フロントスプロケット

Question

フロントスプロケット　14Tに換えて1速を除き各ギヤかなりいい感じです。（ダートだと1速が威力を発揮しそうです）いわゆるクロスレシオ化でしょうか。各ギヤ別物のようなトルクを感じ、その加速に痺れます。とにかく、街で、山で乗っていて楽しいです。さて、質問なのですが、　①　14Tだと実速はメーター表示の8割位だとGPSを使った検証動画で見ました。　　　となると、距離の方も2割増しになってしまうのでしょうか？　　②　用途によって15T・16Tを付け替えるのもいいかと思ってますが　　　付け替えるたびにワッシャーロックを換えるのもなんかもったいない気もします。　　　200円前後なので気にしなければいいんですが、何かいい方法はないでしょうか？　③　15T・16Tでの実速はどのくらいでしょうか？保険会社に走行距離変更の届けを出さないといけなくなりそうです。

アハト・アハト · Accepted Answer

クロスレシオってのは各ギアの減速比が近いって意味なんで（Close＝近い）スプロケで総減速比変えるのとは違いますね印象としてつながりがよく感じる場合もありますが。燃費重視とか加速重視とかスプロケ変えるのは定番で変えた直後は「おおコレいいじゃん」なんて思うんですけど例えば１年間いろいろな場所を乗ってみると「あれ？」って事も多かったりするんですよね特にトルクでごまかせない小排気量や低馬力車は。純正のギア比ってのはよくできたもんで、トータルで見るとまんべんなく「我慢できる程度」に収まる気がしますｗ①速度をどこから取ってるかによります。距離も変わります②スプライン痛めかねないので（痛めたらドライブシャフト交換）あまり頻繁に変えるのはおすすめしません③簡単に計算できますよ④逆にFだと変わりすぎる場合が多いのでそれを抑えるためにリアも変えるってのが多いと思いますあとはFスプロケのところって意外にクリアランスないので増やす場合はチェーンでケース削ることもありますね

BAJA人 · Accepted Answer

こんにちは。ドライブ（F）とドリブン（R）の歯数は、アハトさんが仰るFスプロケとエンジンのクリアランスや、チェーンの長さなんかによって、無理のない範囲で行うのが基本でしょうね。Fは大きくするとエンジン干渉の恐れ、排土性の悪化なんかの影響がありそう。Rは大きくしずぎるとチェーンが足りない、小さすぎるとカットしないといけないなんてことも。>純正のギア比ってのはよくできたもんで、トータルで見ると>まんべんなく「我慢できる程度」に収まる気がしますｗ私もこれ思います。ダートでもっとレスポンスよくしたいとか、トルクが欲しいとか思いますけど、結局林道まで行き来する間の舗装路区間の走りを考えると、これでいっか・・・ってなります。トランポで林道まで運ぶんならいいんですけど。

保護者はタロウ · Accepted Answer

１４Ｔは、オフ中心ならありです・・ってか一般道移動含めオフスポーツにちょうどいいです
低速で何かしようとする時、１５Ｔはちょい走りすぎます

難所なら１３Ｔもいますが、一般道で回りすぎます

高速含め一般使い、たまに林道ならノーマルで十分です

１６Ｔだとオフのチョイ難所で半くら多用しクラッチいためます
しかし通勤通学で１６Ｔは快適です・・回さないと燃費伸びます・２５０は

実は６速ほしいとこです

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