ヤマハ グランドアクシス100

セルスタートしなくなってしまいました

[ココア10]

グランドアクシス100に乗っています。
セルスタートしなくなってしまいました（バッテリー交換済）です。
メーター・ライト・ウィンカーは問題なく、キックでは動きます。
セルを押しても全く音もせず無反応です。
この場合どこに問題があると考えられるでしょうか？
全くの素人で困ってしまって・・・
過去の口コミを見ましたが、セル以外は特に問題ない様なので、原因が分かりません。
教えていただけるととても助かります。
よろしくお願いします。

書込番号：12610821

[さどたろう]

セルスタート時はブレーキ握るタイプですか？ブレーキスイッチの可能性が。

書込番号：12610834

[ココア10]

お返事あるがとうございます。
セルスタートの際はブレーキを握るタイプです。
ブレーキスイッチとは何処のことでしょうか？

書込番号：12610868

[さどたろう]

スイッチが効いているかはブレーキライトを見れば解ります。

キーオンして片方づつブレーキを握り、前ブレーキ後ブレーキのブレーキライトが点くか確認。点かなければスイッチが不良、点いたらスターター関係のほかの部分が故障です。

書込番号：12610951

[ココア10]

確認してきました。前ブレーキ後ろブレーキ共にブレーキランプがつきました。
スタータ関係の故障となると、バイク屋さんに行かなければ難しいですか？

書込番号：12611022

[さどたろう]

そうですね。

書込番号：12611041

[ココア10]

そうですか。
修理結構かかりそうですよね・・・。
でも、必要なのでとりあえず行ってみます。
ありがとうございました！

書込番号：12611070

[neeree]

スターターリレーこんこんで直らないかなぁ？

書込番号：12611132

[さどたろう]

全部、コンコンしてきましょ。

書込番号：12611180

[ココア10]

neereeさん・さどたろうさん、ありがとうございます。
外が真っ暗なので、スターターリレーの場所を調べて、
明日いろいろとコンコンしてみます！（刺激を与える感じですよね？）
それでも、無理だったらバイク屋さんに持って行こうと思います。

書込番号：12611222

[保護者はタロウ]

バッテリー近くにつながってるスターターリレーをショートさせてセルモーターが死んでるかどうかチェック！！


この意味や動作手順が解らないならバイク屋にＧｏですね

書込番号：12611594

[tayune]

＞バッテリー近くにつながってるスターターリレーをショートさせてセルモーターが死んでるかどうかチェック！！

素人には危険では？

書込番号：12611608

[保護者はタロウ]

ドライバーでショートさすだけなら火傷もしないしバチッと音がしてちょいびっくらする・・かな

書込番号：12611623

[ココア10]

保護者はタロウさん・tayuneさんありがとうございます。
手順がわからない（場所も）のでバイク屋さんに行ったほうが良いのかもしれません。
ありがとうございます。

書込番号：12611674

キックについて

[レオビット]

キックで、エンジンを始動すると途中でかなりおもくなるのですが
グラアクは、そうゆうものですか？

書込番号：12545848

[茶風呂Jr.]

スクーターのキックって、なんだか掛けにくいですよね。

そういえば昔の原付2ストのギア車って、キックが軽かったような気がする。

書込番号：12545979

[自然科学]

レオビットさん

ペダルを踏むと、ピストンの中で、空気が圧縮されるワケですから、
途中でキックペダルが重くなるのは、正常ですよ。

エンジンが壊れたら、ペダルが軽くてスカスカになるか、
全く動かなくなるかのどちらかです。

単気筒で排気量が大きくなると、キックペダルは更に重くなります。
機会があれば、ＳＲ４００などのキックも、体験してみてください。

書込番号：12546014

[レオビット]

自然科学さん　いつもご指導ありがとうございます
知り合いが、たまたまキックで、エンジンをかけたら重いと言われたので、
どこかおかしいのかなと思ってしまったもので。
安心しました。
いつもありがとうございます。

書込番号：12546054

[うはぁ-]

こんばんは。

ギア車のバイクのキックはバイクに跨った位置から見て右側で、キックベダルもスクーターに比べて長いので
てこの原理で意外に軽く感じますが、スクーターはキックベダルが跨った位置から見て左側が多い上
バイクと違いキックベタルが短く、キックするストロークが少ないので、うまく踏み込めていないと
途中で重く感じますよ。（グラアクだけでなく他のキック付きのスクーターでも同じです。）

