ヤマハ グランドアクシス100

出だし

[ぐおー]

はじめまして。
2003年式を乗ってます。走行距離は6573kmです。

最近になり、出だしの時、坂道を登る時など
馬力がなくなったような感じがします。
重くなったというか・・・。前はこんな事なくスムーズに
いけたのですが。イライラは募るし、後続車に迷惑をかけてしまっていると思います。
プラグ、もしくはエンジン系のトラブルでしょうか？
ここの掲示板に適さない質問だとは思いますが・・・。
もしくは似たような症状、同じような症状になった人がいれば、
返信お願いします。

書込番号：5505249

[めるしー暴君]

距離数では考えると少し早い気はしますが乗ってらっしゃる年数が分からないので年式と距離から普段はあまり乗ってないか通勤ぐらいでしか使用して無いと予想して一番多い現象を書いておきますね。

マフラー詰まり、キャブ詰まりが考えられます
もう少し距離が伸びているならウェイトローラーの損耗等もありますが
距離的に考えにくいです。
対処法としてはバイク屋で今の現状を話して整備してもらうのが良いと思います、ヤマハ系列の店なら特に良いでしょう。

ちなみに余談ではありますが一時期生産されたアクシスの中にはマフラーの欠陥があったそうです年式までは忘れましたが・・。

書込番号：5505769

[ぐおー]

返信ありがとうございます。
主に通勤で使ってます。購入したのが2004年の6月です。
通勤以外では特に使ってませんし、バイク自体もノーマルです。
エンジンかけて、多少の間は本調子なのですが、しばらく走っていると、急に出だしが悪くなったり、坂道での馬力が落ちた感じが・・・。

アドバイスありがとうございました。
また、上記のような似たような症状があった人がいましたら、返信お待ちしています。

書込番号：5505976

[なんでだろう・・・]

>エンジンかけて、多少の間は本調子なのですが、しばらく走っていると、急に出だしが悪くなったり、坂道での馬力が落ちた感じが・・・。

駆動系の熱ダレじゃないでしょうか。
プーリー周りの点検と、クラッチスプリングやセンタースプリング交換が必要かもしれません。
ある程度速度が上がる(変速が終わる)と、普通に走行できるなら、可能性が高いと思います。

書込番号：5508014

[国光派]

以前、グラアク１型に乗ってました。日々のメンテナンスを怠ると
すぐに駄々をこねるバイクでした
＃逆にそこがカワイイと変態的な発想もできましたが　6^^;

しばらく走って調子が悪くなるなら、オートチョークが切れる
タイミングで何かがあるのかもしれません。または、熱による
状態変化か。ワタクシが実際にあった事例として

（１）燃料ポンプのスロットルワイヤが油＆泥で固着して
　　　オイル噴出量が全開のままになった
　　　→マフラーから恐ろしく白煙が出る
（２）オートチョーク部の電気コネクタが外れてた
　　　→オートチョークが作動しない。エンジンがかかりにくい
　　　　エンジンがモゴモゴ言って加速しない
（３）すぐにキャブが汚れる
　　　→車用のキャブクリーナーで掃除した
（４）ウェイトローラーが磨耗した
　　　→加速ムラが出る上に、遅くなった
（５）Vベルトが磨耗した
　　　→最高速が落ちた。理屈上、加速はよくなるはずなのに
　　　加速も悪くなった。ベルト滑り？

「加速に影響すると思われる」事例だけ挙げました。それ以外も
挙げだしたらキリがありません　6--;　たぶん6000km程度なら
マフラーの詰まりは無いと思いますが、非純正激安オイルを
使ってる場合、詰まりがあるかもしれません。

書込番号：5508377

[SH vs T]

グラアクではありませんが、同じ２stスクーターの
JOG-80の場合です。

24.000�`で徐々にパワーが落ち始め
加速が悪くなり、坂を上らなくなりました。
エンジンが冷えているうちは、まだイイのほうですが
温まると症状はさらに悪化。
そして、また冷えると、ある程度回復の繰り返し。

50キロほど、ダマシダマシ走っていましたが
間もなく、最高速は20km/hしか出なくなりました。

バイク屋にみてもらい、「マフラー詰まり」

タールを取り除いてもらったら、排気音がはじけるように
元気に（ウルサク？）なって、不調になる前よりもずっと
パワフルになりました。

書込番号：5508710

[G悪乗り]

