新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ VOXのコンテンツ
満足度：
<65 
このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スピードメーター |
3 | 1 | 2022年12月18日 08:26 |
| 125cc |
41 | 9 | 2018年2月8日 08:30 |
| ＶＯＸ研究主任 |
5 | 0 | 2018年2月6日 18:57 |
| みなさんも気をつけて。 |
11 | 0 | 2015年2月14日 12:36 |
| イタリア製プーリーありました。 |
15 | 9 | 2009年8月13日 21:19 |
| エンジンリコールか？！ |
7 | 4 | 2008年9月3日 19:55 |
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 |
|---|---|
ノーマル |
自分も昔ZRX1200Rのメーターを弄ってました。
メーターシートを黒からホワイト、最高速度を260キロから320キロ。
バックライトをLEDに・・・・夜はきれいでした
一つ誤算が・・・・せっかくフルスケール320キロにしたのにメーター読み275キロ位で針がストッパーに当たりそれ以上動かない（笑
書込番号：25058157
2点
四輪自動車免許所持者は原付バイクの免許が付いて来ますよね？。
しかし、小型限定の自動二輪免許は付いて来ない。
５１ｃｃ～１２５ｃｃのバイクの売り上げをアップするには、
四輪自動車免許に原付バイクではなく小型限定の自動二輪免許を付けると売り上げアップは間違いなしかも知れない。
１２５ｃｃ以下だとバイバスで通れないルートが出て来るから普通自動二輪免許で１５０ｃｃか？！。
書込番号：20183184
4点
どうも。
BW'S125、AXISと被らないコンセプトなのであったら面白いですね～
ビールのケースが乗っけられるように荷台をフラットにしたら売れると思います。
書込番号：20183948
3点
＞星屑とこんぺいとうさん
＞５１ｃｃ～１２５ｃｃのバイクの売り上げをアップするには、
四輪自動車免許に原付バイクではなく小型限定の自動二輪免許を付けると売り上げアップは間違いなしかも知れない。
そして事故が増えて規制が厳しくなって二輪離れが加速して･･･
＞トムソーヤ125さん
私もVOXに125ccモデルが出たなら欲しいかも。
実用のアシとしては付加装備による積載拡張が必要ないのは理想的ですね。
書込番号：20184008 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞鉄騎、颯爽と。さん
私もそう思います。
書込番号：20184463 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ＶＯＸのシート下って縦は長くてカタログ上の容量は有りますが
深さが無いのでフルフェイスも入らない微妙なサイズですよ
書込番号：20184528 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ヤマハ乗りさん
そうなんですか。
50ccだからフルヘル入れる想定してないってことですかね。
125ccが出るなら積載をもっと拡張して欲しいですね。
シート高が多少犠牲になってもいいので。
書込番号：20184995 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
125㏄なら欲しいと思う50㏄は結構ありますね。
スズキ ヴェルデや ホンダ ジュリオなんてヴェスパやラビットのレトロ感がたまらなくいいし丸みを帯びたスタイルは愛着が湧きます。
http://review.kakaku.com/review/76103010135/#tab
書込番号：20186582
3点
とても面白いと思います。しかし125は大きすぎるかなとも思われます、偶に中古サイトでも見かけますが、80ぐらいが丁度良いかなと、、しかしＶＯＸは近々に消滅するでしょう。HONDAはこういうカジュアルなスクーターは大嫌いですからね、残念です。
書込番号：20302313
2点
ボアアップ80ｃｃまでなら改造できます、最高速度８０キロくらいまで伸びますよ。
部品代工賃込みで１０万円で承ります。
書込番号：21580670
3点
手に鍵を持ち
トランクを閉めるとき鍵が滑り
閉じ込めてしまいました。
