ヤマハ グランドアクシス100

プーリーを。。。

[Gくま]

グランドアクシスの最終型に乗っております。
加速の悪さと平地でもひっぱってやっとやわキロの最高速が不満で定番のプーリー交換を実施しました。
使ったプーリはキタコのパワードライブ�Vなんですが。。。
確かに加速は良くなりましたが回転ばかり上がってしまって最高速が伸びなくなってしまいました。。。

これでは通勤出来ないと暫定的にノーマルプーリーに戻して今は乗っております。。。

グランドアクシスはプーリー交換で１０キロくらいは最高速が伸びると良く耳にするのでが皆様はどのメーカーのプーリーをチョイスしているのでしょうか？

お勧めのプーリー等ご伝授頂けた幸いです。

宜しくお願いします。

書込番号：10737308

[銃座]

「回転ばかり上がってしまって最高速が伸びなくなった」だけならウェイトローラーを
重くすれば済む話ですけれど、文章から判断すると他に原因がありそうですね
新車の時より遅くなっていたのならば、そこを直さないといけません

PD3は使ったことないですけど、キタコ初期のものを使った感想としては、
特に拘りがない人には良い選択だったと思います

書込番号：10742467

[ＳＳ４５０]

当方も一時期 最終型を乗ったこと所持してたこと有りますが
確かに最高速はある方ではありませんでしたね… ですが幹線道路でも速度的に十分なものだと？

》乗っていて感じたのは 点火カットされてるのでは？ と…
もしくは速度ﾘﾐｯﾀｰ？まぁ実際にはわかりませんがm(__)m

大雑把に言えば 50ccのリミッタと同じ感触？でしょうか…
アクセルをまわしても速度が伸びない？みたいな(笑)

書込番号：10742935

[かん３]

おかしいですね、当方5FA6&PD3だけで８キロアップしましたが…
ベルト滑ってませんかね？

書込番号：10744970

[Gくま]

皆様ご返信ありがとうございます。

中古で買ったGアクさんですが走行距離自体は殆ど走行していない殆ど新車の
バイクなんです。

キタコPD�Vの選択自体は悪くないみたい見たいですね。。。

もしかしたらかん３さんの言うとおりベルトのすべりがあるのかもしれませんね。


かん３さんはベルトは何を使用していますか？
自分はノーマルを使用したんですがノーマルベルトではすべりが出てしまうんでしょうか？

書込番号：10745948

[かん３]

Gくまさん

私もノーマルベルトです。
プーリー取り付け時にベルトとの接触面をパーツクリーナーで念入りに脱脂しました。（3回くらい）

書込番号：10749967

[Gくま]

自分も取り付けした時に十分脱脂したはずなんですが。。。

脱脂が足りなかったんでしょうか（悩）

もう一度しっかり脱脂して取り付けしてみようと思います。

試しになんですが付属のWR（１０グラム）のほかに１１グラムのWRも用意してみました。

旨くセッティングできるといいんですが。。。

書込番号：10752117

[Gくま]

しっかり脱脂をして再びキタコのPD�Vを装着しました。。。

でもやはし付属のＷＲでは最高速伸びずと言うか最高速ダウン（涙）

なんか悔しいので加速が犠牲になるのを覚悟でＷＲを１２ｇ×６に変更してみました！

これでやっと５キロほどアップに成功しました（＾＾）

加速は思っていたより犠牲ならず結構ロケット加速でとりあえず１番の不満だった加速時の谷が無くなったのですごく乗りやすくなりました！

でもベルトが今のプーリーに馴染んでくればもう少し伸びるかもしれませんがもう少し最高速伸びるかなと期待していたので少し残念な気もします。。。

エンジンには手を付けるつもりはまったくないので（面倒くさいので）ＷＲのセッテイングとかセカンダリ側の変更等視野に入れてもう少しつめて頑張ってみようと思います！

色々ご伝授頂きありがとうございました！

また何かありましたらご伝授宜しくお願い致します。

書込番号：10766950

セルが作動しないのですが・・・

[ベイベ]

2001年式のグランドアクシスに乗っています。
走行距離は15000km、14000km時に点検・整備をしたので消耗品等の部品は交換済みなのですが、たまにしか乗らないので半年で整備に出してから半年ちょっとで実動1000km程です。

本題ですが、1週間ぶりにエンジンをかけようとセルを押しても作動せず・・・
キックでは付いたので運転には支障はないのですが。

原因は何なんでしょうか？
また修理にはいくらぐらいかかるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：10727162

[tayune]

セルは少しでも反応しますか？キュ…キュ…キュ…見たいな感じで。

キックでかかるならバッテリーが妥当だと思いますが…

書込番号：10727216

[ベイベ]

