ヤマハ MT-01

ブラリ、立川、高尾、相模湖へ

[D200Mark2]

ついに買ってしまいました、２年越しで我慢してましたがついに我慢できず、こいつを逃せば２度と
出ないんではないかと言うくらいの上物中古でした。

で、購入後の初乗りを兼ねて前々から行きたかったうなぎ屋さん（し○○○）へお昼に寄り、後は
相模湖までのブラリのんびりミニミニツーリング、気持ち良いです１５００回転（もちろん順法運転）での
クルージング。

心地よい振動と排気音、急かされないトルクに乗った走りで帰路に着きました。

書込番号：9270870

[ToyDollz]

はじめましてこんにちは(^。^)
画像を見る限り新車のようですね(#^.^#)MT-01・・・私も発表当初から気になっていていつか乗ってみたいです。
MT-01と楽しいバイクライフを楽しんでくださいね！

書込番号：9271003

[エデシ]

D200Mark2さん

　ＭＴ−０１のオーナーになられたことおめでとうございます。
　良いですね〜。

　私も４発マルチのサウンドよりもＶツインや単気筒の鼓動の方が好きなので、このバイクも出来れば一度乗ってみたいと思っています。大型バイクの免許を昨年取得し、現在サーチしています。

　写真からメットはアライのＳＺ−Ｆでしょうか。私も免許検定の日からずっと愛用しています。

書込番号：9271544

[D200Mark2]

ToyDollzさん

エデシさん

有難うございます、４月２日に会社の仲間たちと由比漁港までツーリングに行く
んですが３年半ぶりの大型購入、ヘルニアを悪くして以来で少し心配だったので

試し乗りでしたが、ほぼ満足出来る結果でしたが燃費は16km/Lでした（もう少し
伸びると思ったが）次回4/2は高速主体で100km/h巡航でどれ位か楽しみです。

静岡方面の方、のんびり走りに行きますが宜しくです。

書込番号：9274874

[エデシ]

D200Mark2さん　おはようございます。

＞試し乗りでしたが、ほぼ満足出来る結果でしたが燃費は16km/Lでした（もう少し
＞伸びると思ったが）次回4/2は高速主体で100km/h巡航でどれ位か楽しみです。

　自動車と比べて車体が軽いと言っても、排気量が自動車並みですから、１６ｋｍの燃費は仕方ないですね。と言うよりも結構良い方だと思いますよ。
　私の知り合いに単気筒のＣＢ４００ＳＳに乗っている者がいますが、街乗りでそのぐらいの燃費だと言っていました。

　急発進、急加速を極力控えて、止まるときは、早めにエンジンブレーキを使うなどでも燃費は、結構良くなるかも知れません。

　私の場合は、２５０の単気筒キャブ式のオフ車ですが、上記と長めの信号待ちでのアイドリングストップで、それまで２５〜２６ｋｍくらいだったのが、今は常時３０ｋｍを越える燃費になっています。

書込番号：9279313

[D200Mark2]

エデシさん

有難うございます。

＞燃費は16km/Lでした・・・

と言うのもゼファー1100時は大体18km/L、イントルーダー1400時22km/L、刀の1100時25km/L、Vmax
時20km/L、FLSTF時25km/Lだったのでそれらとほぼ同じか大人しい走りで（1500rpm〜2000rpm）
この燃費は、空冷の2気筒と言うシンプルエンジンでかつ、ハイパワーにしていない割りに意外と
いかないなと思ったしだいです。

書込番号：9280915

[エデシ]

D200Mark2さん

　御見それしました。大型の遍歴がそれほどある方とは知らず、私のような新米が要らぬ講釈でしたね。

　私の知り合いのＣＢ４００ＳＳの燃費が悪すぎるのかとも思いますが、ここのカキコミで同じくらいの燃費だと言っていた方が居ましたし、カワサキのＷ６５０は３０ｋｍ以上走るということですので、燃費の良し悪しは、排気量とはあまり関係ないみたいですね。

　でも、Ｖmaxの燃費は一桁代と聞いたことがあったので、２０ｋｍもあるとは驚きました。

書込番号：9281152

[D200Mark2]

エデシさん

ごめんなさい、アイコンは若いのですが気持ちを表しています、実年は結構行ってます。

Vmaxをごくごく普通に使用した場合大体15km/L前後でしょう、私の数値はツーリング主体で省エネ運転と（Vブースト
を使用せず）バクダンキットを使用していた時のものです、友人の多くが当時Vmaxを所有していた時期があったんで
すが（国内2台、逆車3台）20ｋｍ/Lに到達していたのは私だけでした。

