ヤマハ WR250X

ダンロップMIXTOURを装着！

[ナベちゃん酸]

太いタイヤを後ろから撮影	別の角度からも リアタイヤを撮影	クリアランスは本当にギリギリ！タイヤのヒゲが接触	フロントも逞しい太さ（笑）

レビューを書き込んでから３年以上経ちました。ピレリロッソ３を前後装着でリアは一度交換。比較的 値段も安くオフロード走行も含めてトータルバランスに優れ持ちも悪くありませんでした。フロントは1万キロ以上 リアも 5000キロ以上持ったことから ちょうど 前後とも交換時期に。今回、オンロード快適性を犠牲にせずオフロードの走破性を向上させたいと思い ダンロップのMIXTOURを前後に装着しました。タイヤサイズも欲ばってフロント120mm、リアを150mmにし約100kmくらい走ってみました。
最初に悪い点 からあげると、
・検索してもWRにMIXTOURを装着した記事が皆無。人柱になる覚悟が必要。(汗)
・タイヤ外径が大きくなり足つき性が悪くなった。
　短足ライダーのためサスを最弱にセッティングしフロントフォークも突き出し足つき性を良くしてましたが15mmシート高が上がった感じです。 ただし サイドスタンドをかけると車体が垂直に近く反対側に倒れそうだったのが傾けて停められるなるようになったのが怪我の功名(笑)
・ジャイロ効果が予想以上
　速度をあげると 21インチホイールと思うくらい予想以上にフロントのジャイロ効果が大きくなり鬼のような直進性に。
・ハイギヤード化
　リアタイヤ外径は ロッソ 3の612mm から 642mm になったので約５パーセントほど ハイギヤードになり転がり抵抗が増えたのもあって加速感の低下は無視できない感覚。おそらく 燃費も悪くなるでしょう。

そして、素晴らしい点としては「見た目」でスリックタイヤに斜めに溝を刻んだルックスは刺激的で ワンサイズ 太くしただけに後ろから見ると頼もしい太さです。

舗装路の走行では以前のロッソ３よりも 乗り心地が改善されロードタイヤのように走行音も静かです。 ただし タイヤの皮がむけると急にうるさくなる タイヤもあるので 走行音についてはもう少し様子見かと思います。

肝心の オフロード走行は短い距離で 試してみましたが 全く不安はありません。 おそらく ぬかるんだ オフロード だと 厳しいと思いますが ツーリングで遭遇する砂利道程度なら かなり 頼りになる タイヤだと思います。

このタイヤで北海道ツーリングも計画してましたが、今朝方 新聞配達員の方が ヒグマに襲われたことから、北海道ツーリング迷っています。クマ駆除については賛否両論 様々な意見があると思いますが 野生動物対策は極めて重要な問題で観光客 なら 行き先を変えるだけで済みますが 現地に住んでいる方にとっては 逃れられない 問題なので本格的な対策を行ってもらいたいと思います。 このまま放置していれば小さな子供まで犠牲になるかもしれませんので行政には しっかり対策を行ってほしいです。

書込番号：26235650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナベちゃん酸]

ダム湖から終点まで23km！	小石を噛むくらい心強いグリップ！	終点はロケット燃料燃焼試験場から９km先	往復林道46kmを無事に戻りました。

　自己レスですが、秋田・青森県境の長大林道など、タイヤ交換後1,000km近く走ってきたのでダンロップMIXTOURのインプレを追加します。　最初に結論からですがデメリットよりメリットのほうが上回ったことから装着して良かったと思っています。

　デメリットは前後とも純正より10mm太いサイズしか選べずMIXTOUR自体、HONDAスクランブラーモデルCL250/500の純正タイヤになっていることもあり、どちらかと言うと中・大型バイク向けタイヤな事から軽量WR250Xには重荷のようでした。

　具体的には転がり抵抗が増えバネ下重量増や外径が大きくなった事によるハイギヤード化の影響で燃費は32km/Lから30km/Lに落ち最高速も５％ほど下がりました。これは前輪の外径変化誤差以上で軽量モデルとは相性が悪いタイヤかも・・純正と同じサイズのタイヤが選べればデメリットは少なかったかもしれませんがラインナップにありません。

