ヤマハ XVS1300A

XVS1300Aのバックレストについて

[夕ヵ匕サ]

初投稿失礼します。

バックレストを付けたいと考えているのですが、「XVS1300A バックレスト」検索しても一製品（FEHLING
【XVS1300Aミッドナイトスター用】シーシーバー ラゲッジキャリア付）しか引っかからず…

もし他製品で流用されている方がいらっしゃいましたら、是非意見を聞かせて頂ければ幸いです。

書込番号：16107884

xvs1300a 車検対応のマフラーは？

[白馬の王様]

車検対応のマフラーご存知ないですか？
cobra　はどうでしょうか？
騒音規制の部分だけと思うのですが。
詳しい方お知らせください。

書込番号：10726270

[George town]

cobraは、やはり騒音数値の問題で車検対応にはならなかったと思いますよ
以前デイトナ製でスラッシュカットタイプのモデルがあり
当時の騒音規定をクリアした製品だったので車検は通る物と思いますが
これも既に廃番となっているようです。

書込番号：11978058

このバイクに興味ある方居ませんか？

[猫耳ファイター]

XVS1300Ａ。
自分的には実に理想に近いバイクです。
2007年モデルで、ある程度の情報は入りますが、実走のインプレはなんかはまだ無いのが現状です。

長く乗っていきたいアメリカンを探していたのですが、国産の750〜1100クラスではなかなか惹かれる物がなかったのですが、これを知って素晴らしいと感じました。
なお、ハーレーのソフティル系もいいのですが価格的にネックになります。

1300cc水冷エンジン、FI、チューブレスタイヤ＆キャストホイール
フットボード、ベルトドライブ、大型タンク、燃料計まであるのが嬉しい（但し警告灯のみですが）

1700ccクラスのように大き過ぎず、フットワークも軽快な感じで、排気音や鼓動なんかもそれなりに納得できるレベルにあるように思います。

今後純国産アメリカンもこのような傾向になっていくのでしょうか？
さしずめ、DSC11あたりがこのタイプにモデルチェンジしていくのでしょうか？
それなら、もう少し様子を見てもいいかな…とも思います。

とにかく、所有欲を満たしてくれる1台と感じています。

そこで、このバイクに改良点があるとしたら、どんなところか予想できれば、参考にしたいと思います。
不満な点も是非お聞きしたいです。

興味のある方からのレスお待ちしてます。

書込番号：5807059

[やぶしう]

旧名：ロイヤルスター・ベンチャーでしたっけ？(その頃と較べるとマイナーチェンジしてそうですが)昔のヤツは、名前の後にAが付いてると、フロントスクリーンとパニアバッグがついて来たような・・・。勘違いかな？
2000年ごろには、ミッドナイトスペシャルもあったような。

エンジンだけで言えば、V-MAXと兄弟車だったはず。でも、何やら新開発SOHCとか書いてありますね。腰下はベンチャーロイヤル由来じゃなくなったのかな。

排気量の近いVツインと較べると、乗り心地はだいぶジェントルでしょうね。水冷4気筒エンジンのアメリカンといえば、これとホンダのマグナ(V45/V65など)がぱっと思い浮かびます。並列だと懐かしのエリミネーター900/ZL-10なんてのも。こっちはむしろドラッガーですが。
(カワサキも、GTRをリフレッシュしたんだし、ZZR1400のE/GでZL-14とか作ってくれんかなー、と脱線)

正規輸入はないのかと思ってたら、ちゃんとプレストが扱っているんですね。でもまあ、買おうと思ったら決め撃ちになりますよね。たぶん輸入台数も極端に少ないでしょうし。

静かで穏やかな走りと上品な外装で、さりげなく知的、かつちょっとお金持ち、に見えるバイクなのかも？
(って、いくら何でも持ち上げすぎか)

失礼しました。

書込番号：5808560

[シュバッテン]

　1100と1300は性格が異なります。
ハーレーに例えるとソフテイルに対するスポーツスターみたいなもの。
1700はさしずめロードキングか。
Vロッドに対してはウォーリア、ビューエルにはMT-01も控えていると考えれば、ヤマハクルーザーも中々に重厚な布陣。