>tayuneさん

全く無反応です。
修理に出す前はかかりにくいことはあったのですが、修理に出してから一発でついていました。バッテリーでしょうか。。。

書込番号：10727231

[ＢＲＤ]

寒いし、フォーンも鳴らないか弱ければバッテリーでしょう。
キックで掛けた後乗り回すとある程度充電できるでしょう。
　充電器で受電しても思わしくなければバッテリー交換を。

書込番号：10727317

[かま＿]

フツーは電池切れだと思いますケド、
ヒトのブァイクなのでひゅーずが切れたまんまキックぅ！いっぱぁ〜つ！！てお正月テレビ見ながら張り切ってたら責任取れんナァ…

書込番号：10727366

[保護者はタロウ]

皆の言うとおりバッテリー

部品代
チャイナで３千円
国内メーカー海外生産品７千円
純国産１万超す

書込番号：10728803

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ 社外ﾏﾌﾗｰ

[V 125]

自分ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽにＢＭ�Vって書いてあるﾏﾌﾗｰがついてるんですけど��

このﾏﾌﾗｰって社外ですか�ｨ�ｨ

書込番号：10376677

[エリカ様ついにクビ]

天一堂のブラックマジックだろ？

性能は結構マトモらしい

音は下品極まりないらしいが

書込番号：10376768

[Ｑｔｙｐｅ]

前出の方の云うとおり、天一堂のブラックマジックの�Vですね。

ブラックマジック�Uより中低速のトルクが出るようになっています。
音についてはスポーツマフラーと称する物の音ですね。

セッティング次第でそこそこ走りますが、パワーバンドが狭くなるので私はノーマルに戻しました。

書込番号：10393684

７年目を向かえ、通勤仕様へ。

[ekke]

こん○○は！
４年程前に「プラグキャップが外れる」（4441076）の書き込みをした者です。

あれから４年、バッテリー上がりで交換しただけで、ほぼノーメンテのノントラブル。
（街中チョイ乗りばっかりだったので）
今年の春頃までに走行距離は９０００キロ弱でした。

が、今年　７月頃から電車通勤が億劫になり、Ｇアクシスで通勤するようになりました。
片道３３キロ！と言う事もあり、本日で１２０００キロ越え。
エンジンの調子は好調で燃費は３０〜３５キロ！
しかし、最高速は　やわキロ止まり。新車時よりも１０キロ程落ちております。
往復で渋滞７割くらいなのですが、３箇所ほど　車が　ぬわわキロ程でカッ飛ぶ区間があり
非常に怖い思いをしております。

そこで！これから快適通勤仕様にするためにリフレッシュしようと思っております。

まずは定番の駆動系。キタコのパワードライブとベルト（デイトナ）を入れる予定です。
どのくらいリフレッシュされるか？　ちょっと楽しみです。
ゆえキロくらい出るようになると助かるのですが。。。

グランドアクシスは悪評も多いですが、良いスクーターだと思います。
あと２年、５万キロ目指してちょこちょこ手入れしながら長く乗りたいと思います。

書込番号：10196608

[ekke]

続けての報告です。
レポ記載の数日後にプーリー＆ベルトを交換しました。
結果は。。。こんなに劇的に変わるものなのですね。ビックリしました。
新車の頃のスムーズな走りが戻った感じです。　プラス！
キタコパワードライブに交換した事により低中速の谷が無くなりました。

以前よりプラス１０キロの余裕を取り戻せたので、ゆとりをもって流れに乗れてます。
燃費も、以前よりも全開にしなくても流れにのって走行できるため、平均で３２ｋｍ／ｌと
なりました。

カッパも購入し、リアＢＯＸにＧＩＶＩ　Ｅ３００も購入。
快適な通勤仕様として大活躍中です！

今まで以上に愛着も湧いて、会社に行くのも毎日楽しくなりました。

まだまだ大事にしてあげたいと思います。

書込番号：10282916

[バービン]

こんばんは〜＆はじめまして。
私もＧアク乗ってから１0年経ちました（登録１１年/５ＦＡ１）！
今までほったらかしにしてまして、Ｇアクのメンテナンスを夏過ぎにはじめてから約２ヶ月、走行はなんとまだ1700ｋｍ（笑）

昔の血が騒ぎまして今回は、いろいろしてしまいました〜。
1.キタコのハイスピードプーリー
2.キタコのリアショック
3.ビームーンのリアウイング
4.イリジウムプラグ
5.ＫＮ企画ブレーキキャリパー（ついでにＢオイル交換）
6.ギアオイル交換（黒くてトロトロでした・・）
7.クールメッシュシートカバー
8.リフレクターヘッドライト＆フロントウインカー
です〜

