ヤマハ グランドアクシス100

クラッチの交換について教えて下さい。

[安全運転アヤ]

先日２りんかんに行って来ました。
ハイスピードプーリーキットと強化ベルトの交換をシタイト思い、
店員のひとに聞くと、約１５０００円程でデイトナ製のに交換が
できると教えてもらいました。でも、私のGアクが１８０００キロ
を超えてるとゆうと、クラッチも交換した方がいいと言われました。
私は、そんなに費用もかけたくないし、そんなに速くもしたくないのです。
強化クラッチよりも純正のクラッチでもいいし、出来れば交換したくないのです。
交換しなければイケナイノデしょうか？？壊れてから交換しようと思っています。どうでしょうか？強化クラッチは何だか出だしの操作が難しそうで・・・急に飛び出したら危ないし。
先日目の前で、急発進したバイクが右折車両を避け様として、転倒してバイクも人も
５０メートル位クルクル飛んで行ったのを見て、怖くなりました。大型バイクで加速
し過ぎで８０キロ位出てましたから、５~６メートル上空に飛んでました。私はあんなに急
加速したくはないのです。。。怖い＾。＾：ですから。
クラッチは後で交換してもいいでしょうか？教えて下さいオネガイシマス。
また、強化か純正かどちらが良いでしょうか？

書込番号：9169660

[G@通勤快速]

こんにちは。

結論から先に。
強化クラッチへの交換は不要です。

強化クラッチはチャンバーなどを装着して、より高回転でのスタートが必要なときに交換すれば良いです。

純正品は結構いい値段がするので、壊れてから交換するならKN企画の補修クラッチ（1,900円）が安価でいいですよ。
クラッチについている小さなスプリングを交換すれば、パーツメーカーの強化クラッチよりもよっぽど使えます。

書込番号：9170606

[安全運転アヤ]

ありがとうございました。
クラッチ交換はしないことに決めました。

書込番号：9173976

低速域でのトルクの落ち込みについで

[RC42Daytona]

昨日2007年式の新車在庫を契約してきました。
主に駅までの片道3km強の通勤用として、無改造JOG(SA16J)からの乗り換えになります。
過去のQ&Aを拝読すると、低速域でトルクの谷間が存在するとの書き込みが多く見受けれるのですが、この現象は、他の原付二種と比較してのものなのでしょうか？
それとも、前者ともに原付一種も含めた比較のでしょうか？
明日が納車の予定ですので、おそからず自ら体験することにはなるのですが、少し気になりましたので、お暇な時にでもコメントいただければ幸いです。

書込番号：8928134

[オニエンターテイメント]

グランドアクシス単体で感じることが出来ると思いますよ♪
30km〜50kmで明らかに加速が鈍るんですよ！
比べると言うよりあれ？加速が弱まわったぞ…と思うのです。

書込番号：8935535

[RC42Daytona]

オニエンターテイメントさん、コメントありがとうございました。

昨日の夜、納車引取りしてきました。

バイク屋から自宅までの約4km(昨晩)と自宅から駅までの約5km(今朝)程度を乗ってみましたが、確かにモッサリした加速感はありましたね。
とはいうものの、他人と張り合って(勝負)どうこうするつもりは今のところございませんので、そう言った意味では、まあ何とか許容範囲内かな、という感じです。
(もう少し距離が延びた頃には、また違った心境になっているかもしれませんが．．．）

それ(加速)よりも気になったのが、ゼロ発進時(〜10km前後)の振動の多さです。
特にフロント周りからの振動が結構大きく、その内カウル(パネル？)等々にクラックでも入るのではないかと思ってしまいました。

昔々、友人の中古パッソルに乗らせてもらった時はとてつもなく振動が大きかった記憶(車全体が震えていました)があるものの、かれこれバイク暦20数年で、これまで50cc2スト×8台(MT×1台、AT×7台)、250cc2ストパラレルツイン×1台、750cc4ストインラインフォー×1台でを乗り継ぎいできましたが、振動が気になったのは今回のＧアクがほぼ初めてです。
(特に、買い替え前のJOGが非常にスムーズ(不快な振動が皆無だったという意味で。)だったため、加速云々よりも振動のほうが気になってしまいました。)