スクーターはキック付きではチャンプ80とジョグ90と乗っていましたが、自分も偶にキックすると
うまく踏み込めなく、何回かキックする事がありました。

左足でキックすると大概踏み込みが弱いので、右足でキックする方が足が上手く（バイクの外側に）逃げるので
キッチリとキック出来ますよ。

書込番号：12546104

[伊豆の助]

昔ケッチン食らいました。
懐かしいなあ。

書込番号：12546133

[伊豆の助]

失礼、もちろんグランドアクシス100ではありません。
これぐらいでケッチンは食らいません(^^ゞ

書込番号：12546201

[VTR健人]

こんばんは

何と比較されて『重い』と云われたのかが判らないと、判断出来ないと思いますが･･････
また、スレ主さん自身は、乗り始めた頃と比べて、重いと思われるのですか？

書込番号：12546375

[レオビット]

おそくなってしまい、すみません。
カブとか、レッツ2などは、キックのふみはじめから重めなのですが、
自分のGアクは、ふみこんで半分くらいからおもくなります
でもセル一発で、エンジンがかかるので問題ないみたいです。

書込番号：12553512

ライトについて

[レオビット]

ライトに　55Ｗのバルブをいれたいのですが、（もちろんＨ4バルブが、はいるようにして。）
バッテリーを6Ａの物に交換するだけで大丈夫でしょうか。

書込番号：12428751

[保護者はタロウ]

Ｇアクは交流点灯であったはず？
無理やり取り付けたら点灯はするが
発電量不足で５５ｗ球入れるとよけい暗くなる

全波整流してバッテリーの直流で点灯させないとむり

あとそのまんまヘッドライトの交流をフォグに回して（常時点灯とＨＩＤ不点灯の時の為）
２０〜２５ｗクラスのＨＩＤならバッテリーからスイッチつけ（低回転時やエンジンかけてないとき消す）取り出して点灯すると使える。（１年前からやってます）

書込番号：12429135

[レオビット]

ご指導ありがとうございます。
コマジェやシグナスもＨ4ハロゲンのライトですが、交流なのですか？

書込番号：12430338

[保護者はタロウ]

キーオン（エンジン停止）でつくタイプは直流と考えてよし

ＨＩＤがそのまんまつけれます。

アイドリングでちらついてエンストと同時に消えるタイプは交流（単層）です
コストが安くて、基本的に発電量が少ないので、電装品などを増設する際は注意が必要です。

グランドアクシスは交流のはずだよ？

シグは直流・・コマは気を付けてみてないので知らん
アドなどは９型から直流になったと思う

書込番号：12430441

[レオビット]

ご指導ありがとうございます。
ＨＩＤの方向でかんがえます。
ありがとうございました。

書込番号：12430571

低速時のフロント廻りからのびびり音

[レオビット]

低速時に　フロント廻りからびびり音がするのですが　なにかいいかいい改善策は　ないでしょうか。

書込番号：12352892

[自然科学]

レオビットさん

特定の速度、あるいはエンジンの回転数によって共振している場合は、
あんがい難しいですが、場所さえ特定できれば、スポンジやゴム類、
電気工事用のビニールテープなどを利用すれば、直せます。
前輪のフェエンダーの取り付けが緩んでいたり、ヒビがあったり…………

あちこち手のひらで、パンパン叩いてみると、直る時もありますが、
音源を見つけるのは、けっこう忍耐が要る時もあります。
最終的には、前まわりを全部バラして、組み直してみる、
なんて方法もあります。

書込番号：12354136

[レオビット]

自然科学さん　ありがとうございます。
前まわりをバラして　チェックしてみます。

書込番号：12354713

[レオビット]

フロントタイトカウルを　ばらしてスポンジを張ったら、ほとんどびびり音が、しなくなりました。
自然科学さん、ありがとうございました。

書込番号：12391632

[自然科学]

レオビットさん

「びびり音」に対処するのは、車の場合もバイクも、
けっこう面倒な作業だと思いますが、寒い中、お疲れ様でした。

あまり神経質になるのも問題ですが、
駆動系やエンジン、そしてブレーキなども、
不調を「音」で気づくと、軽症の内に修理ができるので、
他の人より、バイクが長持ちすると思いますよ。
これからも楽しんでくださいませ。

書込番号：12393391

アドレスV１２５と どちらにするか 迷ってます！

[シャナたん]

