新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ WR250Rのコンテンツ
満足度：
<60 
このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 発進時、or アクセルON OFF時 「キュッ」の異音 |
27 | 16 | 2020年8月11日 03:58 |
| ワイズギアキャリアの問題点 |
27 | 25 | 2020年4月6日 13:09 |
| リアサスとリレーアームの締付トルク |
22 | 18 | 2019年11月12日 08:10 |
| 生産終了 |
50 | 17 | 2018年9月30日 00:26 |
| Co値調整はデフォ？ |
75 | 22 | 2015年10月1日 22:31 |
| ビッグタンク |
39 | 11 | 2014年11月18日 09:21 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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異音の原因が特定できずに困っておりますので、お知恵をお借りしたく思い投稿しました。
症状としては、
・発進時(ほぼ毎回)
・低速時にアクセルを開けて、急激に閉じるという操作をしたとき
「キュッ」と何かに擦れるような音がします。タイミング的にリアサスと関連がありそうなので、
本日、リンクとスイングアームピボットまわりのグリスアップをしたものの、
症状は改善されず、途方に暮れています。
ネットで調べてみると、同様の症状の人が数人おり、ブログで
「スプリングとアジャストナットが擦れて鳴っているいるらしい」という古い書き込みがありましたが、
いまいちどの部分のことかわからず・・・。
どなたか、同様の症状を克服した方がいらっしゃいましたら、教えていただけせんでしょうか？
4点
>スプリングとアジャストナット
リアサスのスプリングとプリロードを調整する
アジャストナットというか、フックレンチで回す
スプリングシートのことではないでしょうか？
書込番号：22999678
2点
 |
|---|
こんにちは。
>「スプリングとアジャストナットが擦れて鳴っているいるらしい」
ＲＩＣＫＭＡＮさんが仰るように、スプリングのプリロード調整をする
アジャスト/ロックナットのことだと思いますね。
図では円形ですが、実際は歯車形状になっています。
もしここに潤滑油さして直るんだったら楽ですよね。
車体静止状態で体重掛けてリヤサス伸縮したらどうなんでしょ？
書込番号：22999751
3点
こんにちは
Rではなくて、wr250x 乗りです
＞スプリングとアジャストナットが擦れて鳴っているいるらしい
個人的には考えにくいと思います
ヘルメット被って、エンジンがかかっている状態で聞こえるんですよね？
ソレだけ大きな音なら、車体の前側の方か？ 後ろ側の方か？ 分かりませんか？
以下は、余談です
キュッ！
あくまでも想像ですが、wr250はシート下のエアクリーナーboxに、吸気音低減の為にフラップが付いています
たしか、アクセル全閉時のみ動いた？ と思います
ワタシのは中古車で購入した車体です
購入時には、すでにフラップは全開固定されていました
書込番号：22999858 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
初めまして
低速時 アクセルを急に戻すと キュと音が聞こえるとの事ですが 同じ走行条件で砂地などの摩擦がすくない路面で鳴るか試してみてはいかがでしょうか もし鳴らなければ エンブレ時のリアタイヤの鳴きです。
書込番号：23000318
0点
＞アハト・アハトさん
書き込み、ありがとうございます。
サービスマニュアル、パーツリストで確認してみましたが、
WRにハブダンパーはないようです。
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
＞BAJA人さん
書き込み、ありがとうございます。
なるほど、そこでしたか。特定できました。BAJA人さん、ご丁寧に画像添付ありがとうございました！
確かに、ここにグリーススプレーのー吹き直れば、とても楽ですね。試してます！
静止時に体重を掛けても、まったく鳴りません。鳴ってくれれば音源の
確認特定が容易だったのですが、走り始め等、アクセル開けてからの全閉時にしから鳴らないの、
安全に特定しきれない状況です。
＞VTR健人さん
書き込み、ありがとうございます。
私も、ここではないよう気がしますが、ダメ元で明日にでもグリーススプレーを吹いてみます。
音はリア側から聞こえてくるような気がします。
確かに、異音はタイミング的にアクセルと連動しており、走行時にしか鳴らないので
吸気系デバイスという可能性は高いような気がします。
私のWRはドノーマル(新車購入)なので、フラップはそのままあります。
こちらもチェックしてみます。
＞野風 二郎さん
はじめまして。
発進時(ゆっくり含む)にも鳴るので、おそらくタイヤの摩擦関係の可能性は低いと思っております。
可能性のご指摘、ありがとうございました！
皆様からの書き込みを参考に、ご指摘頂いた箇所をチェックしてき、地道に探っていきたいと思います。
書込番号：23000666
1点
異音特定は難しいですよね。
新車購入とのことですが、
走行距離はどれぐらいですか？
まだあちこち当たりがついてないとか。
書込番号：23000705
0点
＞多趣味スキーヤーさん
書き込み、ありがとうございます。
YSPで在庫処分の2014年モデルを2016年に購入しました。
今の走行距離は約1万5千キロです。
走行距離的には各部のあたり自体はついていると思うのですが・・・。
原因がわかれば大した事ないところのような気がしますが、今回は長期戦になりそうな予感です。
書込番号：23000835
2点
ふと、チェーンの張りを緩めにしてると
アクセルの開閉でチェーンが踊ってチェーンスライダーと擦れて鳴くこと有りますけど
チェーンの張りってどうですか？
書込番号：23000852 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レスありがとうございます。
うちもWRで15000Kmくらいです。
車体に荷重かけて異音なしということで、私もチェーンを思い浮かべました。
張りや給脂、寿命は大丈夫でしょうか？