エンジン始動直後は普通で少したつと・・・だとすれば。
キャブのスロージェット詰まりだと思いますよ。
始動直後はオートチョークが効きますのでガソリン量が増えますが
オートチョークが切れて通常量になると・・・ならば、おそらく
キャブ詰まりだと思います。
私のグラアクは2003年購入の5FA2ですが　36,000km元気に走ってますよ。　（全てのバイクに定期的なメンテナンスは必要ですが。）

書込番号：5509067

[ぐおー]

みなさんいろいろとありがとうございます！！
やはりバイク屋にみてもらうのがいいんでしょうかね。
キャブの詰まり、クラッチスプリング、センタースプリング、マフラー詰まり等、まったくもってわからずの素人なものでして・・・。
そんな簡単にできないものですよね。
後、あつかましい質問になってしまいますが、上記であげたような症状を、バイク屋で修理してもらった場合は、だいたい費用はどれくらいかかるものなのでしょうか？

書込番号：5509664

[SH vs T]

マフラー詰まり修理で￥4.000。

黒い耐熱塗装のお化粧直しもしてくれてました。

書込番号：5511555

[国光派]

全部バイク屋に任せると、新車買い替えが頭によぎる金額になると
思います。手間のかかる項目が多いですし。。。。

とりあえず、キャブクリーナーかなぁ？と思います。友人の原チャ
（ヤマハ・アプリオ）のキャブで、ガソリンとオイルと水分が
変な塊になってキャブの動きを阻害してたこともあります。

近距離しか乗ってない、あまりエンジンを回さない、屋外に
置きっぱなしとかだと、たまに水抜き剤を入れないと、燃料
タンクやキャブに水が溜まります。放置しすぎると、変な
塊や錆の原因になります。

キャブクリーナーはホームセンターで売ってます。ワタクシは
車用のスプレー缶タイプのを使ってました。￥１０００程度です。
症状によっては即改善とはなりませんが、気長に投入し続けると
徐々に改善するかもしれません。あと、たまに水抜き剤を入れた
ほうがいいと思います。ホームセンターで￥３００程度です。

書込番号：5512053

[ぐおー]

新車の値段がよぎるくらい・・・（＾＾；）

今日の通勤途中では、出だしの方は大丈夫でした。
なんか、大丈夫な時と、駄目な時があるみたいです。

ちなみにキャブというものは自分でいじれるものなのでしょうか？素人は手を出さない方が賢明でしょうか？これを機に少しでもバイクに詳しくなってみたいなとも思いまして・・・。
すみません！
とにかくみなさん、ご親切にありがとうございます。

書込番号：5512603

[えぼし2940]

はじめまして、私もグランドアクシスに乗っております。ぐおーさんと同じように私も走行距離が９０００キロのときに、急に出だしが悪くなりプラグやエアクリーナ、キャブの清掃をしたのですがまったく改善されませんでした。

　最後の手段と思いプーリーを空けてみたところ、ウェイトローラーが３個偏摩耗してプーリーの端っこにくっついていました。そのせいで出だしに負担がかかり進まなかったようです。ついでっだたので、純正品ではなくキタコのハイスピードプーリータイプ３とベルトを交換したところ加速は元どうりに戻り、最高速も１０キロ程度早くなりました。坂道だと１００キロぐらい出るようになりました。

　ぜひ、プーリーの交換をお勧めします。金額は工賃含めて１５０００円でした。安く済ませるなら、ウェイトローラーのみの交換だけですと安く済みます。わからないことがありましたらまた質問してください。

書込番号：5542587

[ぐおー]

えぼしさん、返信ありがとうございます。
まだ、騙し騙し乗っています（＾＾；）
中々ショップへ行く時間がないんですよね・・・。

費用まで詳しく教えてくださいまして、ありがとうございます。
もう一つ聞きたいんですが、日数や時間などは、どれくらいかかったでしょうか？
通勤で使用しているため、あまり長くなると嫌だなぁと思いまして。
えぼしさんはショップでやってもらったんですか？

書込番号：5543206

[えぼし2940]

プーリー交換で３０分くらいでやってくれましたよ！ウェイトローラー交換もプーリーを外さないと出来ないので、同じくらいです。

新車のときよりも早くなり、ライバルのアドレスもぶっちぎりですよ。

書込番号：5544387

[ぐおー]

えぼしさん、詳しくありがとうございます！
そんなに早くできるものなんですね。
とにかく、ショップへ持って行こうと思ってます。じゃないと何とも言えないですもんね（＾＾）
ホント詳しく教えていただきまして、ありがとうございます！