　上記のデメリットを上回るメリットのほうですが、太くて映えるトレッドパターンのほかにも高速道路ではハイギヤード化でエンジン回転が下がりタイヤのジャイロ効果が増して直進性が向上。一般道のコーナーではピレリロッソ�Vと同等以上のグリップ力でロッソ�Vでは少し癖がありコーナーで意識してリーンアウトを多用する必要があったのが、MIXTOURではリーンウイズで自然に曲がれ、ロードノイズも皆無で細かい凸凹を良く吸収して乗り心地は悪くありませんでした。

　そして今回のタイヤ交換した目的だったオフロードでの性能は、ほぼ期待どおりで泥道以外では予想以上のグリップ力。バイクだと苦手な粒の大きい砂利道も安心して走れました。ただしモタードモデルのWR250Xではサスが固くてMIXTOUR自体、重量車向けタイヤなことから「腰」がありすぎて両者の特性から路面の大きな凸凹を吸収し切れず身体への負担も予想以上でした。

　トータル的にはタイヤ性能が向上して良い意味で「鈍重」になり軽量なWR250Xが１クラス上の操縦性と乗り心地になりました。それと同時にピレリ・ロッソ�Vの軽快なハンドリングやスリックに近い見た目でも意外とオフロードも走れたので優れたタイヤだった事も思い出しました。

　今回、ダンロップMIXTOURの他にもSHINKOのE705も候補にしましたが、ダンロップとは値段差が少なかったのでMIXTOURにしました。ゴムが固くなるため「寿命が長い」と言われているSHINKOタイヤに対しダンロップがどれほど持つのか楽しみです。（笑）

　今回のように「走りたい林道があるけれど現地まで片道300kmもあると舗装路での快適性も犠牲にしたくない。かと言って林道でのグリップも確保したい・・」と言う欲張りな要求を93％くらい満足させてくれたタイヤで、仮に純正サイズが選べたら限りなく100％に近い満足度だったことでしょう。

　今後もキリの良い走行距離での追加レポをしたいと思います。

書込番号：26253253

[mazdamx5]

久しぶりに覗いたら書き込みありましたね　とはいえ1シーズン前でしたが　
私、メイン車としては乗り換えたものの売却せずにまだxを持っていて、差別化のため手間掛けずにオフタイヤつけてラフロード走ってみたい派なので参考になりました　ありがとうございます

書込番号：26320885　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗しました。

[FATFOX]

今日近所のYSPで試乗しました。新車で(当然ですが)200Kmしか走っていない状態でエンジンをかけて暖気運転をすると新車の匂いが(ホットプレートを温めた様な匂い)する車両を貸して頂きました。オプションのLEDウインカーやフレームガード、カーボンのフロントフォークガード、キャリパーガードなどがおごられたちょっとワクワクする仕様の試乗車両でした。唯一の弁慶の泣き処のブレーキはメッシュのホースに交換されていました。ブレーキに関して言わせてもらればしっかりアタリを出してからじゃないと本当に危ないと思いました。その2へつづく。

書込番号：7078938

[FATFOX]

またがって感じたのは、162Cmの身長の私でも爪先が地面に届く事でした。タイヤを暖める為に少し速めに走ってみるとすごく滑らかにエンジンが回り、高回転に達しました。爆発的なトルクと言うより、必要なスピードを見つけ易いモーターの様に感じました。細かなアクセルワークは得意な様です。腕前が無くてもとても扱い易いはずです。サスペンションは最初フワフワな感じましたが走りだして曲がってみるとまるでリバルビングに出したサスペンションの様に接着感があり良く曲がりました。不安感や遅れる感じはありませんでした。　その3につづく

書込番号：7079148

[FATFOX]

このサスペンションの動きにしたくて、または欲しくてリバルビングしたり、高価なサスを買ったり交換するのですが、そのままでも大丈夫そうです。タイヤが暖まったところで2足落としてパッとクラッチを離してみるとドリフトも問題無く滑り出しも収まりも分かり易く250ccのドリフトはリアブレーキを少々きつめにとか、滑らせ難いのでアクセル開けたままクラッチ握ってなどとウンチクがありますが、ステップの高さ、シートの形状、ハンドルの高さや距離などが抜群に良いので、一般的な手順で普通にドリフト出来てしまいました。　その4へつづく。

書込番号：7079395

[FATFOX]