書込番号：23000969 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ヤマハ乗りさん
＞BAJA人さん
チェーンの張りは大丈夫なのですが、固着がありました。
ひょっとしたら、この部分がチェーンスライダーに擦れて音が鳴っている可能性がありそうです。
次の土日に、シールの封入グリスに気を付けてチェーンを洗浄してみます。
ありがとうございました。
(アジャストナットへの注油は効果なしでした)
書込番号：23003276
1点
駆動系負荷時っぽいのでハブダンパーあたりかなと思ったんですが
非装着車なんですね
で静止状態でのサス作動時にはならないと。
リア踏んだままクラッチつなぐとどうなりますか？
徐々につなぐ
ポンとつなぐ（エンストしてもいいです）
音は出ますか？
出るとして
ふんだままそれを繰り返すと
何度もなる？最初の一度だけ？
書込番号：23003589
0点
＞gaku1977さん
セローですが参考になれば。
主に2速3速でアクセル閉じた時似たような音がしてました。
チェーンの洗浄後しっかり給脂してチェーンを張ったら
ほとんど気にならない程度になりました。
書込番号：23007591
0点
＞アハト・アハトさん
＞('jjj')さん
ありがとうございます。
本日、チェーンのチェーンクリーナー1本使って洗浄したところ、
異音がかなり改善しました。ただ、完全に固着が解消しないので、寿命と判断して
チェーンを交換しようと思います。
これで完治すると思います。みなさま、ありがとうございました。
書込番号：23011021
2点
原因特定でき完治しましたので、今後の参考のため報告します。
結論的には、エキパイ側のEXUPのワイヤーorプーリーの可動部から鳴っていたものでした。
サービスマニュアルに従い、EXUPワイヤーを調整し、併せてプリー周辺の掃除をすると完治しました。
ありがとうございました。
書込番号：23359726
6点
私のwr250rも最近シフト変更時のエンジン付近からのピッという電子音のような音がして、気になっておりましたが、原因不明です。
gaku1977さんの言われるEXUPのワイヤーが原因と思いワイヤーにオイルスプレーして様子を観ましたが、治りませんでした。
音が電子音ぽいのですが、どこから出ているの特定できず困ってます。何か良いアドバイスがあれば、教えてください。
書込番号：23592212
0点
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|---|---|---|---|
こんにちは。
先日取り付け報告したWR250Rのキャリア。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=23211369/#tab
少し問題が出てきたのでご相談させてください。
冬場の通勤でオバパンを履いているのですが、降車の際になんか違和感を感じて、
パンツを見てみると膝の内側あたりがカギ状に破れていました。
キャリアが原因なのかな～？と思いつつ、あまり気にしなかったのですが、
次の日同じように降車するときに、脚が引っ掛かってそのまま立ちゴケ！
見ると破れが2か所になっていました・・・
たぶん天板プレートの画像の部分が悪さしてるんだと思います。
一応鋭利な部分をカットしようかと思っていますが、やる前に皆さんの
ご意見を聞いてみようと思い書き込みしてみました。
これ皆さんならどうしますか？
1点
これはヒドイ
オバパンだめンなっちゃいましたね
②は大丈夫そうですけど①は噛み込みそうな形状
スキ間埋めるのも手間そうな感じだし
私なら手っ取り早くカットしちゃうかな
書込番号：23237223
1点
ビニールテープ巻いてみてはどうでしょう。
または巻かずにシートからパイプまで覆ってしまうとか。
引っかかりそうな部分はそこしかなさそうですが、
カットする前にそこだという確信を持った方が後悔しないで済みそうな気がします。
書込番号：23237266
1点
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|---|
画像拝借御免！ |
これはイケませんね。
突起物になってしまっている時点で工業デザインとして明らかなミスです。
普通は赤線の様にカットするのがセオリーです。
鉄工所などに依頼してカットして貰えれば良いのですが。
BAJA人さんが貼られた２枚目の画像中②の部分については今回のトラブルの原因ではないと思いますが、
ポケットのマチや折り返しなどが引っ掛かる可能性はありますね。
書込番号：23237435 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今晩は。
②の部分の後ろにあるD環みたいな部品に、オーバーパンツのたるみ部分が引っかかっているようにも思えます。
オーバーパンツの膝部分をベルトで縛ってたるみを取ると、引っかからなくなるかなと思います。
書込番号：23237475
1点
＞アハト・アハトさん
ありがとうございます。
やはり１が怪しいですよね。
カットが妥当手っ取り早いですかね。
書込番号：23237578 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます。
どこが原因か検証ですね。
それは考えが及びませんでした。
早速帰り際に職場でテープを貼りました。
書込番号：23237582 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お疲れ様です。災難でしたねぇ。
１はカットした方が良さそうですね。カットした後で角を面取りしてあげるとさらに安全かもです。
急がないんでしたら、お手伝いさせてもらいますよ。
書込番号：23237591 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞鉄騎、颯爽と。さん
ありがとうございます。
２も場合によってはサイドポケット等が掛かるかもですね。
多趣味スキーヤーさんのご意見の通り、テープで部分的にマスクして検証してみます。
カットについては自分でサンダーで切っちゃおうかなと(^^;;
書込番号：23237598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞暁のスツーカさん
ありがとうございます。
キャリア本体のフック掛けの部分ですね。
よくチェックしてないので一度検証してみます。
