチを目いっぱい握っていてもエンジンが止まってしまう・・。どうなってしまったのか分りません。
毎度お騒がせして誠に恐縮ですが、どなた様か原因と対策をご教授頂けませんでしょうか？

書込番号：11311492

[自然科学]

plummouseさん　

２サイクルのＲＺ−５０に、４サイクル用のＳＵＰＥＲ ＺＯＩＬ（１０Ｗ−３０）を入れた、
と解釈して良いのでしょうか？

「オイル交換」という言葉と「注入」という言葉は矛盾しますが、実際には
何をしたのですか？

もしもこの通りなら、すぐにバイク屋さんまで押して行って、事情を説明して下さい。
ＲＺ−５０に４サイクル用のオイルは使ってはいけません。

２サイクル用のオイルは、ガソリンと共にクランクやシリンダを潤滑し、
ガソリンと一緒に燃える仕組みですが、４サイクル用のオイルは、
エンジンの底に溜まっていて、それをポンプで循環させる仕組みになっています。

このまま乗り続けると、燃えないオイルがＲＺ−５０のシリンダやポートに付着して、
焼き付いてしまうかも知れません。クラッチはたぶん、洗浄か交換が必要だと思います。

書込番号：11311769

[plummouse]

早速のご回答有難うございます。
説明が不明朗で申し訳ございません。ガソリンと混合等のオイルは、２サイクル専用のｃａｓｔｒｏｌｌのオイル２ｓｔ用にスーパーゾイル 2サイクル用を１０％の割合で混ぜております。ギアオイルに４サイクル用１０Ｗ−３０にスーパーゾイル４サイクル用を混ぜました。両方で７５０ｃｃくらいになったと思います。
お世話をお掛けします。

書込番号：11311903

[鳥坂先輩]

まぁ、とりあえずはミッションオイルを全て抜き取って捨てる。
ミッション内を洗浄後、新しいミッションオイル（ゾイルは入れない）を入れる。



ゾイルのHP見たけど、ミッションオイル用ってのは無かったから、エンジンオイル用を使ったらダメなんじゃないかな？誰かに聞いてやったの？

書込番号：11312217

[自然科学]

plummouseさん

アハハッ、安心しました（笑）

クラッチは古くなると、表面がすり減って無くなる、というのではなく、
表面が傷んで、メリハリが無くなって来る感じです。
ワイヤーを調整して直らなければ、そろそろ交換の時期ではないでしょうか？

大型バイクの場合は表面が焼けて、ツルツルになってしまう場合もあります。
この場合は発進すらできません。

書込番号：11312226

[plummouse]

皆様、有難うございます。
出発前にギアオイルを交換してゾイルを入れた途端にこんな症状が出始めました。
まだ、１５０００ｋｍ位しか走っておりませんので、クラッチが劣化してはいないと思うのですが・・・。
時々、６速目がギア抜けすることがあったのでゾイルを混ぜてみたのですが・・・。
エンジンは超快調（１１０００回転くらいまで回ります）なのですが・・・。
結構高価だったのですが、ゾイルがだめだったのでしょうか？

書込番号：11312253

[鳥坂先輩]

＞ゾイルがだめだったのでしょうか？

2st車のミッションオイルに入れていいって誰かに聞きました？
バイク屋？メーカー？それとも独断？

判断した人の責任です。責任取ってもらいましょう。

書込番号：11312271

[plummouse]

アドバイス有難うございます。
ＲＺ５０のギアオイルだけは、４サイクル用の１０Ｗ−３０でＯＫとバイクショップで教えてもらいましたので、添加剤もこれで良いかと・・・。
添加剤はダメだったのでしょうか？

書込番号：11312493

[VTR健人]

メ−カ−HPによると・・・・http://www.superzoil.com/html/qa/11/

［Q11］　クラッチは滑りませんか？
スーパーゾイルは最初2輪車用からスタートしました。クラッチを滑らすような固形物等は一切含まれておりませんので安心してご使用ください。スーパーゾイルはJASO規格のMAを取得しています。

だそうです。


添加剤ってどの位の割合で入れましたか？


以下、HPより抜粋

使用方法
エンジンオイル注入口より添加してください。エンジンオイルに対し8％〜10％が適量で
す。スーパーゾイルを入れて規定レベル範囲内になるようにしてください。

