ヤマハ グランドマジェスティ

皆さんのご意見をお聞かせください

[佐世保バーガー]

私は今回250ccのビックスクーターを購入したいと思っていますが、バイクに関してはまったくの素人で知識がありません。デザインなどで自分的にはフォルツァかマジェスティがいいかと思っています。その他に乗り心地やスペックなどいろいろな観点から見てどのバイクがいいか皆さんのご意見をお聞かせください。

書込番号：4727240

[mongorian]

デザインでフォルツァかマジェスティーと言うことですが、グランドマジェスティーとマジェスティーもデザインが違いますよ。
まずは自分でどういう乗り方がメインになるのかを教えていただけると意見しやすいと思うのですが。

書込番号：4728166

[佐世保バーガー]

返信ありがとうございます。私は大学生なので主に通学、バイトまでの通勤、休日に現在住んでいる長崎から福岡などに遊びに行きたいと思っています。

書込番号：4728563

[まるは３９５５]

福岡まで遊びに、というなら楽なＧマジェ・マジェＣでしょうが、通勤・通学がメインになるなら小回りの効くシグＸ・Ｇアクでしょう（全部ヤマハになっちゃいましたね。勿論フォルツァ・スペ・スカブ・Ｖ１２５など有りです。）。タンデムするかどうかもあるし。はっきり言って１２５では長崎〜福岡はキツイので（下道オンリーの子マジェはともかく）マジェＣやらフォーサイト（大穴）やら軽くて２５０ってのが日常と遊びのバランスでしょうか。４００になると維持費・置き場の問題が出て来るし。

書込番号：4729139

[佐世保バーガー]

乗り心地や性能などを考えるとやはりマジェがいいでしょうか？フォルツァや他のビックスクーターはどうでしょうか？

書込番号：4729404

[motojo]

遠出をするなら間違いなくＧマジェだと思います。
私はＧマジェ購入前にフォルツァも試乗しましたが
安定感、安心感でのＧマジェ選択でした。
アルミフレームでのガッチリ感
他車との違いはすぐに分かりましたよ。

街中メインでの使用なら軽いバイクの検討をお奨めします。

書込番号：4730334

[motojo]

↑に追記です。
私もスクーターの事は全然無知でした
人気のあるフォルツァだったら間違いないかな？
そんな考えで試乗・・・Ｇマジェとフォルツァ、
スカイウェイブの3台を試乗後、安定感で
頭に無かったＧマジェ即決めましたよ。
まずは試乗してみたら良いでしょう？。

書込番号：4730342

[佐世保バーガー]

返信ありがとうございます。みなさんのご意見を参考にしてＧマジェ購入方向で検討したいと思います！購入するにあたってできるだけ安く購入したいと思いますが、新車または中古車で安く購入できるサイトまたはお店を教えていただけませんか？

書込番号：4730348

[mongorian]

あららっと言う間に話が進んでいましたね。
長崎〜福岡の距離を考えると私もＧマジェお勧めです。Ｇマジェで片道６時間走ったことがありますが、走行中の不安は全くありませんでした。疲れもそれほど。
中古も考えているようですが、私も購入時にたまたま入った２０００ｋｍ走行の中古（年配のオーナーだったためとても良い状態）を進められましたが、価格が新車と６〜７万しか違わなかったので新車にしました。
新車でもモデルの古いものがたまに格安で出回っているようなのでそちらも探してみてはいかがでしょうか？
Ｇマジェほんとに良いビグスクですよ。暖かくなるまでに購入できると良いですね。
購入先の回答にはなっていなくてすみません。ネットも格安で出ているところが多いですが、アフターや運搬費などを考えると地元をこまめに回って値段だけでなくお店の人なんかも見ながら探すのも良いと思います。良い店員さんのいる所って案外サービスも良いと思います？私は。

書込番号：4730562

キタコ新製品ハイスピードプーリー！

[E〜ネッ！]