書込番号：23237604 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞屁理屈どっとcomさん
ありがとうございます。
検証結果に限らず１はとりあえずカットしたほうが良さそうですね。
>急がないんでしたら、お手伝いさせてもらいますよ
見映えはあまりこだわりないので、サンダーでギャーっとカットしたろうと思てます(^^;
お気遣い感謝です(^^)
書込番号：23237622 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サンダーってこた天板金属なんですか
切るのもアレでしたら
カイダックでカバー作って両面テープで
貼っとく方法もあるかと思います
カイダック裏シボなんで見た目いいんですけど
気にしなければ塩ビ板でもいけるかな
ヒートガンで現物にあてて曲げて使います
書込番号：23239841
1点
＞アハト・アハトさん
ありがとうございます。
天板は板厚１ｍｍくらいの鋼鈑に焼き付け塗装だと思います。
カイダックというのは知りませんでした。
一度調べてみます！
書込番号：23240355 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アハト・アハトさん
カイダック使い勝手良さそうですね！
良いこと聞きましたw
＞BAJA人さん
”バイク知恵袋”ってスレ建てお願いしますwww
書込番号：23240560
1点
＞('jjj')さん
バイク知恵袋スレって多趣味さんが建てていませんでしたっけ？（^^;）
書込番号：23241200
1点
私のは『バイク豆知識』ですｗ
あのスレはもうあと数件書き込んだらカンストしちゃいます。
書込番号：23241642
1点
＞多趣味スキーヤーさん
これは失礼しました(^^;;
知恵袋スレも行っちゃってください(^.^)
書込番号：23242038 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|---|
この状態でしばらく乗りました |
カットするラインをマジックでケガキ |
サンダーでカット、最後は小口を細目のカップで仕上げ |
適当すぎるタッチアップ |
こんにちは。
遅くなりましたが報告します。
あれから突起部にテープを貼って乗っていましたが、
降車時は少し脚を上げ気味にするなど気を使っていたのも
あるとは思うんですが、一応引っ掛かりなどもなかったので、
原因は天板の突起と断定。
処理をやろうやろうと思いつつできなかったんですが、今日やっと実施。
サンダーでぶった切りました（^o^）
片側だけだと不格好かなと思い両方カットしました。
これでまた様子を見てみます。
皆さんアドバイスありがとうございました。
書込番号：23323114
2点
＞BAJA人さん
お見事です。
書込番号：23323180 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BAJA人さん
素晴らしいです。最初からこのデザインで良かったのにね。
書込番号：23323270
1点
＞DUKE乗りさん
＞ドケチャックさん
ありがとうございます(￣∇￣*)ゞ
書込番号：23323518 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞('jjj')さん
ありがとうございます。
写真だと仕上がりきれいに見えますが、実物はそうでもないです（^^;）
書込番号：23323997
0点
＞BAJA人さん
お疲れ様でした。
＞ドケチャックさん
初めからこうあるべきとは、私も同感です。
マッキー(笑)はお手軽ですが防錆効果が無いので、
最低でも三菱のペイントマーカー、
出来ればソフト99かホルツのタッチアップペイントにされることを推奨します。
書込番号：23324148 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
ありがとうございます。
天板は鋼鈑だと思っていたんですが、切断したらアルミでした。
黒の塗料が手元になかったので、とりあえずマッキー処理(笑)
またタッチペン仕入れて塗っておきます。
艶が微妙な三分艶くらいなんですが、いいのあるかな？
書込番号：23324304 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リア周りをメンテする度に、疑問に思うことがあり質問させて頂きます。
リアショップアブソーバーとリレーアーム(所謂おにぎり)の結合するボルトですが、サービスマニュアル上の締付トルクは53Nmとなっています。これって、強すぎではないでしょうか？ 私、恥ずかしながら、プリセット型トルクレンチ(東日製)を使って2回ボルトを締めすぎてダメにした経験があります。
ネットで検索すると、同様の方がいらっしゃいました。もしかしたらサービスマニュアルの記載ミス？と疑っております。
(今は43Nmで締め付けています)。皆様は、問題なくメンテできているのでしょうか？
1点
つーか、ココでお尋ねになる前にヤマハのサポセンか、
実際に整備をしているヤマハの販売店にお問い合わせになられた方が早い様な気がするのですがいかがでしょうか？
私なら販売店のメカニックに聞きますね。
それにしてもそれが記載ミスだったならば、
サービス部門から広報部門へのフィードバックが全く無いか、
仮に有っても広報がガン無視しているってことになるのかな？
それはそれでかなり問題かと思いますね。(･ω･)
書込番号：23011214 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サービスマニュアルはよく間違いがありますよ。
鉄騎、颯爽と。さんがおっしゃるようにショップで聞いてみてはどうでしょう。
書込番号：23011354
1点
＞多趣味スキーヤーさん
＞鉄騎、颯爽と。さん
書き込みありがとうございます。
おっしゃるように、ヤマハ発動機のCHLに聞いた方が確実ですね。
電話のみで、お昼休みを除く平日しか開いてないので、ついついこちらに書き込んでしまいました。
書込番号：23011534
4点
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000044118/SortID=22764420/
スーパーカブ110のスレですが、
この中でサービスマニュアルの誤記について話してます。