書込番号：5545764

[ぬぼんば]

国光派さんは、キャブは自分でばらして掃除したんですか？
グランドアクシスのキャブはエアクリーナーと合体してる？みたいなんですけど、自分でオーバーホールは可能ですかね？
今度チャレンジしてみようと思ってるんですが。
やり方について知ってる方いましたら、書き込みお願いします。

書込番号：5579818

[なんでだろう・・・]

>ぬぼんばさん
パーツリストを見る限り、普通のキャブレターのようですので、ある程度知識や経験のある方なら、そう難しくはないと思われます。
もし、キャブの分解が初めてでしたら、経験者や詳しい人に教えてもらいながらの方がいいかもしれませんね。

書込番号：5581293

120ccボアアップキットで・・・

[七代目]

先日オークションにてノーマルキャブ対応の台湾製の120ccボアアアップキット「シリンダー＋ピストン＋ヘッド」を購入しました。取り付け後試乗をしてみると、普通に走りますがものすごく遅く最高速も60km位でした。吹け上がりも悪く、加速も最悪です。アクセルオフで4ストのようなエンジンブレーキの様な感じになります。シリンダーとピストンの当たりが悪いと思い、エンジンを開けて確認しましたが両者共に非常に綺麗でした。この作業を3度ほど繰り返しましたが、症状は改善されませんでした。ボアアップに伴いメインジェットを8〜12番ほど上げています。症状が改善されないため、ノーマルシリンダーへ戻すと非常に元気のいい状態に戻ります。台湾製の粗悪品でしょうか？どなたか台湾製のボアアップキットで同じような経験をされた方がいらっしゃれば、意見をお願いいたします。

書込番号：5473715

[フレンドハムスター]

　　ボアアアップキットと一言に言ってもポート高さが（特に排気側）キットのシリンダーにより様々です。
　自分はジョグで50→68�tにしてますが高回転寄りのγみたいな性格にならないようポート位置はノーマルに近いものを使用しています。

　さて七代目さんの解決策ですがまずはヘッドを現在のものより高圧縮のもの（燃焼室の小さい）に交換してみてください。
　試しにノーマルヘッドを着けて様子を見るのが手っ取り早いです。
　ノックが出たり上が回らないようでしたら高くし過ぎです。
　多分これだけでもノーマルと同等以上になるとおもいます。

書込番号：5474100

[七代目]

フレンドハムスターさん
お返事有り難うございます。ご指導いただいた内容を早速試してみようと思います。ボアアップキット付属のヘッドはチューニングヘッドという名目ですが、ノーマルより圧縮比が抑えられているのでしょうか？ノーマルヘッドでも物足りない場合、予備で台湾B`WS用のヘッドも持っていますが、そちらを付けると良くなるのでしょうか？あまり知識がないもので、知恵をお貸しいただきますようお願いします。

書込番号：5480167

[フレンドハムスター]

ボアアアップキットの中には少なくともチャンバー、ビックキャブを初めから装着前提で高回転向きにポート位置が高く、大きくなってるのもあります。

そのようなKitを単にポン付けしたら今回みたいな結果を招くでしょうね。
排気ポートの位置がノーマルより高ければ高回転以外、実質での圧縮比は下がりますが付属のヘッドは排気量アップした分、燃焼室の容量合わせて増やしてあります。

これはチューニングレベルに合わせてヘッド面研により、適切な容量にそれぞれ合わせられるようにできてるからです。（ズボンの裾上げみたいなもんです）
※ちなみにヘッド面研はバイクショップボイス等で3,000円でやってくれます。
http://www.two-wheel.net/voice/

書込番号：5480634

[七代目]

フレンドハムスターさん
度重なるお返事有り難う御座います。マフラーの件で記載を忘れましたが社外チャンバーに交換してあります。ご指摘通り高回転型のエンジンになりウエイトローラーの軽量化やハイスピードプーリーも組み込んであります。現在の仕様は社外チャンバー＋ノーマルキャブ「メインジェット8番ＵＰ」＋ノーマルシリンダー＋B`WS用ヘッド＋駆動系を全て強化品に交換してあります。今の状態で非常に調子よく最高速や加速も申し分ありません。ご指導通り120ccシリンダーでノーマルヘッドで組んでみようと思います。その際はインプレしますので、お時間がありましたらご指導お願いいたします。

書込番号：5483306

[七代目]