書込番号：5808628

[バウハン]

＞旧名：ロイヤルスター・ベンチャーでしたっけ？(

ベンチャーロイヤルのことかな？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9617/pictures.html

VMAXのエンジンのベース車ですね。
この時代はホンダのゴールドウイング、カワサキのボエジャー、スズキの、、、なんだっけ？
まぁ、とにかくこの手のツアラーが各社から出てましたね。

現在はゴールドウイング一人勝ち状態で、他メーカーはハイスピードツアラーとビッグアメリカンに二極化させているように思います。

カワサキのボエジャーはZ1300譲りの水冷６気筒エンジンのものと、後にゼファー１１００のベースになった１２００水冷４気筒エンジンのタイプがありますね。




＞排気量の近いVツインと較べると、乗り心地はだいぶジェントルでしょうね

このバイク２気筒みたいですが、、、（＾＾；
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_xvs1300a/index.html

書込番号：5809653

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

１３００とは、聞いただけでしびれてしまいます。

書込番号：5809932

[猫耳ファイター]

皆さん、レスありがとうございます。
早速に、こんなマイナー車種なのにレスをもらえてビックリです。

ところで、いろんな車種の名前が出てきて、何が何やらさっぱり分かりません。

確かに、YAMAHAのクルーザー部類のラインナップは豊富なように思います。

このXVS1300Aは「よりパワフルに、高速巡航性能と走りを重視して生まれた、新世代クルーザー」
と謳い文句にしているだけあって、割りに扱い易いのではと思っています。


＞排気量の近いVツインと較べると、乗り心地はだいぶジェントルでしょうね

その根拠は何処にあるのでしょう？（別に意義を申し立てている訳ではないのですが、どうしてそう思われるのか、ちょっと知りたいだけです…）
私はメカ音痴ですので、詳しい事は分かりません。
ただ、宣伝文句やそのスタイリングやスペックなんかから、1300ｃｃという排気量でVツインなら、普段はのんびり景色を楽しみながら走るのもいいだろうし、それでいて、確かな鼓動と排気音も味わえるかな…
そして、たまにはリッターネイキッドのように図太い加速感を味わえる…
そんな美味しい所取りのような、一粒で二度美味しいようなバイクかな…なんて思っています。

1300ccというのも魅力ですね。
国産ネイキッドはその排気量が主流ですよね。
排気量だけで言えば決して引けは取らない…そんなミーハー的な部分も魅力の一つです。


買おうと思ったら、極端に台数が少ない逆車は、先行予約をしている時期を逃すと、手に入れるのは難しいものなのでしょうか？

まあ、1年待ったら、2008年モデルでも手にはいるかなあ…

でも、DSCやシャドーあたりが、このレベルに近づいて欲しいなあ。

書込番号：5812230

[やぶしう]

[5809653] バウハンさん

>> ＞旧名：ロイヤルスター・ベンチャーでしたっけ？(

>>ベンチャーロイヤルのことかな？

いや、ベンチャーロイヤルがフルカウルの大陸ツアラーなのは知ってるのです。排気量も確か1100ccでしたよね。
そこから、V-MAXを挟んでロイヤルスター・ベンチャーという紛らわしい名前の水冷V4アメリカンが出てたんです。昔。
(場合によってはベンチャースターとか書かれてたりして、当時から紛らわしいヤツではありました)

で、そのロイヤルスター・ベンチャー(長い)も確かXVS1300という名前だったような気がするのですが、よく憶えてないというオチです。orz.
どっちにしても、横槍なんであまり気にしないで下さい。(猫耳ファイターさんには申し訳ありません)

>>この時代はホンダのゴールドウイング、カワサキのボエジャー、スズキの、、、なんだっけ？

カバルケイドですね(笑)。名前とフルカウルだったという以外は、排気量もエンジン形式もさっぱり憶えていませんが。
正しくは、カ"ヴァ"ルケイド、なのかな？いやもうさっぱりです。

書込番号：5812234

[やぶしう]

いけね、猫耳ファイターさんの書き込みを見逃してた。すいません。orz.