購入条件の優先順位を申し上げますので　お願いします！！

１　取り回し　50cc以上は　初めてで　しかも４０代のおやじなので　サイズと重量で
　　　　　　　この２機種に絞りました

２　積載量　　仕事で使い　荷物(特別重くはありません）もけっこうありますが
　　　　　　　さほど変わりませんよね？

３　安全性　　現在使用の4スト50ccは　エンブレがよく利き　気に入ってますが
　　　　　　　この2機種は？　また他の点は？

４　価格　　　アクシスが5万ほど安いですが　なぜこれほどの差が？

５　耐久性　　1年で　15000キロ　走りますが　メカおんちなので　
　
　　　　　　　世話を焼かずガンバってくれるのは？

６　燃費　　　安いに越したことありませんね

７　走行性能　広い道路で　流れに乗れれば　満足ですが・・・

こんな所ですが　他に気づいた事ありましたらお願いします

アクシス・・・　そろそろモデルチェンジするでしょうか？(少しなら待ちます）

PS 　　業界的用語？　無理ですので　わかりやすくお願いします！！

書込番号：12291719

[さどたろう]

アドレスV１２５

書込番号：12291799

[whim3]

シャナたんさん、はじめまして。

さどたろうさんに同意で、私も「アドレスV１２５」です。

私も後期型をもっていますが、ノーマルだと出だしがまったりとしていて気に入らず、駆動系と排気系を交換してしまいました。

アドレスV125は所有しておりませんので、判る範囲での私の感想です。

２　積載量
　　私は物足りず、ボックスを付けましたが、この点はV125でもさほど変わらないと
　　思います。

３　安全性
　　2ストロークエンジンなのでエンブレは4ストロークエンジンほど効きませんね。

６　燃費
　　燃費に関しては、少しいじった状態で、街中23km/l前後、プチツー29km/l前後です。
　　ノーマルで乗ればもう少し良いかもしれません。
　　加えて、2ストなのでオイルを消費しますが、オイル燃費が良くないです。（詳しく測
　　ってはいませんが、500km/l前後だと思います。）

７　走行性能
　　この点は、アドレスの方が1枚も2枚も上手です。（ノーマル状態で乗られるのでしたらなおさら）

アクシスはアクシストリートとして4stモデルで出ていますので、シャナたんさんの使われ方であれば、そちらを狙われてはどうでしょうか？

書込番号：12292207

[さどたろう]

始動性もポイントです。

書込番号：12292224

[whim3]

スミマセンです。m(_ _)m
アドレスV125と迷っておられるのでしたね。

迷わす、V125をお勧めします。

書込番号：12292240

[茶風呂Jr.]

V125です。

書込番号：12292385

[ＳＳ４５０]

Gアクは2スト
2ストは基本的にエンジンの部品点数が少ないため安くつくれますが…現排ガス規制に対応できない生産終了ﾓﾃﾞﾙになりますし、排ガス白煙が臭い…。
出足は2ｽﾄのわりにややﾏｲﾙﾄﾞ

後継のｱｸｼｽﾄﾘｰﾄは4スト
・出足がﾏｲﾙﾄﾞ

アドレスV125は4スト・はっきり言って速いです(笑)

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ+４ストは燃費がいいです

この三種はどれも対した車各(車両の大きさ)はかわりません


耐久性は エンジンをどれだけ回すかによります。
あと停止から急加速なんかは、長い目で見れば駆動系の消耗を早めますし。

手間がかかるかからないは 対して差はなし 定期的なエンジンオイルの継ぎ足し(2ｽﾄ) とオイル交換(4ｽﾄ)は必須


走行性能は は ﾀｲﾔｻｲｽﾞの違いで 走破性がよくなりますが、原付と同じ10ｲﾝﾁ(ﾄﾘｰﾄとｱﾄﾞﾚｽ)の場合は対した違和感はないものと思います

基本的には原付50ｽｸｰﾀの延長線上で乗れますよ。
ただし今までの車重+α程度の軽い車体に 根本的に出せる速度が明らかに上になるので ギャップには要注意かと

書込番号：12292460

[蒼色槍騎兵艦隊]

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100→ｱｸｼｽ ﾄﾘｰﾄ

ｱﾄﾞﾚｽV125→ｱﾄﾞﾚｽV125S

それぞれ、ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてますよ。

ｱﾄﾞﾚｽV125の新車は、まだまだ店頭在庫があるみたいですが、ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100の新車は…厳しいみたいです。

書込番号：12292466

[シャナたん]

さどたろうさん　whim3さん　お世話になります

お二人ともアドレスV１２５ですねぇ〜

まず･･･　積載は　私はチャリカゴかコンテナを考えており　付けられるかどうかです

始動性とは・・・　何ですか？

50CCより　速ければ　それでいいのですが　(それ以上望みません）

read110　ちょっと触ってみましたが　このクラスはサイズ的に　無理だと思いました

私がわかっているのは　100CC：125CC　2スト：4スト　位なので

圧倒的な価格差はなぜ？？

そろそろ4ストが出るのでは？

書込番号：12292509

[働くおぢさん]

