ヤマハ グランドアクシス100

低速時のフロント廻りからのびびり音

[レオビット]

低速時に　フロント廻りからびびり音がするのですが　なにかいいかいい改善策は　ないでしょうか。

書込番号：12352892

[自然科学]

レオビットさん

特定の速度、あるいはエンジンの回転数によって共振している場合は、
あんがい難しいですが、場所さえ特定できれば、スポンジやゴム類、
電気工事用のビニールテープなどを利用すれば、直せます。
前輪のフェエンダーの取り付けが緩んでいたり、ヒビがあったり…………

あちこち手のひらで、パンパン叩いてみると、直る時もありますが、
音源を見つけるのは、けっこう忍耐が要る時もあります。
最終的には、前まわりを全部バラして、組み直してみる、
なんて方法もあります。

書込番号：12354136

[レオビット]

自然科学さん　ありがとうございます。
前まわりをバラして　チェックしてみます。

書込番号：12354713

[レオビット]

フロントタイトカウルを　ばらしてスポンジを張ったら、ほとんどびびり音が、しなくなりました。
自然科学さん、ありがとうございました。

書込番号：12391632

[自然科学]

レオビットさん

「びびり音」に対処するのは、車の場合もバイクも、
けっこう面倒な作業だと思いますが、寒い中、お疲れ様でした。

あまり神経質になるのも問題ですが、
駆動系やエンジン、そしてブレーキなども、
不調を「音」で気づくと、軽症の内に修理ができるので、
他の人より、バイクが長持ちすると思いますよ。
これからも楽しんでくださいませ。

書込番号：12393391

アドレスV１２５と どちらにするか 迷ってます！

[シャナたん]

購入条件の優先順位を申し上げますので　お願いします！！

１　取り回し　50cc以上は　初めてで　しかも４０代のおやじなので　サイズと重量で
　　　　　　　この２機種に絞りました

２　積載量　　仕事で使い　荷物(特別重くはありません）もけっこうありますが
　　　　　　　さほど変わりませんよね？

３　安全性　　現在使用の4スト50ccは　エンブレがよく利き　気に入ってますが
　　　　　　　この2機種は？　また他の点は？

４　価格　　　アクシスが5万ほど安いですが　なぜこれほどの差が？

５　耐久性　　1年で　15000キロ　走りますが　メカおんちなので　
　
　　　　　　　世話を焼かずガンバってくれるのは？

６　燃費　　　安いに越したことありませんね

７　走行性能　広い道路で　流れに乗れれば　満足ですが・・・

こんな所ですが　他に気づいた事ありましたらお願いします

アクシス・・・　そろそろモデルチェンジするでしょうか？(少しなら待ちます）

PS 　　業界的用語？　無理ですので　わかりやすくお願いします！！

書込番号：12291719

[さどたろう]

アドレスV１２５

書込番号：12291799

[whim3]

シャナたんさん、はじめまして。

さどたろうさんに同意で、私も「アドレスV１２５」です。

私も後期型をもっていますが、ノーマルだと出だしがまったりとしていて気に入らず、駆動系と排気系を交換してしまいました。

アドレスV125は所有しておりませんので、判る範囲での私の感想です。

２　積載量
　　私は物足りず、ボックスを付けましたが、この点はV125でもさほど変わらないと
　　思います。

３　安全性
　　2ストロークエンジンなのでエンブレは4ストロークエンジンほど効きませんね。

６　燃費
　　燃費に関しては、少しいじった状態で、街中23km/l前後、プチツー29km/l前後です。
　　ノーマルで乗ればもう少し良いかもしれません。
　　加えて、2ストなのでオイルを消費しますが、オイル燃費が良くないです。（詳しく測
　　ってはいませんが、500km/l前後だと思います。）

７　走行性能
　　この点は、アドレスの方が1枚も2枚も上手です。（ノーマル状態で乗られるのでしたらなおさら）

アクシスはアクシストリートとして4stモデルで出ていますので、シャナたんさんの使われ方であれば、そちらを狙われてはどうでしょうか？

書込番号：12292207

[さどたろう]

始動性もポイントです。

書込番号：12292224

[whim3]

スミマセンです。m(_ _)m
アドレスV125と迷っておられるのでしたね。

迷わす、V125をお勧めします。

書込番号：12292240

[茶風呂Jr.]