プーリーは噂どうり交換する価値はありましたです！加速がいい！
ブレーキも交換して正解！よ〜く効きます！
あと、ヘッドライトは納品待ちなんですが、そうですね出来ればＶベルトの交換を考えています。
最高速が目的なんです〜（現在は約80ｋｍ/ｈ強を出来れば90くらいかな〜）
エンジンオイルをカストロールの安物なんですが後々ヤマハ純正に替えようと思います。

私も末長〜くお付き合いしたいと思います。

書込番号：10287810

[ekke]

バービンさん、はじめまして！

１１年目の１型で1700kmとは！希少車ですねぇ（笑）

変更している部品が、自分と非常に似ております。
（1・2・4は一緒です）
エンジンオイルもカストロのRide！2T（ドンキで２本９９０円！）です。
ブレーキはパッドだけ、デイトナにしております。

最高速度ですが、自分のも平地で８０強、下りで９０強まで出ます。

後はチャンバー入れて高回転で回るようにすれば平地９０も出る
のでしょうが、燃費が悪くなってしまうのが恐くて、自分は現状維持です(^^;;
毎日　燃料補給になるのは避けたいので。

ただ、マフラーは錆々なので、変えたい願望はあるのですが。。。
効果はあまり無いのかも知れませんが、ＷＲやメインジェットの
交換が不要なスポーツマフラーでも入れようか検討中です。
（ＮＲマジックのReplyなんてどうかな、、、と）

自分は消耗部品などの交換時期に、ちょっとだけ良いパーツ
を入れて乗ろうかな、って思ってます。

近々の予定はタイヤ交換です！

お互い、長〜くＧアクライフを送りましょう！(^^)

書込番号：10304446

[バービン]

こんばんは〜です。
燃費は気になりますよね、私も燃費が悪くなるカスタムは避けたいです。

ところでこの機会にekkeさんに聞きたいのですが、振動は多くないでしょうか？？
私の場合、アイドリングは気になるほどでもないんですが空ぶかしをすると、キーシリンダー下の小物入れの淵が共振するほどひどいんです。
30〜50ｋｍ/ｈ位でもアクセルに結構エンジンの振動が伝わってきて右手が疲れてしまうんです。（涙）
以前にホンダディオに乗っていましたが快適そのものでした。

10年も経つとこんなもんでしょうか・・・

書込番号：10331395

[ekke]

バービンさん、こんばんは！

気になる振動ですが、自分のはアイドリングを結構高めにしているので振動も大きいと思われます。
ただ、自分はその振動が２ストらしい、というか　結構好きなのであまり気にしていないんですよぉ。乗り終わったあとは手が痺れていたりしますね。そこがまたシビれるんですが。

ただ、先日　友人の１型Ｇアク（足回りはノーマル）と会社帰りに途中まで交換して帰ったのですが、自分のよりも走行中の振動が少なかったんですよね。

違いはタイヤなのかな、と。
友人のはブリヂストンのＨＯＯＰを入れております。

エンジンの振動とは、ちょっと違いますけどね。

自分も早くタイヤ交換をしたいな〜と思っております。

改善されたら、また報告いたします(^^)

書込番号：10334772

[バービン]

こんばんは〜ekkeさん！
なるほど、やはりそうゆうもんなんですね。
諦めようかな〜。（私も２スト派です）

今日はエンジンオイルをekkeさんと同じカストロオイルをぬいてヤマハ純正のオイルを入れました。
新車から一度しか補充した記憶がなく・・・ということは約五年以上前のオイル（笑）
ヤマハ純正は煙が少ないような気がしますが、コーナンで798円/本でしたので購入しちゃいました。

向かい風でしたがやや下り坂で90ｋｍ/ｈ出ました。
余裕が出来れば早々にでも、ベルトやスポーツマフラー等交換したいです。
その時はまたレポートしますね〜

ではでは

書込番号：10334922

[ekke]

バービンさん、こんにちは！

オイルは純正が一番良いようですね。
新車時にケチってホームセンターで３００円くらいのファミリーバイク用のオイルを
入れたら、チョー調子悪くなりました(><)
それからは純正をずっと使っていたのですが、やたら減るので。。。
通勤に使い始めてからは１ヶ月に２．５リットルくらい使用するので、
純正の値段はちょとキツイので現在のを使用しています。