こんばんは
深く考えずにV125にしておけば間違いないです。
いくら調べても結果はV125になりますよ。
耐久性、ランニングコストどう考えてもV125です。
私は現在アクシス100に乗っていますが、次は間違いなくV125です。

書込番号：12292554

[さどたろう]

シャナたんさん、アドレスは新車での購入ですか？新車であればジビのボックスがプレゼントで付いてくるはずです。来年１月まで…

始動性ですが、エンジンがすぐかかるかかからないか？アイドリングは安定するか？の部分です。

今のアドレスはキャブでなくＦＩ(ヒューエルインジェクション)簡単に言うと燃料の電子制御で、燃料噴射を自動調整してエンジンのかかり、アイドリングの安定をしています。

書込番号：12292555

[シャナたん]

茶風呂jrさん　SS450さん　蒼色槍騎兵艦隊さん　お世話になります

やはり V125ですかねぇ　エンブレは大きいです！

V125=V125S G100=トリートと考えればいいのですか？

購入時期まで　1ヶ月ありますので　もう少しご意見を待ちたいと思います　

書込番号：12292635

[蒼色槍騎兵艦隊]

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100(2ｽﾄ)…生産終了(在庫:僅少)
ｱｸｼｽ ﾄﾘｰﾄ(4ｽﾄ)

ｱﾄﾞﾚｽV125(4ｽﾄ)…生産終了(在庫:有)
ｱﾄﾞﾚｽV125S(4ｽﾄ)

書込番号：12292779

[神戸みなと]

グランドアクシス、トリートですか。のんびり走るバイクですね。

「間違いだらけのコミューター選び」で検索すると良いですね。
多数の原付２種の試乗した評価をしているサイトです。

軽快に走って、ハンドリングはどうか、積載能力も大きくタンデムもしやすいか、燃費はどうかということが書かれています。
スクーター選びの参考になるはずです。

書込番号：12293675

[カンバック]

一応V125乗りなのでこっちを勧めておきますが、Ｇアスは今では貴重な2stスクーター

書込番号：12294188

[neeree]

はじめましてシャナたんさん
同じくV125ユーザーなのでアドレスをお勧めします

職場にGアク100の人がいてますが、100ｃｃの2STはオイルがすこぶる減るのでしょちゅう追加するのがめんどくさいし、2STオイルもホームセンターの格安を使うとマフラーがすぐに駄目になり、結果マフラー交換で出費になるのでYAMAHA純正を使われているようです
この純正オイルが高くオイル代が結構かかると言っています
1000も250も自分でメンテ管理している人なのですが、ちゃんと整備していても燃費は23km/Lぐらいが限界と

１　取り回し　同じぐらいですね、若干アドレスのほうが小さく軽いです

２　積載量　　メットインはアドレスの方が小さいでね、入らないフルフェイスもありますがいまならGIVIのリアボックスがもらえます
GIVIはボタン一つで間単に取り外しできるので家の中で荷物が詰めれます、便利ですよ

３　安全性　ちょっと借りて乗りましたがブレーキ制動力は似たようなものかな？　当然ですがエンブレはアドレスのほうが効きます

４　価格　Gアクの方が定価が圧倒的に安いですね、セキュリティーやエンジンを回すための各センサー類、それの制御装置関係、2STキャブのエンジンは構造的に部品点数も少なく安く作れるのではないでしょうか

５　耐久性　バイク店でしっかりメンテしてもらうのであればどちらも同じぐらいでは？
長く乗られるのであればアドレスの方が安く維持できると思いますが

６　燃費　　アドレスは40km／L以上を期待できますがGアクは25km/Lを期待するのは難しいかと

７　走行性能　　加速力で言えばパワー、トルク、車重が似通っていますので通勤やツーリングで普通に使用されるのであれば同じぐらいですね
Gアクの方がホイールベースが5センチほど長く12インチ仕様ですので車線変更や荒れた路面、ワダチなどの安定性はこちらのほうが上かと


＞そろそろモデルチェンジ
規制がどんどん厳しくなるので2STのままではもう出ないかと・・・
4STはトリートが発売してまだ1年ちょいですし、上位にシグナスもありますのであえてGアクを４ST化するかな？


こんな感じで悩まれた方も居てますよ
チェック済みでしたらすいません
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=12204548/
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=12251818/