V125です。

書込番号：12292385

[ＳＳ４５０]

Gアクは2スト
2ストは基本的にエンジンの部品点数が少ないため安くつくれますが…現排ガス規制に対応できない生産終了ﾓﾃﾞﾙになりますし、排ガス白煙が臭い…。
出足は2ｽﾄのわりにややﾏｲﾙﾄﾞ

後継のｱｸｼｽﾄﾘｰﾄは4スト
・出足がﾏｲﾙﾄﾞ

アドレスV125は4スト・はっきり言って速いです(笑)

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ+４ストは燃費がいいです

この三種はどれも対した車各(車両の大きさ)はかわりません


耐久性は エンジンをどれだけ回すかによります。
あと停止から急加速なんかは、長い目で見れば駆動系の消耗を早めますし。

手間がかかるかからないは 対して差はなし 定期的なエンジンオイルの継ぎ足し(2ｽﾄ) とオイル交換(4ｽﾄ)は必須


走行性能は は ﾀｲﾔｻｲｽﾞの違いで 走破性がよくなりますが、原付と同じ10ｲﾝﾁ(ﾄﾘｰﾄとｱﾄﾞﾚｽ)の場合は対した違和感はないものと思います

基本的には原付50ｽｸｰﾀの延長線上で乗れますよ。
ただし今までの車重+α程度の軽い車体に 根本的に出せる速度が明らかに上になるので ギャップには要注意かと

書込番号：12292460

[蒼色槍騎兵艦隊]

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100→ｱｸｼｽ ﾄﾘｰﾄ

ｱﾄﾞﾚｽV125→ｱﾄﾞﾚｽV125S

それぞれ、ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてますよ。

ｱﾄﾞﾚｽV125の新車は、まだまだ店頭在庫があるみたいですが、ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100の新車は…厳しいみたいです。

書込番号：12292466

[シャナたん]

さどたろうさん　whim3さん　お世話になります

お二人ともアドレスV１２５ですねぇ〜

まず･･･　積載は　私はチャリカゴかコンテナを考えており　付けられるかどうかです

始動性とは・・・　何ですか？

50CCより　速ければ　それでいいのですが　(それ以上望みません）

read110　ちょっと触ってみましたが　このクラスはサイズ的に　無理だと思いました

私がわかっているのは　100CC：125CC　2スト：4スト　位なので

圧倒的な価格差はなぜ？？

そろそろ4ストが出るのでは？

書込番号：12292509

[働くおぢさん]

こんばんは
深く考えずにV125にしておけば間違いないです。
いくら調べても結果はV125になりますよ。
耐久性、ランニングコストどう考えてもV125です。
私は現在アクシス100に乗っていますが、次は間違いなくV125です。

書込番号：12292554

[さどたろう]

シャナたんさん、アドレスは新車での購入ですか？新車であればジビのボックスがプレゼントで付いてくるはずです。来年１月まで…

始動性ですが、エンジンがすぐかかるかかからないか？アイドリングは安定するか？の部分です。

今のアドレスはキャブでなくＦＩ(ヒューエルインジェクション)簡単に言うと燃料の電子制御で、燃料噴射を自動調整してエンジンのかかり、アイドリングの安定をしています。

書込番号：12292555

[シャナたん]

茶風呂jrさん　SS450さん　蒼色槍騎兵艦隊さん　お世話になります

やはり V125ですかねぇ　エンブレは大きいです！

V125=V125S G100=トリートと考えればいいのですか？

購入時期まで　1ヶ月ありますので　もう少しご意見を待ちたいと思います　

書込番号：12292635

[蒼色槍騎兵艦隊]

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100(2ｽﾄ)…生産終了(在庫:僅少)
ｱｸｼｽ ﾄﾘｰﾄ(4ｽﾄ)

ｱﾄﾞﾚｽV125(4ｽﾄ)…生産終了(在庫:有)
ｱﾄﾞﾚｽV125S(4ｽﾄ)

書込番号：12292779

[神戸みなと]

グランドアクシス、トリートですか。のんびり走るバイクですね。

「間違いだらけのコミューター選び」で検索すると良いですね。
多数の原付２種の試乗した評価をしているサイトです。

軽快に走って、ハンドリングはどうか、積載能力も大きくタンデムもしやすいか、燃費はどうかということが書かれています。
スクーター選びの参考になるはずです。

書込番号：12293675

[カンバック]

一応V125乗りなのでこっちを勧めておきますが、Ｇアスは今では貴重な2stスクーター

書込番号：12294188

[neeree]

はじめましてシャナたんさん
同じくV125ユーザーなのでアドレスをお勧めします

職場にGアク100の人がいてますが、100ｃｃの2STはオイルがすこぶる減るのでしょちゅう追加するのがめんどくさいし、2STオイルもホームセンターの格安を使うとマフラーがすぐに駄目になり、結果マフラー交換で出費になるのでYAMAHA純正を使われているようです
この純正オイルが高くオイル代が結構かかると言っています
1000も250も自分でメンテ管理している人なのですが、ちゃんと整備していても燃費は23km/Lぐらいが限界と

１　取り回し　同じぐらいですね、若干アドレスのほうが小さく軽いです

２　積載量　　メットインはアドレスの方が小さいでね、入らないフルフェイスもありますがいまならGIVIのリアボックスがもらえます
GIVIはボタン一つで間単に取り外しできるので家の中で荷物が詰めれます、便利ですよ

３　安全性　ちょっと借りて乗りましたがブレーキ制動力は似たようなものかな？　当然ですがエンブレはアドレスのほうが効きます

４　価格　Gアクの方が定価が圧倒的に安いですね、セキュリティーやエンジンを回すための各センサー類、それの制御装置関係、2STキャブのエンジンは構造的に部品点数も少なく安く作れるのではないでしょうか