当時のキャブ車よりインジェクション車のほうが燃費にしても、MT-01は無理にパワーを搾り出しているバイクではないし
と思ったしだいです。

書込番号：9282762

試乗して来ました

[涙目のネズミ]

本日
ysp千住さんで試乗して
来ました
約20分くらいの試乗
でしたがVﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝの
振動が病み付きに
なりそうでした
音や振動が直4ｴﾝｼﾞﾝの
それとは全く違った
魅力を感じました
ただ乗り出し価格が
XJR1300より約54万円も
高くなるのが
頂けないですね
国内生産車と逆輸入車の
違いでこんなに
値段差が出るとは…

書込番号：6891099

[新谷かほる]

国内生産とか逆輸入車とかの違いじゃなくて、車種自体が違うだろ？

同じXJR1300なら、国内仕様と逆輸入とそこまでの価格差は無いでしょ？

MT01は排気量も全然違うし、XJR1300ほど台数も出てない。
なんといってもXJR1300のエンジンは設計が古く、すでにエンジンの開発コストはペイされているはずなので、価格も安くしやすいのだろう。もちろん売れ筋だからあまり高く出来ないというのもある。ちなみにXJR1300のエンジンは20年以上前のFJ1100が祖先。

書込番号：6892817

[涙目のネズミ]

新谷さん
返信ありがとう
ございました
またまた書き損じました
ﾟ｡(p>∧<q)｡ﾟﾟ
全体価格ではなく
割引額の違いを
表記するつもりが
抜けて居ました
すいませんでしたm(__)m
XJR1300が9万円の
割引に対して
MT-01は0円でした
訂正してお詫び
申し上げますm(__)m

書込番号：6894395

[新谷かほる]

値引きっすか？

バイクに値引きって基本的に期待してないから、あまり気にしないかな？それよりも技術力の高いか低いかを気にしますね。

技術の低い店だと修理も時間かかるし、時間かかればお金もかかります。もちろん仕上がりも悪いしね。

書込番号：6894438

[ridinghorse]

　値引きを気にするなら、車の方が幸せかも。

　私は、技術がしっかりしたショップ、レッドバロンと、色んなところでバイクを買いましたが、技術のしっかりしたショップで買う方が、後々、精神衛生上いいという結論に達しました。イベント事とか開催してくれるし、面倒見いいし、居座れるし(笑)。

書込番号：6901144

SSを追いかけ回す蒸気機関車・MT-01

[mz3vs500z]

字数の都合でインプレと言うよりヒント(?)を書いときますね。MTはエンジンの回転数、スピード、アクセルの開度などによってエンジン、車体、音などの表情が刻々と変わる。ちょい乗りではわからん。試乗の機会があったら5速80Km/h(4なら65とか、3だと希薄)からいろんな開度でアクセルを開けては速度を落とし・・・を繰り返してみるのがひとつの手っ取り早い理解の方法。もちろんそれだけですべてがわかるわけではない。3速までで市内をブカブカ走っててもわからんぞ。この超絶トルクは半端じゃねーぞ！既存のバイクとの比較は不幸の始まり。字数が・・

書込番号：4136744

[すーぱーちぇろき]

mz3vs500zさん、はじめまして。
読んでいるうちに、興奮してきました。
これからと言うときに途切れるなんて、続きをお願いします。

書込番号：4137260

[mz3vs500z]

失礼しました。すーぱーちぇろきさんのリクエストにお答えして、MT-01はなぞ多きバイクですからなるべく客観的に攻めますね。
まず、鼓動や振動ですがこればかりは感じ方が人それぞれでしょうから、どうしても知りたい人は試乗するか自己責任で想像しましょうm(__)m。
と言いながら3速で低めの回転からコーナー出口でアクセルを開けたときの悶絶鼓動感。もうたまらん！・・・脱線しました。
ポジションはNKより前傾強くシートに深く座るとハンドル遠し。車体は剛性高いがガチガチでなく、大きく重いが直線でもワインディングでも鈍重さや曖昧さは感じない。足とブレーキは第一級の性能(ここだけは雑誌インプレを加味(^^;)。

ここから本題。
MT-01のキーワードは超絶鬼トルクと、しこたまロングなギアレシオ。個人的には鼓動は副産物扱いでよいと思う。クルーザーを除くバイクでギア比が高いのはGSX1400。計算上top3330rpmで100Km/h。MTの3速なら3360。つまりレシオだけで言うならMTは3速バイク。1速からして高い。計算では6875(こんなに回らん)で100でる。