以上、ご参考までに

書込番号：12294561

[うはぁ-]

こんばんは、シャナたんさん。

＞PS 　業界的用語？　無理ですので　わかりやすくお願いします！！

ですので通常の使い勝手の視線からの意見なのですが、ガソリンの容量自体は6リットル以上と
共に良く似た容量ですが、燃費は倍近く違いますので単純にガソリンスタンドに寄る回数が
2ストのグランドアクシス100が4ストのアドレスV125の倍になると思って下さい。

＞1年で15000キロ走りますが・・・

との事で、ガソリン消費量は割りと使う方だと思います。寄る回数を減らすばかりでなく、
通勤や急いでいる時などにガソリンスタンドによる必要性も少なくなりますので
4ストのアドレスV125が良いと思いますよ。

なおグランドアクシス100は発売自体も1998年と、古い設計の車種です（性能的にも古いです）し
メットインもヘルメットの上部を下向きに収める、いわゆる逆向きタイプですので、メットの形状次第でモロに
影響も受けますので、その辺りも気をつけて下さい。（乗っていたジョグ90と同じタイプです。）

後継のアクシストリートは4ストで、価格も安く造りも割と良いと思いますし、派手さない分
盗難といった心配も少ない方ですので、こちらも是非ご検討されては如何でしょうか？

個人的にはアクシストリートがシャナたんさんに合っているかな〜？、と思ったりもしました。

書込番号：12296492

[People==Shit]

Ｖ１２５に一票。

趣味としてツーを楽しみたいとかなら好きな方でいいけど、その様子だと・・・
始動性、燃費、オイル代などなど含めても、迷う必要なしです。

書込番号：12296549

[シャナたん]

働くおじさんさん(『ち』にてんてんがわかりません！)　神戸みなとさん　カンバックさん　neereeさん　お世話になります

みなさんも　V125ですか

間違いだらけのコミュータ選び　　とっても参考になりました

ほぼ　V125で決まりですが　ちょっと　欲がでてきました！

フロントに自作で大き目のかごを付けますので　ウインカーが見ずらいこともわかりました

そうなると　V125S　 V125G 　V125Sベーシック　になりそう？です

私もこれから　調べてみますが　優先順位は変わらずに検討したいので

ご指導　引き続きお願い致します！！

書込番号：12296562

[ライコネン１０１７]

＞圧倒的な価格差はなぜ？？
現行の人気モデルと、生産終了した数年在庫の売れ残りモデルの差。

＞V125=V125S G100=トリートと考えればいいのですか？
全然違います。
V125とV125Sはホイールベースと外観と装備が少し変更されたマイチェンモデルで違いはそれほどありません。
Gアクとトリートはエンジンからなにからすべて違い、Gアクは今となっては旧世代のモデルです。

＞２　積載量
新車であればアドレスV125（S)だとほとんどのお店でGIVIのリアボックスが付いてきます。
メットイン自体は大差ありません。

＞エンブレ
4stのほうが効きます。

＞５　耐久性
知識がないなら新しい4stインジェクション。

＞６　燃費
Gアクは2stにしては良いようですが、インジェクションには敵いません。

＞７　走行性能
アドV＞Gアク

＞アクシス・・・　そろそろモデルチェンジするでしょうか？(少しなら待ちます）
アクシストリートにモデルチェンジしています。

＞始動性とは・・・　何ですか？
アドVはインジェクションなので冬でもセル一発でエンジンかかりますが、Gアクではそういうわけにはいきません。

値段が安い原付2種をお探しなら、アドレスV１２５ではなくアクシストリートかリード110がいいと思います。

書込番号：12296739

[シャナたん]

うはぁーさん　People==Shitさん　お世話になります

トリート　調べました　良さそうですね

ただ　リアキャリアが　3キロまでなので　予定の物を乗せるのには不安です

重量も110キロあり　同じ重量のリードを押した時に　負担を感じました

一応　現物　見てきます

まだまだ　決まりそうにないですが　このまま　ここから続けていてよいのでしょうか？

書込番号：12296759

[シャナたん]

ライコネン1017さん　お世話になります

リアボックスは　使わないと思います

リアには　荷物約7キロ　それを乗せるカゴ類約3キロを予定してますが大丈夫でしょうか?