ヤマハは前にドラッグスターの整備でわからないことがあったときに客相に電話したら親切に教えてくれました。
それから、リアサス53Nmでボルトがダメになるということは、
私ならサービスマニュアルの誤記よりもトルクレンチを疑うかも。
東日さんはもちろん素晴らしいと思いますが。
書込番号：23011589
1点
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|---|---|
ボルトは規格品なので、一応標準値があります
サスなのでクロモリ、強度区分10.9～12.9だと思います
太さは降伏トルクで考えるとM10が92.8～109N・m、一つ細いM8で46.7～54.6N・mなので
指定が53N･mということはM10じゃないかなと思います
だと標準トルクは44～59N･mですから、指定はどちらでも
おかしくはないのかな、という気がします
（雌ねじの種類にもよりますが。場所的にたぶんセルフロックナット？）
ただどちらにしろ降伏トルクまでには至らない数値です
締付トルク指定なので塑性域締付ではないと思いますし・・・
それでダメになってるとすれば他に原因ありそうな気がします
かけ方にミスはなかったですか？
長いエクステンション使っているとか、、、
書込番号：23013416
2点
オフロードのコースでジャンプしたり、
結構ハードな乗り方をされてたりはしませんか？
書込番号：23013657
0点
＞アハト・アハトさん
資料までつけてご回答頂きまして、ありがとうございます。大変助かりました。
本日、ヤマハ発動機のお客様相談室にTELしたところ、53Nmで修正は無しとのことでした。
当該ボルトはM10なので、確かに53Nmは変な値ではないですね。（セルフロックナットです)
ご指摘のとおり、150mmのエクステンションを使っていました。
リアリショックと地面の間のクリアランスが32cmなので、エクステンションを使わないと全長40cmのトルクレンチ(QL140N-MH)を十分に回せないというのがありまして、それに加えて低い姿勢で作業を強いられるため、正しいトルクレンチの持ち方ができていないのが締め過ぎの原因だと思いました。
東日のMTQL70Nなら全長28.5㎝で53Nmも対応できるトルクレンチなので、これをゲットして、
エクステンション無しで締め付けたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：23015093
4点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ありがとうございます。
林道すら未走行で街乗りとツーリングオンリーです。
書込番号：23015096
1点
トルクレンチの時はエクステンション使わないか
極力短いものを使って、持ち方気をつけないと正しく動作しないです
でも奥まっててどうにも届かないとか
デカくて振れないとかあるんですよね
30～140Nのものが一本あるのでしたら
もう一つ小さいもの買うよりも、デジタルのトルクアダプタがいいかもしれません
それにTハンドル組み合わせると、奥まったところの締付でも
軸方向に垂直に力かけられます
私は持ってませんが、、、＾＾；
（大小二本あるけど基本あまり使わない）
書込番号：23015324
0点
＞アハト・アハトさん
デジタルのトルクアダプタ。こういう商品があるですね！知りませんでした。
TONEからも出てますし、今回の件に限らず、いろんなシーンに使えそうです。
トルクレンチと値段も変わらないので、購入したいと思います。
大変参考になりました。ありがとうございました。
書込番号：23015348
1点
https://ktc.jp/trasas/torqule.html
KTC TORQULE（トルクル）
こんなのもあるんですよ スマホと連動しちゃいます
測定範囲が微妙だし値段もワオ！なんでアレですけど・・・
個人にはあんまりメリットないかもですが。
工具もIOTの時代なんですねえ
そのうちしゃべる工具なんて出てきたりして
「ねえトルクル、ここの指定トルクは何ニュートン？」
「サン ジュウ にゅーとんめーとる デス」
うわ便利
返事するスパナも欲しいなあ
書込番号：23017781
2点
＞アハト・アハトさん
スパナ 「ナメンナヨ！」
書込番号：23017879
0点
トルクルはデータ収集にはいいですよね。
個人の整備より工場の組み立てなんかをにらんでるんでしょうけど、
組み立て作業にはそもそもデジタル系は向かない。
デジラチェ買うときに検討しましたがやめましたw
書込番号：23017884
0点
ごめんなさい。
デジラチェ買うときに検討したのはTONEのハンディデジトルクでした。
やたら大きくなっちゃうのでやめたんだった。
余談ですが、
KTCのデジラチェは現在GEKシリーズですが、
ネットなんかで旧品のGWEシリーズが安く出てます。
これすごく使いづらいらしいので注意してください。
グリップ部分がぐらぐら動くらしいです。
書込番号：23018048
0点
＞('jjj')さん
座布団あげますｗ
＞多趣味スキーヤーさん
普通にトルクレンチとして使うならデジタルの必要性は感じないですよね
デジタルのアダプタ型は今回のスレ主さんのケースみたいに
普通のトルクレンチかけにくいところでメリットあると思います
エクステンションやＴハンドルと組み合わせたり。
どちらか一本なら選ばないけど
「追加でもう一本」だったら個人的にはこれがいいかなあ
ただ買うとしても安物買い大好きなので
Aliで買っちゃうと思います 4,000円でオツリが来るし、、、
書込番号：23018078
0点
そうそう、時代が進むとしゃべる工具ではなく、
どこのボルトを締めるか工具が判断してトルク設定も自動でされるようになるんじゃないでしょうか。
いや、整備自体ロボットがするようになるかな？
いやいや、整備はバイク自体がしたりして。
そもそもバイクじゃなくロボットに乗ることになるかな？
そんな時代になっても私はキャブ車を自分で整備してる予感がするｗ
でも私はボルトに代わって油圧が台頭すると予測してたのに一向にボルトが消えないところを見ると私の見立てはあてにならないらしい。
書込番号：23018189
1点
昨日、TONEのハンディデジトルク＋T型レンチで無事に53Nmを締め付けることができましたので、念のため報告致します。
ありがとうございました。
書込番号：23041584
3点
おはようございます
12年式WR250X乗りとしては、改良後に復活して欲しいですね～