このエンジン極低回転は苦手。スタートのとき先にクラッチを放すのは気は引ける。また、たとえば3速1000回転で定速で走れるがここから実用的な加速をするにはシフトダウンする必要がある。それでも少々回してやればすぐ強力なトルクが発生する。ならし中なので主に2千回転前半まで、なおかつまだアクセル全開してないのにものすごいトルクを感じる。ヤマハさんは「1Lバイクの半分の回転で1.5倍のトルク」と言ってるらしいが体感的にはそれ以上じゃないかというぐらい爆裂トルクだ。

書込番号：4139614

[すーぱーちぇろき]

mz3vs500zさん,どうもすーぱーちぇろきです。
いやー、読めば読むほど欲しくなってきました。
私は以前SUZUKIのVX800という超マイナーな
Vツインに乗っていたことがあり。
これがイントルーダー800のエンジンを積んだスポーツ
ネイキッドだったんですが、めっちゃハンカクサイ（方言です）
バイクでした。SUZUKIの技術陣は何を狙ったのか？
楽しくも、面白くもなかったです。
半年で捨てました。
MTも、もしかしたらつまらないバイクかもという一抹の不安も
mz3vs500zさんのインプレで消えていきました。
個性的なバイクで、楽しかったのは、V-max、XZ400、SR500でした。
YAMAHA党です。雑誌でライジングポジションを見る限り、
私なら（身長170cm）アップハン（5cmアップで3cm手前くらい？）に
して乗りたいです。
どうでしょうポジションの方は？

書込番号：4141859

[mz3vs500z]

すーぱーちぇろきさんどうもです。
書き込みを読まさせていただいて、すっかり忘却の彼方でしたが、
わたしもイントルーダ750に乗ってたことを思い出しました。確かに無感動なバイクでした。
VMAXはわたしも印象に残るいいバイクだったと思います。
では、MT-01でわたしが気になるところを順にあげます。

まず、クラッチとアクセルの重さです。まだ新しいのでこれから変わるかもしれません。
力に自信のある人ならまるで気にならないでしょうけど、ほんとわずかに重いんです。
丸一日とか長時間乗ってるとジワジワきます。
ハンドルの遠さやグリップの角度も影響しているかもしれません。

次にハンドルが遠いことでしょう。シートの位置から考えると低いと言うよりは遠いです。
すーぱーちぇろきさんの手前に引く案に賛成です。できれば3cmアップ5cm手前(^^;がいいです。
でもタンクが邪魔か！？。ハンドルよりタンクが高いですから。

このバイク、テイストがとっても濃いです。
その分「つまらない」ことは絶対にないことは保証します(責任もてませんが言い切ります・笑)。
それより濃さが過ぎないかが心配になるバイクです。
上記の問題がふしぎとそのテイストをより濃くしているように思います。
でも、濃すぎるのも問題ですから、操作系やライポジは安楽な方が、
わたしとしてはMTに合うと思います。

書込番号：4143499

[mz3vs500z]

追加の感想です。こいつは大人のおもちゃだね。あえて言えば、たまに引っ張り出してズババンッてやるバイク。クルーザーのエンジンにムチを入れて走るって感じ。このテイスト気に入った。ここ最近は毎晩仕事中に一時間ほどズババンッやって帰ってからまたお仕事(^^;。おかげでこいつの性格や乗り方がわかってきた。それにしても、このアクの強さは天下一品。目をつむって耳をふさいで乗れば(ってできるか！)皆同じってのが国産バイク。でも01は音叉のマークがなければ外車だと勘違いしてもおかしくない。今日は雨。おとなしくしてます。

書込番号：4148043

[ron005]

いゃ〜ＭＴ01欲しい〜！
今、候補のＮｏ1です。実際に買うのは来年春頃になると
思うのてすが・・・今から悩んでいます。
現在候補は
1.ｙａｍａｈａ・・・ＭＴ-01
2.ｋａｗａｓａｋｉ・ＺＺＲ1400
3.ａｐｒｉｌｉａ・・ＳＸＶ550
4.Ｄｕｃａｔｉ・・・1000ＳＤＳ
5.ＢＭＷ・・・・・・Ｒ1200ＲＴ
ｅｔｃ・・・・を考えています。
いゃ〜ポリシーが無いですから、全ジャンルから集まって
いますね。
ＭＴ-01の気になる点は、ツーリング用の荷物が積めるか？
ってトコですね。今ビューエルを持っているのですが、
ビューエルとキャラが被らないか？って事です。
ＺＺＲの気になっている点は「飽きないか」という点
ＢＭＷはオッさん臭すぎないか？という点

ここはやっぱり試乗して決めないと・・・
でもちょっと試乗した程度では本当はあまり判らない
のですけどね・・・・

書込番号：5268033