外車の250ccみたいに吊しでそのまま遊べる位の仕上がり具合でした。このバイクに関して言えばいじくり回し過ぎると返って遅くなってしまいそうです。ショートコースなら、ハンドガード(サイクラ推奨)マフラー、320πのフロントブレーキセット、ちょっといいタイヤのみ(この時点でいじくりすぎかも？)で十分行けるバイクになりそうです。

書込番号：7079617

[鼠ライダー]

メーカーの宣伝でしょうか(○ﾟεﾟ○)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｰ

書込番号：7079800

[FATFOX]

あははは。私の愛車はDRZ-400SMです。パワーこそXを上回りますが、客観的に見ての話しです。(笑)嘘はないつもりです。圧倒的なトルクやスピードが必要なら別ですが、トレールとしてはスゴく優秀だと思っただけです。価格は少々高めですが、少なくとも5000Kmでエンジンのオーバーホールを要するバイクを買うよりは現実的で実用的だと思いました。フロントフォークのインナーをカットしたり、バネレートやオイルを変えないといけない車種も実際あります。まー試乗してみるのが一番いいと思います。過剰な宣伝でないのが本当に良く分かると思います。(笑)(*^_^*)

書込番号：7080189

[風来坊-3]

ＦＡＴＦＯＸさん＞以前にＤＲ−Ｚ４００ＳＭのローダウンについて教えてもらったことがあります。
それと乗られているＤＲ−Ｚ４００ＳＭの写真も拝見しました。

今回は、ＷＲ２５０Ｘについてです。

足つきはＤＲ−Ｚ４００ＳＭのローダウンしたのとの比較はどちらが足つきがよいですか、

ＷＲ２５０Ｘは発売されたばかりでローダウンキットなるものが未だ発売されていないようです、
ところがＮＥＷセローのオプションにはローダウンキットがオプションであります、、、、ヤマハの考え方がわかりません。

２５０ｃｃと４００ｃｃを比較するのも分かりきったことですが、乗ってみて、力不足でストレス感じる事ありませんでしたか？

ＷＲ２５０Ｘの３速は１００００ＲＰＭで速度はどれくらいになりますか？

カワサキもＤトラＸ　を発売予定ですね、、、、車種を決めるために色々調べています。

以上よろしくです。

書込番号：7123631

[FATFOX]

風来坊-3 お久しぶりです。まず足付きに関しては162Cmの身長で辛うじて爪先が届く感じでしたが、車重が軽い分恐怖感はありませんでした。私のバイクと較べた場合若干DRZの方が足付きが良かったです。次にローダウンキットに関してですがWR-Xに関して言えば必要無いと思います。フロントの突き出しを1Cm抜くと多分セローとかわらなくなると思います。但し、試乗した感じではいじるとクイックに曲が過ぎると思います。平行して、リアを下げる必要が出てきますが、サスペンションを取り外せば最大1Cm位車高を低くできます。　その2へ

書込番号：7140689

[FATFOX]

その2 リアだけ下げると、70万円出してこのバイクを買う意味がなくなります。ヤマハの考え方としては、トレール最上位機種であり、モタードの定義(ジャンプ)のギリギリの車高を緻密に計算した結果と思われます。重めのライダーでの乗り込みをして算出した結果、結晶です。私は称賛に値すると思います。ちなみに私のバイク(フロント3.5Cmカット)はターマックオンリーでジャンプは対応出来ません。前後1Cm車高を落せば保々すべてのライダーが対応出来ると思います。エンジンの高回転域でのフィーリングですが250のネイキッド並みでした。　その3へ

書込番号：7140885

[FATFOX]

その3 250ccとしては素晴らしいと思います。加速に関しては排気量に勝る技はないと思います。DトラのFIと比較しても十二分に私には魅力的に感じました。アルミフレームはCRMに乗っている時からの憧れでしたから。現在私のDR-Zはハイコンプピストンに換装した為、振動と排気音が尋常で無くなりパワーとトルクを得る為に比較にならない位の代償となっています。コーナリング、ドリフト、町乗主体であれば、このトレールはスゴく良いと思います。モワパワーを求めるなら、DR-Zを選べば良いと思います。と、参考にならなかったらごめんなさい。試乗が一番です。まずはヘルメット持っていざYSPへ

書込番号：7141049

[FATFOX]