一般的に単気筒車は振動が大きくなる傾向？がある様ですが、100cc程度でもそれなりの振動が発生するのは仕方がないものなのでしょうか。
(それともＧアクの振動対策があまりよろしくないのかな？)

書込番号：8937982

[オニエンターテイメント]

振動は自分も新車買った直後はヤバかったです！
暫くしたら落ち着きましたが…もし落ち着いた後の話でしたらんなもんですね…
約２万キロノーメンテナンスでしたが日曜日にエンジン以外の部品を全取り替えする予定です。(壊れた訳じゃ在りません…45000円タイヤ前後含め、駆動系です。)
目指せ50000kmで頑張るつもりです！
(２ｽﾄだから無理と言われてますがね…)

書込番号：8945512

[自然科学]

RC42Daytonaさん　
オニエンターテイメントさん

わたしは去年シグナスXに乗り換えましたが、
スクーターはそれまではずっと、２サイクルを乗り継いできました。
基本的に小型バイクは、２サイクルの方が優れていると思います。

平地はともかく、坂道での４サイクルスクーターのもたつきは、
かなりイライラさせられますよ。トルクの谷など気にせず、
ガンガン回して下さい。チャンバーを変えたら、大幅に改善できますよ。

なお、長持ちさせたいなら、10000〜15000キロ毎に、ピストンリングの
交換をお薦めします。そうすれば50000キロも夢ではないと思います。
もうすぐ無くなる貴重な２サイクルマシンを、末永く楽しんで下さい。

排気ガスが汚いとかいう人達もいますが、ジーゼルエンジンの排ガスを野放しに
しておいて、どうして非力なスクーターだけが、文句を言われるのでしょうか？
私はとても不満です。

書込番号：8947529

[RC42Daytona]

オニエンターテイメントさん

本日、慣らしも兼ねて100ｋｍ程走ってきましたが、距離を重ねるにつれ、振動については「んなもんかな。」と思えるようになりました。
(振動自体は感じますが、クラック云々は大袈裟でした。失礼いたしました。)

未だ60km/hまでしか出してませんが、50ccの全開頭打ちの60km/hと比べると、体感的にはかなり楽ちんですね。
初速の遅さと再加速の鈍さを差し引いても、↑だけで満足です。

私も「目指せ50,000km」でいきたいと思います。


自然科学さん

財布の中身に余裕があれば、私もシグナスＸを買っていたかも、です。
(クチコミの評価が高かったので。)

私は基本的に２st派(性能云々よりも、単純に４stのエンブレが嫌いなだけですが)ですので、確かに２st車が無くなっていくのは寂しいですね。

ご教示いただいた内容は、後々の参考とさせていただきます。


お二方とも、大変ありがとうございました。

書込番号：8949571

アドレスＶ125との・・・

[やわらかジェーン]

はじめまして！
アドレスＶ125とどっちにしようか悩んでます。
用途としては
片道1Ｋｍ以内が99.5％
たまに遠乗り（片道10Ｋｍ以内）
スーパー買出し、駅前、銀行、役所等。
前カゴを付きで乗ろうと思っています。
毎日乗りますが、メットインの容量は同じくらいでしょうか？
又、維持費なんかは同じなんでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：8840085

[カンバック]

メットインの容量はグラアクの方が広いですよ。
維持費については4stのV125がオイル交換のみで
2stの様なオイルの注ぎ足しが不要なのと燃費が
良い分、安く上がると思います。

書込番号：8841056

[やわらかジェーン]

カンバックさん
お返事有難う御座いました。
年末ですが、バイク屋覗いてきます。
店員が中立にアドバイスくれたらいいんですが・・・。
今日からとても寒くなりましたねぇ。
バイクが余計遠のく毎日です。

書込番号：8844302

[ウルトラの少年]

　やわらかジェーンさんへ。
Axis 100 はやめておいた方がいいです。
私、６年ほど乗りましたが、トロくて乗っていてストレスが溜まるし、故障しまくるし、ハンドリングは重いしで結局はスペイシー１２５が買えるほどかかってしまいました。