５　耐久性　バイク店でしっかりメンテしてもらうのであればどちらも同じぐらいでは？
長く乗られるのであればアドレスの方が安く維持できると思いますが

６　燃費　　アドレスは40km／L以上を期待できますがGアクは25km/Lを期待するのは難しいかと

７　走行性能　　加速力で言えばパワー、トルク、車重が似通っていますので通勤やツーリングで普通に使用されるのであれば同じぐらいですね
Gアクの方がホイールベースが5センチほど長く12インチ仕様ですので車線変更や荒れた路面、ワダチなどの安定性はこちらのほうが上かと


＞そろそろモデルチェンジ
規制がどんどん厳しくなるので2STのままではもう出ないかと・・・
4STはトリートが発売してまだ1年ちょいですし、上位にシグナスもありますのであえてGアクを４ST化するかな？


こんな感じで悩まれた方も居てますよ
チェック済みでしたらすいません
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=12204548/
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=12251818/

以上、ご参考までに

書込番号：12294561

[うはぁ-]

こんばんは、シャナたんさん。

＞PS 　業界的用語？　無理ですので　わかりやすくお願いします！！

ですので通常の使い勝手の視線からの意見なのですが、ガソリンの容量自体は6リットル以上と
共に良く似た容量ですが、燃費は倍近く違いますので単純にガソリンスタンドに寄る回数が
2ストのグランドアクシス100が4ストのアドレスV125の倍になると思って下さい。

＞1年で15000キロ走りますが・・・

との事で、ガソリン消費量は割りと使う方だと思います。寄る回数を減らすばかりでなく、
通勤や急いでいる時などにガソリンスタンドによる必要性も少なくなりますので
4ストのアドレスV125が良いと思いますよ。

なおグランドアクシス100は発売自体も1998年と、古い設計の車種です（性能的にも古いです）し
メットインもヘルメットの上部を下向きに収める、いわゆる逆向きタイプですので、メットの形状次第でモロに
影響も受けますので、その辺りも気をつけて下さい。（乗っていたジョグ90と同じタイプです。）

後継のアクシストリートは4ストで、価格も安く造りも割と良いと思いますし、派手さない分
盗難といった心配も少ない方ですので、こちらも是非ご検討されては如何でしょうか？

個人的にはアクシストリートがシャナたんさんに合っているかな〜？、と思ったりもしました。

書込番号：12296492

[People==Shit]

Ｖ１２５に一票。

趣味としてツーを楽しみたいとかなら好きな方でいいけど、その様子だと・・・
始動性、燃費、オイル代などなど含めても、迷う必要なしです。

書込番号：12296549

[シャナたん]

働くおじさんさん(『ち』にてんてんがわかりません！)　神戸みなとさん　カンバックさん　neereeさん　お世話になります

みなさんも　V125ですか

間違いだらけのコミュータ選び　　とっても参考になりました

ほぼ　V125で決まりですが　ちょっと　欲がでてきました！

フロントに自作で大き目のかごを付けますので　ウインカーが見ずらいこともわかりました

そうなると　V125S　 V125G 　V125Sベーシック　になりそう？です

私もこれから　調べてみますが　優先順位は変わらずに検討したいので

ご指導　引き続きお願い致します！！

書込番号：12296562

[ライコネン１０１７]

＞圧倒的な価格差はなぜ？？
現行の人気モデルと、生産終了した数年在庫の売れ残りモデルの差。

＞V125=V125S G100=トリートと考えればいいのですか？
全然違います。
V125とV125Sはホイールベースと外観と装備が少し変更されたマイチェンモデルで違いはそれほどありません。
Gアクとトリートはエンジンからなにからすべて違い、Gアクは今となっては旧世代のモデルです。

＞２　積載量
新車であればアドレスV125（S)だとほとんどのお店でGIVIのリアボックスが付いてきます。
メットイン自体は大差ありません。

＞エンブレ
4stのほうが効きます。

＞５　耐久性
知識がないなら新しい4stインジェクション。

＞６　燃費
Gアクは2stにしては良いようですが、インジェクションには敵いません。

＞７　走行性能
アドV＞Gアク

＞アクシス・・・　そろそろモデルチェンジするでしょうか？(少しなら待ちます）
アクシストリートにモデルチェンジしています。

＞始動性とは・・・　何ですか？
アドVはインジェクションなので冬でもセル一発でエンジンかかりますが、Gアクではそういうわけにはいきません。

値段が安い原付2種をお探しなら、アドレスV１２５ではなくアクシストリートかリード110がいいと思います。

書込番号：12296739

[シャナたん]