［Q06］　使用にあたって注意点はありますか？
特に注意することはありませんが、旧車や走行距離が多い車両、定期的にオイル交換をしていない車両は、金属表面処理する際にスーパーゾイルの洗浄効果により大量の汚れが出てくる場合がございます。
この様な車両はスーパーゾイル注入後50km〜100km走行し、オイル状態をチェックし、汚れがひどい場合はオイルとオイルフィルターを交換し再度スーパーゾイルを5％程でご使用下さい。もしくは、予めフラッシングゾイルをすることをお勧めいたします。

書込番号：11312614

[plummouse]

アドバイス有難うございます。
ギアオイルはおよそ３０００ｋｍで交換していましたが、初めての添加剤でミッションがびっくりしたんでしょうか？
ただ、オイルの量は通常７００ｃｃとの事でしたが７５０ｃｃくらいになってしまいました。
これも原因でしょうか？それと、ギアオイルをホンダの４サイクル用を使用しましたがヤマハの純正ギアオイルでないとダメでしょうか？

書込番号：11312683

[VTR健人]

＞ただ、オイルの量は通常７００ｃｃとの事でしたが７５０ｃｃくらいになってしまいました。

どういう意味ですか？？
規定量以上に入れた　って事ですか？

『過ぎたるは及ばざるが如し』
添加剤もそうですが、入れ過ぎは良くありませんよ

もっと言うと、オイルレベルゲ−ジに目盛りってありますよね
アッパ−レベルとロワレベル・・・・・
アッパ−レベルまで、入れる必要は無いと思ってます。
自分のは、レベルの中間位置とロワ−レベルとの間位に合わせてます

書込番号：11312711

[plummouse]

有難うございます。
添加剤はギアオイル６８０ｃｃにゾイルを７０ｃｃ混ぜました。
ゲージのアッパーレベルより５ミリほど上でした。

色々とお世話をお掛けして申し訳ございません。
一度全部抜いて、添加剤なしで７００ｃｃ入れるのが良いのでしょうか？

書込番号：11312825

[鳥坂先輩]

＞ゲージのアッパーレベルより５ミリほど上でした。

上はまずいでしょ（＾＾；

まぁ、とにかく添加剤を入れてから調子が悪くなったわけだから、まず元に戻すのが先決。もどして直ればラッキーだけど、それでも不調ならバラしてOHってことになるかもね。


＞添加剤なしで７００ｃｃ入れるのが良いのでしょうか？

何CCなんかは知らないけど、あなたのバイクの規定量を入れればいいだけのこと。

書込番号：11313069

[plummouse]

有難うございます。
とりあえず、一度全部抜いてヤマハのオイルを７００ｃｃのみいれてみます。

書込番号：11313188

[ヤマハ乗り]

NSR250Rのミッションにゾイル入れてますが不具合出てないですよ
症状から察するに
ドレンは開けずにオイルを入口から注射器で抜いて規定量に合わせて、
クラッチワイヤーの張りを見直した方が良いですよ

書込番号：11323630

[plummouse]

アドバイス有難うございます。
単純にオイルの量が多すぎただけなのでしょうか？
まず、オイルの量を減らしてみて、これでダメならノーマルのオイルに戻してみます。
色々とお世話をお掛けして申し訳ございません。
正直、こんなに沢山の方々からアドバイスを頂けるとは思いませんでした。
感激です！！

書込番号：11324958

[ルイスハミルトン]

少なくとも、ＮＳＲとＫＳＲのマニュアルには
ホンダ純正ウルトラＵ（４サイクル二輪車用エンジンオイル）
カワサキ純正４サイクルオイルととなっています。
粘度さえ間違わなければ４サイクル２輪車用エンジンオイルでＯＫなはすですが

スーパーゾイルはもちろん２輪車用ですよね。
省エネタイプの４サイクル四輪車用エンジンオイルを入れても
そんなに早く影響が出るとも考えられないし…。

まぁ、ミッションオイルと入れ替えて様子を見る。ですね。

書込番号：11325733

[plummouse]

ルイスハミルトン 様

アドバイス有難うございます。
とりあえず、ノーマルの２ＳＴ（ヤマハ＆スズキ）用のギアオイル７００ＣＣに入れ替えてみました。５ｋｍほど走ってみたのですが、まだちょっぴり信号待ちでローギアに入れていると前進使用とする力が働いているようです。もう少し走りこんで見ます。また、経過を投稿させて頂きますので宜しくお願い申し上げます。

書込番号：11326146

初歩的な質問で申し訳ございませんが、、、。

[HONDACB400SF]