って、たぶん出るとは思いますょ～
オフロードのR1とさえ云われたモデルですからね～
書込番号：20970990 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんにちは。
私もWR乗りですが生産終了さみしいですね。
こちらのブログ記事ですとセローとトリは後継あり。WRは後継なしに
なっていますね。真偽はわかりませんが。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/70639623.html
書込番号：20971244
7点
としちゃんだよさん
厳しすぎる排ガス規制！
バイクは、開発費が償却できるほど、販売台数が伸びない。
良いバイクなのに、もったいない。
書込番号：20972325
4点
なんとなくですが、
生産終了にして市場の反応を見てユーザーの声を政治家にぶつけたいのかなと感じます。
こんなにニーズがあるのに排ガス規制のせいでユーザーに悲しい思いをさせてるみたいな。
車は売れるから開発費つぎ込めるけどバイクはなかなか売れませんもんね。
なんか、バイク買う世代は中高年なのにメーカーは若者受けするバイクばっかり出してる気がする…
BAJA人さんが貼ってくれたリンク見るとドラッグスターが廃番に…
書込番号：20972351
5点
後継機種と言うか、Rの方は北米モデルでチャコールキャニスター付けて2018年モデル売ってるんですよね
2019年モデルも北米モデルは継続販売ぽいのでそろそろプレスト辺りで輸入してくれないかな・・・
書込番号：22143370
1点
＞ヤマハ乗りさん
SRも予想通り再販ですので
WRもなんとか再販して欲しいですね。
CRF450Lみたいに馬力落として
低速トルク厚くして、みたいな味付けでwww
”いつかはWR”って思っているので。
書込番号：22143390
3点
WR250RRの発表を期待してます。
昔のRZ250RRみたいなネーミングですが(笑)
書込番号：22144178 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞BAJA人さん
WR４５０Xも一緒に発売希望！
５０PS超えで！！！
書込番号：22144723
3点
＞ktasksさん
そんなん出たら一体どっちを買うんですか？
まさか、、、、、両方ともwww
書込番号：22145508
2点
＞ktasksさん
まさかの2ストだと嬉しい(笑)
WR250ZRとか。
最新技術で低速モリモリの2スト。
書込番号：22145758 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アハト・アハトさん
いや～、一応ヤマハは実績がありますからね。
ありえなくはないですよね。
というか将来はみんなこうなるのかな～
TY-E
https://www.youtube.com/watch?v=fekPNnRj_CU
書込番号：22146336
2点
＞ktasksさん
税金取れないので認可されないんじゃwww
でも夢のようなバイクですね。
書込番号：22146350
1点
＞('jjj')さん
普及するなら法改正ですね。
モーターの出力でランク分けかなぁ。
kw辺りいくらとかの従量税w
書込番号：22146469 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BAJA人さん
車両の方はそうなるのでしょうね。
でも燃料？(燃えないけどw)の空気に課税されちゃあ堪りませんwww
そうなったらもう、トータル・リコールの世界です。
書込番号：22146610
2点
＞('jjj')さん
空気入れに課税か？
ウチでは２台は無理です。
タバコや飲む打つ買うを全くしないので趣味にお金使えますが
（物は買うはあり(^ ^)
２０年前家を建てるため土地だけ買ったのですが
３人目ができた時嫁が家は無理と決定！以後塩漬けでしたが
子供の学費のためクワドレーサーとトレーラーとバイク置き用にもらったデリカと共に
ドナドナしたので置く場所がありません。
書込番号：22147732
1点
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|---|
白WRもいいですよ（^^） |
こんにちは。
WR250Rを入手しもうすぐ1000ｋｍになります。
まだ慣らし中で全開走行などはしていませんが、大変楽しいバイクで毎日の
通勤も楽しく乗っています。
さて、WRというとエンストしやすいという話をいろんなところで見聞きしますが、
うちのも噂どおりエンストしやすいようです。
機械の慣らしと同時に人間も慣らし中で、まだ自分の感覚に合っていないというのも
あるのだとは思いますが、街中では信号待ちでうっかりギヤを入れたままクラッチを
離して「ガコッ」とエンストすることはあっても、普通に走っていて低速であっけなく
ストールするバイクはあまり経験がありません。
ある意味MXの2ストレーサーみたいな緊張感があります（笑）
Net上では燃調と称されるCo値調整という裏技的なものがあるみたいで、私も試して
みようかなと思っているのですが、これってWRオーナーにとってはデフォルト
なのでしょうか？
そんなことしなくてもエンストなしで快調だよという人もいるのでしょうか。
ご意見いただきたくお願いいたします。
5点
本当なら、はっきり言って不具合品でしょう。
電子制御でエンスト頻発なんて信じられない。
キックスタートしかできなくてタンデムだと大恥をかく。
これをユーザーや販売店が認めている限りヤマハは向上しない。
現地法人任せでヤマハの関与の低い輸入品ということでしょうか。
書込番号：19013363
2点
BAJA人さん、楽しい反面ご苦労もされているようですね。(^^;)
初心者ならエンスト頻発でも「練習すれば？」になってしまいますが、BAJA人さんほどのベテランでもそうなると、ちょっと残念ですよね。
私なんかだと知識がないのでとりあえず販売店かメーカーに相談しますが、ご自身で調整する方法もあるようですね。
すでにご覧になっているかと思いますが、ここのサイトでわかりやすく方法を書かれていました。
http://satoyan.jp/wr250r/diag.html
メーターパネルの操作だけで簡単に調整できるって便利～！と思う反面、メーカーとしても「調子悪かったら自分で調整してね(^^)」という姿勢が見えてくるような...(^^;)
書込番号：19013394