うはぁーさん　People==Shitさん　お世話になります

トリート　調べました　良さそうですね

ただ　リアキャリアが　3キロまでなので　予定の物を乗せるのには不安です

重量も110キロあり　同じ重量のリードを押した時に　負担を感じました

一応　現物　見てきます

まだまだ　決まりそうにないですが　このまま　ここから続けていてよいのでしょうか？

書込番号：12296759

オイルポンプワイヤーが切れていました。

[チャック・ノリスケ]

写真１　ポンプ側で切れて固まったワイヤー	写真２　ワイヤーを外して負荷ゼロ状態	写真３

下の書き込みのワイヤーでお騒がせしておりました。少しバラしてみた結果、オイルポンプワイヤーと判明いたしました。アクセルスロットルを回しても引きが見えなかったのは、引き側のケーブル被覆内で切れていた為、引き側ワイヤーは露出していなかったからでした。
それと私の推測ですが今まで焼きつかなかったのは、ポンプ側のワイヤーが少し引いたままの状態で固まって切れていたからだと思います。そう考えるとオイルがいつも供給された状態なので初期型とはいえ200km/ℓという尋常じゃないオイル減りのつじつまが合います。
ワイヤーを買って交換すれば良いのでしょうが、素人の為、分岐したもう一本の交換ができそうにないのとこれ以上お店にお金を出して直す余裕ががないので、このままで行こうかと思っております。
よって教えていただきたいのですが写真１の状態はどれくらいワイヤーが引かれた状態ですか？例えばアクセル半分とか最大とか。それとアクセルを回していないアイドリング状態では写真２(ワイヤーを外して負荷ゼロ状態）のような感じですか？
今日の所はポンプ側の切れたワイヤーが元に戻らないように圧着端子で固定しておきました。
それともう一つ、写真３のアクセル下に出てるケーブルはどっちがアクセルでもう片方は何でしょうか？
長文になりましたが皆さまのアドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：11957499

[保護者はタロウ]

エンジン車体まともなら、修理に出します。
とりあえず安心して乗れる状態にして消耗品の交換時期等確認して、しばらく乗って買い替えとか、このままでいいや・・とか考えます。
じぶんで出来ないからといってワイヤー切れたままでは、あたいはのりませんね・・

アクセルの開度具合は写真なんぞではわからんぞい

書込番号：11958054

[銃座]

全て推測だけですが・・・
・写真１はほぼ全開
・アイドリング状態では写​真​２のケガキを合わせるのが基準だけれど
　新車時はケガキより戻したところが多いらしい
・リッター20km走るとして比率が10:1・・・？
　混合での推奨は一般的なオイルで50:1、青缶でも25:1だったかな？
・ワイヤーはどっちがどっちか忘れたけれど
　スロットルを開く方と閉じる方

こんな感じだと思うけど、後は自己責任でどうぞ

書込番号：11958760

[ギャロップ：]

ファンカバーは自分で外されたのでしょうか？

意外とファンカバーを外すのは難しいと思います。
マフラーが付いたままでは取付は更に難しいです。
どちらも出来たならフロントカウルを外すのは出来ると思いますよ。

フロントカウルが外れたらポンプワイヤーとアクセルワイヤーの
分岐箱があるので蓋を開けポンプワイヤーを抜くことが出来ます。

書込番号：11962365

[はらへったにょー]

ワイヤーだけの交換なら工賃いれても5千円以下で済むのでは？
たしかに古いのにあんまり修理代かけたくないのは解りますが
5千円とかならかけてもいいかと

オイル関係放置はよくないと思います
遠出で焼きついて帰れなくなるリスクを常にしょったり
オイルドカ食い、煙幕吐きまくり、は精神衛生上もよく無いかと

書込番号：11962584

[チャック・ノリスケ]

皆さん、アドバイスありがとうございました。非常に助かります。
今日も通勤で使ったのですが、エンジンは非常に調子いいので、買い換えるのはもったいないなーと思い修理して、もうしばらく乗ることにしました。
ギャロップさん、フロントカウルなら自分で外せます。分岐箱があるので蓋を開けポンプワイヤーを抜くことが出来るとありますが、オイルポンプワイヤーだけを購入して取り替えることができますか？できるのであれば、自分で出来そうです。でもアクセルワイヤーとかは調整がありそうだし、どこでどう繋がってるか解らないので無理そうです。ただ、ワイヤーを調べるとアクセルとセットになっているものしか売ってないようです。ワイヤーの値段を店で聞いたら古いので今値段は解らないと言われ工賃は4500円だと言っていました。
分岐後のオイルポンプワイヤーだけ交換できればよいのですが。

書込番号：11964512

[ギャロップ：]

ヤマハのパーツ検索で調べて見ると

5FA-F6260-00　ケーブルアセンブリ，スロツトル　2,321円
分岐箱とオイルポンプワイヤーのセットの様です。

私が持っている部品には
5FA-2000-629とありますので以前は単体で販売していた様ですが
この品番で検索すると該当無しとなります。

書込番号：11965277

[チャック・ノリスケ]

ギャロップさん　ありがとうございます。
本日、ワイヤーを注文してきました。やはり、プロにお願いすることにしました。バイク屋に行く前にポンプ側の切れて固まったワイヤーを外し、全閉から少し引いた状態で針金で固定しました。すると白い煙も出なくなり調子良くなり、このままでも良さそうだなー思いましたがやっぱりやめときました。バイク屋に行く途中、左ブレーキノブが折れてしまい、これも注文しました。バイク屋ではフロントのブレーキパッドとタイヤの交換も勧められました。まだまだ金がかかりそうです。思い切って買い換えた方が良かったのかなーと自問自答しています。せっかくまだまだ乗ろうと決めたばかりなのに....