アドレス１２５もオススメできません。
というのも、私は過去、一度だけスズキ車に乗って以来、二度とスズキ車には乗りたくない思いをさせられたからです。

ＲＧ５０という２ｓｔＭＴでしたが、２ｓｔロードスポーツなのにトロい（６０ｋｍ/ｈ規制前の車種です。）、重い（カタログデータでは当時、同クラス車中、国内最軽量のはずなのに）、キックペダルが時々はずれる、あげくに新車で買ったのにエンジンが圧縮漏れを起こしていました。

当時、友人がスズキのユーデイーというソフトバイクを新車で購入しましたが、すぐに壊れました。その友人はおとなしく乗っていたのに。

それにスズキのスクーターはボディカバーが複雑怪奇な組み方をしているので、整備も大変です。
（一度、友人のアドレス５０・２ｓｔと整備したことがありますが、カバーをはずすだけで難儀しました。）

書込番号：8848268

[だぁすけ]

以前、グランドアクシスに乗ってました。
ガソリンの燃費はそこそこ悪くは無いのですが、エンジンオイルの燃費？が良くないです。
直ぐ赤ランプが光って継ぎ足ししてました。

私も今原付２種のスクーターを探してるのですがどれも本体価格が高くて迷ってるところです。
値段的にスペイシーにするかアドレスにするか…

デザインの好みもあると思いますが…　とりあえず私が言いたいことはアクシスはエンジンオイルでお金かかるということです。

書込番号：8853423

[オニエンターテイメント]

自分がグランドアクシス♪
嫁がアドレスＶ１２５Ｇ♪
に乗っています！
アドレス
速さ　燃費　
97km　39km
アクシス
速さ　燃費
78km　36km
２台とも自分が乗りこんな感じです。
タンデム走行は人それぞれでしょうが走行性能はアドレスで、乗りやすさはアクシスですかね…
話題のオイル交換はアドレスも推奨されてる3000kmで交換してたらアクシスの850km毎に1L(850円ヤマハ純正)を補充するのと金銭的に変わりません。アクシスのオイル補充のメリットはいちいち店に持ち込まず自分でオイル補充は簡単に出来る所ですかね！
オイル交換は店に持って行き待ったりと面倒くさい部分が有ります。
積載量は断然アクシスです米10kgビール500ml×24缶が一緒に積めてまだ買い物袋大２つはいけます！
しかし今自分が２種スクから選ぶならリード110ですね♪

書込番号：8867438

[やわらかジェーン]

みなさん明けましておめでとうございます。
やはりチョイ乗りが基本なのでメンテ面を考えて
結局29日納車でグランドアクシスにしました。
色々なアドバイス参考になりました。
有難う御座いました。

書込番号：8888240

発進時のウィーン＆ヴィーン音なのですが

[マウス落ちてるよ]

すみません。三か月落ち走行千キロの中古を先日購入したのですが、発進時の排気音がかなり大きく感じられます。かなり回転数があがって発進する感じです。ノーマルでもこんなものでしょうか。

書込番号：8786339

[diet Coke]

う〜ん、なんかねぇ「最後の２スト」とかもてはやされて勘違いして買っちゃう人多いみたいですけど
このバイク、ノーマルではもっさりしてて決して速いスクーターでは無いですよ。
２スト・ジョグのイメージが強くてヤマハ２ストだから・・・って買って後悔して早い時期に
手放す、って結構多いパターンみたいですよ。
音に関しては感じ方に個人差があるからなんとも言えませんが買ったショップで確認してもらった方が納得できる回答がもらえるかと思います。
ただし、ショップがヤマハのYOUショップ系だったら全般に技術レベルが低いので他のお店で相談した方が良いかもしれないです。

後は街で同じスクーターに乗ってる人を見つけて思い切って声を掛けて（確認してもらう）見るって言うのも一つの手ですね。
幸いなことに数は売れてる車種なので、
それに同じ車種に乗ってる人に声を掛けられて悪い気がする人って言うのも少ないですしね。

書込番号：8788254

[マウス落ちてるよ]

diet Coke さん

アドヴァイス感謝します。どうもありがとうございます。
排ガス規制がかかって、排気管に触媒が入り、キャブレタも薄い設定で音は随分と静かになったんだろうと思いこんでいました。
こういうところがやっぱり素人の思いこみなんでしょうね。
その日初めの一歩はスロットル1/2まで開度を煽って３回唸らせないと何と前進しません。