キタコからハイスピードプーリーkitが出ました。
値段もリーズナブルな税込み￥１０２９０。
ＷＲ１０ｇ８個付属の内容。

別表にノーマル、kit、kit(9g 8個）+トルクカム、３パターンの曲線が掲載されてます。

http://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000220&id_category=554

書込番号：4639196

[零式52型]

キタコの製品って品質悪くないですか？
以前この車種用ではありませんが、ハイスピードプーリー使ったこと
ありますが、あっという間に壊れました。
３０００キロともたなかったです。
サスペンションも他社製に比べて安めですが見た目のつくりが貧弱ですよね。
どうなんでしょうか？
私だけでしょうか？

書込番号：4639898

[E〜ネッ！]

ん〜、どうなんでしょう？
とりあえず、スーパートルクカムを装着してみますのでそのインプレをお楽しみにしていて下さい。

新製品なので色眼鏡で見ないで、勇気ある人の感想を待ちましょう。

何はともあれＧマジェのカスタム用品を作ってくれるサードメーカーは良い会社です！ガンバレ〜

書込番号：4640407

[テジ]

マジェのパーツは安価で評判いいですよね。
インプレ期待してますよ。

書込番号：4641406

[漁業組合員]

マジェ〜マジェＣと乗り継ぎグランドに乗り換えて新車慣らし終了時にトルクカムとセンタースプリング１０％ＵＰを組みました。ついでにＷ／Ｒも１２ｇＸ４、１３ｇＸ４に変更。ノーマルよりは確かに中間加速はよくなりました。が、依然として低速は「超鈍亀」です。クラッチ周りも煮詰めたいのですが、燃費が恐ろしそう・・・。（悪すぎる！）１００キロ越えたあたりで伸びがないので、今回のハイスピードプーリーはちょっと期待しちゃいますね。

書込番号：4725746

見た目もいいですよ。

[テジ]

先週ＸＪ１３００のフロントキャリパーを取り付けました。サポートなしのポン付で出来ました。当りが出るまで時間がかかりましが、結構いいですよ。星印が気に入ってます。因みにシルバーです。
近々ジーフォースのビレットローダウンサスペンションを組みます。今のブラケットを、そのままで取り付けるか悩んでいます。

書込番号：4641450

ウエイトローラー変更後のエンジン回転数

[motojo]

皆様こんにちは〜
先日ウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更して
８００ｋｍ程走行しました
最近発進加速に慣れてしまい、もう少しダッシュがあると良いなと・・・

現在フルスロットル時の加速時回転数は約５８００回転くらいです
そこで１２ｇ×４、１３ｇ×４に変更しようかと思っています
　　　この↑ｇ数に変更後の加速状態でのエンジン回転数はどのくらいになるのか
お分かりの方見えましたらどうぞご教授ください。

それともトルクカムを交換して１３ｇ×４、１４×４ｇのままで
使用する方が鋭い加速が生まれるのでしょうか？
何方かお分かりになられる方が見えましたらどうぞご教授ください。
よろしくお願いします。

書込番号：4581093

[テジ]

回転数に関してはわかりませんが、トルクカムの変更は加速にはあまり関係ないと思います。唯一販売されているキタコのスーパートルクカムは、中速域でのアクセルのオフからオンにした時のトルク感が変わる商品のはずです。発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリングだと思いますが、グラマジェ用のクラッチセンタースプリング単品の販売はありませんよね。加速が増した分、停止も考えてブレーキホースを交換するのも面白いですよ。