8点
おはようございます。
レス頂き感謝です。
＞神戸みなとさん
不具合品と言えばそうとも言えるかもしれませんね。
Uターンや段差の乗り上げで極低速から「もう少し」とアクセルをひねるとスコッと
あっけなくストールすることがあります。いつもではないのですが・・・
確かにタンデムだと大恥、いや転倒の危険性もありますよね（苦笑）
ちなみに製造は日本みたいです。
＞ダンニャバードさん
サイトのご紹介ありがとうございます。
大変詳しく記載されていますね。ぜひ参考にさせて頂きたいと思います。
このように先輩方がログを残してくれているのは、新規ユーザーとしては
大変ありがたいですね。
販売店やメーカーにも一度相談してみます。
>メーカーとしても「調子悪かったら自分で調整してね(^^)」という姿勢が見えてくるような...(^^;)
それはあるのかもしれませんね（^^;）
書込番号：19013475
5点
単コロ
高圧縮
低フリクション
軽めのフライホイル
排ガス規制の燃調薄い
いろんな仕様乗る機会ありましたが
これらの要素でなりやすいです
と、インジェクションのアクセル全ＯＦＦからちょいＯＮにする時の違和感も乗り慣れるしかないですね
あとオイルを３００Ｖの１０Ｗ４０にするとましになります
書込番号：19014793
3点
これこそクチコミ掲示板ってな内容ですね。
クチコミ掲示板って本来、買って乗ってるユーザしか解らないとか、取り扱い説明書に記載されてない裏ワザ的な情報を書き込むところですからね。
書込番号：19016345 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞保護者はタロウさん
こんにちは。
レスありがとうございます。
ストールしやすい条件が揃ったバイクということですね（笑）
低速でのエンブレ時に軽いアフターが出る時がありますので、
ちょっと薄いのかな？とは感じていました。
やはり排ガス規制対応で少し薄めなのですね。
>インジェクションのアクセル全ＯＦＦからちょいＯＮにする時の違和感も乗り慣れるしかないですね
これは知りませんでした。
やはりキャブ車とまったく同じではないのですね。
お書きの違和感は感じていましたが、初のFI車ですのでこれがFIに
起因するものとまでは思っていませんでした。
機械の慣らしとともに人間の慣らしも必要ですね。
本日900ｋｍを超え、だんだん慣れてきた感はありますが、
もう少し乗り込まないとまだ自分のモノにはなっていない
気がしています。
オイルの件も参考になります。
ありがとうございました。
書込番号：19016373
5点
＞マジ困ってます。さん
こんにちは。
レスありがとうございます。
そうですね。ユーザーを中心に（もちろん他の方も）情報を出し合い、
困ったときにここに来れば問題解決の糸口になるような掲示板に
なればいいですね。
書込番号：19016386
5点
Co調整は個体差や慣らし運転やエアクリーナーの汚れ具合とか
色々な原因で調子も変るので突き詰めていけば調整する必要は有ると思いますが
個人で作業するか、バイク屋でちょっと見てと調整して貰うか人それぞれなのかな
個人的にはＦＩのアクセル開け始めにストンと落ちる癖は
他の車種でも経験してるのであまり気にして無いし
なりそうな時は半クラッチ当てたりしますね
書込番号：19016823
6点
＞ヤマハ乗りさん
レスありがとうございます。
自分的にはこういった調整は人に任せても、最終的には気に入らなくて自分でするという
結果になりそうですので、自分でしたい派です。
機会をみつけてCo値調整やってみようと思います。
>個人的にはＦＩのアクセル開け始めにストンと落ちる癖は
>他の車種でも経験してるのであまり気にして無いし
>なりそうな時は半クラッチ当てたりしますね
やはりFIの癖なんですね。
私も早く慣れるようにします。
書込番号：19016943
1点
FIの他車でもエンストするんですか、その車種の名前が知りたいですね。
私はキャブ車にこだわっていますが、次に買うのが最後のバイクとなると思うとまともなのが欲しい。
書込番号：19017014
2点
四輪でも88年頃までのｆｉはエンスト多発。
特にＲＥのｆｉ化（スーパーインジェクション）が酷かった。
WR250Rはスクリューでアイドリング回転数を調整出来るので
バイパスエアーを調整するタイプでISCは無いのだろう。
AIS付きなのでフィードバック制御でもない、と思う
発売から長く基本が変更されてないので次はYCC-T（電スロ)搭載かな
書込番号：19018813
1点
おはようございます。
＞マーリンさん
レス有難うございます。
四輪でもFI初期はエンストしやすかったんですね。
参考になります。
書込番号：19021715 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BAJA人さん
WRのエンジンは、良く回るし、面白いんですけど、低回転でねばりませんね。
RMXからの乗り換えて1年半になります。
乗り換え当初、低回転での旋回時に数回エンストを経験、
坂道を登り切ったところで、ポトリと落ちるも数回。
結局のところ、低回転で粘らないので、タイトなコーナー入り口などでは、
頻繁にシフト操作を行い回転を合わせる癖が付きました。
感想としては、乗るのに気合いが必要な、忙しいバイクです。（面白いですけどね）
このエンジンをSRXみたいなバイクに積んだら面白そう何ですけどね・・・
慣れのおかげか、ここのところ、エンストは無くなりました。
楽しく乗ってます。
書込番号：19024551
3点
ちなみにエンジンにあたりがつくとエンストしにくくなります
神戸みなとさん
排ガス規制と燃費向上の超低速域（アイドリングのちょい上あたり）アクセルあけ始めが薄いんですよ
前に書いてますが
エンストしやすい車種
高圧縮・の２気筒や単
フライホイル軽い
４輪に比べると点火時期や空燃比のマッピングがおおざっぱなど
同じヤマハの単コロセロー２５０はフライホイルが重いのと、実用車的な低回転のトルクの太さでエンストしにくいけどね
キャブセローと比べるとアクセル全閉からあけ初めに停まりそう・・ってか、トルクがつながらない・・違和感あります・・
あくまでも特殊な乗りかたした時にわかるんですが、１時間もすればなれます
それより、ＦＩのスムーズさの利点の方が大きいです
４気筒だと基本等爆発する分フライホイル軽くても、燃調薄くてもエンストしにくいのでメリットの方が大きいですよ
あたいが最後のロードバイクで、選んだＭＴ０７