長くなりましたので　もう一度確認ですが

1番　取り回し
2番　積載量
3番安全性
4番　価格
5番　耐久性
6番　燃費
7番　走行性能　の優先順位でお願いします

書込番号：12297064

[はらへったにょー]

>フロントに自作で大き目のかごを付けますので　ウインカーが見ずらいこともわかりました
>そうなると　V125S　 V125G 　V125Sベーシック　になりそう？です

V125Gはまず無理です、ウインカーが確実に隠れます
V125Sも結構隠れます、純正籠でギリギリですから、自作大箱ではまず無理かと
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/accessories.html
ちなみに軸距離は変わってません

フラフラ走るV125は勧めたくない（V100よりも不安定なバイクです、スズキどうした？）
トリートはお勧めですがリヤキャリアなんかJOGよりも小さいし、補修部品が高い（ヤマハどうした？）

聞いてると積載性が大事なご様子、ならカブ110かPROがいいと思います
後ろにでっかいベランダBOXとか付ければもう無敵かと
燃費も相当いいですよ、スクーターよりも10キロ以上いいでしょう
値段は数万円高いかも知れませんが、長年乗るならその数万円ケチル意義は無いでしょう。

あとリードが大きいと言われてますがカブは凄く細いです、まるで自転車の様です
これもメリットかと

書込番号：12298125

[sakura8]

グランドアクシス初期型に4年半40000kmほど乗って
V125G初期型に5年46000kmほど乗ってます。

グラアクは改造が楽しかったです。
無知ゆえに早くならずにどんどん壊れてゆきましたけど楽しかったです。
燃費は27Km/Lぐらいでした。OILは800kmで1本ぐらいでしたが、最後はポンプが壊れてガソリンタンクに混ぜてました。

V125Gはまったく改造費も修理費もほとんどかからない賢いやつです。
燃費は冬の35�q/L〜夏の40km/Lぐらいです。現在のは軽く40km/Lを超えるようです。
膨大なクチコミというデータもあるので何かトラブっても、読めば解決できたりします。

ただフロントカウルが小さいので、冬はグラアクよりも寒いです。
グラアクはセンタースタンドが重いので市販のサイドスタンドを常用してました。

書込番号：12300070

[ライコネン１０１７]

俺もスーパーカブ１１０がいいのではないかと思う。
あなたの希望にあう原２スクーターはないのでは？

書込番号：12300867

[蒼色槍騎兵艦隊]

意表を突いて、YAMAHA GEAR(ギア)。

リアバスケットＬ(最大積載量10kg)や、フロントバスケットBX50(最大積載量10kg)が付けられるみたいです！

でも、４ストの50ccだから走りの方は全く期待出来ないでしょうね…。
（しかも、意外と大きいし、重たいみたい…）

GEAR(ギア)の原付二種バージョンが有れば良かったのだけど…。

書込番号：12301457

[シャナたん]

はらへったにょーさん　sakura8さん　お世話になります

みなさん　色々と考えて下さって有難うございます！！！

ギアもジャイロも　昔使いましたが　私の1番優先順位の　『取り回し』が不便でした

あと　シート下収納が無いので　ちょっと大事な物や濡らしたくない物が入れられず　困りました

積載は　フロントバスケット、インナーポケット、コンビニフック、ステップ、シート下、リアバスケットが欠かせません

よって　スミマセン　カブ系もないですねぇ

今は　レッツ4バスケットに乗り　その前は　ディオチェスタでした

フロントバスケットはウインカーを優先しますので　金具などで位置を調整するつもりです

実は　本日教習所の初技能でしたが　なんと！　アドレス125でした

旧式でしたが　違和感無く　乗りやすいし　整備がいいのか　きびきびした印象でした

帰りにトリート触ってきましたが　一回り大きな感じでちょっと重く　リードと同じ位でした　

書込番号：12302081

[neeree]

教習中なんですね
頑張ってください

小型のATは全国的にアドレスの採用が多いみたいです、警察でも採用されてますすね

やはりMTはCB125で？

書込番号：12302199

[はらへったにょー]

>積載は　フロントバスケット、インナーポケット、コンビニフック、ステップ、
>シート下、リアバスケットが欠かせません

だったら最初にそれを書けよ、あれもだめ、これもだめ、多いなあと思ったよ

トリートでも大きいと言い出す始末、結局は今使ってる原付程度の大きさじゃ
ないと嫌だと、
だったら他人に質問するべきじゃないんじゃないでしょう
あんたの中では答えが出てるんじゃないですか、V125でFAでしょ
あーなんかおもっきりからかわれた気分だわ、真面目に返答して損した

書込番号：12302930

[シャナたん]

neereeさん　有難うございます！

おっしゃる通り　CB125でしたよ

書込番号：12306176

[シャナたん]