書込番号：4592713

[ブセナテラス]

motojoさん
ずいぶん走られましたね。
私もノーマルで１０００�`走行して１１月１７日にようやくウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更しました。
変更後の第一印象はデメリットとして
　●　加速時のエンジン音がうるさくなった。
　●　オートマの空ぶかし印象が強くなった。
　●　出足の初速は変化なし
また良い印象としては
　●　３０００回転からの吹き上がりが鋭くなった（でもスピードは
　　　回転数ほどの変化は無し）
　●　低速からの立ち上がり加速に高回転の印象が見られる
といったところです。
　また交換を担当していただいたショップではかなりの慎重な組み立て調整が必要で薦められないとのコメントでした。
　事実これほどのお金（２３００円＋工賃８０００円）をかけて変更する必要性を感じませんでした。
　実際ノーマルの吹き上がりの印象の方が「私にとっては」ベストに感じましたが、また工賃をかけて元に戻すのも．．．．．なのでこのまま乗ろうと思います。
　アクセルを開けるたびに燃費が悪くなりそうなエンジンの回転数と加速感のアンバランスに少し気分が悪くなっています。
　しかし、街中を走る人の印象によっては良い印象かもしれませんので
何とも言えませんね。
　私の場合は、２５キロの通勤で信号停車は約５回程度なので、かなり燃費の良い走行環境です。
いままでは、リッター２６�`〜３０�`位ですが、これからどれ位の変化があるのかが楽しみです。
　

書込番号：4593150

[E〜ネッ！]

現在21500kmほど走ってます。

私の場合9000kmの時にＷＲを13g、14gの組み合わせにしてとても良い感触を得ました。なにしろノーマルでは鈍亀でしたから。（あれは、精神的に辛い遅さです）
しかし慣れは恐ろしいもので、オール12gはどうかなと画策しています。
他のBBSで交換された方の報告ではそんなにデメリットは無いそうです。（騒音はちょいと増すようですが。　マフラー交換よりはマシでしょう）


毎年、夏に長距離ツーリングに出かけるのですが、今年感じたことは高速道路走行中、高速度巡航からアクセルを緩めて慣性走行から（んっ、表現がおかしいですかネ）惰性で走り、再加速をかけたい場合もう一つパンチ力が無いのです。そこでキタコのスーパートルクカムに目を付けてる状態です。（センタースプリングも）
Ｖベルトがそろそろ交換時期なので、ＷＲと一緒に交換を考え中。
高速度巡航中からの再加速力は、半速落とした感覚でもいいのであるとうれしいなと実感しております。400cc買い直すよりは少しのお金でカスタムしていきますヨ！

今月のモーターサイクリスト誌に追跡レポート、グランドマジェスティが特集されています。５人？かな、読者とヤマハ開発陣が参加して座談会してます。
私も応募して参加したかったなぁ。いろいろ意見を言って、次期モデルの参考にしてもらいたかったです。

書込番号：4594329

[ブセナテラス]

E〜ネッ！さん
ずいぶんグランドマジェスティに乗っておられますね。
私もフォルツア06からの乗り換えで基本性能の高さに感心しきりです。
乗る楽しさをホントに感じさせてくれます。ＷＲを交換したときに
●　ダグアウトのハンドルグリップQ5K-ATV-311-371 2k
●　PIAAヘッドライトスーパープラス Q3P-PIA-291-923 98k
●　ワイズギアナックルガード Q5K-YSK-032-R07 98k
に交換しましたが工賃は2kで勘弁してもらいました。
グリップは純正の頼りなさが見違えるようでアクセルグリップの感覚だけで２馬力増？
ライトはローが薄紫、ハイが薄緑で明るさもかなり確保でき、ポジションランプもブルーマジックで同色光に調整してバックミラー姿が迫力満点です。以前の黄色っぽい純正ライト色とは大違いになりました。
ナックルガードはマジェスタ純正のワイズギア製でフォルツアオーナーもわざわざ改造して取り付けるくらいクリア感覚の優れものです。見た目もカスタムっぽくてマジェオーナーなら是非チョイスしたいですね。

書込番号：4596175

[テジ]

私は、ヨシムラのサイクロンと、バイクショップクリーンのハイスピードプーリーの組み合わせです。両方のバランスを考えてはどうでしょうか、ウエイトローラーのみの変更では限界があると思います。プーリーの変更と、排気側のバランスもあるのではないでしょうか。