乗り始めエンストしやすいです
クラッチストロークが短くて、低速トルク強くラフなアクセルするとギクシャクしやすい
走行が５千Ｋになりましたが慣れの問題もありますが、あたりがついてエンジンがスムーズになった頃からエンスト兆候なくなりました
ＷＲを、販売店にてダイアグツールでチェックしてみて変更してみるのもアリです
書込番号：19024562
2点
保護者はタロウ様、ご教示ありがとうございます。
やっぱり、まだもう少し待たないと仕上がらないのかな。
４輪でも７０年代の電子制御の初期は安心できなかったが、今では信頼できるものになったように２輪ももうすぐでしょうね。
環境にはよくないが、２ストのアドレス１１０の調子が良いのでジェベル２００と２台でもうしばらく乗り続けます。
書込番号：19024705
4点
＞カイザードさん
こんにちは。
レスありがとうございます。
カイザードさんの書き込みを拝見すると、やはり似たような印象ですね。
乗り手がバイクに合わせていかないと上手く操れない感じでしょうか。
私も現在それを体得すべく慣らし中です。
大変参考になりました。ありがとうございました。
書込番号：19025023
2点
自分も8/6昨日WR納車されましたが
ストールしませんよ～
燃調の仕方は説明書に乗ってるらしいです
自分はネットで調べチャチャッとしましたが設定を先ず0にしてから色々するといいです
WRの最強の名に恥じ無いパフォーマンスが感じられます
書込番号：19031646 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ふかふかMAXさん
こんにちは。
納車おめでとうございます。
やはり燃調いじったほうがよさそうですね。
参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。
書込番号：19033014
1点
皆さんこんにちは。
本日1000ｋｍ点検と一回目のオイル交換をしました。
ついでにCo調整もしてみました。
うちのWRは初期値は0でした。これを+10に変更して乗ってみましたが、
乗って走り出すとすぐに低速での谷が少し埋まった感じがしました。
やはり実際に効果があるようです。
これで暫く乗ってみてさらに詰めてみようと思います。
これにて一度スレッドは締めさせていただきますが、引き続きご意見等あれば
書いていただければ嬉しいです。
いろいろなご意見いただき有難うございました。
書込番号：19037823
1点
皆さんこんにちは。
その後の報告です。
さらに乗り込んで現在+13です。
+10と+13ではだいぶ変わりました。
±0から+10にしたときより変化が大きい気がします。
極低速でのトルクの落ち込みがきれいに消え、スタートやUターン、小さな段差の
乗り越えでの不安はほぼなくなりました。
現在2000ｋｍ、機械の当たりがついたのもあるかもしれませんが、初期値の±0とは
低速の粘りがまったく別物です。
アイドリングでアクセルを開けずにスタートも楽々できます。ストールさせようとしても
なかなかストールしません（笑）
あとはオフでヒート時にどうなるかが問題です。
+10ではヒート時にストールしやすくなりましたので、そのあたりが解消されていれば
うちの場合+13がベストと言えるのかもしれません。
書込番号：19190410
4点
BAJA人さん、毎度です。(^^)
適性値が見つかり快適になったとのことで、他人事ながら喜んでいます。
使いこなして自分に合った状態に変化してくれることは、とても楽しいですよね。
私のVFRも4千キロを超え、当たりがついてきたというのか、初期の頃とずいぶんイメージが変わってきました。
とてもマイルドで乗りやすくなってきた…のですが、実はエンジンオイルをG1からG4に変えてまたギクシャクしていたりもします…(^^;
要は慣れなのかもしれないなぁ、なんて思ったり。
スミマセン、とりとめのないコメントで…
近況報告ありがとうございました。m(_ _)m
(それとなく気になっていました。)
書込番号：19190543
2点
 |
 |
|---|---|
朝の木漏れ日の中を |
初こけ |
ダンニャバードさん
こんにちは。毎度です。
ずいぶん前のスレッドなので見ている人はいないかなと思っていましたが、
思いがけずレスいただけて嬉しいです！
気にして頂いてありがとうございます（^^）
仰るようにだんだんと自分仕様のバイクに育てていくような喜びがありますね。
パーツを換えてみたり、セッティングを変えてみたりと楽しい時間です。
VFRはオイルで乗り味変わっちゃいましたか？
私はオイルは違いがあまり分からない鈍感な人間なんですけど、ギクシャク
しちゃうというのは少し心配ですね。
いきなりG4を入れられてびっくりしたんですかねVFR？前がG1だし（笑）
賛否ありますがマイクロロンとかゾイルとか添加剤を入れてみるのも
いいかもしれませんね。
私はゾイルをずっと使っていますが、トラブルもなくエンジンはずっと快調
でしたよ。いつも慣らしが終わったときに入れるのでトルクアップとかは
体感したことはありませんが、エンジン保護のお守りみたいな感覚です（^^;）
P.S
ダンニャバードさんもいろんなところへツー行かれているようですね。
クチコミやレビュー拝見して、きれいだな～と思っていました。ダムとか川とか。
また写真楽しみにしています！
書込番号：19191133
3点
WRに非常に満足しているのですが、ｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸなので燃料ﾀﾝｸが小さいため長距離や林道に行くときに不安があります。そこでﾋﾞｯｸﾀﾝｸを検討したいのですが、少し調べると公道走行不可のものが多い気がします。公道走行可能なものはあるのでしょうか？ご教示お願いいたします。
2点
携行缶持ち運べばいいのでは？
書込番号：18168951 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自分はトリッカー乗ってます
ツアラー的な使い方メインの人は
セローのタンク載せている人を
見かけますが、加工は必要に
なるみたいです。公道走行
云々言い始めると、カスタムは
しないほうが良いのでは？
マフラーだって、JMCA
認定でも、警察は音量でかいと
絡んできますし(^^;;
見た目が別のバイク
になってしまうのと
バイクを重たくする方向性
にはない種類のバイクだと
思っていますので、トリッカー
では私は敬遠しています。
