ヤマハ グランドアクシス100

CDIについて。

[ごご55]

CDI交換考えているんですが、皆さんはデイトナ派ですかポッシュ派ですか？
加速とか結構、社外のCDIに替えると変わるもんでしょうか？？

書込番号：7685692

[押忍オヤヂ]

以前、妻が所有のGアクの再加速が遅いので、
段階的に弄ってましたが、個人的には、CDI交換は効果がありましたねー。

そのあとすぐにカメファクプーリー・強化ベルト・クラッチスプリング・センタースプリング・トルクカム交換しましたが、

ノーマルCDI→ポッシュCDIに交換した時のような変わりかたはしませんでしたね。

CDI交換→プーリー等駆動系交換までやってお金かけるよりもCDIのみ交換で、
とりあえず乗るのが良いと思いましたねー。

まあそれでも結局不満は出てくるので、
ノーマルのままでも速いアドレスV125や、
シグナスX125に乗り換える方が、弄るよりどツボにはまらなくて良いと思いますけど…。

そんな当方の妻は、アクシスの後、06'シグナス-SR台湾仕様→現行シグナス国内仕様と換えています。
妻は、現行シグナス国内仕様がお気に入りなようです。
速かったのは台湾仕様でしたが…。
（当方のアドレスV125よりも最高速付近での伸びか良かったです）

ご参考までに。

書込番号：7689271

[ごご55]

ありがとうございます。自分も弄る土壺に填まってしまう気がしてきました・・。とりあえずCDI換えてみます。もう既にボアアップ、マフラーいってしまいました・・。

書込番号：7720677

車の左側抜けるの大変ですか？

[こぶ06]

50ccをぶつけられてこの機会にピンクナンバーへ買い換えようかと
検討中です。乗ってたDioと同じボディでパワフルなアドレスV125を考えていて試乗しました。確かに速いなぁとは思いましたが、速いスピードの時少々怖さも感じました

アクシスはアドレスV125より価格低いのでこれもいいかな
と考えるようになりました。（浮いた金でほかの物がほしくなった･･ﾊﾞｲｸｶﾝｹｲﾃﾞﾊｱﾘﾏｾﾝ）クチコミとかレビューだとV125が評判は
いいようですが･･これを気に入ってる人もいますね
今日あたり試乗に行ってこようと思っていましたが、天気がぁ

そのほかのメリットとして考えたこと

　ボディが少々大きいのとタイヤが大きいので高速時
　（50Kmくらい）安定しているかな

　ピンクナンバーがほしいのは発進時の加速より
　50ccでどうやっても出せないスピードと曲がり方の法律

でお聞きしたいのは信号待ちや渋滞時に車の左側抜けるの大変ですか？Dioやアドレスより大きいところがどうかなと思っています。

よろしくお願いします　
　

書込番号：7559258

[halukou]

或る程度参考になる検証をされている方がいらっしゃるので、リンクします。

＞http://homepage3.nifty.com/theroad/topics002.html
＞http://homepage3.nifty.com/theroad/topics009.html

あと、『路側帯通行の禁止』にご注意下さい。

『すり抜け(の是非)』は何かと話題に上る問題ですが、
何れにせよそれを『する事』自体と『検挙される可能性』とは切り離して考えるべきであり、
ライダー(ドライバー)は常に、
『安全に運行する事』を大前提に置かなければならない事を忘れないで下さい。

言い換えれば『絶対安全にすり抜ける自信が持てないならするべきではない』と言う事です。
それは技能レベルの優劣とは別次元であるとも付け加えて置きます。

書込番号：7559409

[halukou]

あと一つご参考まで。

車体は或る程度の質量、詰まり大きさがある方がより安定する事も、
ご記憶の片隅にでも置いて下さい。
私は現在台湾製の125ccスクータを使用していますが、
その前はスズキ/アドレスV100でした。
ホイルベース(前後車軸間距離)の短さと軽量な車体(機動性は高いのですが)から来るフラツキ感が、
買換えの主な理由です。