あと、ハンドルの話しですが、プロテーパーのCONTOURが扱い易くてお薦めです。バーパッド付きだと剛性がありすぎでバンクさせづらいと思いました。レンサルのファットバーもいい感じでした。DR-Z用で良ければSBSで4000円位で買えます。ハンドルは多少しなる方がこのバイク向きに感じました。まー好みもありますから、参考までに・・

書込番号：7141254

[風来坊-3]

ＦＡＴＦＯＸさん＞
大変詳しく有難う御座いました。

今月発売されている色々なバイク雑誌にＷＲ２５０Ｒ／Ｘについて書かれていますね、、、

読んでみての第一印象は、私にとってこのバイクは、猫に小判、といったところでしょうか、、、

ＦＺ６Ｓに乗っています、歳とともに体力低下してバイクが横倒しに成ったときに自力で起こせなくなりそうで、軽いバイクを探すとモタードに行き着きました（現在６６歳です）

各社２５０クラスのキャブ車は製造中止になり、キャブからＦＩに切り替わる時期のようで、どのバイクが自分に会っているか調べているところです。

ツーリング目的で幹線道路から田舎道、舗装された林道、しか走りません、、、カメラを持ち運びますので雨対策と盗難予防でＧＩＶＩのトップボックスが必要となります。

ＷＲ２５０Ｘにはトップボックスは似合わないし、取り付けが強度的に難しいみたいです、それと設計者に悪いみたいです、、、。
このような使い方には勿体無いです。

現在候補としては、パワー優先ならＤＲ−Ｚ４００ＳＭ。
それとカワサキのＤトラッカーＸ　がどんなバイクで発売されるかによってどちらかですね、、、

他のメーカーも２５０クラスの新車出てくれば選ぶ範囲が広がるのですが、、、、。

舗装道路を走るモタード（国内メーカー）のフロントフェンダーはなぜＵＰなのか、、、なぜＬＯＷフェンダーにしないのか、、
雨天走行すると跳ね上げた水がもろに掛からないか気になるところです。オフバイクのＵＰフェンダーは理解できますがモタードはどうもよく分かりません（知識不足ですのでこんな疑問を持っています）

バイク決定しましたら書き込みします。

以上

書込番号：7143154

[FATFOX]

風来坊-3 書き込みありがとうございます。アップタイプのフェンダーは飛び石などによるラジエータやフロント周りの保護が目的の様に思います。UFOのショートにすると気にならなくなると思いますが、ショートにすると雨の日に前輪で舞上げた雨水が顔にかかります。WR-Rにボックスを早速付けておられる方をお見受けしましたが、おかしくは無かったです。純正のステーはボックスを外した状態でもカッコ悪い事はないと思います。大型免許があるのなら、BMWのX-CountryやG450Xなど選択肢は広いと思います。焦らすゆっくり選ばれたら良いと思います。

書込番号：7144813

[hat-hat]

本日、YSPにて試乗してきました。対抗馬はDR−Z400SMです。DRに試乗したときはあまりの速さに衝撃を受けましたが、やはり250CCですのでDRの様な衝撃はありませんでした。250CCシングルにしてはかなりレベルが高いのでしょうがDRの様な、モリモリトルクはありません。その代わりに高回転まで一気に吹け上がる感じです。

1速がローギヤード過ぎてすぐに吹け切ってしまい、忙しい感じがしました。ブレーキはすごく良いフィーリングで良く止まりました。慎重173ｃｍの自分にはつま先がやっとですが、軽いので不安はありませんでした。

ということで買うなら断然DRの方が魅力的に感じました。WRファンの方ごめんなさい。

書込番号：7232319

[FATFOX]

道路でスピード感やトルクの厚みを味わいたいのなら、1000ccくらいのロードスポーツ車を買えば頭が真っ白になる位の加速とまっすぐ走る事すら難しいトルク感の他にアクセル急閉すれば予測不能な位のバックトルクも味わえますが、ショートコースを走ったり、派手にドリフト決めたりする上では最良な相棒となると思います。車検も無い事も良いと思います。走る場所によってはDR-Zが一番のご馳走になるかも知れません。必ずしもパワー、トルクが一番とは限りません。DR-Zの試乗車と乗り比べが良いと思います。但し、DR-Zは身長が無いと辛いと思います。

書込番号：7244247

[リアリイ？]