書込番号：11973388

[保護者はタロウ]

その程度の交換修理など、お金掛かるうちに入らないです。

エンジン本体逝くまではたいした事無いです。

書込番号：11974119

[チャック・ノリスケ]

保護者はタロウさん
エンジンは今のところ調子いいので、がんばって修理して乗ります！新車を買っても、最初はいいかもしれないけど、結局消耗品は換えないといけないですし。
ところで左ブレーキレバーを交換する時、後輪の所にある調整ネジを緩めれば簡単にワイヤーを外して交換できますか？

書込番号：11979660

[保護者はタロウ]

スクーターのワイヤー類は、余程器用で無い限りカウルある程度外さないと無理かと思います。

針金でつなぎ作って、電気工事の配管みたいに・・・っては逝かないかと
途中のフレームや他のケーブルと固定される箇所があったと？

書込番号：11981144

[ギャロップ：]

ライトが付いているカウルを外さないと難しいですよ。
横着してビスを外してカウルをずらしておく方法もありますが、
フロントカウルに傷が付く可能性があります。
傷を気になさるならフロントカウルを先に外しライトカウルを外しましょう。

ライトのカウルは上側に爪が数カ所あり引き上げながら剥がすように外します。
装着時は全ての爪が入らないと夜間、ライトの光が見えますので注意が必要です。

ブレーキワイヤーの調整は緩めるだけでなく調整ナットを外した方が良いと思います。

書込番号：11982987

[チャック・ノリスケ]

保護者はタロウさん、ギャロップ：さん　

レスありがとうございます。ライトカウルを外してやってみます！

書込番号：11988786

ワイヤーが切れています。

[チャック・ノリスケ]

初期型の5FA1型に乗っています。先日、バイクの下を覗くとオイルポンプのワイヤーらしきものが切れていました。ただ、いつ切れたのかもわからないし、走ってても特に異常ありません。このままだと、どういう問題が出てくるのでしょうか？また、修理にはどれくらいかかるのでしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：11942787

[保護者はタロウ]

高回転で走行してもオイルの吐出量がアイドリング時の少ない状態の為に最悪焼き付きます。

ばらす所多くてワイヤーの代金プラス工賃３〜５千円位

書込番号：11942939

[キャパシタ]

こんにちは。
２ストは、アクセルの引き具合に合わせてオイルの吐出量を可変しています。
要求オイル量≒エンジン出力≒アクセル開度　という図式です。
つまりアイドルのオイル量だと、エンジン出力が高い時（高速走行時）に焼きつく恐れがあります。
危険ですので、速やかに対策すべきですね。

書込番号：11943019

[銃座]

私も5FA1に乗ってますがオイルの消費量が多すぎるので
敢えてワイヤーは外してます。
勿論ジェット類の調整などはしていますし、
オイルによって混合時の推奨比率等も違うでしょうから
何が適正かは分かりませんので、早く直した方が無難でしょうね。

書込番号：11948420

[チャック・ノリスケ]

みなさん、レスありがとうございます。
本日も特に問題なく動いてくれました。
明日、行きつけのレッドバロンに行くつもりですが、メカニックの人は大きいバイクには詳しいようですが、原付とかはそうでもなさそうで心細いです。おとといそこでオイル補給をした時、タイヤの減り具合やブレーキパッドの減り具合などを指摘されたんですが、切れてブラブラしているはずのワイヤーのことには気づいてかなかったです。オイル補給が終わり家に帰ってワイヤーに気づきました。帰る途中で切れるというのも考えにくいし（家まで5分）。
＞銃座さん
ワイヤーを外しているということですがどういう設定をされてるのでしょうか？
また、切れたままでも少しはオイルが供給されているのでしょうか？
私はそんなにスピードは出しません。40キロぐらいで片道2キロの通勤用です。
今、すぐに新車は買えないし、かといって２〜３万の修理代を出してまで乗り続けるのも考えものだし。
どうにか１年ぐらい簡単な修理でもたないものでしょうか？

書込番号：11948573

[チャック・ノリスケ]