ヨーロッパ市場をターゲットとしている事から250ccクラス並の車格を持ち、
直進安定性に優れている所が気に入りました。

グランドアクシスはどうだか存じませんが、
一度ご試乗になって判断されると良いと思います。


以下は参考数値として挙げて置きます。

【スズキ/アドレスV125】
・ホイルベース＝1,230mm
・車輌重量＝85kg

【ヤマハ/グランドアクシス100】
・ホイルベース＝1,275mm
・車輌重量＝90kg

【SYM(台湾：サンヤン工業)/RV125JP】
・ホイルベース＝1,440mm
・車輌重量＝144kg

※当然の事ながら、燃費は車重と比例して悪くなります。
RV125JPの実燃費は、23〜25km/Lと言った所です。

書込番号：7559524

[昔からクロシロ]

原付で出来たんなら出来るんじゃないですか？
まさか、５０kとかで抜ける訳じゃないんだろうし…
Lバイクでもスルスル抜けて行く人もいますしね〜
ちなみに、私はめったな事が無い限り、後ろに付いて行きます。

書込番号：7559940

[かま＿]

私もめったな事がない限り…　125のスクーターで100なんて…　もごもご…

書込番号：7560057

[ケムシトリー＠麿ッコ]

アドの高速安定性に不安を感じられたようですが、個人的にはノーマルのグラアクが出せる最高速度ぐらいまでだと、すぐ慣れて大丈夫になりました。さすがに、法定速度＋20を越えたら不安定度が増してきますが。

車両価格ですが、アドもスタンダードモデルならグラアクとの差が2万円ぐらいなので、燃費の差を考えたらガソリン代を含めたトータル費用では、購入してそう遠くない時期に逆転すると思いますよ。

書込番号：7560229

[こぶ06]

皆さんありがとうございます
すり抜けといっても信号待ちでヨチヨチ前へ出て行く
って感じです。そのときにミラー同士当たらないかぁ
と気になった次第です。メーカーのHPの諸元（全幅）で見ると
乗ってたDio→（20mmup）→アドレスV125→（45mmup）→Gアクシス
買ってからミラー工夫するか、慣れるかですね。

あと5-60Kmでの安定はどうでしょうか？
アドとちがうのはタイヤですね。軸間は10mmの差なので・・

書込番号：7560265

[halukou]

タイヤ径は大きい方が安定性が高くなる反面、旋回性は低下します。
段差の乗り越えも楽になるでしょう。
その点ではグラアクの方が有利ですね。

ミラー同士(もしくはハンドルと)の接触を気になさるなら、
充分な間隔が確保出来ない状況でのすり抜けはするべきではないでしょう。

私事ですがずっと以前、クロカン4ｘ4とミラー同士が軽く接触しただけで、
延々30分近く追い回された事がありました。(裏道駆使して巻いてやりましたが)
若気の至りを恥じるばかりですが、あんな経験はもうゴメンなので今はしません。


＞原付で出来たんなら出来るんじゃないですか？（昔からクロシロさん　）

そうですね。
車輌区分が替わったとしても、車幅がそれ程広くなる訳ではないし、
感覚的な部分はさほど変わらないと私も思います。

但し、渋滞で停止中とは言え『安全であるとは限らない』事だけは常に念頭に置くべきでしょうね。

書込番号：7560366

[ケムシトリー＠麿ッコ]

12インチタイヤの安定感が気になるようでしたら、キムコのアジリティー125も候補に加えられては如何でしょうか。
車両価格が4スト125cc最安の約17万円ですし、クチコミ掲示板での評判も悪くないようです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/76102510847/

ちなみに、60km/hぐらいまでだと個人的にはアドでも安定性に全く問題ありません。

書込番号：7560532

[2bokkoshi]

ハルコウさんの
＞私事ですがずっと以前、クロカン4ｘ4とミラー同士が軽く接触しただけで、
延々30分近く追い回された事がありました。(裏道駆使して巻いてやりましたが)

は、すごいですね〜　＞延々30分近く追い回された＜　　こんな４輪がいるのですね〜

普通、渋滞なので４輪は絶対に追っては来られないと思っていましたが・・・

書込番号：7561358

[halukou]

信号交差点でやらかしてしまいましてね、(予定の進路だったので)そこですぐに左折した訳ですが、
問題の黒缶野郎も左折して追いかけて来たんですよコレには驚きましたね。
世の中色んな人が居ますから、下手な事は出来ないです。皆さんもお気を付け下さい。