もうすぐ16歳になるので中型免許を取ろうと思うのですが、まだ、高校生なので免許をとるお金はあっても、とてもじゃないけど４００や２５０のバイクなんて買うことができません。そこで原付の免許をとろうと思うのですが、やはりバイクはMT車がほしい（モンキーやゴリラなどはほしくない）ということで、RZ50かTZR50Rを買おうと思っているのですが、維持費や燃費を見るとどちらを買うほうがいいのでしょうか？
またTZR50Rはリミッター解除ができると聞きましたが、RZ50もリミッター解除などの改造はできるのですか？
それともうひとつ、ボアアップキットなどで排気量を上げると当然ながら原付免許では運転できないですよね、、、。？

書込番号：9533196

[ゆーすず]

こんばんは。
原付免許で50ccをボアアップしたものには乗れません。最低でも小型二輪免許が必要になります。
原付2スト50ccは現在生産されていないので、特にレプリカ系は中古でも結構高値で取引していますね。YB-1中古とかなら結構安そうですが。
好奇心旺盛なのは結構ですが、原付の制限速度は30kmです。もしもスピード違反で捕まってしまったら、様々な処分が科されます。そこまであなたは責任をとれますか？もしかしたら親御さんにまで迷惑が及ぶかと思いますが、それぐらいの覚悟は出来てますか？公道を皆と走行するということは、ある意味社会の一員になったのと同じようなものです。そこのところをよくわきまえて考えてみてください。

書込番号：9533363

[HONDACB400SF]

本当にその通りです。勝手なことを言って申し訳ありません。
では質問を変えさせていただきます。法定速度内で走るということを前提とし、維持費や交換、改造パーツの有無などを考えるとどちらのほうがよいのですか？

書込番号：9534509

[ぱわっち]

まぁ細かいことは抜きにして･･･

RZ50とTZR50Rはスペック的にはほぼ一緒です。
エンジンは（ほぼ）一緒だし、共通のパーツも多いです。
スプロケットとかも共通。
ただRZ50のが後発（後継）なので排ガス規制等でチャンバー形状とか異なります。

どちらも玉数が少ないと思うので程度のいい中古車見つけられればそちらでいいのでは？

程度が同じくらいならTZRのがいいかな･･･
バイクが軽いので限界付近ではネイキッドはしんどいです。

ボアアップはリスクのが大きいですよ？
チャンバー交換だけで９〜10psぐらいは行くし･･･


ショップ参考→http://www.four-m.jp/webshop/main/

あとRZ50でﾁｬﾝﾊﾞｰがﾉｰﾏﾙならﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄは、POSHのCDIｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰでおｋ。

書込番号：9534733

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

なんか原付だと、かなり窮屈だと思いますけど…
最低でも小型を取る事をおすすめします…
KawasakiのKSR110やホンダのエイプ100とかを新車が無理なら
中古で探してもいいですし…
RZと価格を比較してみれば、どっちがお得か判断出来ると思います。

書込番号：9535124

[カンバック]

免許を取得する費用があるのでしたら、まずは普通二輪でもトライされたら如何でしょうか？
まだ四輪免許がない訳ですから学科も含めると小型二輪と費用面は大差ありません。
中古のバイクを探すにしても50cc以下の制限がなく選択肢が増えますので有利と思います。
但し、維持費を考えると20歳以下では任意保険の掛金が非常に割高となるので、ご家族で
四輪の任意保険に加入されていれば(125cc以下であれば)マイカー特約が使えます。

書込番号：9536736

[HONDACB400SF]

ぱわっちさんvictoryさんカンバックさん本当に返信ありがとうございます。
やはり親に借金してでも中型免許をとろうかなと思います。
それと、初歩的な質問で申し訳ないですがもうひとつ質問で、goobikeなどを見ているとチャンバー仕様とか社外マフラーとか書いてあるバイクがあるのですか、チャンバーとマフラーってまったく別物なのですか？
素人なものでぜんぜんわからなくてすみません。

書込番号：9537792

[ぱわっち]

一般的には
２サイクルエンジン→チャンバー
４サイクルエンジン→マフラー　　
です。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1012358670

書込番号：9538889

[HONDACB400SF]

そういうことだったんですか！？
前からすごく気になっていました。いい勉強になりました。ありがとうございました。

書込番号：9538908

[鳥坂先輩]

なんかおかしなこと言っている奴いるけど、、、、

原付という窮屈な枠で創意工夫してバイクを楽しむなんてのは１０代の若いうちににしかできないことだと思う。とにかく簡単にとれる原付免許を早く手にして、自分の生活圏を少し広げた冒険に出るのもいいだろう。