はらへったにょーさん　あなたは　私の質問　ちゃんと読んで下さいましたか？

アクシス100とアドレス125の　どっちにするかの質問ですよ！

しかも　あなたがコメントしたころには　アドレス125で　ほぼ決まりでしたよねぇ

次に　優先順位1位の取り回しと2位の積載量と続きます

取り回しについては　リードクラスは無理と書きましたし

積載について　詳細が足りませんでしたが　最初から長々と書いては読む方が大変と思い　まとめたのです

やり取りしていく内に　だんだん　私の希望を理解して貰おうと考えたからです

あなただったら　トリートがリードクラスのサイズと　お分かりでしょう

わたしでさえ　HPの情報を見ただけで　大体　わかりましたよ

でも　あなたや他の方も薦めてくれたので　せっかくですので　あえて見に行ってきましたよ

損をしたそうですが　勝手に解釈し　そして汚い言葉を使い　ののしり　気分は晴れましたか？

きっと　昨晩からずっと気分が悪かったことでしょう

さらに損をしましたね

仮に　あなたが正しいとしても　そんなに　激怒するほどの事ですかねぇ

いや〜　クチコミで　もめてるのをよく見ますが　ほんと　大人気ないですよねぇ

的外れな回答も　よくありますしー　　残念　残念。。。

書込番号：12306646

[neeree]

ははは
あれしかないんでしょうねたぶん
シミュレーターはなぜかレーサーレプリカ風なんですよね

車体ですがリアにコンテナを積むのであればGアクのキャリアは加工しづらくありませんか？
アドレスの針金キャリアの方が自由度があるかと思います

書込番号：12306656

[シャナたん]

みなさん　ありがとうございました！！

月並みですが　グッドアンサー選ぶの辛いです

最後は　スレを汚してしまい申し訳ありませんでしたが

アドレス系で　あとは自分で調べます

私はこれで失礼しますが　はらへったにょーさんと同意権の方もいるかもしれませんし

どうぞ　この場で　ご意見を交わして下さい

私も　拝見しております

書込番号：12306845

[neeree]

いずれにせよ納車されましたらレビューもお願いします

書込番号：12307179

オイルポンプワイヤーが切れていました。

[チャック・ノリスケ]

写真１　ポンプ側で切れて固まったワイヤー	写真２　ワイヤーを外して負荷ゼロ状態	写真３

下の書き込みのワイヤーでお騒がせしておりました。少しバラしてみた結果、オイルポンプワイヤーと判明いたしました。アクセルスロットルを回しても引きが見えなかったのは、引き側のケーブル被覆内で切れていた為、引き側ワイヤーは露出していなかったからでした。
それと私の推測ですが今まで焼きつかなかったのは、ポンプ側のワイヤーが少し引いたままの状態で固まって切れていたからだと思います。そう考えるとオイルがいつも供給された状態なので初期型とはいえ200km/ℓという尋常じゃないオイル減りのつじつまが合います。
ワイヤーを買って交換すれば良いのでしょうが、素人の為、分岐したもう一本の交換ができそうにないのとこれ以上お店にお金を出して直す余裕ががないので、このままで行こうかと思っております。
よって教えていただきたいのですが写真１の状態はどれくらいワイヤーが引かれた状態ですか？例えばアクセル半分とか最大とか。それとアクセルを回していないアイドリング状態では写真２(ワイヤーを外して負荷ゼロ状態）のような感じですか？
今日の所はポンプ側の切れたワイヤーが元に戻らないように圧着端子で固定しておきました。
それともう一つ、写真３のアクセル下に出てるケーブルはどっちがアクセルでもう片方は何でしょうか？
長文になりましたが皆さまのアドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：11957499

[保護者はタロウ]

エンジン車体まともなら、修理に出します。
とりあえず安心して乗れる状態にして消耗品の交換時期等確認して、しばらく乗って買い替えとか、このままでいいや・・とか考えます。
じぶんで出来ないからといってワイヤー切れたままでは、あたいはのりませんね・・

アクセルの開度具合は写真なんぞではわからんぞい

書込番号：11958054

[銃座]

全て推測だけですが・・・
・写真１はほぼ全開
・アイドリング状態では写​真​２のケガキを合わせるのが基準だけれど
　新車時はケガキより戻したところが多いらしい
・リッター20km走るとして比率が10:1・・・？
　混合での推奨は一般的なオイルで50:1、青缶でも25:1だったかな？
・ワイヤーはどっちがどっちか忘れたけれど
　スロットルを開く方と閉じる方