以上、余談にて失礼。

書込番号：7563566

[xmaimaix]

タイヤサイズが１２インチということもあり歩道側の縁石にもぎりぎりまでよっても車体をこすることが少なくすり抜けは意外と楽でした。ただ最初からついていた台湾タイヤは安定性が悪く特に低速１０ｋ以下ではふらふらします。

書込番号：7568135

[こぶ06]

皆さんresありがとうございます。

土曜に出張でしたので、天気がいい今日試乗をと思って
Y○Pへ電話をしたら、「今日は用意できません。
明日　キャブのシグナスなら・・」ということで試乗かないませんでした。

ケムシトリー＠麿ッコさん
　途中にKYMCOの代理店があったので、のぞいてきました。
　アジリティ 納車待ちが一台あっただけなので、見るだけでした
　店も入荷するとすぐ出て行く（売れる）ので、
　試乗車ないですとのこと
　シートなんか面白そうですが、乗ってみないことには・・


とにかくアクシス
試乗がかなうところ探してみます。

書込番号：7578581

[カンパック]

アクシスはガソリン給油はシート開けなけらばいけない
したがってメットインスペースは丸見え。セルフでやれば関係ないか・・・

ぜひなんとか試乗車を探し当て試乗してから選んで欲しい。スレ主さんは賢い。

書込番号：7580464

[こぶ06]

現状を報告します

以前試乗に行った”鈴木世界”に1年前モデルだそうですが
1500Kと短い走行のアドV125が出ていて、乗り出し価格を聞いたら
アクの新車とほぼ同じ価格でした。

それぞれのショップの距離なども考えて、こちらをとり契約を済ませてきました。来週役所でナンバーをとり納車となる予定です。

Resいただきましたアクシスユーザーの方および
そのほかの車種のユーザー方ありがとうございました。

halukouさん
　ちなみにJP125のメーターは140までありますが、実際どこまで
　いきますか？

納車の後は法令速度で走ります。

書込番号：7618971

[灯台下暗し]

halukouさんじゃないですが、RVは125�q辺りまで出ますよ

書込番号：7737108

[こぶ06]

灯台下暮しさん
ありがとうございます。

アド125Vでそろそろ１ヶ月になります。
車のいないオーバーパスで試しましましたが、これはメータ３ケタピッタリが
わたしには限界のようです（というか風圧で体が踏ん張れない）
一緒にいた125JPは足を前へ出して楽そうでした。
だからといって駅まで通勤使用の前カゴバイクなので風防などはつける気はありません
数字上の馬力、トルクは同じでも他の要素も関係しますね。

書込番号：7737542

[灯台下暗し]

本当そうですよね、最高速は一体何で決まるんでしょうか↑

書込番号：7738605

次期グラアクはあるのでしょうか？

[宮坂お父さん]

今年の9月の排ガス規制後、当然現行グラアクは製造中止ですが、その後の事は全く噂が出ないですね。皆さん何か聞いておられますか？個人的には、実用的なシグナスに対し、ビーノ系（ホントはジョルノ大好き）の原２発売して欲しいです。何で日本の原２は皆画一的なんでしょうね？

書込番号：7485744

[gegegenoogege]

※あくまでも自分の予想です。
・２ストのグランドアクシス１００は今年の途中で終了。
シグナスXがあるので、４ストFIでの登場の可能性はかなり低い。
・画一的なのは、１２５クラスは販売台数が多くない。バイク１台売ったときのメーカーのもうけも低い。新たなバイクを開発しても開発コストを回収出来ないから車種を絞る。
・１２５クラスにビーノ系、ジョルノ系がないのは、そういうバイクに乗りたい人が多くないから、１２５クラスは女性ライダーが少ないから（もちろん男性が乗ってもいいと思います）。
これでは１２５クラスでビーノ、ジョルノ系に乗りたい人がお気の毒。
「世の中、少数の部類に属する人は不便」とはこのことを言う。
自分も足が大きいから靴選びで不便です。

書込番号：7487326

[Blackbird.]