>>＞排気量の近いVツインと較べると、乗り心地はだいぶジェントルでしょうね

>>その根拠は何処にあるのでしょう？

ということだったので、改めてプレストのHPでスペックを見てみたら・・・ああ！！このモデル2気筒って・・・(爆死)

すいません、昔出ていた4気筒モデルと完全に勘違いしてました。
お読みになった皆様、さぞ｢コイツ何言ってんだ｣とお思いになったことでしょう。大変申し訳ありません。

これというのもヤマハがまぎらわしい商品展開するから・・・(言い逃れ)

ちなみに、間違えた元のバイクはこれです。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/10/29/roadstar.html

このページも、XV1600と混ぜこぜで掲載してるから紛らわしいんですけど。
そして、ロイヤルスター・ベンチャーは、ロイヤルスター1300のカウル付バージョンだったのですね。これも勘違い・・・間違いだらけです。ボロボロです。あ せ が で ま ・・・いやすいません。

しばらく反省します。

書込番号：5812242

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

う〜〜〜ん。
どうでしょう。

書込番号：5861933

[尾瀬国立公園]

短時間ですがDSC11とXVS1300Aを乗り比べてみました。
個人的感想はXVS1300Aの方が圧倒的に良かったです。
操作性、鼓動音、加速感、トルクの厚みで勝っていました。
所有したら見てるだけでニヤニヤしそうです。
値段がよろしくないです。。
車を買うかこれを買うか悩み中です。

書込番号：6721367

[猫耳ファイター]

やはり、ン十年前のエンジンと新開発の水冷エンジンFI、さらには２４０ccの排気量の差ということでしょうね。

たしかにお高いですが、HONDAのVTX1300Sに比べればお買い得です。


デザインや性能、すべてに満足と言いたいですが、出来ればタンクONメーターにして欲しかったなあ。
時計や燃料計もつけましょうよ。

書込番号：6725392

[Vスター]

XVS1300Aに今乗ってます。
以前はドラッグスタークラシック400に乗っていたのですが、大型２輪免許取得をきっかけに買い換えました。
最初はハーレーにしようと思っていたのですが実際に乗ってみると値段のわりに安っぽい作りだなと思い、やっぱり国産かな〜とヤマハの試乗会でXV1900、XV1700、XV1300Aに乗ってみて一番軽い1300に決めました。
ヤマハの逆車のアメリカンはもの凄いパワーです。しかも作りもパーツの質感もとても良いですオーバー100万円の価値はあります。
しかし、音はとても静かでエンジンの鼓動もあまりありません。取り回しも重たいです。（エンジンの鼓動は1900や1700のほうがあります）
XVS1300Aはヤマハのクルーザーシリーズで唯一の水冷エンジンとスピードメーターがハンドルにある不思議なモデルです。最初はタンクオンメーターがいいな〜と思っていたのですが乗って見るととても見やすいです。オド、トリップ、時計の切り替えはハンドルの所にあります。タンクにメーターが無いのでちょっとだけ多く燃料が入ります。そしてタンクバックが付けれます。（メーターのバックライトの色はなぜか赤です）
最近ハーレー人口が激増する中でこのバイクで走っているとみんなこのちょっとへんなアメリカンを不思議な目で見て行きます。
それがこのバイクのちょっとした喜びです。
ぜひ、ハーレー以外のVツインに興味がある方におすすめです。

書込番号：8069841

DS11の兄貴分

[7_hide]

最新システムを搭載したXVS1300Aとても気になります。
音はどうなんでしょう？
色々インプレ見ると水冷により鼓動感はDS11より少ないらしいので、クルーザーとしての魅力が減ってしまっているのかな。
でも音が心地よければとても興味あるバイクです。

書込番号：7903428

[なんじゃん]

このバイク乗り換えて、２ヶ月ほど経ちます。確かに、排気音は２気筒の大排気量としてはかなり静かです。エンジンの特性も他のクルーザータイプより最高馬力、最高トルク共高回転でＭＡＸ設定のようですね。その分、高速道でのクルージングはかなりいい感じで走れます。

書込番号：8025226