会社帰りにバイク屋に行ってきました。切れたワイヤーを見てもらうと「Ｇロックのワイヤーですね！」でもオイルポンプのワイヤーじゃないんですか？と聞くと「あーそうかもしれないですねー」と言われました。あーダメだこりゃと思いながら点検してもらったんですが、結局、「バラしてみないとわからないですね！」という結論に達しました。でも、バイク屋さんとしては、もしオイルポンプワイヤーならアクセルスロットルを回すと切れているワイヤーが少し動くはずなんだけどと言ってました。また、「もし、このまま乗りたいのであればガソリンタンクに給油の際、少しオイルを足せば大丈夫ですよ！」と言われびっくりしました。ありなんですかね、この方法？！
よって皆さんにワイヤーの正体を判別してもらいたく、写真をアップしました。写真の右側がバイクのフロント側になります。Ｇロックのワイヤーだったらありがたいのですが。

書込番号：11952760

[保護者はタロウ]

頼んないバイク屋（買ったところでないのかね）
いちげんさん・なら修理したくないんでしょね・・・油がギトギトでさわるの・イヤ〜　　って

アクセル回して動いたら１００パーセントポンプだが？
自分で試してないのか？

これ・・何でしょうーか？クイズやりたいのか




ちなみにオイルポンプのワイヤーだとして

昔の２ストはガソリンにオイル混合してつかってたの。
このままだと低速時も高速時も混合比かわりません
オイルラインをを別に作って回転数やアクセル開度にあわせて高回転は多め、低回転は少な目と、ポンプを使ってマルチポイントで供給する事でオイル消費を減らし、カーボン蓄積しにくいように効率よくするために改良されてきたの

したがってポンプが壊れてしまったり、上記のようにワイヤーが切れて、オイル供給無しや不足
したら本来の・・混合ガソリンにしてしまう・・って事です。
２ストコンペモデルはいまだに混合です。
混合比の違うオイル使っても任意で混合比変えたり、単純で確実に潤滑するからです


低速で多すぎの傾向でます・・煙も〜も〜になります。


リンク貼っとく　　パーツ検索して自分でしらべれ

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

書込番号：11953237

[銃座]

質問に気付きませんでした・・・

私のはキャブレター自体社外品、マフラーも交換してるので
普通にセッティングしてるだけです
正直弄ってる人は90cc用や50cc用のポンプに交換したり
ワイヤー外してる人が多いと思います（勿論混合も）
ワイヤーを外した状態はかなり固体差が有ると思いますが
供給はされてると思います

書込番号：11958860

グランドアクシス100 エンジンがかからない

[ころすけwin]

エンジンがかからなくなりました、

点検項目
�@キャブも外してばらして点検　綺麗でした。
�A負圧コック、キャブから外して負圧パイプのみでセル回しました。燃料が出てきます。
�Bプラグ点検、火も飛んでいます。
�Cエアクリーナー外してもかかりません。
�Dキャブに直接、CRCをセルを回しながら吹きかけました（かぶらないように調整しながら）
　キュルルルルルゴボッキュルルルルルルル　・・・かかりません。

以上点検した部分の説明です。

2サイクルは素人です、このバイク自体、わかりません。
車なら経験はありますので　燃料系でしたら　CRCでエンジンはかかるので燃料系の故障と判断できるのですが、これでかからないとすれば何処が原因でしょうか？
修理を頼む甘ちゃんにはなりたくないので自分で修理します、
　熟練の方のご指導お待ちしております。

書込番号：11499194

[ＢＲＤ]

ころすけwinさん 　こんにちは。　　むかーし　やった口です。　最近は老眼で、、、
１．キャブは内部まで分解されたのでしょうか、それとも外観目視ですか？
５．当時、CRCが発売前で経験ありません。　ガソリンを直にプラグ穴へ少量入れてセルを回して掛けた事がありました（四輪）。

キックしたとき、圧縮圧を感じられましたか？　　（キックペダル　あるのかな？　セルのみ？）

こうなる前に掛かったのは何日前でしょうか？　　（放置されていて錆びてない？）

書込番号：11499479

[保護者はタロウ]

＞キャブに直接、CRCをセルを回しながら吹きかけました（かぶらないように調整しながら）
　
　あたいはパーツクリーナーでするけんど？

かからなかった後プラグはどうなってましたか？
ガソリンで濡れてるかどうかＣＲＣ吹いたらわからなくなります。

プラグはずして指突っ込んでセル回してちゃんと圧縮あるか？

火花は弱いとシリンダー内の圧縮状態では失火します。

　故障箇所は
気化器
エンジン本体の圧縮
正常なタイミングの火花（天下系）
すべてが正常に動作してるかどうか調べることからはじめます。

ちょっとかぶってるとか　ガソリンが劣化してる　プラグが悪い
位はすぐできても、エンジンに圧縮がないなどは手に負えませんよ

一つ一つ手順を踏んで報告しないとＣＲＣだけだと情報不足です

ちゃんとデーター出したら京都単車男さんが回答くれると思いますよ！(笑)

書込番号：11499496

[銃座]

2stスクーターで有りそうなところは・・・

オートチョークの脱落、断線
マフラーのつまり
リードバルブの破損
プラグキャップの老化
CDI不良
ピストンにクラックなんて事も・・・
まだまだ他にも

CRCかけたらプラグは新品に換えた方が良さそうですね

書込番号：11502095

[ギャロップ：]