国内にはないですが、逆輸入のYAMAHAならビーノ125ありますよ。

書込番号：7487922

[タヤン]

ビーノ125乗っていますが、ほかの人が乗ってるの
ほとんど見たことないですね。
気に入ってはいますが、性能は特に秀でているもの
はないから、売れないのはしょうがないですね。

書込番号：7492452

最高速ダウンの原因

[ちゃまんばー]

通勤でグランドアクシス２００２年式、28,000kmを乗っています。
以前にデイトナハイスピードプーリー、デイトナ強化ベルトに
交換しました。(2005/10 14,000位だったと思います)

新車時でも75km、それが65km位まで落ち込んでの処置で、
結果、70km位にはなりました。("当たり"のあった時期は75km)
最近、60kmを下回ってしまい、ベルト？と思い、
再度同じ強化ベルトと、WRを交換しましたが
全く効果がなかったです。ベルトは1mm位減ってました。
WRは全体で1g減というレベルでした。

他はプラグを交換している位でいじってはいません。
＃バイクやでブレーキパット２回、タイヤ１回はやってます。

全体的な消耗かとも思いそろそろ限界かなとも思っていますが、
他に最高速がここまで極端に落ちる要因は考えられるでしょうか？
マフラー、エアクリなどの清掃はした事がありませんが
10kmレベルで影響するとも思えないんですが。

書込番号：7482550

[CADと格闘中]

ちゃまんばーさん、こんにちは。

28,000kmとのことですので、ピストンリングなど
内部磨耗による微妙な圧縮低下など考えられるんじゃ
ないでしょうか？

このクラスになるとメーカーがオーバーサイズピストンを
準備しているかどうかも怪しいですし、仮にあったとしても
新車性能を望まれるのでしたら工賃がかなりかかるような
気がします。

基本的な見直しでいけばチェーンの適正な張りとタイヤの
空気圧のチェックでしょうか？
はずしてたらごめんなさい。

書込番号：7482800

[ケロケロ：]

>チェーンの適正な張り

スクーターなので駆動はチェーンではなくＶベルトだと思います。
また、２ｓｔなのでカムシャフトを駆動するチェーンもなし・・・

書込番号：7482961

[かま＿]

僕の場合、アドレスV100で6000km・放置状態で、マフラーが詰まってエンジンがかからないほどになったのですが、
28000kmマフラーとエアクリ放置で問題ないとする根拠は何でしょうか？

書込番号：7483007

[CADと格闘中]

うわぁ、恥ずかしっ(>_<)

まさかシャフトドライブじゃないだろうと
チェーンドライブと決め付けてた私は時代遅れですね。
余計な口出しは不要でしたね。
皆さん忘れてください。m(__)m

書込番号：7483046

[ケロケロ：]

CADと格闘中さんどうもです。
＞内部磨耗による微妙な圧縮低下など考えられるんじゃないでしょうか？
これがドンピシャかも知れませんよ。（２ｓｔだし）
また、空気圧も転がり抵抗に影響して来ますし、エアクリやマフラーの詰まりによっては吸排気抵抗に影響します。
どれも小排気量には負担が大で最高速の低下の原因になります。
尚、駆動系に手を入れているみたいですのでプーリーの変速が正常に行われているかも関係します。

書込番号：7483197

[SH vs T]

同じ２stのJOG-80です。
25.000�`位でマフラーのカーボン/タール詰まりで
パワー激落ちしました。
タール除去でパワー回復しました。

書込番号：7484277

[初機はFujicaST605]

マフラー、エアクリだけでなく燃焼室内もかなり汚れているかもしれません。

書込番号：7484884

[ちゃまんばー]

即日返信いただけるとは思っていませんでした。
ありがとうございます。
今日も56kmで国道ヒヤヒヤで帰ってきました。。

CADと格闘中さん
磨耗だとオーバーホールですよね、
だとすれば新車になりますね。
１年弱では買い替えたいんですが、
ここ３ヶ月でバッテリー、タイヤ、ベルト諸々４万円位
かけているのでせめてそれを償却するまでは、
だましだましでもと、思っています。

