ヤマハ メイト90

全波整流挑戦中・・・

[ヤフオク処分]

夜間の新聞配達の為にLEDワークライト　36Wを付けて配達中です。

なのですが・・・

この時期になると寒さの影響か電圧が落ち、
ワークライトへの発電が追いつかなくなるようです。
気がついたら鉛バッテリーが死んでました。
(2月の一番寒い時期にイグニッションに電圧計を付けたら常時発電が９V〜10V前後になってました)。

そこで電圧維持のために全波整流を考えてます。

中華レギュで一度試したのですが、
ジェネレーターの加工が悪いのか、配線の取り付けが悪いのか、発電が上手く行きませんでした。
(常時発電が９V）

インジェクションでテールランプ、メーターランプが点灯しましたので直流化は成功していると思います。
中華レギュも３つ所有しており、
どれを取り付けても９V。

バッテリーも買ったばかり。

配線図は取り寄せ中ですが、
他のサイト(ヤマハ系の取り付け)を参考にして頑張ってみたものの
エンジンは掛かるけど発電が上がらず・・・
自宅に帰るとバッテリー上がり。
唯一の救いはリチウムイオンバッテリーですので充電すると簡単に復活するという事でしょうか。

どなたかタウンメイト90にて全波整流に成功した方はいませんでしょうか？

書込番号：19405528

[shiba-m]

私は、アマゾンで購入したステップアップ モジュールを使っています
野外でバッテリーを使うときも電圧低下が心配ないので必需品です。


http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00LQD9BFK/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

何種類か、あり価格の安いものもあります。

書込番号：19405598

[shiba-m]

追加
私の場合は、発電と充電は正常で、昼間はほとんど使いません
週に3〜4回ていどの夜間走行でアイドリング時に、暗くなる
ので付けました。

的違いでしたらスルーしてください。

書込番号：19405692

[アドレスV125S]

アドレス125とKSR-2で全波整流をしました。
発電電圧が９Vというよりは発電電圧が０Vで直流化がうまくいってるのであれば
バッテリーからの持ち出しで９Vと考えるのが一般的。

ジェネレータコイルの加工、配線の結線ミス。

他車種のは参考になるかもしれないけど完璧ではない。
まずはサービスマニュアルの配線図を一刻も早く手に入れてきっちりを配線、加工を行うべき。
そうしないと配線燃やしたりコイルが壊れる可能性がある。

書込番号：19406037

[ヤフオク処分]

＞shiba-mさん

非常に気になりますね・・・
知識不足で接続方法とかが見えてきませんｗ

＞アドレスV125Sさん

まさにその通りで御座います。
念のためにノーマルに戻しておきました。

明日以降から気温が10度した回ります。
そうなるとワークライトを使うとバッテリーが落ちるんですよね〜

予備で付けた配光無視のLED15w　ワークライトでも良いのですが、
知識として全波整流を成功させたいです！

書込番号：19406211

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

直流化のところが具体的に書かれていないので、、、

発電コイルのアースはどう処理しましたか？

発電コイルの途中から分岐してヘッドライトとレギュに
つながってる電線（黄色のことが多い）はどうしましたか？

その中華レギュは全波整流用で間違い無いですか？　
（他に半波整流用とか、三相交流用とかあります。）

的外れだったらゴメンなさい。

書込番号：19406372

[ヤフオク処分]

＞アドレスV125Sさん

＞発電コイルのアースはどう処理しましたか？

　ライトから伸びる交流だと思われる黄色い線を辿った先とアースを切断＋接続＋防水用圧縮チューブ加工です。

＞発電コイルの途中から分岐してヘッドライトとレギュに
＞つながってる電線（黄色のことが多い）はどうしましたか？

大変危ないやり方ですが、
元々、廃車同然になっている同じバイク（2台所有してます）で
以下のサイトを参考にして廃車同然メイトで試しました。

http://beru.at.webry.info/201206/article_1.html

＞その中華レギュは全波整流用で間違い無いですか？　

以下になります。
半波整流、三相交流と言った記載が見つからず、
最近になって調べ始めて存在を知った「薄っぺらい見切り発車」なのは否定できません。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B009379D68/ref=oh_aui_detailpage_o05_s00?ie=UTF8&psc=1


一応、数日走ってましたが発電は9Ｖ前後。
バッテリーに充電されていないという危機感を感じてノーマルに戻した次第でした。
ネットの情報源を頼りに、一つ一つ勉強しているところです。