書込番号：4596267

[motojo]

デジさん、コメントありがとうございます

＞発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリング
なんですか？でもスプリング販売して無いんですよね（残念）
今回はトルクカム変更してＷＲのｇ数は現在のままで様子を見てみようと思います。
それからブレーキはダブルディスクにして欲しかったですよね〜
あの車体の重さだからヤマハさんには装着してもらいたかったです。


ブセナテラスさんもＷＲ交換しましたか
音は初め自分も気になっていたのですが次第になれましたよ
それから加速感もノーマルＷＲ使用時がいいかな？と思っていましたが
やっぱりダッシュ派の自分にはＷＲは軽い方がいいようです。

それからブセナテラスさんのおっしゃる初速の数メートルの
ダッシュが自分も物足りません
（２５０ｃｃスクーターに悪いですが（笑））
これが解消されると交差点の右折など、もっと安心です。


E〜ネッ！さん 凄い距離乗られていますね（＾＾）
自分も同じようにマフラーはノーマルで乗りたいので
同じような作戦になると思います。
４００ｃｃ・・・魅力ありますが４００を買うのとは違うんですよね〜
２５０ｃｃは長く所有出来そうな気がします。

モーターサイクリスト誌、早速購入したいとおもいます（＾＾）。


みなさんのお答えとても参考になります
ありがとうございます。

書込番号：4596434

[E〜ネッ！]

みなさんいろんな方法で楽しんでらっしゃいますネ！

そうそう、クラッチセンタースプリングですが、Ｇマジェ用のモノがデイトナから出てます。確か、3％upと、10％upの２種類が出てます。お店で無ければ取り寄せてもらえば手にはいると思います。


デジさん、バイクショップクリーンのホームページを見たのですが、ハイスピードプーリーセットのお値段がわかりません。おいくらなのですか？
それと、ＷＲは何グラムに設定されているのでしょう？センタースプリングもノーマル比どのくらいなのでしょうか？あの写真に写っていた組み合わせはまさにこれから私とmotojoさんがカスタムしようとしているものと同じなので気になります。
当然お店の人はキタコのスーパートルクカムよりも良いですよとか薦めてませんでした？裏情報があったら教えてください。よろしくお願いします。

ちなみにマフラーはヨシムラ欲しいなと思うんですが、予算的に却下なのです（泣）


ブセナテラスさん、一日経ったらお顔がお年を召されているんですが同じ方なのですか？（汗）
私のグリップはヒーターを付けてしまっているのでその周辺は遊べません。
でもグリップカウルは付けてますヨ。冬はいいんですが、夏は暑いです。パンチ穴のグローブもグリップ握っている間は風が来ません。しかし、雨の時が一番効果を発揮してるかも。

書込番号：4599569

[テジ]

デイトナのクラッチセンタースプリングですが、5ＧＭ／5ＳＪと4ＨＣ／5ＣＧ用だと思います。グラマジェ250は5ＶＧなので該当しないのではないでしょうか。私の勘違いでしたらすみません。

Ｅ〜ネッ！さん、クリーンのハイスピードプーリーセットは税込29,400円です。1万キロの駆動系メンテの時に交換しました。ウエイトローラーの重さ及び、スプリングの正確なバネレートは調べませんでした。スプリングは手で触った位では違いが分からない程度としか回答できません。ただプライマリースライディングシーブの形状はノーマルと違いより端の方にウエートローラーが行くよう変更されていました。ですから最高速は多少上がっているようです。私は最高速派ではありませんので確認しておりません。

私は、初速というよりは短時間で高速に到達でき、前が開けた時にアクセルオンの加速感およびコーナーの立ち上がりを重点にショップと相談しました。結果クリーンのセットになりました。現状分かっている範囲での報告をさせていただきます。まずノーマルと同じ速度では1000回転は上を回っています。目視ですが今までの最高回転数は6200回転で110キロ位です。5000〜6000回転オーバー迄の加速感は別物です。ただし車の後ろを走っているだけだと煩くて遅いスクーターと見られていると思います。
キタコのスーパートルクカムは興味はありますが、双方の組み合わせの知識がないため現状変更予定はありません。冒険しちゃうかもしれませんが。