かま＿さん
全く根拠はないんです（汗
ただ、詰まりまで行けばもっと極端な症状(20kmとかかからないとか）、
汚れレベルなら、改善が4,5kmとか見るので10kmレベルだと
別要因かなーと考えてました。
諸々、あっちで2km、こっちで2km、、っていう感じかも
しれませんが。

ケロケロ：さん
色々想像できるんですね、でもお金かけてバイク屋に
みてもらうのはもう嫌なので、自分でできるとこだけで
だましだまし、あと少しと思っているんですが。
あきらめて裏道トロトロにするか考えてます。

SH vs Tさん
そうですか。参考になります。
考えてなかったマフラーも少し調べて
自分で掃除できるものならチャレンジしたいとこです。


皆様ありがとうございました。
自分でももう少し調べてみます。

書込番号：7484907

[鼠菩薩]

今はあまり見かけないが、ちょっと前まではメイトやバーディなど、２ストビジネスバイクや
２スト車のマフラーをバーナーで加熱してカーボンを焼き落とす作業が、バイク屋で見る
事が出来た。
SH vs Tさんの言うとおりの可能性は大いにあると思ってます。

書込番号：7485317

[微ー痔ー図]

こんばんわ。最高速ダウンの原因＝マフラー、エアクリなどの清掃はした事がありませんが、、そのものズバリのお答えだと思いますよ！
取りあえず、エアクリーナー清掃しときましょう！　灯油が身近な、この時期に、。
灯油で揉み洗いした後、エンジンオイル、２ストオイル等を少し含ませます。
(エアクリーナーって、スポンジですよね？)
マフラーは触媒入りみたいですし、バーナーでカーボン落しするより、こちらなんぞが手っ取り早いです！
http://nbsj.ocnk.net/product/81
以前ＤＴ１２５のマフラー、バーナーで焼いてみましたが、全然ダメでした。
マフラー安ければ、換えちゃった方が簡単ですよ！
それに、このマフラー、触媒入ってないんじゃないのかな？(価格的に)、ムフフ、、。

書込番号：7486494

[ケムシトリー＠麿ッコ]

そういえば昔バイク屋でバイクしていた時は
しょちゅう新聞屋のメイトからマフラーを外して
ローストしてもらうために板金屋へ運んでました。

短距離走行を繰り返してる2ストバイクって
カーボンが直ぐに溜まっちゃうんですよね。
メイトもテールエンドからカーボンの汁(？)が滴ってて、ホント汚かったっす。

書込番号：7488849

[ちゃまんばー]

れれれ！？朝書いたんですがないですね、
消されるような内容でなかったと思うんですが、、、

返信ありがとうございます。
遅くなってすいません。


初機はFujicaST605さん
昨日は入れ違いだったみたいで亀になってすいません。
燃焼室じゃちょっと手がでないですね。
６年近くフルスロットル平日毎日ですから
結構あっちこっちの積み重ねなのかもしれません。


鼠菩薩さん
そんな事してとるもんなんですね。
私ではとてもできそうにないです。
入り口をゴシゴシくらいかな（汗
でも違うと思ってたとこが原因本命の１つみたいですね。


微ー痔ー図さん
大変参考になるアドバイスありがとうございます。
マフラー掃除はできそうにないですが
教えていただいたURL凄く安いですねー
代えたくなりました。
でも、もう１銭も出さないぞって決断してたのも本音でして。
買い替え時何度も逃してる感じがして。
あーあの時メンテしないで余計な出費せずに
買っとけばーみたいな。
でも最後にマフラーだけ交換してみようかなって思う値段です。
んーもう少し考えて見ます。


ケムシトリー＠麿ッコさん
そんな溜まるもんなんですね、
関係ないですがいっそ、メイトやカブの耐久性に
走ろうかと思うこともあるくらい
３年目くらいから私のアクシスはメンテ代かかってます(泣

書込番号：7489499

[ちゃまんばー]

後日談でもないですが。

週末に駆動系の組みなおし、エアクリ掃除、マフラーは...
何も出来ませんでした(汗
何も変わらなかったので、バイク屋に行ってみました。
マフラーは詰まってないっぽいということでした。
代えれば少しはかわるみたいでしが。
本命はエンジンベアリングっぽいということでした。
なんか高回転で音がおかしくなっているそうです。
確かに言われるとカラカラ音というか混ざっているような。
こちらに書き込みされる詳しいか方なら音でわかったかも
しれません。