こんな感じだと思うけど、後は自己責任でどうぞ

書込番号：11958760

[ギャロップ：]

ファンカバーは自分で外されたのでしょうか？

意外とファンカバーを外すのは難しいと思います。
マフラーが付いたままでは取付は更に難しいです。
どちらも出来たならフロントカウルを外すのは出来ると思いますよ。

フロントカウルが外れたらポンプワイヤーとアクセルワイヤーの
分岐箱があるので蓋を開けポンプワイヤーを抜くことが出来ます。

書込番号：11962365

[はらへったにょー]

ワイヤーだけの交換なら工賃いれても5千円以下で済むのでは？
たしかに古いのにあんまり修理代かけたくないのは解りますが
5千円とかならかけてもいいかと

オイル関係放置はよくないと思います
遠出で焼きついて帰れなくなるリスクを常にしょったり
オイルドカ食い、煙幕吐きまくり、は精神衛生上もよく無いかと

書込番号：11962584

[チャック・ノリスケ]

皆さん、アドバイスありがとうございました。非常に助かります。
今日も通勤で使ったのですが、エンジンは非常に調子いいので、買い換えるのはもったいないなーと思い修理して、もうしばらく乗ることにしました。
ギャロップさん、フロントカウルなら自分で外せます。分岐箱があるので蓋を開けポンプワイヤーを抜くことが出来るとありますが、オイルポンプワイヤーだけを購入して取り替えることができますか？できるのであれば、自分で出来そうです。でもアクセルワイヤーとかは調整がありそうだし、どこでどう繋がってるか解らないので無理そうです。ただ、ワイヤーを調べるとアクセルとセットになっているものしか売ってないようです。ワイヤーの値段を店で聞いたら古いので今値段は解らないと言われ工賃は4500円だと言っていました。
分岐後のオイルポンプワイヤーだけ交換できればよいのですが。

書込番号：11964512

[ギャロップ：]

ヤマハのパーツ検索で調べて見ると

5FA-F6260-00　ケーブルアセンブリ，スロツトル　2,321円
分岐箱とオイルポンプワイヤーのセットの様です。

私が持っている部品には
5FA-2000-629とありますので以前は単体で販売していた様ですが
この品番で検索すると該当無しとなります。

書込番号：11965277

[チャック・ノリスケ]

ギャロップさん　ありがとうございます。
本日、ワイヤーを注文してきました。やはり、プロにお願いすることにしました。バイク屋に行く前にポンプ側の切れて固まったワイヤーを外し、全閉から少し引いた状態で針金で固定しました。すると白い煙も出なくなり調子良くなり、このままでも良さそうだなー思いましたがやっぱりやめときました。バイク屋に行く途中、左ブレーキノブが折れてしまい、これも注文しました。バイク屋ではフロントのブレーキパッドとタイヤの交換も勧められました。まだまだ金がかかりそうです。思い切って買い換えた方が良かったのかなーと自問自答しています。せっかくまだまだ乗ろうと決めたばかりなのに....

書込番号：11973388

[保護者はタロウ]

その程度の交換修理など、お金掛かるうちに入らないです。

エンジン本体逝くまではたいした事無いです。

書込番号：11974119

[チャック・ノリスケ]

保護者はタロウさん
エンジンは今のところ調子いいので、がんばって修理して乗ります！新車を買っても、最初はいいかもしれないけど、結局消耗品は換えないといけないですし。
ところで左ブレーキレバーを交換する時、後輪の所にある調整ネジを緩めれば簡単にワイヤーを外して交換できますか？

書込番号：11979660

[保護者はタロウ]

スクーターのワイヤー類は、余程器用で無い限りカウルある程度外さないと無理かと思います。

針金でつなぎ作って、電気工事の配管みたいに・・・っては逝かないかと
途中のフレームや他のケーブルと固定される箇所があったと？

書込番号：11981144

[ギャロップ：]

ライトが付いているカウルを外さないと難しいですよ。
横着してビスを外してカウルをずらしておく方法もありますが、
フロントカウルに傷が付く可能性があります。
傷を気になさるならフロントカウルを先に外しライトカウルを外しましょう。

ライトのカウルは上側に爪が数カ所あり引き上げながら剥がすように外します。
装着時は全ての爪が入らないと夜間、ライトの光が見えますので注意が必要です。

ブレーキワイヤーの調整は緩めるだけでなく調整ナットを外した方が良いと思います。

書込番号：11982987

[チャック・ノリスケ]

保護者はタロウさん、ギャロップ：さん　

レスありがとうございます。ライトカウルを外してやってみます！

書込番号：11988786