まずは乗るのが先決。最初から楽だから小型に走るとかアホなこと考えなくていい。
最初に惚れたRZ50かTZR50に乗ればいい。それでステップアップしたかったら小型なり中型なり乗ればいい。原付での経験は必ず中型大型に乗り換えても必ず生かされるよ。

さらにいえば、原付経験のあるライダーのほうが上手な人が多い気がするね。
それはやはりいろんな制限の中で走らなければならないからだと思う。

お金に余裕はあるが暇はなかなか無いっていう社会人ならいきなり中型も仕方ないが、学生しかも高校生ならなるべくお金はかけずに原付からスタートでいいと思うよ。中型はもちろん小型だって原付よりはお金がかかることが多い。バイクは走ってナンボ。まずは改造とか考えるよりドンドン走るといい。

俺も高校生の時は峠三昧だった。速い遅い関係なく峠で自分の走りを追及する奴は応援する。街でブイブイデカイ音だけ出して走る奴は死ねって思うがね。コレは原付大型に限らずだね。
デカイ音聞きたいならノーヘルで走れ。そしたらノーマルでもデカイ音で聞けるよ。って思うね。そういう馬鹿な大人にならないように注意してください。

書込番号：9541155

[カンバック]

わたくしが高校1年の冬に最初に免許を取ったのは原付ですが、教習所に通うお金が無かったからです。
原付免許を取っても直ぐにはバイクは買えず、冬休みと春休みのバイト代を貯めて買った原付(TS50)
が最初のバイクです。
TS50は新車で買いましたが、免許さえあれば中古の90ccクラスの新古車と価格的には同じで悔しい
思いがあります。(TS90やDT125の友人達と毎日の様に乗っていましたが、性能は月とスッポンです)
その後バイト代で教習所に通い、高校2年の秋には中型二輪免許を取りましたが、お金がなく愛車は
当分の間、TS50のままでした。
高校3年の夏になってやっと中古の中型を買いましたが、価格の安い2st専門に乗り継ぐのが精一杯で
大学1年で限定解除した後、初めて中古で4stマルチのナナハンを買いました。
その後就職して四輪へ転向し、15年ほどバイクから離れていましたが3年前にまた乗り出しました。

書込番号：9542298

[HONDACB400SF]

鳥坂先輩さんカンバックさん返信ありがとうございます。
ぼくは街の中で爆音鳴らして走るアホなひとにはなろうとも思いませんが、バイクに乗るからには峠に通いつめたいです、、、。そこで質問ですが、５０ｃｃのバイクではヒルクライムにはしんどすぎたりはしないですか？

書込番号：9542791

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>原付という窮屈な枠で創意工夫
これがパワーだけならね…
速度制限があるって事が一番の窮屈な原因！
免許証がいくつあっても足らんと思うが、それでも小型以上を
取らずに原付を勧めるってのも…

>>５０ｃｃのバイクではヒルクライムにはしんどすぎたりはしないですか？
峠を攻めるんなら、パワーが少ないやつはダウンヒルで勝負！
登りは斜度にもよりますんで、どこを走るかが解らないと誰も
正確なアドバイスは出来ないかと…

書込番号：9544857

[微ー痔ー図]

こんばんは。
５０の中古弄るより、ヤマハ・ＹＢＲ１２５、スズキＥＮ１２５、ＳＹＭ・ＸＳ１２５−Ｋ等が宜しいのでは、。
２０万位ですよ！

書込番号：9544986

[カンバック]

>５０ｃｃのバイクではヒルクライムにはしんどすぎたりはしないですか？
峠ですか？ハッキリ言って登りは辛いですよ。(50ccは街乗り中心が無難)
勾配や乗り手の体重にも因りますが、低いギヤで回さないと登りません。
わたくしは東京ですが、郊外の山梨との県境にある奥多摩周遊道路へ
学友とツーリングの時に悲しい思いをしました。
当時は有料でしたが、区間約30kmで最大で7%のアップダウンがあります。
最初2速で登っていたものの、トルク不足と熱ダレで2速でも苦しくなりました。
最後はオーバーヒートして1速でしか登らなくなってファミリーカーが来る度に端に
寄って道を譲るハメになりました。
90ccや125ccの仲間達は先に行ってしまいましたが、愛車が可愛そうで・・・
でも若いうちにそういう経験も良いかも知れませんね(^^;