フレンドハムスターさん
こんにちは、7代目です。お時間がありましたら再度ご指導お願いします。先日ご指導いただきました通り、120ccシリンダー＋ノーマルヘッドを組み付けました。結論から言いますとあまり変化はありませんでした。試しに友人から譲ってもらったデイトナ製の113ccのボアアップキット「ノーマルヘッド対応品」を組み付けてみました。120ccのボアアップキットよりは元気が良いですが、全体的にトルク感もなく吹け上がりも悪く最高速も80km位でしょうか、ノーマルシリンダー程よくありませんでした。現在はまたノーマルシリンダー＋B`WSヘッドに戻しています。加速も良く最高速も95km位出ます。ヘッド面研などで対処できるのでしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：5489440

[フレンドハムスター]

120ccボアアップキット見てませんのでハッキリとは分かりませんが、そのkitのシリンダーの排気ポート高さが相当上まで削られているんじゃないですか？

　もしそうだとするとノーマルキャブでは使えないとおもいますよ。
　相当上を回したところにパワーバンドが移行していますから可変ポート機構など付いていないスクーターのエンジンではデカイキャブ装着してクラッチも強化スプリングを何種類か試してクラッチミート回転数も手探りで決定するしかないでしょうね。

　勿論オイルの排出量も足りなくなるので混合燃料にするか、大容量オイルポンプに交換するようになりますよ。
　だから自分なんかはそのように１から１０まで全て交換等するのは面倒ですし、出費も大きいので低速トルクが出て回さなくても使える排気ポート位置がノーマルシリンダーに近いものを使用してます。

排気ポート位置は４サイクルに例えると

高い位置＝度数リフト量の高いカム
低い位置＝度数リフト量の低いいカム
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　となります。

書込番号：5490992

[銃座]

横から失礼します。
うちのGアクシスの場合デイトナでも、マロッシでもノーマル0.5mm面研ヘッドで明らかにノーマルボアよりトルクが上がりました。
エアクリ仕切り削って穴あけ、3KJ？ダクト、ユーロチャンバー
アドレス110ピストンピン、デイトナCDI、面研2.0mmで
MJ105でも少し濃い位なので、七代目さんが実質何番で試したか
分からないですが、燃料のような気がします。ど素人ですが・・・
また、オイルの件は、もともとGアクシスは濃すぎるのでワイヤー
はずしても良いくらいとの話を良く聞きます。
以上参考程度に。

書込番号：5491454

[七代目]

フレンドハムスターさん
銃座さん
ご指導有り難う御座います。お二人の意見を拝見しますと、やはりヘッド面研は必要と感じました。120ccのシリンダーとノーマルシリンダーの排気ポートの高さを調べて、ヘッドの面顕を依頼しようと思います。ヘッドが付属していてもそのまま使える訳じゃないんですね。いろいろ勉強になりました。お二人のご指導に感謝いたします。有り難う御座いました。

書込番号：5492978

Gアクの速度

[白ドリフ]

中古でＧアク（ノーマル車）を購入しました。
走行距離は17000kmで、何度かコケているようで
外装は傷だらけです。

Ｇアクの最高速について、ご相談にのって下さい。
100ccということで、80km/hは軽く出ると思って
購入したのですが、実際70km/h程しか出ません。
国道を走るとちょっと怖いです。

ノーマル車の場合はこの程度なのでしょうか？
また、加速を落さず最高速をもうちょっと上げる
には、どうしたら良いのでしょうか？
費用は3万円くらいで考えています。

ご存知な方がいらしたら、どうか教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

書込番号：5435950

[フレンドハムスター]

　Ｇアク　改造　で検索すれば嫌と言うほど速くする方法でてますよ。
http://homepage3.nifty.com/vuu_s/starthp/subpage02.html

http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

http://www.geocities.jp/mygrandaxis100databox/link.html

書込番号：5436036

[PARC21]

私自身はGアクには乗ったことはありませんが、最高速は80〜90km
程度は出るようですね。
白ドリフさんのGアクは中古で17000km走行とのことなので、
チューンする前に消耗品の点検・交換を行った方が良いのでは
ないかと思います。基本的なところでは以下のものですかね。
・ドライブベルト
・ウェイトローラー
・エアクリーナー
・プラグ
・ブレーキパッド
・タイヤ
駆動系とエアクリーナーが劣化してくると最高速や加速も悪く
なってきます。上記のメンテを行った後で、不満が解消され
なければ改めてチューンを考えてみる方が良いかと思います。