久しぶりに出たフルサイズオフロードですから、沢山売れて欲しいと思います。ビッグスクーターなんてつまらない、健全でない。ロードスポーツも非常識なスピードを公道で楽しむのも問題あるし、これからは、オフロードが一番クールに思ってくれると嬉しいです。そしてせっかくだから競技に使おう！MFJモタードのMOTO3は市販車250クラスですが実質カワサキDトラ一辺倒でしたから、私？45歳でブリブリやってますよ。参加台数増加を臨む者でした。

書込番号：7249798

[FATFOX]

リアリィ？さん　こんばんわ　初めまして。質問があります。MOTO3若しくはS3に出る訳でなくてもDトラのノーマル状態のサスペンションで荷重を掛けてモタード走法をするとフロントが逃げると思います。（文面から、Dトラにお乗りかと・・）サスペンションも含めチューンに幾ら位掛けると遊べるバイクになりますか？宜しければお知らせ下さい。因みに、S2に出られる位DR-Zをいじるともう2台位買える位の出費となりました。宜しくお願いします。

書込番号：7414052

[リアリイ？]

FATFOXさんこんにちは、私も久しぶりの復帰なもので大したことはお伝えできなくてすみません。皆さんが、この手のバイクでそれぞれ工夫して乗りやすく速くなるよう手を入れていく事は素晴らしい事だと思っています。私なりの知見から自分の手法をお話します。私は原則的に必要最低限な事しか行いません。金額的に値の張るものは尚更です。フロントが逃げると感じた場合、まず乗り方で対処して見る！（笑）グリップの良いタイヤにする。伸び縮み側調整しても改善しないなら、スプリングレート固める。フォークオイル粘性、油面変更する。それでも剛性等に起因する問題点の場合、市販車の限界と諦めます。レーサーの場合ポテンシャルが高いのでいいですね。WR-Xはそれに準じたポテンシャルありそうですね。インジェクションの調整代が問題かもです。

書込番号：7414501

[FATFOX]

リアリィさん　こんばんわご回答ありがとうございます。DR-Z乗りの知り合いの方の会社の後輩の方が、Xを買いました。早速モタードの乗り方を練習しはじめましたが、ノーマル状態でそのまま遊べる為に上達が早そうです。リアリィさんに本当にお答え頂きたかったのは多少なりとも手を加える事が必要と言う事でした。かなり上達するまでは本当に吊しのまま行ける所が凄いバイクです。ただ、転んでサイレンサーを壊すとエグザップ付きの為に価格が15万円もします。気を付けて練習しましょう。軽く転んでもレバーが曲がるのでハンドガードは必須です。

書込番号：7423753

[リアリイ？]

ＦＡＴＦＯＸさんこんにちは、私は現在WR250Fに乗っています。ナンバーはありますが、元々待ち乗り志向ではありません。WR-Xでmoto3とするかmoto2で現車か新型YZFにするか検討中です。エグザップは外すと思います。マフラーも交換ですがFIがセッティング出来るか不明です。現在情報待ちといった所です。モトライダーforceあたりの記事を見ています。市販車で高性能なら待ち乗り出来そうですね。WR-Fは振動が激しいので30分位で嫌になるんですよ。
話題性でWR-Xの先駆者となってみようかな？

書込番号：7424478

[FATFOX]

リアリィ？さん　こんばんわ　レーサーあるのはいいですね。Xは振動が無く、ノーマルマフラーだとそのポテンシャルは全く感じられませんがスゴく性能良いと思います。（モタードのチョット遊べるのはみんなうるさいイメージを勝手に思い描いているので）自分のバイクにとりあえず満足しているので暫くはDR-Zに乗りますが、乗り換えする時はかなり意識しそうです。峠とかだとXR230が軽くて最速だったりしますしね。Rのきついコースは楽しそうです。

書込番号：7429672

[FATFOX]

WR-XがMOTO2でなんと2位になりました。予選では1位!クランクピンのオフセットをチョットいじってMOTO3ではなく、あえてMOTO2に参戦。マフラーもエンジンも保々ノーマルでサスペンションのショート加工とブレーキ、タイヤの交換したのみの様です。ショートコースで走ってもレーサー450と互角で走ってました。メガモトなど外車に目が行きがちですが、おっかなびっくり乗るのなら、逆に扱い易く良いと改めて思いました。行き着けのバイク屋さんが悪魔の囁きで私のDR-Zと素取替しようか？などとオファーが来ていますが車検を前に半分真剣に欲しくなってきました。後でチューンするか、吊しで行くか良く考えましょう。コースで走る為には、ツナギやブーツも必要になってきます。公道で乗るなら、尚の事WRはお奨めです。