現在は無料となり、舗装も途中の休憩場所、駐車場、トイレなどの整備も
比較的良く一都三県のバイク乗りの近場ツーリングのメッカとなっており
週末には多くのバイクや家族連れの車で賑わっています。

書込番号：9545897

[HONDACB400SF]

皆さん返信ありがとうございます。僕は大阪に住んでいて、ご存知の方はたぶんいないかと思いますが、柏原のブドウ畑の山や水越峠に走りに行こうと思っているのですが、どちらも最大
傾斜角は20−25度くらいと結構険しい山道です、、、。
峠で制限速度を守るかどうかは置いといて、やはりTZR50Rではいくらチャンバーを変えたり
CDIでリミッターをとったところで、やはり５０ccでは峠を走るということはしんどいですよね？
親にお金を借りてでも中型をとったほうがいいですかね？

書込番号：9547397

[麟さん]

＞やはり５０ccでは峠を走るということはしんどいですよね？

↑
ヘタクソは大抵そう言う。
乗ったこと無いのなら関係ないので、余計なことは考えないほうがいいね。



＞親にお金を借りてでも中型をとったほうがいいですかね？

↑
好きにすれば？
男のセリフじゃないけどね。

あ、男とは限らないか。女の子？

書込番号：9550920

[ルイスハミルトン]

水越峠って走れるようになったのですか？
私も昔、信貴スカ走ってました。（今は２輪禁止ですよね）
登りは排気量勝負ですが下りは５０cｃでも速い人いました。
阪奈道路も白バイが出没するし走って楽しいところなかなかないですね。
大台とか龍神とかにも行ってました。

テクニックを磨くならライディングスール、良いですよ。
セローが速かったり、ドレスアップしたナナハンが遅かったり
１３００でも軽々と走る人がいたり。排気量じゃないので
テクニックを磨けます。
ブレーキングしながら倒しこんだり、起き上がる前にアクセルを開けたり。
やりすぎるとコケる。コケてもあまり壊れないし、大きな怪我もしない。

書込番号：9551416

RZ50買っちゃいました

[アヴェル]

いわゆる一目惚れでした

ほぼ新品の新古車状態（多少走ってましたが）写真のRZより若干青の薄く、タンクにはYAMAHAの文字の下に白のラインをひし形にきったパターンがかかれてます。
　もうほとんど見ないバイクですのでどう扱っていいかわかりません。RZ50のいいとこ、悪いとこ、気をつけないといけない事、メンテなど教えてください。初めてのバイクなので大切にしたいんです。よろしくお願いします

書込番号：5959246

[RHO]

へー？ヤマハのRZ50ってまだそんな新品同様であるんですね。よかったですね。

一般論ですが、２ストのバイクは変なオイルを入れるとマフラーが詰まりますから純正オイルを使った方が善いです。

書込番号：5959542

[sho-sho]

年式がわからないからなぁ・・・

私も初代RZ50は乗ってました。
気になる点といえばOILが飛んでギトギトにエキゾースト周辺は乗る度にウエスで拭き取ってました。
結構OILは喰いましたね〜
ラジエーターに飛び石がヒットするとスグ錆びて穴が開きそうなのでよく注視してましたね。

3速全開の加速伸びは50ccといえど結構、爽快な気分を味わえました。

書込番号：5959579

[ぱわっち]

いわゆるストロボカラーで'00年式でないんでしょうか？シートはずすとシールが張ってあって型式番号 5FC2とか書いてないでしょうか。（私も乗ってます）

下記のギャラリーの中
http://homepage3.nifty.com/rslips/index.html

RZ50系譜
http://www4.tokai.or.jp/vfr-zeppelin/Bike%20TOP/RZ50TOP/RZ50%20001.htm

・いいとこ
　速い（※原付の中では）
・悪いとこ
　結構クロスレシオでギヤチェンジが頻繁なため、長時間乗ってると左手がつりそうになる。
　タイヤが細くパターンが真ん中に入ってないので雨の日はズルズル。
　スポークホイールは掃除が面倒
・気をつけないといけない事
　スタートダッシュばがりやっているとチェーンがすぐ伸びてダルダルになる。
・メンテ
　２ストOILはまめにチェックする。
　３〜５千km間隔でギヤオイル交換。
　まめに乗る

大まかにはこんなとこでしょうか？

書込番号：5960337

[適当価格]

このバイクはいいですよね
昔RZ50にRZ125のエンジン乗せて
走ったことありましたが・・・
かなりすごかった・・・

書込番号：7012080

平成１９年８月で終了

[Joey_ride]