あと、Gアクは加速が悪いようなので、ウェイトローラーを軽く
している方も多いのではないかと思いますが、ウェイトローラーを
極端に軽くすると最高速も落ちます。白ドリフさんのGアクも、
加速重視でウェイトローラーを交換済みという可能性もある
かもしれませんね。

書込番号：5436303

[Ｇアク乗り]

僕もＧアクに乗ってバリバリ改造している者です。
速さを追求するなら、ハイスピードプーリーＫＩＴと強化ベルトを装着すると、速くなりますよ。ただ、寿命が縮むとは言われましたが・・・。

書込番号：5436883

[銃座]

PARC21さんの意見に賛成です。
ブレーキパッドとタイヤは残量を見て換えるかどうか？
駆動系バラすついでにハイスピードプーリーに交換。
ベルトは純正、トルクカムは磨耗してたら最新5FA5用
又は社外品に交換。
で、様子を見たほうが良いと思います。

書込番号：5437397

[白ドリフ]

みなさんありがとうございます。
勉強になります。

ブレーキパッドは以前のバイクで友人と交換
したことがあるのですが、プーリーやウェイ
トローラー、ベルト・・・となるとかなり不
安です。
ご紹介いただいた部品を購入し、バイク屋に
頼むべきでしょうか？

書込番号：5437562

[銃座]

駆動系を換えてみよう
などで検索すると参考になると思います。
工具をそろえるだけでも結構お金が掛かるので
今後も自分でメンテナンスするのでなければ
お店に任せた方が無難ですね。
詳しい友人でもいればチャレンジするのも良いでしょうが・・・

書込番号：5439296

[白ドリフ]

皆さんにご教示いただいた、プラグ・ベルト・エアクリを交換しました。特に速度向上はありませんでしたが、何だか安心感が増しました。
本当にどうもありがとうございました。

書込番号：5477803

始動してすぐにスロットル開けると止まります。

[inotomo55]

タイトルどおりです。
先日中古でＧアクシスを購入しました。
走行距離は12300ｋｍほどで、
詳しく知らないので何型かはわかりません。
（ＳＢ01Ｊ-****って番号でした）

エンジンを始動してすぐに軽くスロットルを開くと
吹け上がらずにかぶったような感じになって、
さらに開けるとエンジンが止まります。
5分ほどアイドリングすると症状は出ないようです。

バイクに詳しくないので
なにがダメなのかわかりません。
もし良かったらどういう可能性があるのか
教えていただけますでしょうか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：5431310

[カンバック]

>エンジンを始動してすぐに軽くスロットルを開くと吹け上がらずにかぶったような感じ

白い煙がモクモクと・・・(^^)　２ｓｔオイルが燃焼室に入って一緒（余分に）に燃えているのでしょうね。

エンジンが温まれば問題ないのなら、ちゃんと暖気をすれば良いのではないですか？
エンジン作動部の適正なクリアランスはピストン（ピストンリング）等の熱膨張を考慮して設計されているからエンジンが冷えている状態ではクリアランスが大きいのが普通ですよ。（温まれば適性になる）

書込番号：5431759

[かま＿]

オーナーさんが言ってくれると助かるんだけど、一般的には、オートチョークかキャブレータヒーターが悪い。
そういうものがついてなければごめんなさい。

書込番号：5431903

[かま＿]

あとは、カンバックさんもおっしゃるように、始動直後にスロットル開けちゃう運転が悪い。

書込番号：5431909

[sho-sho]

古くなるとよくある症状なんですけどねぇ。
的を得た回答になってませんけど、日常点検とかやってますか。
私もボヤかと思う位、煙が出て恥かしかったですけど。

書込番号：5432009

[カンバック]

＞一般的には、オートチョークかキャブレータヒーターが悪い。

昔、２ｓｔのギヤ付きに乗ってる時てにバイトに遅刻しそうでチョークレバー引きっぱなしで走った事ありますが、煙モクモクでエンジンはボコボコ言って中々吹き上がらなかったです。
少し走ってからチョーク戻したらキィーン！って快調に(^^)v

今のモデルはオートチョークやキャブレータヒーターが付いていたりして便利だったりするけど、一長一短あるのですね。
手動チョークレバーは戻すの忘れちゃイケマセンよ〜(笑)

書込番号：5432043

[銃座]

ガソリンが濃すぎるのでしょうね。
原因は分かりませんが、前のオーナーが
メインジェットを上げてそのままとか
エアクリーナーが詰まって空気が薄いとか
チョークが切れると走るのかも？