修理など見積もりまではしてもらいませんでした。
高そうでした。
結局、アドレスV125G を買うことにしました。
価格.comでは評判高いですし、
アクシスの加速/最高速ストレスから
通勤には不要なレベルでもそこが魅力でした。

アクシスは買って直ぐ止まったり、
新車ノーマル時で最高速75kmと、ハズレだった気がしてます。
今度はハズレでないことを．．．
さらにはハズレにしない付き合いもしていかないととも
思っています。

返信下さった方、改めてありがとございました。

書込番号：7511783

[ケムシトリー＠麿ッコ]

こんにちわ、マフラー詰まってなかったんですね。

2ストの場合はエンジンオイルをガソリンと一緒に燃焼させるため、乗り方によってカーボンの発生量が大きく異なりますので、スレ主さんの使用状況では問題なかったのかもしれません。ベアリングが逝っちゃったのでしたら、元々エンジンオイルの供給量が不足していた恐れもありますね。まあ、燃費の事を考えたら4ストが断然有利ですし、今後もメインテナンス費用が嵩むのは必至ですので、アドへ乗り換えられるのは正解でしょう。

ちなみに、マイアドは購入から2年半ほど経過して約18500km走行していますが、現在でも好調で法定速度＋20まで一気に到達しますし、その速度で9％の上り坂へ差し掛かっても、じわじわスピードダウンしていく程度です。交換したのはエンジンオイル＆エレメント以外だと、プラグ1回(約6000km)、エアクリエレメント1回(約10500km)、リアタイヤ2回(9000km＆14000km)ぐらいで、駆動系はノータッチ。

ガソリン代が少なく済むうえにメインテナンスに掛かる費用も安いので、ホントお財布に優しいです。難点は、乗り心地と高速域の安定性、コンパクトすぎるせいで車に50ccと間違われて舐められるってところでしょうか。それと、台湾生産になってからパワーダウンしたり品質的にもバラつきが大きくなったと聞きますので、残念ながらハズレに当たる可能性も否定できません。それでも90km/hぐらいは出るみたいですので、85km/hでリミッターが効くとか言われている新型リードよりマシでしょう。

アドを購入されるのでしたら、3月末までだとGIVIのテールボックスがキャンペーンで付きますので、決算期で値引き幅が大きくなっているせいもあって、今月中に契約されるほうが宜しいかと思います。

書込番号：7511943

[ちゃまんばー]

ケムシトリー＠麿ッコさん
再度のコメントありがとうございます。
コメント拝見していて、もしかしたら私の安物オイルのせい？
とちょっとドキッとしました。最初こそ純正でしたが
半年もしないうちにあまりに頻繁に入れるので、
ホームセンター 300円/Ｌ なんてのを入れてました(汗
アドレスはおっしゃるとおりＢＯＸあったので決めました。
(協賛金払っているという話もありますがそれでも安いですし）
燃費も５割増しくらい行きそうですし、とにかく90km出てくれれば
通常60-70km走行なので問題ないんですが、大ハズレだけは
引かないでという所です。

書込番号：7516602

２ストについて不安があります

[ちびライダー]

バイク買い替えを考えてまして質問します。
僕の父親（６５歳）から　現在乗っている原付が古くなり　５０ｃｃ以上１２５ｃｃ以下で次の良いスクーターを調べて欲しいと言われました。父の友人にＹＳＰの経営者がいるので　真っ先にＧアクシスが思い浮かんだのですが　以下の点について教えて下さい。

　１　Ｇアクシス中古車の場合、２スト特有のマフラーからの白煙がやはり出てしまうケースが多いのか？（父親がその現象を嫌う為）。　また新車なら数年は大丈夫？
　２　ヤマハに限らず　国産メーカーで４スト５０ｃｃ〜１２５ｃｃ以下のオススメのスクーターは何かありますか？

　なにぶんバイクに詳しくないもので、よろしくご教授の程　おねがいします。

書込番号：7231293

[fakeyama]