中華レギュもそうですが電気系を弄りすぎて燃えた知り合いがいるので
可能な限り理解してから取り付けないと危険ですね・・・。

書込番号：19406590

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

http://beru.at.webry.info/201206/article_1.html

↑のサイトが正しいとすると、

レギュの４端子は

左上：直流＋出力、　　　　　　　右上：交流入力（白）
左下：交流入力（黄／オレンジ）　右下：アース

となります。交流入力と直流出力がクロスした配置で
気になるのですが、製品の説明書はこうなってますか？

テスターでチェックするなら、ダイオードのモードで

レギュ単体で、アース端子から他の３端子へは導通あり。
直流＋端子から他の３端子へは導通なし。
２つある交流入力端子からそれぞれ直流＋端子へのみ導通あり。

２つある交流入力端子は逆につないでもＯＫ、
というか極性がないので区別の必要がなく
以上のチェックで各端子の役割を判別できます。


元々つながっていた黄／オレンジ線が、
途中で分断されているところが分かりずらいですが、

ヘッドライトなど元交流負荷からの黄／オレンジ線を
直流＋に接続します（直流側の黄／オレンジ線）。

発電コイルのアースを切り離して黄／オレンジ線に
つなぎかえた方はレギュの交流入力へ接続します
（交流側の黄／オレンジ線）。

この２つの黄／オレンジ線がつながったままとかでは
ないですよね？


ところで写真のコイルには４線つながってますね。
右下の細いコイルの線とアースが共用だったり
するんでしょうか？　回路図が必要だと思います。

書込番号：19407368

[ヤフオク処分]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

レギュ４端子は説明書が無かったです。
Ａｍａｚｏｎのレビューを読んでみると同じような取り付け方法が書かれていましたので参考にしました。

-------------
左上が直流＋(ドリームだと赤)、右上、左下が交流入力(黄、白)、右下が緑になります。ノーマルだと赤と緑の位置が逆なので気をつけてください。繋いだ瞬間ヒューズが飛びます(経験者談)。
-------------

恥ずかしながらテスターのダイオードのモードという物がある事すら知りませんでした。
怪しい中華テスター（ＤＣしか計れない300円テスター)じゃなくて、
キチンとしたテスターを買いましたので
使い方をこれからネットで調べてみますね。

＞この２つの黄／オレンジ線がつながったままとかでは
＞ないですよね？

2週間ほど前の作業で記憶が怪しいので今の段階ではなんとも・・・
次の作業をするとしたら来週になると思います。


＞右下の細いコイルの線とアースが共用だったり
＞するんでしょうか？　回路図が必要だと思います。

僕が目視で確認した感じでは分離されているのかな？という印象でした。
だったら半田を近くに付ける意味が分かりませんよね・・・

図面は最短で明後日到着かと思います。

本当に薄い知識なので、
分からないことが出る度に調べる作業の繰り返しです。

書込番号：19408503

[ヤフオク処分]

回路図が手元にあるのですがココで貼るのはマズいですよね。
他からもヒントを頂いたので、どうしても詰まるようであれば皆様の助言の方を宜しくお願いします。

書込番号：19431140

アクセル捻る？いや、チョット待った。

[愛燦燦]

最近まで郵便局で働いておりました。
カブ５０、９０、１１０
すべて経験しました。楽しかったな〜♪
腰を捻ってってしまい、休養中です<(_ _)>
退職したんだけど、半官半民はシキタリがきつい。

あの楽しさを忘れられず、メイト９０をポチットナ（笑）

始動性について質問です。

始動の時、アクセルは握らないほうがよろしいのでしょうか？

書込番号：19395577

[マジ困ってます。]

取り扱い説明書に記載されてませんか？

書込番号：19395791　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

メイトは乗ったことないですが、今まで色んなキック始動車に乗りましたが、
基本的にはキック時はアクセル全閉だと思います。
ただ車種によってはアクセルちょい開けが始動が良い場合があったりしますので、
その辺りはバイクと相談ですね(^^)

ところでメイトはロータリーミッションなんですかね？
カブ50にバイトで乗っていましたが楽しかったな〜。
郵便局もバイトしてました(笑)

書込番号：19396162　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛燦燦]

マジ困ってます。さん

説明書なんてありませんよ。
何年式かも判らない中古ですから。

書込番号：19396445

[愛燦燦]

BAJA人さん

メイトはロータリー式ではありません。
カブは３速停止→ニュートラルが可能です。
メイトは３→２→１→ニュートラルって減速必須です。
でもね、これが楽しいんですよ！

ご教示、ありがとうございました<(_ _)>

書込番号：19396456

[マジ困ってます。]

>説明書なんてありませんよ。
何年式かも判らない中古ですから。

あっ！それは失礼さしました。
ってか、初心者じゃないんだからやって見るのが1番じゃないですか？

書込番号：19396820　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐渡 太郎]

チョークじゃダメなん？

書込番号：19398492

[オミナリオ]

一般的には

普通のキャブ車は
冷態時・・・チョーク開でスロットル全閉
暖気後・・・チョーク閉でスロットル全閉もしくは半開

が基本だと思いますよ
オートチョークはチョーク操作不要なだけで同じ
インジェクションはどちらも操作不要

冷間時でスロットル操作必要なのは
チョーク機構なしのキャブで加速ポンプついてるものは
冷間時数回全開ー全閉操作で始動時は全閉
ふざけてカパカパ開け閉めしてるとかぶっちゃう