またオートチョークが外れやすいので
チェックしてみては・・・

書込番号：5432055

[sho-sho]

キャブは冷間時の始動が苦手ですからねぇ（逆パターンもありますが）電キャブで少しマシ（山間部でモーモー言わなくなった）でしたから・・もちろんFlでようやく調教できたかな〜

買ったばかりならバイク屋で見てもらう事を薦める。


走行中、チョークをちょい、使って「オートクルーズが付いてるみたい」とはしゃいだ仲間が昔いました。やり過ぎるとカブるね。

書込番号：5432084

[なんでだろう・・・]

オートチョークがきちんと作動しているか確認しましょう。
今はまだ気温が高いので、作動していなくてもなんとか始動できますが、寒くなると始動そのものが難しくなります。
オートチョークが効き過ぎていて濃い場合は、アクセルを開けると空気が多く流れるので、逆にマシになる傾向になります。
なので、おそらく違うと思われます。

どちらにしても、購入してそれほど時間がたっていないなら、購入したショップに相談してみましょう。

書込番号：5432230

[紅い衡撃]

それがイヤで前のオーナーも手放したんじゃないの？

書込番号：5432280

[SH vs T]

たぶんオートチョークが付いてると思います。

１：ガスが濃い目。
２：濃い目にチョークが重なると、カブって止まる。
３：濃い目でもチョーク無しならそこそこ走る。
っていうことなんじゃないですか？

エアクリーナー掃除してみて、ダメならキャブ調整。
ちゃんとしたバイク屋なら直せそうな気がします。

書込番号：5432342

[カンバック]

カブってる原因がオイルなのか、燃料なのか、点火が弱いのかそれとも複合的に絡んでいるのか？
実際に実車を見ないと何とも言えませんね。
暖気を行った後は問題無しとの事なのであえて書きませんでしたが、２ｓｔは少し古くなれば（リングの磨耗やオイルシールの劣化等）始動直後に２ｓｔオイルが燃えてカブるのは特に珍しい事では無いと思いますし、白煙も出ます。
尚、燃料が濃すぎる事も考えられますが、原因としては既にご指摘を頂いていますが、一般的にはオートチョークに問題があったり、エアクリーナーの目詰まり等が考えられます。
又、これも既にご指摘がありますがキャブヒーターの動作に問題があると燃料の気化が悪くなり、点火系に問題が無くても燃料が燃え難くなって気温の低下と伴に始動性が悪くなります。
点火系を含めてオートチョークやキャブヒーター等燃料関係での不調では余り白煙は出ません。
いずれにしても心配であれば冬支度前に一度見て頂いたら如何でしょうか？

書込番号：5432395

[かま＿]

なんでみんな（なんでだろう…さんを除く）かぶってると決めてかかってるの？

書込番号：5432406

[カンバック]

＞なんでみんな（なんでだろう…さんを除く）かぶってると決めてかかってるの？

確かに！　仰るとうりです。他の可能性もあるかも　m(__)m

書込番号：5432437

[紅い衡撃]

＞なんでみんな（なんでだろう…さんを除く）かぶってると決めてかかってるの？

あたしも入ってるのかしら、その中に。

書込番号：5432541

[カンバック]

紅い衡撃さんはカブるとか書いていないので含まれてないと思いますよ。

書込番号：5432583

[フレンドＶ３]

それ以前に、かま＿さん の眼中に含まれてな・・・・・・・・

戦えV3(ぶいすりゃー）!

書込番号：5432807

[SH vs T]

12.300�`と、そこそこ走った２stスクーター。
始動直後にいきなりアクセル開けずに、しばし暖機を…。

そういう思いやりがあってもイイ気がする。

書込番号：5432877

[inotomo55]

たくさんの返信ありがとうございます＾＾

確かにエンジン始動して
すぐに走り出そうとすることが問題でした。。。＾＾；

白煙ははかないです。
エアクリチェックしてみます。
気になるのでバイク屋には一応電話してみます。

オートチョークってどこを見ればいいのでしょうか？
無知すぎてすみません。。。

書込番号：5434264

[かま＿]

ごめんなさい。
オートチョークって、僕もよくわからないのです。
バイク屋さんに、「サービスマニュアル」というのがあるので、それの規定値と照らし合わせて確認するのですが、
まずはバイク屋さんに聞いてみてください。