書込番号：7634291

[リアリイ？]

FATFOXさん放って置いてごめんなさい。目が覚めました。実際状況知りたいです。
何処のエリアかなあ？当方もWRーFで競技準備を始めました。WRXは調整部分が手を入れやすくしてからと思っております（FI関係が主）クランクピンオフセット？排気量アップでしょうか？チェンジしようかなあ？当方はウォーマーやらSTMクラッチ等まだまだ出来てないです。
シチュエーションは違いますがJNCCエンデューロもWR-Rが優勝しましたね。
乗り手次第もありますがポテンシャルが高いのは間違いじゃないですね。

書込番号：7634444

[FATFOX]

リアリーさん　こんにちはWR-Xの詳細は今月号のMRFを参照して下さい。250位なら、スリッパーいらないと思いました。DR-Zも速い人に言わせると必要ないみたいなお話でした。モトコルセでドカティ用て販売している銀色のカーボンクラッチカバーは良さそうですが、カバーだけで出して欲しいです。本当に次はコレが欲しいです。

書込番号：7642057

[FATFOX]

サーキットで知り合いの方のWR-Xに乗らせて頂きました。モリブデンショツトをカムやピストンに施し、スリッパークラッチを付けた自分のDR-Zと比べても抜群に良いバイクだと改めて感じました。手軽なパワーアップの手段として、5W/30番の柔らかめのオイルを入れるとギクシャクしにくくなり扱い良くなりますが、500Km位でオイルを交換しないといけません。高価なパーツを買うよりはお手軽なので一度試してみる事をお奨めします。

書込番号：7964764

[FLAT_SIX]

こちらのクチコミを今になってようやく見つけました。まだ全文は読んでいませんが（応酬が長い！）とりあえず端的に質問しちゃいます。
自分は今、XLR200R（改223）とDUCATI MULTISTRADA 1000DSに乗っていますが、とてもモタードに興味があって、乗ってみたくてしょうがない衝動に駆られています。
そこでイロイロ見てみると（輸入車には沢山選択肢があるのですが･･･味見程度だったら維持費の安い国産から選べないかな、と）DR-Z400SMとこちらのWR250Xに行き当たりました。（あえてその次を悩むとすればXR250モタードかXR400モタードでしょうか･･･）
方や車検を通す必要があり（カスタム範囲が限られる）、若干車重も重い、5速までしかない、･･･けどトルクは250とは比べるべくもない。きっとトルクフルにパンチのある（それでいて身軽な）走りができるだろうな、と。
方や車検なしなのでカスタムの楽しみがあるかも？（FI車だと範囲が良く判りませんが･･･）車重は軽いしパワーはそれなりに（国産250モタードでは最高ですね）あるから、充分モタードらしさが実感できるかも？
てな感じでどっちにしようかなぁ、、、と悩むこと半年。
両方とも試乗してみればいいんですけど、なかなか時間がとれず･･･(ーー;)
全然決められずに今に至ります。
そこでDR-Zオーナーの目から見て、両車のどちらかを薦めるとしたら、どちらでしょうか？
派手にドリフトしたい訳じゃないので（そこまでの腕がない･･･）メチャクチャ走りに拘っているわけではありませんが、なにしろ乗って「楽しい〜」と思えればいいのです。
（最高速なんか全然求めてなく、どちらかといえば小回りの続く峠を攻めるか、街乗り程度。ストリートファイターなんて言葉がありますが、自分の求めるイメージとしてはそんなとこでしょうか。）
流石に600cc以上になると、ちょっとそういう気軽さ身軽さからは遠ざかっていくかなぁ、と。（FMX600やXT600なんてのも少し考えましたが･･･）
WRは出たばかりなので、まだまだ新車が買えるのでいいのですが、DR-Zは在庫限りなので、急がないと･･･(+_+)と焦っています。（本当は300台限定カラーのが好きです）

書込番号：8830879

[FATFOX]

FLAT_SIXさん　明けましておめでとうこざいます。XLR200Rのリムをロードタイヤが履けるサイズに変更してしばらく乗って、それから考えては？フロントサスペンションを縮めタイヤをグニャッっと変形させて曲がっていく様が醍醐味ですが、FLATさんが面白いと思えるかは微妙です。