書込番号：4600770

[E〜ネッ！]

デジさんこんばんは。

デイトナのクラッチセンタースプリングの件ですが、Ｇマジェ用のものは存在します。お店で現物を見ており、グランドマジェスティ対応とも記載されております。

下記の方のＨＰでいろんなカスタムの説明をしている中でセンタースプリングも導入されているのでご参考ください。（グランドマジェスティのコーナーへ）

http://www.geocities.jp/surf2298/index.html



クリーン製は30000円弱なんですね。キタコ、デイトナで組むより高くなるわけですか。
私も最高速はそんなに重要視していませんので、実用域の俊敏さを得たいのでキタコ路線で行ってみたいと思います。来春くらいになりそうですが、その時はご報告します。

書込番号：4602160

[E〜ネッ！]

motojoさん、もう上記ＨＰのところで解決してたんですね（＾＾）

書込番号：4602197

[motojo]

ゴリラ親父さんにもお聞きしましたよー（＾＾）
何だか皆さんもお話を聞いていたらまとめて
あれこれ交換したくなってきました〜

スプリング、トルクカム、ＷＲ１２ｇ、１３ｇへ
プーリー（あれば）部品に鈍感な私ですがやる気満々です（笑）
どなたか「これはやめとけ」とアドバイスを受ければありがたいですが（＾＾；

書込番号：4604609

エンスト

[テジ]

皆さんはエンストの経験ありませんか？
私は３度あります。
Ｕターンと、道の駅にアクセルオフで入った時、一時停止で止まった時です。
環境の問題で、グラマジェは比較的薄い噴射のセッティングになっているそうです。
コンピュータが薄いと思い濃い噴射にして、いわゆる「かぶった」状態になるそうです。解決策として、私はCoを＋10にしました。個体差もあるようなので、＋15の車体もあると聞きました。
もし該当する方があれば、お試しあれ。

書込番号：4601055

えっと〜

[hidemiya]

現在、マジェスティーの購入を考えています。
そこで、グラマジェ・マジェ・マジェＣの違いを教えて下さい。

書込番号：4565141

[mongorian]

違いですか・・・。たくさんありますが、とりあえずマジェとマジェＣは見た目の違いだけです。マジェのカスタムバージョンがＣだと思ってよいと思います。Ｇマジェとマジェですが、これは全くの別物です。カタログやヤマハのホームページで確認した方が詳しい情報を得やすいと思います。
あくまで私見ですが、マジェ＆マジェＣはカスタム、待ち乗り向き。Ｇマジェは長距離、高速向き。だと思います。

書込番号：4565319

[テジ]

私の記憶だと「マジェ」は現在は販売されていないと思います。
Ｃのみの販売で、「マジェ」のメーカーのカスタム版という事で「Ｃ」になった筈です。ですから「Ｃ」と「グラマジェ」の違いについて語らせてもらいます。
各々のメリットは、
高級感、高性能、高速安定性でグラマジェが上だと思います。
Ｃは街中の使いやすさと、カスタムのパーツの多さ足つきの良さ、発進加速（ただ出足だけ）と、取り回しの気軽さと、先発なりのパーツの多さでしょう。
デメリットは
グラマジェは足つきと、重さだと思います。
Ｃは先発なりの古さと、数の多さ、高速安定性でしょう。
すり抜けでヒラヒラするのならＣが有利です。Ｇはなかなか難しいです。
カスタムと街中重視ならＣだと思います。ただ個性では…。
後は見て触ってからの好みですよ。

書込番号：4566864

[hidemiya]

mongorianさん、デジさんありがとうございます。
参考になりました。
実際にショップ等で見てみて
あとは、どう乗るかで決まるって事ですね！

書込番号：4567703