純正に戻したら、もっと調子良くなるかな？？

１型はオイルの消費が早くて、対策されたＣＤＩがYAMAHAから配布されたみたいですね。
すでに対策済みですか？（クレーム扱いではないようですが）

最高速を求めるなら、素直にＶ１２５に乗り換えたほうが安くて安全だよ！　と
友人に言われております。

スピードの出し過ぎには、十分注意を致しましょう。。。ね。

レポートお待ちしております。

書込番号：10339818

[ギャロップ：]

スレ主さん　初めまして、こんばんは。
私も１型を１１年乗ってます。昨年シグナスＸを買いましたが
スペアエンジンやパーツが沢山あり勿体ないので両方乗っています。

オイル消費量ですがノーマルで４００キロ／リットル位です。確かに馬鹿食いです。
１型はＣＤＩで吐出量を制御していないのでＣＤＩの対策品はありません。
ポンプの対策品は存在したようです。私はアクシス９０用に取り替えワイヤー調整しました。
ベルトは色々、試しましたがノーマルが一番です。

良いバイクだと思います。改造の素材として最高です。

書込番号：10341549

[ekke]

ギャロップさん、こんばんは！　はじめまして！

１型のＣＤＩですが、以前にググッていた時に見て記憶に残っていたのですが、言われて
改めて探してみたら２型の始めのほうの車番のようですね。

失礼しましたm(_ _)m

オイルの消費については１型から問題になっていたので、すっかり１型から対応している
ものだと思っておりました。

ポンプのほうは、オイル残量が残っているのに警告ランプが点灯する、って内容だったかと思いますが。。。

どちらにしても、オイルの消費が早いですね。
それと、２型だけオイルタンクが１リットルなんだそうで。
補充の時に、いつも缶に少しだけ余るんですよねぇ。。。
１型、３型〜は１．３リットルタンクなんだとか。

結構、型式によって違うんですね。

それに皆さん、いろいろな工夫もされているようで、とても勉強になります。

今後ともご教授願います。

書込番号：10343105

4スト後継種はあるのかな？

[d-_-b2000ee002]

リード・アドレスの様に4ストでますかね？
　カゴとリヤｂｏｘは必需なのでシグナスは買えないし

書込番号：8688693

[gegegenoogege]

予想ですが出ないと思います。
１２５クラスは原付クラスと違って乗っている人が少ないので、多額をつぎ込んで新しい車種を開発しても、採算が取れないのではないでしょうか？
世の中ってのは少数の部類に属する人間には、不便な世の中です。

書込番号：8709733

[d-_-b2000ee002]

解答有り難うございます。
　残念ですね。

書込番号：8709882

[ウルトラの少年]

　いえ、可能性はあると思います。
アドレス１２５Ｖも Lead 110 もスペイシー１００もたくさん見かけますから、このクラスの需要が確実に存在するという証拠です。

排ガス規制の影響でＦＩ化による価格高騰は免れませんが、１２５ｃｃクラスよりも低コスト化が容易なこのクラス（低重量、低パワー、低排気量によりブレーキ、フレームのグレードを下げることができる。）をメーカーが見逃すはずはないでしょう。

４ｓｔ化はいたしかたないので、アクシスの名は無くなるかもしれませんが。

書込番号：8738756

[d-_-b2000ee002]

返事が遅くなってすいません。

　二段階右折を無視している原付って多いですよね！その人達の多くはカゴ付けています。アドレスの後継種には４ストでカゴ付きアドレスやリードみたいなものがヤマハにないのは？？？？ですね。

　早くでてこいカゴ付きアドレス！リードの車体やアドレスの燃費に比べて、負けないモノを期待します。

書込番号：8874708

[kanamochi]

某諜報員の情報によりますと、アクシスの後継車は、じき確実に出ます。
もちろん４stで排気量は１１０ccほどとのこと。
価格は競争が激しいので、リードやアドレスと同程度かそれ以下とのことです。

それまで今のアクシスを乗り続けます。

書込番号：8947953

[d-_-b2000ee002]

トリートがでました。安くていいのですが加速が不満です。残念でした。

書込番号：10265139

お教え下さい

[eiji62]

８月？に発売の新型についてお教え下さい。

書込番号：9597424

[あきおっち]

エンジンが１００ｃｃの４ｓｔ

書込番号：9675923

[宮坂お父さん]

いや〜ホント情報入りませんな！車だったら何ヶ月も前からあれやこれやと噂が飛び交うんですが・・・

書込番号：9710190

[すすむ＠]

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/07/21/axis-treet.html

ヤマハ発動機株式会社は、環境性能に優れた4ストロークF.I. （フューエルインジェクション）エンジンを、コンパクトボディに搭載した125ccスクーターの新製品「アクシス トリート XC125E」※1を2009年8月25日より発売する。

新型の発表でましたね。

書込番号：9886237