書込番号：8791456

4スト後継種はあるのかな？

[d-_-b2000ee002]

リード・アドレスの様に4ストでますかね？
　カゴとリヤｂｏｘは必需なのでシグナスは買えないし

書込番号：8688693

[gegegenoogege]

予想ですが出ないと思います。
１２５クラスは原付クラスと違って乗っている人が少ないので、多額をつぎ込んで新しい車種を開発しても、採算が取れないのではないでしょうか？
世の中ってのは少数の部類に属する人間には、不便な世の中です。

書込番号：8709733

[d-_-b2000ee002]

解答有り難うございます。
　残念ですね。

書込番号：8709882

[ウルトラの少年]

　いえ、可能性はあると思います。
アドレス１２５Ｖも Lead 110 もスペイシー１００もたくさん見かけますから、このクラスの需要が確実に存在するという証拠です。

排ガス規制の影響でＦＩ化による価格高騰は免れませんが、１２５ｃｃクラスよりも低コスト化が容易なこのクラス（低重量、低パワー、低排気量によりブレーキ、フレームのグレードを下げることができる。）をメーカーが見逃すはずはないでしょう。

４ｓｔ化はいたしかたないので、アクシスの名は無くなるかもしれませんが。

書込番号：8738756

[d-_-b2000ee002]

返事が遅くなってすいません。

　二段階右折を無視している原付って多いですよね！その人達の多くはカゴ付けています。アドレスの後継種には４ストでカゴ付きアドレスやリードみたいなものがヤマハにないのは？？？？ですね。

　早くでてこいカゴ付きアドレス！リードの車体やアドレスの燃費に比べて、負けないモノを期待します。

書込番号：8874708

[kanamochi]

某諜報員の情報によりますと、アクシスの後継車は、じき確実に出ます。
もちろん４stで排気量は１１０ccほどとのこと。
価格は競争が激しいので、リードやアドレスと同程度かそれ以下とのことです。

それまで今のアクシスを乗り続けます。

書込番号：8947953

[d-_-b2000ee002]

トリートがでました。安くていいのですが加速が不満です。残念でした。

書込番号：10265139

私もはやくなりたい

[安全運転アヤ]

ロバねこさんの質問も参考になったけど
具体的に何処の製品を使ったらいいのか、
どの部品をカスタムしたらいいのかが、
何処でしてもらえるのか？
を、知りたいです。
風にまかせて、風になじんで、
身をまかせたいです・・・
スピードじゃなくって、
ゆっくり、のんびり、安全運転アヤ・・・です
ﾖﾛｼｸｰ｡-

書込番号：8618795

[ゆうやんこ]

絶対的な加速や最高速を求めないのならボアアップや吸気系、排気系のカスタムはおすすめしません。特に規制後モデル（ＳＢ０６Ｊ）はセッティングが非常にシビアになり街乗りに支障をきたします。まずはグランドアクシスの弱点である駆動系を見直しましょう。製品は価格、信頼性共に兼ね備えたデイトナ、又はキタコがおすすめです。街乗りを考慮してプーリー交換、クラッチ交換程度に留めましょう。作業依頼はバイク屋さんよりもドライバースタンドなどの大手量販店のほうが工賃が安いですよ。さあグラアクワールドへ。（今年既に３回もエンジンを焼き付かせた・・・ＪＡＦのお世話にまでなった(-o-;)・・・来年こそは・・・恐るべしグラアクワールド・・・）

書込番号：8619088

[オニエンターテイメント]

自分もグランドアクシス早くしたく調べ試した結果…
マロッシマルチバリエター2000にプーリーをセットで交換。
ＣＤＩをポッシュに交換。
このどちらかで若干改善されるはず！
ただやはり純正の設定はバイクに優しいです。ごく僅かでもバイクへの負担は上がる事をお忘れなく♪

書込番号：8619376

[安全運転アヤ]

回答ありがとうございました
参考にします。プーリー交換でバイクにやさしく。
大きなお店に聴きに行きます
ありがとう

書込番号：8623749