バイクにあるかは知らないけれど
その昔あったエレクトロキャブレタなどもアクセル３回踏んでから
離したまま始動、なんてのもありました

書込番号：19406298

なぜか？

[立花ＲＣ]

タウンメイト90に代わったのは何故か？

排気量アップは当然と思いますが（乗り比べた結果、タウンメイト80は

カブ50と変わらない加速力です）

メンテナンスフリーのシャフトドライブを止めたのでしょうか？

ご存知の方が居ましたらお教え下さい。

書込番号：7698916

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>メンテナンスフリーのシャフトドライブを止めたのでしょうか？

コストでしょう
数％の性能と原価を考えてのコストダウンだと思います。

書込番号：7707657

[立花ＲＣ]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
お返事有難う御座います
私の考えでは　バイク人口が極端に減って来ているので　バイクが売れず　バイク店に修理代や部品代を稼がせる為にチェーン駆動にしたのかと思ってしまいました　ひねくれた考え方ですかね？

書込番号：7745846

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

確か150km/Lのカブに対抗するべく　少しでも数値を稼ごうと
コスト度外視（と言っても話半分で）出来たモデルと
発売当時何処かのバイク雑誌に記事が有ったような・・・・

シャフトドライブの場合　調整に手間がかかる（生産コスト↑）
部品代が高い　
メンテナンスフリーでも　修理する場合それなりの知識と経験を必要とする

現在では100万円以下のバイクでシャフトは販売されていないのでは？

メイト自体　カブ盗難の為か　販売は多少上向きなんではないでしょうか？

風が吹いて・・・・的な現象のようです

見方を変えると　カブ以外のバイクには魅力が無い（海外で不人気）

私の出入りしているホンダのお店にヤマハメイトが修理に来ました
その新聞屋さん「本当はカブを使いたいが　盗難に会うと新聞配達に影響が出るので　買えない　今までお世話になっているので　修理や消耗品だけでも　通います」と言っていました。

書込番号：7746327

購入しました

[雁之助]

スーパーカブ90に乗っていましたが、タウンメイトT90Dを買い足しで購入しました。
家族や周囲は、同じようなバイクを2台も買ってどうするの？と言いますが、結構違いがあって面白いです。

エンジンは、タウンメイトのほうが滑らかですね。
エンジン音もまろやかで、振動も少ないと思います。
ただ、エンジンの力強さはカブが一枚上手ですね。

走行安定性も、タウンメイトのほうが勝っています。
知らないうちに速度が出ているという感じです。
サスは、それほどストローク量はありませんが、なかなか上手に衝撃を吸収してくれます。

ブレーキは若干タウンメイトのほうが効くかなと思います。
フロントサスがテレスコピックなので、自然な感覚で止まれます。

燃費は、カブよりも1割程度悪いようです。
全般的に、空燃費がカブより濃い目のような印象があります。
また、重量が10kg以上重いので、仕方ないかなと思います。

ひとつ気になっていたのは、ニュートラルでアイドリング中に、エンジン付近から「コンコン…」と打音がすることです。
販売店で調査していただいたところ、ワンウェイクラッチの音（仕様）だそうで安心しました。

「ヤマハのカブ」とも言われてしまうタウンメイトですが（苦笑）、しっかりとした基本性能を持っていると思いました。
あとは、4速ギアとセル付き仕様があれば…と思います。

書込番号：7629081

ビジバイは僕のバイクライフの原点です！

[スレドア]

知り合いに一度だけ乗らせてもらいましたので一筆。V125に乗っているため大して期待していなかったけど、カブ５０も所有していますが、５０と９０ではまた全然馬力違いますよね。余裕があります。エンジンや排気音もジェントルでマイルド。フレームに関してはさすがにスクーターとは違い８０ｋｍ出しても怖さを感じないですよ。大径タイヤの安定性も言わずもがなです。ビジネスバイクは耐久性に優れているし、カブ、メイト、バーディーの俗に言う「ビジネス御三家」はどれを選んでも安心ではないでしょうか？いつかは自分でも所有してみたいバイクです。でもギアはカブのようなロータリー式ではない為、停車時などでギアを戻すときはシフトダウンのみなのがチョット残念でした。ビジバイいいなぁ。

書込番号：6590444

[ドブ鼠みたいに美しく生きたい]

丈夫で長持ちよく走る３拍子揃ってるんだけどさ・・・
重い、シフトが面倒、メットインスペース無いの３無いが・・・

書込番号：6594681

[酔いどれ天使]

シャフトドライブのタウンメイト80、走行68000キロですが、全くノントラブルです。まだまだ大丈夫です。新車時燃費56キロ、3万キロ時、燃費52キロ、5万キロ時、燃費47キロ、6万5千時、燃費41キロです。ヤマハも結構強いですね。特に、ミッションはノントラブルで褒めてやりたい。ただ、パンクには泣かされます。ヤマハもチューブレスを考えてください。パンクで泣かされますので、次はスクーターにします。チューブレスが出たら又、買ってもいいかなと思いますが、無理でしょうね。ヤマハも本気で考えてね!!!

書込番号：6980898