鍵の専門ショップへ連絡すると
2万円と言われやめました。
今度はJAFへ連絡
非会員は13000円程だが
会員になると無料と言われ
1年間の料金6000円払い入会しました。
(ローソン払いで領収書が仮会員証になりました)
購入店でなんとかできれば良いのですが
ピッキングまではできないらしいです。
今回は一番取りにくい前部の深い場所だったのでお手上げでした。
それと本鍵をなくしスペア1本状態だったのでそこも改善しなければいけないですね。
(反省)
書込番号：18474844 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
多分お探しの方も多いかと思いますが、VOXの社外製プーリーありました。イタリアのポリーニ製です。
http://www.polini.com/pages_438.html
ちなみに海外ではGIGGLEやC３という車名で販売されています。
通販で注文し、待つこと一ヶ月、先日やっと手元に届きましたので、本日取り付けてみました。
交換後の印象は出足のもっさり感が解消され、１０ｋｍ/ｈ付近から一旦パワーが盛り上がり、そのまま高速まで加速する感じです。
ノーマルのプーリーでは40ｋｍ/ｈ付近からパワーが出てくる感じでしたがこれは解消されました。
最高速アタックは今日は風がとても強かったので止めましたが後日改めて。
このプーリー、ＺＯＯＭＥＲでは評判が良いらしいですよ。
ご参考まで↓
http://tokyoparts.blog18.fc2.com/blog-category-3.html
あっ、価格は送料、消費税込みで９,５００円程度でしたよ。
2点
ふぇ～待ち遠しかったので感心しきりですが
イタリア発ですか！
実際のトコロ、取り付け等には“加工”は必要だったのでしょうか…？
発売されて２年以上経つのに駆動系パーツの情報が皆無だっただけに朗報ですよね非常に興味があります。
とは言いつつ実際に購入となると「手続きが面倒では…」と尻込みしてしまいそうで（軟弱ですが。）
とりあえず少し様子を見守っていきたいですね。
書込番号：8036995
1点
香港ドルさん、このプーリーは無加工で基本ポン付けでいけますよ。
ただ組み付けの際、クラッチ･ワンウェイというパーツ（ドライブフェイスの次に付くパーツ）がシャフトのギヤに掛からなくなり、対応としてクラッチ･ワンウェイの代わりに大きいワッシャー（内径１３ｍｍ）を噛ませ、締め込み時にこのワッシャーでギヤを潰さないようセンターをしっかりと合わせながらシャフトに純正のワッシャーとナットを掛けて一旦締め込み、シャフトのギヤを出して一旦ばらしてから通常通りに組み付け直しました。
一手間掛かりましたが簡単でしたよ。
それと入手に関してですが、僕はこちらで全てお任せしました。
http://www.spiralspinner.com/
終始メールでのやりとりでしたが対応は迅速・丁寧でしたよ。
あと変わったところはヤマハ純正のウェイトローラーとはサイズが異なり１６ｍｍｘ１３ｍｍのホンダサイズになります。ウェイトは多分４.９グラムだと思いますが･･･（元箱に４.９ＧＲＡＭＭＩと表記あり。グラムのことですよね？？？）
ウェイトローラーを微調整用に購入される方はご参考までに。
書込番号：8039238
2点
プーリー交換後５０ｋｍ程度走行し、ベルトがプーリーに馴染んで来ましたので最近ノーマル時はもちろんのこと交換直後と比べ加速が非常に良くなりました。
感覚的にはノーマルの４０ｋｍ/ｈ以降の加速感を低速から使うことが出来るような感じで、変速も大変スムーズです。
登坂能力も向上し、急勾配でもノーマル時より明らかに力強く登っていくことが確認出来ました。
リミッターが作動するまで加速出来ますが、到達時にまだまだ充分な余力を感じます。
価格は高いですが、ノーマルの加速や登坂能力にご不満の方にこそお勧めしたいプーリーです。
書込番号：8086688
1点
先日、走行500キロで慣らしを切り上げました。
以前乗っていたリード90に比べ性能の向上には少々驚きました。
4ストであることと、その重い車重から想像したより、最高速こそおとりますが
なかなかパワフルで原付としては十分なものです。
しかし、車速がのるまでの低速のトルクのつきが弱く、フルスロットルでも
ハーフでも加速力は一緒です。
最高速は低下してもかまいませんが低速トルクが欲しいので私も注文しました。
一ヶ月後が楽しみです。
組み付ける時にウェイトをさらに軽くしてみようかと思いますが
試してみた方はいらっしゃるでしょうか?