ピストンを交換したら、かからなくなったとか
ピストン上下逆なんて事もあります。

不具合が起きる前に変わった事は無かったでしょうか。

先日、長期放置のＧアクシスを修理しました。
スレ主さんの症状と良く似ていて少し時間が掛かりましたが
キャブに直接、手でチョークしたら、あっさり始動しました。

書込番号：11502639

[ころすけwin]

BRDさん　保護者はタロウさん　銃座さん　ありがとうございます
BRDさんへ　
�@キャブは内部までばらして点検しました、走行4000kmで綺麗な状態です
　圧縮のほうはバキュームゲージでは計っていないのですがあるようです。
　6ヶ月放置していました。

保護者はタロウさんへ
プラグは外して指をあて圧縮はあるようです、はなすと活きよい良くポンポン言ってます。
正常なタイミングで火が飛んでいるかは判りません。
CRCをかける前の通常エンジン始動のプラグの濡れ方は、ほんのり付いているという感じです
CRCをかけた後のプラグの濡れ方は　芯まで少しかかっている状態です

銃座さんへ
オートチョークは　点検していません
マフラーは　詰まっていません
リードバルブがどこにあるかわかりません　キャブの奥でしょうか？
プラグキャップはリークしてません。
CDI？火が飛んでいても悪かったりするんでしょうか？

今日も色々探してみます。

書込番号：11502703

[VTR健人]

こんにちは

経験者ってありましたが違ったのですね(~_~;)

基本は、良い混合気・良い圧縮・良い火花　です

掛からなくなる直前に何かしましたか？
部品を交換したとか、こんな不調があったとか、あんな事があったとか・・・・
とにかく、いつもと違った所はありませんでしたか？？
もしくは、実は半年以上放置していただとか、何でも結構です
気づいた事はありませんでしたか？

書込番号：11502735

[ＢＲＤ]

ころすけwinさん　　おはようさん。　我が家のジョグ（２スト）は２万km走行。　滅多に乗らないのでバッテリー上がってます。
久しぶりに掛けるときは、何もせずキック数回。
大抵掛からないのでグリップ全開にしてキック。
その後はグリップ戻して掛かるまでキック。　諦めずに汗かきながらキックしているとやがて燃えだしてさらにキックすると掛かります。
この数年間、いつもこのパターンで掛けてます。

書込番号：11502748

[ころすけwin]

ギャロップさん　ありがとうございます
エンジンは改造などしていません、ピストンの交換もしていません
ギャロップさんの
言うとおりにキャブに手をあててセルを回してみました
手に燃料がついて一瞬、キュルルルルガボッキュルルルル
おっ！と思ったのですが　やはりかかりませんでした。
プラグを外して見たらかぶったようになっていました。
手を当てすぎたか・・・再度　プラグを外して　空回しして
チャレンジしてみます。
チョークなのか・・・・？

書込番号：11502797

[ころすけwin]

VTR健人さん　どうも！
エンジンがかからなくなる前は半年放置していました
部品を交換とかはしていません
以前はエンジンの掛かりが悪くなっていたのはたしかです
それでもかかっていたのでそのまま乗っていました
車は判るのですが　2サイクルというか　バイクはいまいちよくわからなくて

書込番号：11502819

[ころすけwin]

BRDさん　今日は昨日の雨からの晴天で　蒸し暑くてたまりません！
藁をすがる思いなのでBRDさんの言うとおりに　忠実に　キックでやろうと思いましたが
オーバーダウンです。
消去法で模索中です。
何処かに部品があれば　箇所別に交換すれば判るんですが・・・
頑張ってみます。

書込番号：11502825

[銃座]

半年放置した為にかかり難いって事ですかね？
それなら出来る限り最良の状態にした方が楽でしょうね

今のガソリンは全て抜いて、走るようになってから使用
プラグは新品、若しくはそれに近い状態に
アクシスはただでさえプラグキャップの脱落が多いので
目視で火が飛ぶ＝OKとは限らないですよ
バッテリー点火の筈なので、満充電やブースターケーブルなどで
電圧確保して気合のキック・・・

チョークはビスが外れ易いけれど今回の場合は？？
リードバルブはキャブのマニホールド外すと有りますが、これも今回は？？

書込番号：11502929

[ころすけwin]

銃座さん　どうも！ありがとうございます
ガソリンを入れ替えてやってみます。
プラグは交換したばかりなので　　　　　　　これは消去。
プラグキャップは外すのが堅いぐらいなので　これも消去。
ブースター充電器つないでしています。
キックの方が良いですか？　セルだけではだめですか？

チョークは　ビスもついてしっかり取り付いています。

リードバルブは　検索をかけたらエンジンがかからないなどの致命傷にはなりませんと
書いていますが　念のために外して太陽にかざしてみます。　
本日は暑いところで作業しています、かぶりの時は早く回復できるので！