ミカサアッカーマン
さんがおっしゃるように
ガス欠が心配なら携行缶がいいのでは？
トリッカーには、燃料計がないので
給油のたびにドリップメーターを
ゼロにしますので、林道などに入る前には
必ずチエックします。
もし、林道でガス欠になっても
携行缶の1リットルあれば
30キロは走れますから、脱出
率は高いかと・・・
まあ、本当は二人以上で入るのが
おすすめなのですが、この場合、
相棒の携行缶と合わせると
2リットルになりますし
単純に、ツアラーとして
WRを使うのであれば
別ですが
書込番号：18169135 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
250ccの排気量のﾊﾞｲｸまでは車検がないので、皆さん けっこう気軽にｶｽﾀﾑされているようです。
騒音や排ｶﾞｽ撒き散らしの改造だとNGですが、ﾋﾞｯｸﾞﾀﾝｸに置き換えるぐらいならOKでしょう。
WR250R用のﾋﾞｯｸﾞﾀﾝｸは、以下のようなものがあります。
https://webshop.rough-and-road.jp/products/detail.php?product_id=575105
すでにXL250Rﾊﾞﾊ等の、最初からﾋﾞｯｸﾞﾀﾝｸを乗せたﾊﾞｲｸをﾒｰｶｰが作らなくなったので、
ｵﾌﾊﾞｲｸで長距離乗る方は、大容量ﾀﾝｸが必需品です。
3万円ちょっとの出費で安心が得られるなら、安いものです。
書込番号：18169209
5点
皆様早速の御回答ありがとうございます。書き忘れておりましたが1L携行缶は所有してます。ﾀﾝｸ替えるとｽﾀｲﾙがかわってしまうので悩ましい所です…。
公道走行可能なものはないけど車検が無いため黙認みたいなものでしょうか？
因みにWRはﾉｰﾏﾙのﾏﾌﾗ-でもﾊﾞﾘﾊﾞﾘ勇ましい音がしますので社外品にする勇気はありません…
書込番号：18169322
0点
車検が必要なﾊﾞｲｸを所有していて、ﾕｰｻﾞｰ車検を受けてますが、検査官はﾊﾝﾄﾞﾙ幅や車体の寸法をきっちり
ﾒｼﾞｬｰで測ります。
ﾊﾝﾄﾞﾙを規定外の物に変えただけで、車検が通らず、構造変更申請が必要になります。
その点250cc以下のﾊﾞｲｸなら、買ってからは自在にﾊﾟｰﾂを交換できるので、気楽ですｗ。
前述の騒音や排気ｶﾞｽの問題さえ起こさなければ、警官が尋問することもありません。
有名なところでは、ｽｽﾞｷGSR250のﾏﾌﾗｰが二本付けで10Kgと重いので、軽いﾓﾘﾜｷﾏﾌﾗｰ一本付け(4Kg以下）に
付け替えることが、流行っています。
規制ばかりだと、ﾊﾟｰﾂ屋さんが商売できなくなりますから。
ﾀﾝｸ交換は、別に問題にはならないでしょう。
ただし重心の位置が高くなるので、転倒に注意しましょう。
書込番号：18169978
2点
こんにちは
ＩＭＳビックタンクは、レース用の部品で公道での使用はNGですよ～
ワタシもWRのXの方に乗ってます
前のDトラXよりも、少し燃費が落ちた分給油のタイミングには気を使ってますが、今の時点では現状で間に合ってます
＞その点250cc以下のﾊﾞｲｸなら、買ってからは自在にﾊﾟｰﾂを交換できるので、気楽ですｗ。
この内容は如何なモノでしょう
検査の有無に関わらず、保安基準や道路運送車両法に合致しない内容は、違法ですよね
検査が無いから、違法な改造をしても良いって事はありませんよ
書込番号：18170112 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
プラのガソリンタンクは違法改造になるので公道で事故したときに
保険適用の判断が不利になると、以前保険屋から聞いた事があります。
真偽の程は定かではありませんが・・・。
たとえば、公道で事故して、バイクが転倒し、ガソリンがもれて他人が
巻き込まれた場合、バイクの違法改造で刑事責任が問われるのでは？
社会人として常識的に考えると、違法改造はリスクが高すぎます。
書込番号：18170157
3点
皆様御回答ありがとうございます。今まで通りﾉｰﾏﾙの燃料ﾀﾝｸにします…。ﾋﾞｯｸﾀﾝｸで公道走行することにより違法改造になるのは嫌ですので…お騒がせいたしました。
書込番号：18171069
5点
>>プラのガソリンタンクは違法改造
純正でプラタンクのスクーターとかはどうするんだろ。
http://ilovemotor.jp/shop/g/gKD7897/
こういうのとか。
書込番号：18172408
0点
樹脂製タンクが認可されてなかったのは問い昔の話で、そのころでも輸入車や逆輸入車は車検に合格していた。
私が聞いたのは、樹脂製タンクは割れるとか地面にこすって穴が開くとか、都市伝説のような噂だったけど
真意のほどは確認したいません
以前所有していたオフ車は樹脂製タンクでした（車検付）
社外のビッグタンクでも記載変更で車検は通ると同じ型のバイク所有者が言ってましたが 確認はしていません
ただ 純正の樹脂製タンクは経年変化が見られなかったのに対して、社外の乳白色ビッグタンクは
数年でヘアークラックが見て取れる状態でした。
社外品は、公道外とかレース専用なんて、言い訳のような文言をかいてあるけど
粗悪品があるってことでしょう
公道で使用できない（法規は別として）品質の物をレースなら大丈夫なんて おかしいでしょ
信頼できるビッグタンクが見つかるまではやはり、携行缶・ボトルが有力でしょうね。
書込番号：18172436
10点
4輪とか2輪でならCBR1000RRとか外車で樹脂タンク採用してますけど
乗用車用プラスチック製燃料タンクの技術基準とか基準に合致していれば合法ですよ
社外品の燃料タンクの場合、適合してるか確認する気が無いのでレース用として販売されていますね
↓こんなシュラウドまでタンクになるのは、たぶんだめな気がしますがYSPで売ってたり・・・
http://ysp.peeweeclub.com/custom/wr250r/%ef%bd%97%ef%bd%92%ef%bc%92%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bd%92%e3%80%80%ef%bd%82%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0/
ま～個人的には樹脂タンクより社外のアルミタンクとかの方が
肉厚も薄いし振動での割れがあるので怖いかな
書込番号：18179752
2点
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