書込番号：8878923

すでに乗っています！

[ツッチー＠カクカク]

本日、「約１００キロ」ほど走らせましたので、速報まで！！

私が一番気に入ったのがフロントブレーキ。いいです。安心です。
私は特にダンデムでの運転が多いので、ＯＦＦベースモデルは
ブレーキに不安が大きかったのですが、これはよろしいです。
ＯＦＦでは軽いほうではないのですが、ロードモデルで考えると
かなりの軽量モデルなので、「峠の下り」は無敵なのでは・・・？
今日は、全く攻めれなかった（初日では当たり前？）のですが
なんてフロントの入りが安定しているのでしょうか。ビツリク！

加速が圧巻。トップスピードもトレール最強では（数値はヒミツ）
特にコーナー出口の吹け上がりはよく計算されていると感じます。

個人的にはＯＦＦの危なっかしいコーナーが好き^^;な私ですので
ゆくゆくは「フロント１９インチ」でも組もうと思ってますが、
このバランスですでに、２５０ｃｃクラスの国内峠仕様では
最強では・・・！？　と、思います。　しかも乗りやすいです。

楽しいと言う意味では「トリッカー」に軍配は上がりますが
こいつは「どこまで早く走れるんだろうか？」と奥深さを
感じずにはいられません。というか薄ら寒くなります。速い！

しかし、パソコンの世界では「フライング販売」なんてのは
よく聞きますが、最近はバイクでもこんなことがあるんですねぇ。

書込番号：7024486

[ツッチー＠カクカク]

自己レスです

今日は「約３００キロ」ほど走らせました。高速で２人乗り。
高速でしたが１５０ｋｍ走ったところで、ガソリン警告灯が
点灯しました。ま、優秀な方ではないでしょうかねぇ〜！？
警告灯後も３０キロ以上走ったので、この点も一応ご報告(^^♪

クォーターＯＦＦモデルで、こんなに高速のクルマの往来に
対して追い抜きも含め何の問題も感じないマシンは初めてでした。
まるで、往年の「２５０ｃｃオンロードモデル」のようでした。

やはりフロントブレーキと、フロントのしっかり感、安定感は
ＯＦＦベースモデルとは思えないものでした。すんばらしい。

加速も１２０まではあっという間でひょっとしたら６０ぐらい
までは、出るんではないですか（私は試しませんでしたが）？

最後に、１人で運転し、ジャックナイフ・リアのフルロック
ウィリー（ま、フロントアップ程度）などなど試してみましたが
いずれも「しっかり感」と言うものが付き纏い「安定」でした。

「怖くないほど怖いものはない」というのがこの２日の感想です。
（実際不安感がないので、まだまだいけそうで、それが怖い...）

書込番号：7029724

[Z-RD]

非常に良さげですね。

カタログ上31psと購入者を萎えさせる数値ですが、実際は非常にパワフルなようですね。
(GARRRのシャシダイナモでも、他の4st250を圧倒する出力だったと思いました。立ち読みだったので覚えてませんが・・・)

>やはりフロントブレーキと、フロントのしっかり感、安定感は
>ＯＦＦベースモデルとは思えないものでした。すんばらしい。
フレームが良いのでしょうか。安定感のあるバイクは良いですよね。

ネックは、価格か・・・・。
とりあえずダメもとで、購入申請してみようかな。

まぁ、DR-Zが健在な限りは無理そうですが・・・。

書込番号：7029960

[風来坊-3]

ツッチー＠カクカクさん、、、もう慣らし運転は終わられていると思うのですが、、いかがですか。

その後の書き込みを楽しみにしているのですがどうされたのかな、、、？

カワサキのＤトラＸ　発売を待ちＷＲ２５０Ｘと比較してから決めるか迷っています。
　

書込番号：7104899

[ツッチー＠カクカク]

ま、なんやかんや言っても「論より証拠」でして
試乗者でもお乗りになることが一番でしょう。(^^♪

私は、この金額は「安い」と思いますがね。
（ま、学生さん時代ならそんなことは言わないでしょうが...）

ただフレームがしっかりしすぎてなのか知れませんが「手首」
に負担（ウィリーとかするからかも知れませんが）が
かかるようで、クラッチ握りにくくなるぐらい痛めました。

書込番号：7115486