書込番号：11503043

[ころすけwin]

状況報告
リードバルブ外して点検しました
太陽にかざして隙間など見ましたが　隙間無く綺麗なモノです
壊れているような感じがしませんでした。
負圧で開くと聞いたので曲がってはいけないのであたりませんでした。
状況報告でした。

書込番号：11503207

[ギャロップ：]

リードバルブの破損は可能性低いですねぇ。
端が欠けていても普通に走りますし
目視で少々隙間があっても走行しても分からない程度です。
程度によりますが割れても吹き返しが凄く始動困難になります。
しかし調子悪いながら始動します。

オートチョークの線が外れても始動します。
外れたまま走るとチョークしたまま解除されないので
ボボボッとカブった状態になります。

セルが回らない位、バッテリー電圧が下がってもキックで十分かかります。
よってセルが元気に回れば最近、暑いのでセルで大丈夫です。

点火時期はピックアップコイルを触ったことが無く火が飛んでいれば大丈夫と思います。

以上のことから対策はガソリンの入れ替えが良いと思いますよ。

書込番号：11503223

[ころすけwin]

みなさん　お騒がせしました

かかりました！かかりました！
バババババン　

エンジンが掛かり　絶好調です！

何処が悪かったのかといいますと　実は・・・

あれから　BRDさん〜のアドバイスで　猛暑の中、最初から点検しました。

燃料タンクから　負圧ポンプ　キャブからリードバルブ、

プラグ、圧縮、燃料交換、お手上げです。

マフラーも外して　エアーを吹きかけ？？？

　エアが？？　エアが出てこない　なぜ？

エキマニから　エアーを吹きかけると　出口付近で

何か見え隠れする？　よく見てみると　ハチの巣です！

こいつだ！　こいつや！　確信を得た！半分顔がにやけながら

　「こいつが　出口付近でメクラをしていたんや！」

こいつを　ハリガネで砕き、エアで吹き飛ばし　格闘すること20分ぐらい。

セルを回すと　爆音とともにエンジンが　吹き上がりました！

さて今回の件で　基本を忘れてはいけないということを思いだしました。

エンジン関係は大体知っているという考えから　基本を忠実に見ていませんでした

銃座さん　のアドバイスを過信していた僕のミスです、

エンジンがかかったのは　皆さんのおかげです　

ＢＲＤさん　
保護者はタロウさん
銃座さん　
ギャロップ：さん　
VTR健人さん

本当にありがとうございました

書込番号：11504070

[ＢＲＤ]

祝　　自己解決　！
あっと驚く、、、でしたね。

アシナガバチだと思うけど、この春に作った新しい巣でしたか　それとも去年の？

書込番号：11504210

[保護者はタロウ]

マフラー塞ぐのはアナバチ類ですね
放置セローのサイレンサーに巣を作ってた例きいたことあります
泥で巣を作るので完全に塞がります

おめでとさん　　原因わかってよかったね

それと４ストより２ストのほうがキャブ不調でも混合気状態アバウトでもかかりやすいですね

書込番号：11504996

[ギャロップ：]

直って良かったですねぇ。

ＶＴＲ健人さんが書かれた
基本は、良い混合気・良い圧縮・良い火花
プラス　良い排気でしたね。

書込番号：11509451

[ころすけwin]

ありがとうございます、
goodアンサーは決められませんでした。
皆さんにあげたいのですが　3人までと言うのは　私にとって酷なことなので
気持ちで受け取って下さい

これからも　皆さんの力になってあげて下さい。

それでは失礼します　

書込番号：11546001

マフラーのことで 教えて下さい

[猫の額ほどの庭]

私は、ヤマハグランドアクシス（SB01J)排ガス規制前に乗っております。
オークションのストアーからマフラーを購入したのですが、届いた商品を見ますと、どう見ても排ガス規制後のものです。

商品説明には規制前、規制後と具体的に書いてありませんでした。
購入前に質問すれば良かったのですが・・・

エキパイからマフラーの間に、細いパイプが出ています。

細いパイプを塞いで、このまま取り付けて大丈夫でしょうか？
マフラーの構造に規制前と規制後の違いはあるのでしょうか？
排気ガスの抜けが悪くなり、パワーダウンするのでしょうか？

何方様か 宜しくお願い致します。

書込番号：11430779

[ギャロップ：]

２型以降はマフラーに酸化触媒が装備されています。
細いパイプは酸化触媒を反応させる為に空気を導入する物です。

２型以降はリードバルブに繋がって排気脈動を利用し空気を取り入れています。

１型で使用するにはパイプを塞がないと排気が漏れて爆音になります。
塞いで使用するには問題無いと思います。

抜け・パワーダウンに関してはノーマルでは元々、
速いとは言えませんので、その差は僅かでは無いでしょうか。

書込番号：11434315

[猫の額ほどの庭]

ギャロップ様

有難ございます。
パイプを塞いで、使用致します。
安心致しました。

本当に有難うございました。
　

書込番号：11434389