排ガス規制のため、生産終了が決まりました。

新車が欲しい人は早めに買いましょう。

書込番号：6419024

[せんちゃん７５０]

RZ,RG-Γ,MBXorMB5,AR･･･

フルサイズの50ccは私だけでなく、多くのライダーの入門として、また登竜門として活躍してくれましたよね。

20数年前はスガヤのチャンバーとハリケーンのセパハンを付けてビンビン走っていました(^^)

ユーザーの嗜好変化や環境問題への対応で大幅縮小していく中で、RZ50はよくここまで頑張ってくれましたね。

本当にお疲れ様でした。そしてありがとうございました。

書込番号：6424872

RZ50のスプロケなんですが

[碧鈴]

ノーマルのスプロケの丁ってわかりませんか？ ちなみに00年式です
私のがF13TのR49T でした これノーマルなんですかね？
違うなら このスプロケ加速型ですか？最高速型ですか？

書込番号：6215061

[halukou]

ココ見たら判るかも？(最近利用しないので自信無し)
但し平日の昼間でないとアクセス出来ないみたいです。
悪しからず。

＞http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/maintenance/al03.html


ドライブギア(フロントスプロケット)の場合、
ノーマルより歯数が多ければ最高速寄り、
少なければ加速寄り。

ドリブンギア(リアスプロケット)の場合、
ノーマルより歯数が多ければ加速寄り、
少なければ最高速寄りとなります。

書込番号：6215171

[ぱわっち]

ノーマル F12T−R49Tだったかと･･･（あまり自信ない）
最高速型です。チャンバーにもよりますが、F14Tにしても6速で吹けきらないと思います。リアは交換してもあまり変わらないし、値段が高いです。
参考までに･･･
　　http://gentuki.lib.net/inpure/rz/newrz.html

書込番号：6216259

[sho-sho]

12Tだったと思いますけど・・・でも年式が違うと微妙ですね。
参考サイト
http://www.webike.net/sm/186342/734/

街乗りなら最高速仕様よりは加速仕様の方がいいと私は思うね。

書込番号：6216360

[halukou]

Web!ke・・・・・その手があったか盲点だったorz・・・

先に張らせて頂いたリンクは無効でした。
正しくはこちら。
＞http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
誤ったリンクにてお詫びの言葉もございません。m( _　_ )m

書込番号：6216969

[碧鈴]

皆さんありがとうございます
どうやらこれは加速型の様です
なかなか快適に走ってくれます�P

書込番号：6219495

[ぱわっち]

･･･いや･･･だから最高速型ですって･･･
いっぺんノーマルに戻せばどんなもんか分かると思いますが、F13Tにしても最初の出だしが鈍いだけで2〜4速ぐらいでは十分に加速します。ノーマル(F12T)ではそれ以上(体感的に2割増しぐらい)に加速するということです。

書込番号：6220324

[碧鈴]

ノーマルの二次減速比が３.４１６に対し私の二次減速比は３.７６９となります
よって最高速度型ではなく加速型となります

書込番号：6222740

[かま＿]

４９÷１２＝４.０８３　ですけど、
３.４１６　言い換えるとドリブン４１Ｔ　は、どこから来たのですか？

書込番号：6223238

[sho-sho]

3.416はミスでしょうね。

スレハジメはR49TとF13Tの構成を書いてる訳だから二次減速比は3.769。

ノーマルのRZ50はF12Tを採用してるとして二次減速比は4.083。
数値の大きい方が大きな力を取り出せるので、ノーマル車の方が加速は良い。

F13Tで仕組むとスタートはノーマルと比べてやや劣るが、その後の伸びは良く、2速につながる速度域が変わります。

ミニサーキットなどのコースでこのセッティングを活かせれば、コーナーでの立ち上がりに優位な回転域で抜けられるのですが、アップのキツイサーキットではトルク不足から3速では吹けない、2速ではレッドゾーンなんていうディーゼル車特有の登坂のような事になります。

ということ？で十分なトルクのない原付車は街乗りでは加速型（つまりノーマルが使いやすいと思います。

街乗りでもエンジンをチューンしてるならスプロケ交換の意味は大いにありますね。

書込番号：6223382

[碧鈴]

えと 後ろのスプロケも変えて有るためで本来のRZはR41だったらしいです
尚 エンジンもｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰの増設などチューンしてあります

書込番号：6223901

[かま＿]

それは失礼しました。
ヤマハのパーツリストでは、1998〜2005すべて４９Ｔだったものでm(_ _)m

書込番号：6223971