自分でやるとしたら、サービスマニュアルの資料は参考にしますが、
わからなくなったら闇雲に交換してしまいます。

あとは、５分で調子良くなるなら、ダマシダマシ走ってしましますm(_ _)m

書込番号：5434400

[かま＿]

紅い衡撃さんとフレンドＶ３さんにレスを忘れていました。失礼しましたm(_ _)m
相変わらず、笑わせてくれますね（笑）

書込番号：5434468

[なんでだろう・・・]

>オートチョークってどこを見ればいいのでしょうか？

キャブレターと一体になっていますが、外見でわかることは少ないと思いますので、プロに診てもらいましょう。
中古車だと保証期間も短いでしょうから、なるべく早いほうがいいと思いますし。

書込番号：5434528

[初機はFujicaST605]

皆さんとは違った観点から書き込みます。（エンジンやその他に不具合がないことが前提ですが。）

前のオーナーがきっちり暖機運転をしていたのなら、暖まるまではなかなか発進できない場合が多いですし、また無理にアクセルを開けるとエンストしそうになります。ただ、今の季節・気温で５分はちょっと長すぎるような気がします。

逆に、前のオーナーがまったく暖機運転をしていなかったのなら、始動直後でもすぐに走り出せます（街でよく見かける光景ですね）。

　というような（癖がつく）傾向があるように思われます（自分の狭い体験から）。

書込番号：5434796

[SH vs T]

(゜0゜ アッ!

それって あるある！

書込番号：5435813

[NORINORI-x]

メーカーが違うので参考にならないかも知れませんが、同じ経験があります。
ホンダリード９０で、エンジンが冷えている状態で始動性がかなり悪くて、エンジンが掛かっても５分間位は吹け上がらず走行が出来なくなりした。
キャブをバラして調べて見ると、コールドスタート系（正式名称解りません。）に燃料を供給する穴にゴミが詰まってました。
なのでショップにキャブのオーバーホールを頼むと治るかも知れませんね。

書込番号：5436901

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞ホンダリード９０で、エンジンが冷えている状態で始動性がかなり悪くて

横レスですが　なるほどデス　私のリード90もこの時期5分待つのが作法に成っています

大変良い事をお聞きしたので　今度家に帰ったら　キャブを探して掃除してみます

そこまでやると　スロットルワイヤーも交換したいし　分解工程の全てのビスやボルトが錆びているので新しいバイクも・・・欲しくなる(笑)

書込番号：5437077

[初機はFujicaST605]

>ビスやボルトが錆びているので

大阪日本橋の「ナニワネジ」でよくステンレスやポリカーボネートのボルト・ナット・ネジを買ってました。結構いろんなサイズが揃ってます。ピッチが合わない場合はどうしようもありませんが。

ポリカーボネートはとても軽くていいのですが、使える場所がかなり限定されてしまいます。

書込番号：5437792

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>大阪日本橋

までは　行けません　大阪は怖い(笑)

以前プラント系の保全業務に就いていた頃は　自分でSUSのロールゲージ作ったり　

鉄の配管をSUSやチタンに変えたりしていましたが　年取ると面倒で

最近は外したボルト類を磨いて元に戻していますメッキがはがれているので

次に見た時は　錆びていますけど(笑)

皆さんの様に　新車なのに・・・なんて悩んでみたい　罰当たりです

書込番号：5445715

[初機はFujicaST605]

東京なら秋葉原にネジの専門店があってもよさそうですが、見たことがありませんね。あまり詳しく探したわけではありませんが。

秋葉原に行くと余計なものを買ってしまいます。リード線、スパイラルチューブ、熱収縮チューブ、ＮＣ用の刃先（もちろんＮＣは持ってないですが）まで買ってしまいました。

書込番号：5445925

坂道での性能

[鬼面仏心]

こんばんは、今、Ｇアクの購入を考えています。デザインやサイズは、好みに合っているのですが、走が良くないと書き込みが目立ちますね、自分は体重が８０ｋｇと重く、二人乗りも考えています。なので、坂道などの性能を教えていただきたいです。お願いします。

書込番号：5392912

[SH vs T]

この掲示板や、別サイト「単車選び」のユーザーレポートでも
あまり良い評価がありません。

まとめると…、
「最高速は85km未満」
「25〜45km位でトルクの谷間あり、加速があまり良くない」
「坂道での加速が弱くストレス高い、実用にならない」
「改造すれば、本来の２stパワーを開放できるが、
ノーマルではデチューン著しい」
といった感想がありました。