書込番号：8396178
1点
CSI.TYOさん
ご存知かも知れませんが、TOKYO PARTSさんのブログでウェイトローラー変更に関する記事が載っていましたので貼らせて頂きます。
http://tokyoparts.blog18.fc2.com/blog-entry-31.html#comment
実は私もこの記事を参考にウェイトローラーをホンダサイズのレーシングサービス・ゼロ製4.25ｇに変更しました。
ゼロ発進から時速10km/hあたりまでポリーニ純正ウェイトローラー時よりもエンジンが唸りますが、お気になさっている低速のトルク感は向上しました。
低速に限らず中速域の加速感も良くなり、最高速も変わらず針は音叉マークの真ん中まで行けますよ。
書込番号：8401381
2点
情報ありがとうございます。
このバイクはゆったり乗るのが魅力なのでしょうが
やっぱり速さが欲しくなってしまいます。
サイズが大きい為か四輪車に邪魔もの扱いにされるのも
他の原付より少ないような気もするんですがね。
換装後、乗ってみてから軽いウェイトを試してみようと思います。
ところでお散歩日和さんはベルトは純正品のままですか?
ディトナから強化ベルトが発売されてますが、交換する意味があるかどうか
決めかねてます。
書込番号：8406289
1点
CSI.TYOさんこんにちは。
私はVOXに乗って遠くまで写真を撮りに出かけますので、道中のベルト切れのことを考えて純正をそのまま使用しています。
デイトナ製強化ベルトは純正に比べて硬くて伸びにくい分、パワーロスが少なくなる効果があると思いますが、その分クッション性が純正に比べて劣りますので突然のベルト切れを防ぐためにこまめな点検が必要になると思いますよ。
体験ではなくＤＩＯに乗っている友人から聞いた話で申し訳ないんですが、強化ベルトに交換してもパワー的にはほとんど体感出来なかったそうです。
私はどちらかと言うとゆったりまったり派なんですが、VOXに乗っていて車に露骨に邪魔者にされたことは少ないですね。車重もありホイールベースが長いので50ｃｃスクーターでは安定性も良く、急な横風にあおられることも少ないです。あと実質燃費がリッター５０ｋｍ（私の場合）と非常に優れているのでＣｏ２の削減やガソリン高への対応にも一役立ってくれます。
しかし平地ではそれほど感じなかったパワー不足も、急勾配の上りではさすがにストレスを感じてしまう時がありました。
プーリーとウェイトローラー交換で充分な加速を手に入れることが出来ましたので、乗るのがまた一段と楽しくなりました。
書込番号：8409724
2点
いろいろと教えて頂いてありがとうございました。
ゆっくり走る楽しみ方に最近私も気付きました。
カメラもそうですけど気軽にさっと使えることはりっぱな性能の一部ですよね。
遊び道具ってちょっとしたカスタムで愛着もわきます。
大事に使って行こうと思います。
お散歩日和さんも安全運転で撮影も楽しんでください。
書込番号：8411306
1点
質問です。ポリーニプーリーを付けたのですが、（デフォルトでは）純正のプーリーボスワッシャーは
付けるものですか、それとも外すものですか？
理屈どおり、付けると、出だしが良く最高速変わらず。（プーリー以外ノーマルです）
外すと、音叉まで出ますが、出だしが、２速発進みたいに、回転が落ちてしまいます。
プーリーのみポン付けの場合どちらが、正しいか教えて欲しいのですが・・・
ベルトが馴染めば出だしが良くなった！とか、ベルトが馴染めば、最高速が上がったとか、
見かけますが・・・ワッシャー有なのか、無しなのかが解りません。セッティング以前に、デフォルトが知りたいので、宜しくお願いします。
書込番号：9994057
2点
ここのところ、暑い日になるとエンジンが点かなくなったり、
途中で止まってしまったりしていました。
もしや、これのことでしょうか？
忙しくて、なかなかショップに持っていけなくてやきもきしてるところです。
書込番号：8293537
3点
エンジン本体総取り替えのリコールが本当ならスゴいです…
こんなことってあるんですね。
工賃もバカにならない額では。メーカーにとってはかなり痛いような(^_^;)
書込番号：8293776
1点
http://autos.goo.ne.jp/news/society/article_113214.html
>全車両、良品のコネクティングロッドが組み込まれたクランクシャフト一式と交換する。
とのことです。
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/index.html
こちらで調べると、うちのは型番的にどんぴしゃでした。
これ、買った店以外でもやってもらえるものなんでしょうか？
書込番号：8293915
1点
たしか、リコールの葉書が来ると思いましたな。
買ったお店に連絡して、対応部品の到着を待って交換してもらえるはずでしたね。
でも、エンジンバラすとなると時間かかりそうですもんね。
調子の悪かった人はメチャ調子良くなるかもです。
そういえば、PuffyデサインのVOXは当たった人いるのかな？
書込番号：8295822
1点
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