アクシスは中古だろうと新車だろうと白煙が多少出るのはしょうがないと思います。
白煙が出るのを嫌っているなら4ストにするべきですね。

国内メーカーの4スト125ccですとシグナスかアドレスV125が有名なところです。
値段・車体の小ささで考えるとV125が一番良いとは思いますが、あまり車体の
大きさ等を考えないのでしたらシグナスも良いのではないでしょうか。
近所の買い物などのゲタ程度なら50ccでも十分だと思います。

ちなみに国産と国内メーカーでは違います。
私もよく間違えて指摘されますが国内メーカーのバイクでも海外生産の物が
ありますので国産ではありません。
今は台湾生産が多いのではないでしょうか。

もう少し用途等を書いて頂けますと色々な方がアドバイスをしやすいと思いますよ。

書込番号：7231320

[FUJIMI-D]

2ストは構造上　ガソリンにオイルを混合して燃焼させているので　
多い少ないはあっても白煙は必ず出ます
４ストにしたほうがいいですね

書込番号：7231381

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

新型リード100とか‥

書込番号：7232360

[ウルトラの少年]

１アクシスは２ｓｔですから白煙は多少は出ます。コンディション最高の時に限りほとんど出ませんでしたが。
新車、中古車にかかわらず出ます。
２ｓｔ車は構造上、２万５千〜３万ｋｍでマフラーにカーボンで詰まって交換の必要が出ます。（アクシスは純正品で３万円しました。）
２アクシスに７年間乗っていましたが、故障しまくり、加速は原チャリ以下でストレス溜まりまくり、燃費は３３ｋｍ/Ｌでした。

壊れたので今はスペイシー１００に乗っています。良く走るし乗りやすいし（アクシスよりも軽く感じます。）、街中３６ｋｍ/Ｌ、遠乗り４１ｋｍ/Ｌも走ります。

スペイシー１００をオススメします。

書込番号：7234385

[ちびライダー]

　皆さん　ご意見ありがとうございます。
レスを読みまして、正直な所Ｇアクシスは候補から遠のいたような・・
ＹＳＰ優先ならシグナス（父親はスピード出るから怖いと言いそうですが）、又はスペイシー１００あたりが最適と感じました。父親に伝えます。

書込番号：7238518

[宮坂お父さん]

２ストは時々カツを入れるような走り方（フルアクセルで２〜３分）と毎日乗る事でだいぶ煙が軽減されます。よく言われるように純正のオイルを使っていると良いとは決め付けられません。ホームセンターで売ってるような１L２９０円の格安でも経験上変わりありませんから。でも違うガソリンスタンドで毎回違うの入れてると最悪です。これも経験上です。

書込番号：7239509

[gegegenoogege]

煙が嫌なら４サイクル車ですね。
アドレスV１２５をオススメします。
速くて、小さくて、軽くて、エンジンの始動性がいいです。

書込番号：7239752

[xmaimaix]

メーカーは、純正オイルの粘度でポンプの吐出量を決定しています。したがってオイルは可能な限り純正を使うことを勧めます。またオイルの潤滑性能、燃焼性能にも安価なオイルとは大きな差があり、安価なオイルはカーボンの生成が多くマフラー詰まりの主な原因でもありますし、燃えにくいため白煙も多くなります。
白煙に関しては純正オイルを使い常にマフラーの温度が２５０度だったかな？それを超えるような走り方をすればほとんど白煙を見ることもありませんし、マフラーからタールがたれてくることもありません（いわゆるいつでも全開走行ですが）・・・

書込番号：7568154

5FA2 ジェットニードルの互換性について

[G-ZERO STRIKE10]

5FA2型に乗っています。
RSY製ユーロチャンバー交換に伴いＭＪを#90に変更しましたが、アクセル全開から一旦アクセルを戻して、再加速時（アクセル1/2位）一瞬、失火したような感じで息継ぎをした後、加速していきます。
そのため、ジェットニードル位置を調整したいのですが、5FA2型は調整できませまん。
調整できる5FA1型用のニードルセット(5FA-1 490J-00)が、流用できないかとおもっていますが、ご存知の方がおられましたら教えてください。
よろしく御願いいたします。

書込番号：7229257