その一方、アドV125などと比べずに
「コレはコレとしてみて、一般的な乗り方では不満は無い」
「相対性能にこだわらずに、２st好き、または
グラアクのスタイルが好きな人は、買い」
という意見もありました。

２st生産終了前に、買っておく価値があるかどうか？
迷ってます。

真実はどのへんでしょう？
私もグラアクに興味があるので
冷静で客観的な評価が知りたいです。

書込番号：5397413

[紅い衡撃]

>自分は体重が８０ｋｇと重く、二人乗りも考えています。

このスレッドが参考に・・・・・なるかもね。

常連の人が親身に？答えてるわ。

書込番号：5397516

[鬼面仏心]

やはり評価は、かなり悪いようですね、しかし改造しだいで、２stパワー復活とゆうことで、私は、買いに決定しました。値段とスタイル、最終２stで可愛がってやりたいと思います！

書込番号：5398976

[フレンドハムスター]

　　紅い衡撃さん 最近は`更生されたんでしょうか。

　　それなら応援しますよ。　楽しくやりましょう。バイク板で・・・・

書込番号：5399832

[紅い衡撃]

(-.-)・・・・・・・・

書込番号：5400574

オイル消費量は？

[黄門様のネコ]

新型5FA3以降は、旧型と違いオイルの消費が少なくなっているとのことを聞きますが、１L当たり何km位か、乗っておられる方、目安を教えて頂けますか？お願い致します。

書込番号：4993491

[辻レイズ]

遅いレスですがご参考になれば・・・
もう売ってしまったんですが　
０６年３月に新車で購入（ＳＢ０６Ｊ　カラーチェンジの機種ちなみにガンメタ）
走行　８００ｋｍ時でオイルは半分残ってました。（売却時）
給油に関してはおっさん乗りで満タンで60〜90ｋｍ前後。

なんか乗ってて感じたんですが、気温によってものすごい乗り味に差があります。２０℃前後の時が絶好調で寒い日、暑い日は絶不調です。
ま、最後はアタリが出てきた感もありますが、やはり日によって変動します。燃費の開きも気温が原因と思われます。
多分台湾の気温にあったセッティングのような気がしてます・・・
１時間位のってるとムチャクチャアイドリングが高くなってくるのもあり、（排気規制システム絡みか？）また諸ＷＥＢサイトにて言われているように３０〜５０ｋｍ時の変速の谷が大きいです・・・覚悟はしていたんですが現行モデルでこんなに出るとは思っていませんでした。
平坦路でちと体重重めの私で最高速は８５ｋｍですがＭＡＸまでいくのに５０ＣＣ以上に時間がかかります。加速時に陸橋や登坂路があると４０ｋｍしかでない事が大半：：
ウチは比較的通行量の少ない場所なのでなんとか乗っていましたが、余りにも危ないので３ヶ月しかたってませんでしたが、先週売却してしまいました。
私のアクシスがハズレだったのかもしれませんが、多分東京などで０〜５０Ｋｍのスタートダッシュ命の場所では非常に怖い思いをされるのではと思います。
購入時、アドレス、アクシス等検討したんですが金額、車体が大きめであった為アクシスに決めたんですが、どノーマルだと使用場所や乗り手が限定される車種だと思いますね〜。
改造目的でありば山の様にパーツあるし流行はすぎて中古パーツもデータもある程度確立されているんで良いとは思うんですが・・・・
ＰＳ：ブレーキに関しては改善されたらしく不満はありませんでした。

書込番号：5127235

[黄門様のネコ]

辻レイズさん、ありがとうござました。
こちらもお礼が遅れまして。
さて、私もＧＡ新車で購入した結果、約1000km/Lでした。
燃費は500kmまでは33km/Lでしたが、500km超えた頃から38-39km/Lと予想(評判)以上でした。
やっと、1000kmになるので、最高速度を確認してみたいです。
改善されたのかもしれませんが、私はブレーキが確かに心配でした。
ただ、慣れてくると、もう少し大きな車体のスクーターが欲しくなりました。１年後を目標に遊びたいと思います。

書込番号：5163864

[ちゅうメモ]

2005年モデルに乗っています。2006年4月に新車を買いました。
走行4000km。オイル燃費は、都内で850km/l以上です。
オイル満タンで出発し5日で2000kmほどツーリングしてきた結果、930km/l くらいでオイル警告燈がチラチラつき始めました。1000km時点で給油しても1リットル入りきりませんでした。
ということで私の場合は、ツーリングだと1000km/l以上です。

書込番号：5380728